Основные неисправности ГБО… (1-4покол.)
Основные неисправности ГБО
Для первого и второго поколения ГБО
1. Причиной отсутствия подачи газовой смеси в силовую установку может стать отказ работы электромагнитного газового клапана, установленного на карбюраторе. Скоростной клапан в закрытом положении залип. Трубопровод засорен. Фильтрующие элементы засорены. Скоростной клапан не срабатывает. Расходный вентиль полностью не открывается.
2. Силовая установка авто заглушена, газ в систему продолжает поступать по причине: переключатель не исправен, вышел из строя редуктор, отсутствует герметичность газового электромагнитного клапана на карбюраторе.
3. Имеющиеся сложности по запуску силового агрегата авто возникают по причине неисправности редуктора. Регулировка редуктора произведена неправильно. Топливная смесь бензина и газа подается одновременно.
4. Причина повышенного расхода газовой смеси при обмерзании редуктора происходит по причине отсутствия полной герметичности редукторной диафрагмы. Система охлаждения переполнена воздушной массой. Охлаждающая жидкость имеет низкий уровень.
5. Наличие газового запаха в автомобильном салоне возникает по причине: отсутствия герметичности в выпускной системе отработанных газов. Нет герметичности электромагнитного клапана на карбюраторе. Из редукторного корпуса или из различных соединений газовой магистрали происходит утечка.
6. При работе силовой установки в холостом режиме может отсутствовать развитие оборотов двигателя по причине неисправности самого редуктора, системы зажигания или засорения воздушного фильтра.
7. Большой расход топливной газовой смеси возникает по причине: плохого обогрева охлаждающей жидкостью редуктора. Неисправность редуктора. Наличие пониженного уровня компрессии на цилиндрах двигателя. Редуктор разрегулирован. Система зажигания имеет неисправности. Засорение воздушного фильтра.
Характерные причины неисправностей для третьего поколения ГБО.
1. Силовая установка авто не набирает полную мощность по причине произошедшего разрегулирования программного обеспечения. Зонд лямбда, шаговый регулятор подачи газа, редуктор имеют неисправности. Произошел засор газовых магистралей и газового фильтра.
2. Открытие дроссельной заслонки может привести в «провалу» по причине: неправильно подобранного смесителя. Произошло нарушение регулировок всей системы. Есть неисправность датчика, фиксирующей положения заслонки дросселя.
3. Достижение рекомендованного температурного режима не позволяет двигателю перейти на работу с топливом газовой смеси по причине: отсутствия показаний работы тахометра по оборотам работы силовой установки. Температурный датчик редуктора неисправен.
4. Появление различного уровня «хлопков», происходящих на впускном коллекторе, когда открыта дроссельная заслонка, происходит в связи имеющимися нарушениями регулировок клапанных тепловых зазоров ГРМ. Механизм газораспределения, система зажигания имеет неисправность. Отсутствует герметичность на впускном тракте, в связи с чем происходит подсасывание воздуха. Некорректная работа по подаче газа шагового регулятора или неправильная регулировка системы приводят к обеднению топливной смеси.
5. Повышение расхода газового топлива происходит по причине: нарушения регулировок контрольной системы лямбда. Имеется неисправность зонда лямбды, шагового регулятора подачи газовой смеси. Уровень компрессии в цилиндрах двигателя снижен. Произошло нарушение редукторных регулировок. Система зажигания имеет неисправности. Произошло засорение воздушного фильтра.
Для четвертого поколения ГБО характерны такие неисправности
1. Отсутствует устойчивая работа силового агрегата на холостом ходу. По причине нарушения регулировок на клапанах ГРМ тепловых зазоров. Имеется неисправность газораспределительного механизма агрегата. Уровень двигательной компрессии снижен. Неисправность зондовой лямбды. Регулирование системы газового впрыска произведено некорректно. Имеет неисправность в системе зажигания. Не обеспечивается нормальная работа газовых форсунок.
2. Отсутствует развитие полной двигательной мощности по причине засорения фильтра тонкой очистки, газовой магистрали и газового фильтра. Есть неисправность зондовой лямбды и газовых форсунок. Газовая система впрыска некорректно отрегулирована. Уровень редукторного, газового давления снижен.
3. Достигнув рекомендованного температурного режима, силовая установка не может перейти на питание газовой смесью. Разряжение аккумуляторной батареи, уровень зарядки ниже девяти вольт. Не происходит обогрева редуктора. Причинами этой неисправности могут стать газовый датчик давления, температуры редуктора и газовой температуры. Не поступает сигнал о количестве оборотов силового агрегата.
4. Причинами повышенного газового расхода ставится: когда форсуночные, калибровочные штуцера подобраны некорректно. Уровень редукторного давления повышен. Газовая система впрыска имеет нарушение регулировок. Неисправность зондового лямбда, газовых форсунок, редуктора и системы зажигания. Отсутствует обогрев охлаждающей жидкостью редуктора. Уровень компрессии в цилиндрах двигателя снижен. Есть нарушения в регулировке редуктора. Произошло засорение воздушного фильтра.
5. Резкое открытие дроссельной заслонки приводит к провалу по причине: нарушений в регулировке тепловых зазоров на клапанах ГРМ. Обнаружение неисправности газораспределительного механизма силового агрегата автомобиля. Понижение уровня двигательной компрессии. Обнаруженная неисправность системы зажигания, газовых форсунок. Засорение газового фильтра тонкой очистки, газовых магистралей и газового фильтра. Наличие низкого уровня газового давления в редукторе. Форсуночные, калибровочные штуцера подобраны некорректно.
6. Самопроизвольное возвращение газового впрыска на питание бензиновой смесью может быть обусловлено такой причиной, как низкий уровень температуры газовой смеси, появляющейся в связи с недостаточной мощностью редуктора. Произошла разрядка аккумуляторной батареи. Показатель уровня зарядки составляет меньше девяти вольт. Произошла неисправность датчика газового давления, температуры и редуктора. Отсутствует подача сигналов по оборотам силовой установки.
Вопрос к знатокам ГБО
Друзья! Прошу помощи в решении моего вопроса.Случилась такая беда с моим ГБО OMVL LOVATO. Стало отключаться ГБО. После прогрева двигателя переключается на газ. Двигатель работает нормально. На холостом ходу нажимаю педаль газа, довожу обороты двигателя до 3000 — работает не отключается. Но при движении, как только обороты двигателя доходят до 1500-2000, переключается на бензин. Загораются все 3 светодиода.
Через некоторое время опять переключается на газ. Но если нажимаю педаль газа — опять переключается на бензин. Начал более внимательно смотреть в какой момент идет переключение. Обратил внимание, что в какой-то момент работы на газе (горит красный и зеленый светодиод) они выключаются (как будто пропало питание)
и через какое-то время опять включаются. Это происходит в момент, когда я давлю на педаль газа и светодиоды не включаются, пока я её не опущу. Переключил двигатель на бензин(горит желтый светодиод).
При нажатии педали газа светодиод тоже выключается! Как будто пропадает питание. Еще раз скажу, что если машина стоит, двигатель ровно работает и на бензине и на газу. Газую до 3000 оборотов — на бензин не переходит! Что делать не знаю. Заменил фильтр в редукторе, не помогло.
Продул магистраль от баллона до редуктора. У меня пока два варианта проблемы: 1- по питанию, 2- по давлению газа. Куда копать не знаю, подскажите кто знает и кто может. Заранее благодарен.
Комментарии 44
Добрый день всем. У меня такая проблема. Автомобиль шевроле реззо 2008 года. Гбо диджитроник, суть такая начала делать мозг. Ездиш на машине работает на гбо все нормально бывает нормально работает, а бывает едешь и отключает его мол типа газ кончился… Не пойму куда копать… Температура охлаждения в нормально все и вентилятор включается и все а на газу то работает то нет… Отключаеш с кнопки включаешь ток нажмёшь на педаль газа и пищит. А бывает и нормально… Подскажите что делать куда бежать смотреть
Нашел причину. Был в обрыве провод, который идет на катушку зажигания. Соединил. Все заработало!
Давным давно пора менять рем. И это ни разу не ловато.
В этом редукторе дубеет мембрана тонкая и начинаются проблемы.
Данное оборудование позволяет записать лог и посмотреть условия на момент переключения.
Фильтра
Мап сенсор
Форсунки
Редуктор
В такой последовательности проверяй.
Мап сенсор — что это?
Это там где датчик давления, после фильтра стоит.
Не хватает газа на мощностных режимах (видимо падает давление). Смотреть-менять фильтры, возможно перебирать редуктор.
Что на месте не переходит на бензин при высоких оборотах — объясняется просто — потребление топлива зависит не столько от оборотов, сколько от нагрузки на мотор.
спасибо. на выходных буду разбирать редуктор.
можно долго разлагольствовать о возможных причинах )))) комп в руки и вперед )))
Предложил поменять все что находится под капотом по газу.Сказали не нужно, ситуация не изменится.
Вполне возможно что проблема может быть в самой машине, не факт конечно не судите строго.Как отремонтируюсь так сразу отпишусь.
Всем привет.У меня приблизительно такая же проблема, подключили комп все выставили как нужно.Проехал и все настройки упали до заводских.И так раза 4.Но у меня маленький нюанс вместе с хаосом в гбо у меня перестал работать тахометр.
Я тут с тахометром тоже наелся! (см. Мой бж). Сигнал тахометра и сигнал для гбо это одно и тоже!
Причин много. Нужно подключиться компом, тогда все станет ясно. Предположения:
1. Переход на бензин по давлению, проявляется при резком разгоне, когда большой расход газа, может сопровождаться некоторыми затыками или тупизной перед переходом на бензин.
2. Температура редуктора, причина плохой прогрев или глючит датчик. Проявляется произвольнымии переходамии на бензин и обратно. Проверьте контакт датчика температуры, часто скрутки окисляются, сейчас зима, а датчик температуры особенно если редуктор томасето ( аляска, арктик, антарктик) вкручен не до конца и часто меряет среднюю температуру по больнице. Надо спилить часть резьбы.
В общем это две основные причины, все остальное не предсказуемо, можно долго гадать, но лучше все таки поездить с компом, момент когда переходит на бензин так или иначе себя проявит. Надо включить режим осциллограммы, грамотные газовики разберутся. Если таковых нет, добро пожаловать, в клуб любителей ГБО.
Неисправности ГБО 4 поколения — симптомы и вероятные причины
Совершенного в этом мире не так уж и много, а может и вовсе нет, поэтому когда что-либо, на первый взгляд, очень продуманное и совершенное выходит из строя, не стоит удивляться, следует принять это как неизбежность.
Поломкам и неисправностям подвержено и газобаллонное оборудование. Сегодня мы поговорим о неисправностях ГБО 4 поколения, мы постараемся подсказать причину поломки (неработоспособности) по характерным симптомам.
Для начала несколько слов о том, что приводит к неисправности ГБО четвертого поколения.
Неисправности четвертого поколения ГБО, а также вероятные причины
Нарушения в работе ДВС могут являться следствием проблем с газовым оборудованием и не только, поэтому в поисках поломки следует быть объективным и обращать внимание на все узлы, а не только ГБО 4. Для этого проверьте, когда именно происходят перебои в работе двигателя на газу или на бензине.
Если обороты мотора плавают, а работа не ровная, причины могут быть следующие:
Существенная потеря мощности двигателя:
Двигатель не переключается с бензина на газ автоматически
Перерасход газа
Провалы во время резкой перегазовки
Если при переходе на двигатель начинает «барахлить», скорее всего проблема именно в неисправном ГБО, в таком случае перейдите снова на бензин и продолжайте езду на нем до тех пор, пока причины перебоев в работе ДВС не будут установлены. Ремонт ГБО своими руками крайне нежелателен за исключением тех случаев, когда вы прекрасно разбираетесь в газовой аппаратуре и имеете все необходимое оборудование для выполнения ремонтных работ. Во всех остальных случаях рекомендуем обратиться к специалистам или на СТО, которое выполняло установку данного ГБО.
Спасибо за внимание, до новых встреч на ГБОшнике. Пока!
Газобаллонное оборудование для автомобилей
Сообщение Dimik » Вс окт 09, 2011 11:14 am
проблема : при движении под нагрузкой в гору или при нажатии на газ выключается газ и пикает как будто НЕТ ГАЗА обороты при этом мб 3000-3500 раньше крутил на обгонах АКПП до 5000 резко и ничего не сбрасывалость иногда переходил на бензин по настройкам(при этом балон полный)переход на бенз 5500..
Сообщение Сергей Андреевич » Вс окт 09, 2011 11:35 am
Сообщение Dimik » Вс окт 09, 2011 12:22 pm
давление при перегазовках и езде может падать до 0.8 и ничего не сбрасывается. бывает так стою плавно увеличиваю обороты давление в нонорме 0.9-1.0 и тут срабатывет отсечка СУГ и газ отключается такое бывает и при плавных обгонах с постепенным набором оборотов. или при движении в гору с плавным у величением оборотов может сбросить и на 2500
может редуктор не вытягивает. на другой газовики менять не хотят. говорят давление в норме. а я говорю что производительности может не хватать тк не калибруется на FAST форсунках даже без штуцеров (настраивается только если выбрать форсунки STD или редуктор MP)
Сообщение Сергей Андреевич » Вс окт 09, 2011 2:15 pm
Сообщение Шура » Пн окт 10, 2011 9:41 pm
Сообщение Dimik » Пн окт 17, 2011 9:09 am
Сообщение Propan » Пн окт 17, 2011 10:16 am
Нужно пробовать ставить другие форсунки
Добавлено через 3 минуты 12 секунд:
Сообщение Dimik » Пн окт 17, 2011 7:44 pm
форсунки REG FAST(в настройках FAST) жиклёров НЕТ давление 1,23 редуктор STD (в настройках STD) при такой насторойке карта МАКСИМАЛЬНАЯ автокалибровка ДОЛГО идёт.
если изменить в настройках ред на MP или форсы выбрать STD то карта падает до 180 ЖИКЛЁРОВ НЕТ. я попросил менять редуктор на более мощный газовики на м ЮЖНАЯ отказали тк типа давление не падает ниже 0,8 и типа на STD крузаки у них гоняют а не какая там соната
у товарища взял редуктор HP давление 1,7 форсы FAST карта 150 без дюзов. ОК едет как на бензе. что делать с ГАЗОВИКАМИ не знаю.
ГБО 4-ГО поколения не переключается на газ: возможные причины
Установка газобаллонного оборудования 4-го поколения на автомобиль — удачное решение в плане экономии топлива. За техническим состоянием машины нужно следить тщательно, чтобы избежать неожиданностей.
Что делать, если возникла ситуация, когда ГБО не переключается на газ? Наиболее часто встречающиеся причины будут рассмотрены в данной статье.
Почему двигатель не переходит на газ?
Переключение с бензина на газ в гбо 4-го поколения автоматическое, в отличие от старых генераций газового оборудования. Управление этим процессом осуществляет электронный блок. Контроллером считываются показания датчиков. В случае, когда параметры не сойдутся с заложенными в программе, ГБО не включается.
Когда ГБО 4 поколения не переключается на газ причины нужно искать в следующем:
Износ элементов ГБО может произойти из-за нарушения правил эксплуатации. Если поставлено качественное ГБО от известных производителей, например, ланди рензо или омвл, чаще всего это ошибка при монтаже.
Точную причину, из-за чего не включается газ 4 поколения, скажет только мастер автосервиса. Однако некоторые моменты можно попытаться определить самостоятельно.
Появление воздушной пробки
Самой распространенной причиной, почему ГБО не переключается на газ 4 поколения — это воздушный затор, который образовался в редукторе после смены антифриза. Охлаждающей жидкости в таких условиях циркулировать невозможно. Как следствие — температурный датчик не прогревается до требуемых показателей. Всё очень просто: электронный блок не получает нужного сигнала и машина на газовое топливо не переходит.
Если дело обстоит именно так, то выпускной патрубок будет на ощупь таким же как и на входящем патрубке в редуктор.
Решается проблема так:
Определить, что воздушный затор устранен, можно по вытекающему из патрубка антифризу. В 99% случаев после проведённых манипуляций индикатор топлива перестанет пищать и гореть красным, машина начнётся переключаться на газ.
Недостаточное давление газа
Значение давления газа может варьироваться, в среднем это 1-1,2 Бар. Определяют его с помощью диагностического прибора. Цифры 0,3-0,5 Бар говорят о проблеме, из-за чего ГБО не переключается на газ.
Проверяют следующие узловые моменты:
Также следует учитывать, что электроклапан ломается редко. Чаще причина в обрыве кабеля или окисления контактов. Когда «электронные мозги» подают импульс для начала работы на газовом горючем, он не доходит до получателя. Если ДВС не переключается на газ 4 поколения, причины кроются в плохом контакте.
После чистки от окислов и восстановления целостности кабелей, вопрос включения ГБО должен решиться. Если нет, проблему решают кардинально, сменой клапана.
Все действия, связанные с проверкой узлов ГБО проводят с соблюдением техники безопасности. Перед тем, как выполнять проверку магистралей, нужно убрать все источники огня, которые находятся поблизости.
Не прогревается ОЖ до нужной температуры
Если охлаждающей жидкости недостаточно, то редуктор не нагревается до нужной температуры, сигнал на ЭБУ о готовности перехода на газовое топливо не поступит. На морозе антифриз может подмерзнуть в редукторе, система охлаждения и печка в салоне работать не будут. Чрезмерно горячий двигатель приведёт к выходу системы из строя.
Решается вопрос просто. Нужно довести уровень тосола до нормы. В ситуации, когда жидкость замёрзла, нужно сделать следующие манипуляции:
Чтобы такой проблемы не было, на охлаждающей жидкости не стоит экономить и выбирать продукцию от проверенного производителя.
Какие ещё могут быть неполадки на авто с ГБО?
Если сгорел или окислился предохранитель на главном плюсе системы ГБО, кнопка переключения топлива срабатывать не будет. При замене предохранителя вопрос устранится.
Сбои в работе мотора, где котором стоит оборудование landi renzo не обязательно могут быть связаны с ГБО. Нужно проанализировать, в какой момент возникает ситуация, когда ДВС не переходит на газ.
Когда обороты плавающие, ДВС работает не ровно, искать первопричину нужно в следующем:
Иногда водители обращают внимание, что мотор на газу теряет свои мощностные характеристики. Нужно исключить следующие поломки:
ГБО ставят ради экономии горючего. Если случается перерасход газа, нужно искать причину возможных неполадок:
При провалах во время перегазовки нужно заново заняться калибровкой инжекторов, поменять фильтра, посмотреть какое давление в редукторе и проверить целостность газовых магистралей.
Полезные советы
Когда двигатель начинает плохо работать при переводе на ГБО, или не включается газовая аппаратура, не нужно испытывать судьбу и доводить машину до состояния, когда она вообще перестанет заводиться. Лучше ездить на бензине до устранения неисправности.
ДВС не переключится на газ автоматически, если неисправен хотя бы один из датчиков (температурный, давления) или нет обогрева редуктора. При отсутствии импульса с тахометра автоматический перевод на газ невозможен.
Ремонтировать газобаллонное оборудование самостоятельно крайне нежелательно. Для этого нужно разбираться в системе и иметь соответствующую диагностическую аппаратуру. В первую очередь, нужно обращаться для устранения проблемы к тем мастерам, которые выполняли монтаж ГБО.
Когда газобаллонное оборудование выключается в самый неподходящий момент — чаще вина самих водителей, которые не хотят разбираться в работе системы и не выполняют регулярных профилактических осмотров на СТО.
Поломки могут быть у авто на метане или на пропан-бутане. Не все производители ГБО учитывают, что машина не всегда будет заправляться топливом, соответствующим по качеству евро стандартам. Установка системы в сертифицированном центре сведёт к минимуму вероятность проблем с газовым оборудованием и с работой двигателя в целом.
Неисправности ГБО 4 поколения: причины и способы решения проблем
Замерзает газовый редуктор: что делать?
Какие причины хлопков газа на авто?
Как проверить электромагнитный клапан?
Как подключить газовый редуктор к системе охлаждения?