Новогодних скидок на машины не будет. Но есть и хорошие новости
Ждать новогодних распродаж бессмысленно, ведь у автодилеров в этому году нет проблем со спросом, говорят участники рынка. Если на какие-то редкие модели и установят скидки, то они будут далеко не такими щедрыми, как раньше, предсказал председатель комитета по развитию предпринимательства в автомобильной отрасли Санкт-Петербургского отделения «Деловой России» Вячеслав Жигалов. Автомобилей на складах осталось мало, очередь заказов на многие импортные модели уже перешла на 2022 год, а срок ожидания увеличился в среднем на полтора месяца.
Спрос сейчас значительно превышает предложение, отмечает руководитель аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. Всему виной — дефицит автомобилей из-за нехватки микрочипов. По словам Целикова, если бы кризиса поставок автомобилей не было, то в этом году продажи оказались бы на уровне двух миллионов машин. Но в нынешней ситуации ожидаемый объем реализации автомобилей в России составит 1,6-1,7 миллиона единиц. Это на 36% больше, чем в прошлый, «пандемийный» год, но меньше, чем в 2018 и 2019 годах.
Помимо этого, авторитейл в 2021 году показал значительный рост цен на новые машины — плюс 20-25%. И это не считая стоимости дополнительного оборудования, которое прибавляет к чеку еще несколько сотен тысяч рублей. Автомобили АвтоВАЗа сейчас можно купить на 9-12% дороже, чем в январе. Citroen только в ноябре поднял цены на все модели на 20-50 тысяч рублей. Один из самых популярных в России брендов — Kia — увеличил стоимость своих машин на суммы от 15 до 100 тысяч рублей.
Когда покупать новую машину
Быстрого решения проблем с поставками автомобилей на российский рынок ждать не стоит в ближайшее время, говорит аналитик «ВТБ Капитала» Владимир Беспалов. Поэтому тем, кому срочно необходимо поменять машину, стоит заказать ее сейчас.
Сергей Целиков добавляет, что если есть возможность именно заказать автомобиль, а не покупать на месте, то лучше ей воспользоваться. «Все, что есть в наличии у дилеров — уходит с огромными накрутками. Поэтому, если человек готов подождать какое-то время, то можно сделать предзаказ у дилера и ждать по рекомендованной розничной цене. Срок ожидания увеличился, но если экономия составит полмиллиона рублей, то почему бы и не подождать», — советует Целиков.
Допы на полмиллиона скоро исчезнут
Покупка автомобилей, которые сейчас находятся на складах автодилеров, обойдется намного дороже за счет включенного в стоимость дополнительного оборудования. Это уникальная ситуация, такого никогда не было на рынке, говорит Сергей Целиков. Сигнализация с автозапуском и GSM, антишум, антикор, защита двигателя и коробки, ковры и брызговики в комплекте могут прибавить до 450 тысяч рублей к цене автомобиля массового сегмента.
Впрочем, эксперты уверены: обязательные допы уйдут в прошлое, как только объемы поставок автомобилей вернутся на прежний уровень. Баланс рынка восстановится, и тогда продавцам не придется накручивать стоимость машин для большей выручки.
Что ждать от цен в следующем году
По прогнозам исследовательской компании IHS Markit, ситуация с микроэлектроникой останется напряженной на протяжении всего 2022 года. Аналитики Intel предрекают, что дефицит сохранится и в 2023-м. Владимир Беспалов говорит, что в любом случае быстрого решения проблемы не произойдет. Следовательно, цены будут только расти.
Сергей Целиков согласен с этим мнением: «Все зависит от производства, здесь ситуация непредсказуемая. Все ждали, что к концу этого года все разрешится, но, как видим, сдвига в лучшую сторону не произошло. И в прогнозах все дальше и дальше оттягивается момент, когда кризис в связи с нехваткой микрочипов завершится. Все зависит от того, как производители сумеют договориться с поставщиками и какие сбои ждут в дальнейшем. В первом полугодии нормализации ситуации точно не предвидится».
При этом Вячеслав Жигалов настроен более оптимистично: «Мы можем ориентироваться на то, что к концу первого квартала следующего года ситуация начнет выправляться. Думаю, что это не будет одномоментно для всех. В среднем, картина начнет улучшаться к концу марта».
Что происходит на авторынке, и когда закончится дефицит?
Дефицит автомобилей, который многие считали временным явлением, имеет все шансы стать новой реальностью авторынка как для дилеров, так и для покупателей. Если раньше клиент мог торговаться с дилерами, выбивать себе скидки за счет широкого предложения автомобилей на рынке, то теперь все наоборот — покупатели вынуждены соглашаться приобретать автомобили в наличии с большим количеством допоборудования и возросшим ценником. Как долго это продлится, и к чему приведет — в материале «Континента Сибирь».
Временное явление или новая реальность?
Нехватка автомобилей образовалась на авторынке в условиях пандемии коронавируса. Временная остановка заводов по всему миру, сбой логистики и ошибки прогнозирования привели к уменьшению поставок и увеличению сроков ожидания автомобилей. Кроме того, 2020 год открыл мировому автопрому новую проблему — «кризис полупроводников». Подобно тому, как скорость всего конвейера определяется скоростью наиболее медленного его участка, так и полупроводники стали главным тормозящим фактором производства автомобилей. Когда в условиях пандемии автопроизводители снизили объемы контрактования по полупроводникам, то их сразу перехватили производители гаджетов, спрос на которые только возрос. Восстановить ситуацию не удалось — для производителей полупроводников автомобилестроительные компании по доле в общем обороте не являются ключевыми клиентами, их процент несопоставим с участниками рынка гаджетов. Для того чтобы на глобальном уровне нарастить производство полупроводников и построить новые заводы, требуются время и инвестиции.
Впрочем, некоторые собеседники издания усомнились в том, что всему виной реальная нехватка полупроводников. По мнению совладельца ГК «Первая Автоколонна» (официальный дилер Porsche, Mercedes-Benz, Volvo, Jaguar, Land Rover, Mazda, Geely в Иркутске) Петра Хомякова не исключено, что речь может идти просто о спекуляциях на рынке полупроводников, поскольку автоконцерны с точки зрения стоимости конечного продукта способны заплатить производителям полупроводников больше, чем вендоры гаджетов.
Тем не менее, с учетом фактора полупроводников руководитель по направлению продаж в регионах Юго-Восточная Азия, Латинская Америка, Индия и Россия в центральном офисе компании Daimler в Штутгарте Мария Морозова высказала «Континенту Сибирь» личное мнение, что ситуация с дефицитом продолжится весь 2022 год. С такой оценкой согласны и опрошенные изданием сибирские автодилеры, а в аналитическом агентстве «Автостат» и в консалтинговой компании «Автобосс» считают, что проблема останется и в 2023 году.
«Если говорить про полупроводники, то, может быть, понадобится еще год, пока будут увеличены мощности, построены заводы, отлажены поставки, — делится мнением с «Континентом Сибирь» генеральный директор «СТС-Автомобили» (официально представляет Mercedes—Benz в Новосибирской, Кемеровской, Томской областях, Jeep в Новосибирской области) Павел Костенко. — Но следующий глобальный фактор, который сейчас усугубляется, — дефицит производства магния как производной в алюминиевом производстве. Алюминия в современных автомобилях очень много. Поэтому думаю, что все это продлится еще около года, а возможно и больше». На эту проблему сослался и еще ряд собеседников издания.
Схожий прогноз дает и соучредитель ГК «Агат-Авто» (официально представляет KIA, Nissan, Infiniti в Иркутской области) Эдуард Борисов. «Это новая реальность. Цена на новые автомобили будет расти до критической отметки, то есть до того момента, когда покупательская способность будет соответствовать текущему предложению. Только после этого начнут наполняться склады дилеров. Сейчас все работают «с колес». Автопроизводство — очень инертная сфера, поэтому для нормализации остатков и реального наполнения складов нужно 6–8 месяцев. Поэтому нормализации можно ожидать в лучшем случае к осени 2022 года, а то и к началу 2023 года», — считает собеседник «Континента Сибирь».
Тем не менее в ассоциации «Российские автодилеры» (РОАД) пока не видят предпосылок для наступления «новой реальности» или перманентного дефицита и рассчитывают, что все-таки это краткосрочное явление. Однако оно в любом случае приведет к дальнейшему перераспределению рынка. По мнению учредителя проекта «Автомаркетолог», бывшего члена совета директоров новосибирской ГК «СЛК-Моторс» Олега Мосеева, даже если в конце 2022 года проблема решится на глобальном уровне, то автопроизводители будут в первую очередь удовлетворять спрос на приоритетных для себя рынках. Россия является приоритетной страной далеко не для всех брендов. Поэтому, как отметил в разговоре с «Континентом Сибирь» Олег Мосеев, воспользоваться ситуацией и нарастить долю смогут Kia и Hyundai, а также, возможно, Renault-LADA и группа Volkswagen. К слову, уже сейчас заметно перераспределение рынка в пользу тех брендов, которые более эффективно справляются с проблемой нехватки автомобилей.
В свою очередь генеральный директор компании «Ай-Би-Эм» (официальный дилер KIA, UAZ, Skoda в Кузбассе), председатель регионального совета ассоциации «Российские автодилеры» (РОАД) в СФО и ДВФО Денис Пронин ожидает полного наличия автомобилей российской сборки на фоне дальнейшего дефицита моделей, собираемых зарубежом.
Как ситуация отражается на дилерах?
Еще год назад автодилеров можно было считать заложниками ситуации с дефицитом. Достаточно вспомнить непривычно пустующие шоурумы с ограниченным числом автомобилей, которые чаще всего к тому же были зарезервированы под конкретных клиентов. Участники рынка ждали скорейшего возобновления поставок для того, чтобы удовлетворить отложенный спрос со стороны клиентов. Именно в 2020 году у дилеров появилась возможность отказаться от привычных ценовых или скидочных войн. Если раньше продажа авто «в минус» за счет заработка на кумулятивной марже была реальностью, то в 2020 году дилеры получили возможность увеличить цены на имевшиеся в наличии автомобили, так как спрос превышал предложение. Как результат, 2020 год для многих дилеров неожиданно стал рекордным по прибыли.
В 2021 году, опираясь на свой опыт, дилеры пошли еще дальше и закрепили этот успех. Если у клиентов нет альтернатив, то почему бы не продавать максимально укомплектованные автомобили? В итоге с учетом многочисленного допоборудования цены на автомобили в наличии не только выросли, но и в отдельных случаях «пробили» психологическую планку. Например, Skoda Rapid, Volkswagen Polo или KIA Rio, которые являются самыми доступными в модельных рядах соответствующих производителей, в 2021 году можно приобрести за сумму, превышающую 1,5 млн рублей, а в некоторых случаях приближающуюся к 2 млн рублей. Примеры есть не только в сегменте «бюджетных» автомобилей. Toyota Land Cruiser 300, согласно сайту производителя, имеет рекомендованную розничную цену от 5,776 млн рублей. Но по факту на классифайдах не удалось найти эту модель, которая стоила бы менее 11,6 млн рублей. Двукратный рост наблюдается и у отдельных внедорожников премиум-сегмента.
Бывший глава ассоциации «Российские автодилеры» (РОАД), учредитель проекта «Автомаркетолог» Олег Мосеев отмечает, что текущая ситуация с продажами новых автомобилей приведет к возникновению ямы по сервисной загрузке. Фото с личной страницы в Facebook
Подобные случаи значительного расхождения стоимости автомобилей в наличии от минимальной рекомендованной цены в 2021 году стали вызывать особый негатив у клиентов, который в том числе выплескивался в соцсетях.
«Дилеров тоже можно понять. Других автомобилей у них нет, поэтому из того количества, которое им готов выделить производитель, нужно окупить салоны, иметь возможность выплачивать зарплату и т. д. Потому что сроки очередных поставок не понятны. Чтобы хорошо себя чувствовать, нормальный дилерский центр должен продавать, предположим, порядка 100 автомобилей в месяц. А теперь представьте, что ему дали всего 30 автомобилей, и еще не понятно, появятся ли они в следующем месяце или через полгода. Что бы вы делали на месте дилера? Искали возможность зарабатывать по максимуму с учетом имеющихся ресурсов. Ничего личного, просто бизнес», — характеризует подход дилеров руководитель консалтинговой компании «Автобосс» Татьяна Григорьева. Таким образом, для небольших региональных дилеров по сути речь идет о вопросе выживания при сократившемся объеме предложения и отсутствии возможности влиять на дистрибьюторов.
Примечательно, что на сайтах объявлений уже можно заметить услуги по содействию в покупке новых автомобилей у официальных дилеров без допов. Посредники за дополнительную плату обещают обеспечить покупку автомобиля по более низкой цене, чем если бы клиент делал это самостоятельно.
Другим феноменом рынка стала продажа места в очередях на те или иные популярные автомобили. Раньше такие явления массово встречались разве что в 2007–2008 годах на волне стремительного роста рынка. Однако с учетом того, что срок ожидания по отдельным маркам у отдельных дилеров, опрошенных «Континентом Сибирь», составил 8 месяцев, не удивительно, что очереди стали продаваться. На одном из специализированных сайтов продается возможность покупки в этом месяце Toyota RAV4 в Новосибирске с доплатой в 45 тыс. рублей или Renault Duster в Красноярске — в этом случае покупка места в очереди оценена в 40 тыс. рублей. Если пробить номера телефонов, указанные в отдельных объявлениях, то по одному из них приложение Get Contact указывает «Опт Казахстан». То есть речь часто идет не о физлицах, а о тех, кто ставит процесс купли-продажи на поток.
Правда и здесь участники рынка уже подсуетились. «Найден вариант для автодилеров, как поднять еще 60 тысяч рублей ко всем допам. Идем на сайт, размещаем очередь на автомобили, получаем трафик. Как обычно половину теряем, а другую половину монетизируем за приоритет в очереди. Профит», — делится рекомендациями в соцсетях основатель «Тизер-Авто» Дмитрий Савченко.
Скриншот с одного из сайтов по продаже очередей на новые автомобили
Впрочем, не все дилеры готовы прибегать к таким мерам. «Это сейчас встречается повсеместно. Но мы не даем возможности продавать место в очереди своим клиентам, а уж тем более своим менеджерам. Долгосрочными последствиями политики продажи очередей может стать разложение коллектива. Вернуть людей, которые сейчас готовы брать взятки, к работе за зарплату дилерам будет крайне сложно, – отмечает «Континенту Сибирь» Петр Хомяков. – Я вижу, как в Москве некоторые дилеры реально обманывают клиентов. Например, покупатель заказал машину, через несколько месяцев она пришла, а ему говорят, что она будет через год. Это делается для того, чтобы он отказался от машины, а дилер тем самым продал бы ее дороже, потому что за это время цены увеличились. В Сибири все обстоит иначе: региональные дилеры должны понимать, что ситуация на рынке рано или поздно изменится, новых клиентов у них не будет, а доверие со стороны действующей аудитории в случае недальновидных мер может быть утрачено навсегда».
Другие участники рынка также согласны с тем, что несмотря на плюсы сегодняшней ситуации для дилеров, в долгосрочном периоде участники рынка могут понести значительные потери. «Вымывается сервисный парк, в 2023–2024 годах мы получим существенную яму по сервисной загрузке. Во-первых, потому что машин будет меньше, во-вторых, потому что люди, которые сегодня будут вынуждены переплачивать за автомобили, этого не забудут — уже сегодня отношение к дилерам резко ухудшилось. Часть клиентов, возможно, принципиально не будет приезжать к дилерам на сервис. Также не стоит забывать, что когда дефицит полупроводников закончится, то производители увеличат предложение, и доходность дилеров резко обвалится», — предрекает Олег Мосеев.
Реакция дистрибьюторов
Примечательна и реакция самих автопроизводителей и их дистрибьюторов на сегодняшнюю ситуацию.
«Автопроизводители ужасаются действиям дилеров, учитывая, что они годами выстраивали репутацию и работали над отношением клиентов к бренду. Сегодня клиенты пишут жалобы, обращаются в Роспотребнадзор, так как дилеры бесчинствуют. С другой стороны, автопроизводители задаются вопросом: если дилеры так зарабатывают, почему мы не можем? И… делают то же самое», — резюмирует Татьяна Григорьева.
Одним из примеров может служить отечественный «АвтоВАЗ». Так, с 1 декабря завод принял решение самостоятельно регламентировать вопрос установки дополнительного оборудования на автомобили LADA. Как пояснили «Континенту Сибирь» в одном из сибирских дилеров «АвтоВАЗа», автомобили с допоборудованием будут отгружаться дилеру по умолчанию, независимо от того, хочет он этого или нет. Источники «Ведомостей» в дилерской сети завода отмечали, что увеличение цены машины для покупателя может составить от 8 до 30 тысяч рублей, а дилер может заработать от 2,5 до 7 тысяч рублей от этой суммы. В то же время у клиента, по предварительным данным, должна сохраниться возможность покупать автомобиль без допоборудования на сайте завода.
Пока аналогичных примеров среди других производителей собеседники «Континенту Сибирь» назвать не смогли, но они допускают, что такую практику вполне могут подхватить и другие дистрибьюторы.
«Попытаться они могут, но из многолетнего опыта не думаю, что производителю удастся перетянуть на себя существенную часть сегмента допоборудования. Пока нет прямых продаж автомобилей клиентам, производителю достаточно сложно навязать пользоваться только его допами. К тому же покупателю в любом случае выгоднее заказывать допоборудование у дилера, а не у производителя», — считает Олег Мосеев, выражая сомнения в том, что рассматриваемая ситуация сильно ударит по автобизнесу. Также он констатирует, что в целом производители всегда норовят залезть в карман дилера, если видят, что тот стал больше зарабатывать. Но любые действия вызывают противодействие — дилеры будут придумывать, как им зарабатывать еще.
Что делать клиентам?
Если в ближайшие два года дефицит на рынке действительно останется, то у клиентов будет все меньше шансов получить автомобили по разумной в их понимании цене. Тем более, что текущий опыт показал и дилерам, и автопроизводителям, что клиенты готовы переплачивать за автомобили, а значит, есть резерв для дальнейшего увеличения стоимости есть. Таким образом, у клиентов все чаще будет стоять выбор: либо идти на условия дилера, либо не покупать автомобиль вообще.
В этом случае альтернативой могли бы стать автомобили с пробегом, но в условиях увеличения спроса цены на них также выросли. В октябре 2021 года цены на авто с пробегом, по данным агентства «АВТОСТАТ», увеличилась на 4% в сравнении с сентябрем, а по сравнению с показателем годичной давности — на 44%. То есть в деньгах подержанные автомобили за год стали дороже на 267 тыс. рублей.
Гендиректор новосибирской компании «СТС-Автомобили» Павел Костенко (на фото справа) уверен, что цены на автомобили будут только расти, поэтому покупателям нет смысла ждать. Иллюстрация с личной страницы в Instagram
Таким образом, при любом исходе в ближайшие годы за автомобиль покупателю придется выложить гораздо больше денег, чем он планировал первоначально. «Сейчас будет продолжаться «рынок продавца». При этом если некоторые покупатели надеются, что когда-нибудь автомобили подешевеют, то они глубоко заблуждаются. Ничего не дешевеет — только дорожает, и если кто-то планирует покупать, то лучше сейчас — дальше будет только дороже», — предостерегает клиентов Павел Костенко.
Впрочем, отдельные дилеры все же считают, что торопиться с такими прогнозами не стоит. «У нас, например, сейчас нет покупателей. Как следствие, на складе есть свободные авто. Думаю, очень близок тот день, когда дилеры начнут откатывать цены назад», — прогнозирует генеральный директор одного из сибирских мультибрендовых дилеров на условиях анонимности.
Аналитики в свою очередь советуют клиентам подождать. «Если у вас есть автомобиль, я бы предложил ездить пока на нем, до лучших времен. Если он доставляет хлопоты, то вложить денег в его ремонт. Если же все-таки он вам надоел, и вы хотите его заменить — продавайте. Его быстро у вас купят, возможно, даже по хорошей цене. Надеюсь, потом вам удастся купить новый автомобиль, но я бы рассматривал варианты на «вторичке» — там больше выбор, и цены ниже», — поделился своей точкой зрения с «Континентом Сибирь» аналитик, руководитель пресс-службы агентства «АВТОСТАТ» Азат Тимерханов.
В свою очередь Олег Мосеев порекомендовал покупать автомобиль, если он действительно нужен в сегодняшних условиях. Если же автомобиль рассматривается как предмет инвестирования, то в этом случае, по мнению эксперта, стоит хорошо подумать, так как есть риски через три года не получить нормальной остаточной стоимости этого транспортного средства.
Оставляйте заявку на вступление в нашу специализированную Whatsapp-группу автодилерского бизнеса Сибири, чтобы первыми узнавать о ключевых событиях в этой отрасли.
Новых машин на всех не хватит. Дилеры жалуются на пустые склады
Автомобильный рынок новых машин почувствовал дефицит в середине лета. Из автосалонов стали исчезать самые популярные автомобили и комплектации. Сказался отложенный спрос: после снятия карантинных мер в автосалоны пошли и те, кто собирался покупать машину в 2020 году, и те, кто решил просто инвестировать накопленное в автомобиль. Однако покупателей ожидали сюрпризы — выбор машин оказался гораздо более скудным, чем в начале весны, а заказы машин на осень предлагают оформить уже совсем по другим ценам.
Более того, к началу августа дилеры отменили все скидки и сейчас пытаются наиболее выгодно распродать то, что осталось в наличии. Мы пообщались с представителями рынка и выяснили, куда пропали самые востребованные автомобили и насколько вырастут цены через две недели.
Дефицит новых автомобилей в салонах нам подтвердил исполнительный директор «Сберавто» Роман Абрамов. По его словам, новых автомобилей сейчас у дилеров в наличии действительно мало, и связано это с отложенным спросом после пандемии и остановкой производства и заказов весной — остатки машин уже раскупили, а заказывать новые поставки дилеры не торопятся, так как есть риск нового локдауна осенью.
«Вероятно произойдет переключение интереса на б/у автомобили. Прослойка людей, желающих приобрести новый автомобиль, уменьшилась после валютных скачков и роста рублевых цен. Также произошло изменение модели потребления и увеличение цикла владения автомобилем. Покупают сейчас все. Есть заказы даже на премиум кабриолеты, на которые обычно к концу лета спрос нулевой. Дилеры отказываются давать на них скидки, потому что и так купят», — объяснил Абрамов в беседе с корреспондентом Autonews.ru.
Дефицит новых машин отразится и на вторичном рынке, но это произойдет с небольшой задержкой. «Цены подрастут, когда пройдет цикл владения 2-3 года. Данная ситуация, конечно же, также повлияет на кредитование, так как автокредиты люди берут в основном на новые машины. В случае покупки б/у авто стараются пользоваться собственными средствами или потребительским кредитом. А автокредит — инструмент для покупки новой машины. И если автомобилей меньше, то кредитов тоже меньше», — пояснил Абрамов.
В компании «Авилон» наибольший дефицит отметили на модели сегмента кроссоверов по брендам Mercedes, BMW, Audi, Jaguar Land Rover, Cadillac, Chevrolet, Volkswagen и Hyundai.
Дефицит новинок подтвердили и в пресс-службе дилерской сети «АвтоСпецЦентр». Как рассказала Autonews.ru представительница компании Анна Уткина, дефицит начался еще в конце июля и затронул практически все ходовые модели у каждого бренда.
«Среди наших брендов нет дефицита только по Infiniti, потому что достаточно большие склады. В марте после сделки с ОПЕК произошел скачок курса доллара и появились новости о том, что автомобили подорожают выше, чем обычные 3-4% инфляции в год. Соответственно еще в марте был повышенный ажиотаж. Но купить автомобили успели не все, 30-го мы ушли на карантин. И дальше кто хотел купить машину по старой цене, покупали дистанционно. Но это всего 5% от общего уровня продаж. Соответственно в июне, июле и еще в августе дилеру продавали те автомобили, которые были выкуплены еще до пандемии, еще в марте, еще по старым ценам», — объяснила Уткина.
В пандемию и российские, и иностранные заводы два месяца не работали. А после выхода из карантина начался период отпусков и каникул. То есть заводы вышли, немного поработали и ушли на каникулы. Летом объем производства и так традиционно небольшой. Поэтому машины, собранные после пандемии приедут в салоны в начале осени.
«До этого как на рынке новых машин, так и на рынке автомобилей с пробегом будет дефицит. Склады не пополняются, а ажиотажный спрос есть. Закрытие границ привело к тому, что деньги тратятся внутри страны. Сейчас люди стараются купить то, что есть в наличии, чтобы не ждать осени. Покупают смежные модели и комплектации. Причем сборка не имеет значения — дефицит затронул и автомобили, чья локализация составляет 90%», — пояснила сотруднца дилерской сети.
Сезонное повышение цен в любом случае состоится, потому что существует инфляция. И обычно автомобили дорожают на 3-4% в год. По словам представительницы «АвтоСпецЦентра», изначально у компании был прогноз, что по итогам всего 2020 года цены вырастут на 7%, но аналитики отрасли провели исследования и подорожание в среднем уже составило 8,7%.
«По нашей группе компаний в первом полугодии цены выросли на 4,4% в среднем — 3,5% составил рост на премиум и 5,3% на массовый сегмент. Могу сказать так: тем, кто планировал покупку автомобиля в этом году, не стоит откладывать это до осени, потому что не факт, что ассортимент расширится, а цены точно вырастут. Лучше присмотреться к автомобилям в наличии, наверняка удастся что-то подобрать по своим желаниям», — добавила Анна Уткина.
Как рассказал Autonews.ru источник в одном из крупнейших дилерских центров, пожелавший не называть своего имени, на самом деле новые поставки планируются в лучшем случае в конце сентября, а более реальные сроки — октябрь. Дилеры знают об этом, но не хотят пугать клиентов и обещают выдать машину в начале осени. Более того, машины, которые приедут в автосалоны осенью, будут продаваться по новому курсу, то есть будут ощутимо дороже. Также все дилеры опасаются второй волны вируса и закрытия предприятий. Если ситуация будет складываться по сценарию нового карантина, то и заказанные на осень машины приехать не успеют.
По словам источника, автосалоны уже отказались от скидок и специальных предложений. Сейчас дилеры продают все по максимальным ценам, потому что есть спрос, и машины уходят. Кроме того, автосалону выгоднее продать машину физическому лицу, потому что маржинальность такой продажи выше в 3-5 раз.
«Да, сейчас можно забронировать в автосалоне машину, которая приедет осенью — сделать предзаказ, внести предоплату, оплатить полностью и выбрать любую комплектацию. Но она точно будет стоить дороже озвученных сегодня цен. На сколько, пока неизвестно, потому что автопроизводители еще не выпустили новые прайсы, но к началу сентября они уже появятся», — пояснил собеседник.
Сентябрьскую индексацию цен на новые автомобили нам подтвердили и в «Авилоне». По словам директора по маркетингу компании, в сентябре возможна очередная корректировка цен на новые автомобили.
«Вопрос по ценам всегда непредсказуемый: автодилеры полностью зависят от импортеров, а им необходимо проанализировать ситуацию на рынке, и особенно оценить колебания валюты. Срок поставки по брендам составляет около 1-3 месяцев минимум и 3-6 месяцев – максимум. Так, например, заказанные в июле – августе автомобили Volkswagen начнут поступать в сентябре. Многое, конечно, зависит от местонахождения завода, а также от выбранной модели», — объяснил Андрей Каменский.