«В BMW НЕ производят ГРУЗОВИКИ»… или «Песня о BMW»
Сразу оговорюсь — автор не я. Но я с ним абсолютно согласен!
ИТАК.
Общеизвестно, что самые ПРАКТИЧНЫЕ машины — японские. Соотношение цена/качество наилучшее! Тысячи людей их покупают и остаются довольны. Для того, чтобы убедиться в этом достаточно взглянуть на объемы продаж новых иномарок в России – бесспорным лидером являются автомобили марки Toyota (25075 автомобилей за 2003 год по данным официальных дилеров; для справки BMW – 3774, а извечный конкурент MB – 3205). Многие авторитетные автоэксперты говорят о неумолимом прогрессе японского автопрома.
Причем экспансия японских автопроизводителей наблюдается повсеместно. Неподкупная статистика говорит о том, что даже крайне патриотичные американцы постепенно пересаживаются на японские машины (неважно будь, то Тойота, Ниссан или Мицубиси). В рейтингах надежности японцы также всегда на верхних строчках.
Казалось бы выбор очевиден — покупай и не сомневайся! Ведь и предложений у японских автоконцернов достаточно много, начиная с вездесущих минивэнов (О, боже, когда на них кончится мода?! J) и кончая многообразием спортивных вариантов! Я уже не говорю про так называемые «заряженные» версии, которых наплодили на свет, пожалуй, все без исключения автопроизводители. Даже на ВАЗе есть такие машины J. Но если ведущие автопроизводители почувствовали спрос на спортивность и динамичность, то BMW всегда следовал этим принципам и никогда от них не отступал.
Итак, превращаться ли в усредненного покупателя, меряющего мир соотношением цена/качество?
Или, например, его величество господин Мерседес. Строгий, всегда стильный, сильный и монументальный. У меня эта марка ассоциируется с людьми, которым никуда не надо спешить. Никогда! Они уже всё успели и поэтому ездят на Мерседесе 🙂 Мне, лично, при всей легендарной надежности и казалось бы, правильности этого автомобиля, ну никак не хотелось смотреть на мир через прицел на капоте 🙂 Для меня пусть он лучше будет украшен частичкой неба!
Важно подчеркнуть, что есть автомобили с ярко выраженной харизмой, душой (и неважно, будь то спокойствие Volvo, или безукоризненная стильность «итальянцев»), а есть абсолютно обезличенные средства передвижения из пункта А в пункт В.
Как то в свежем «Клаксоне» встретил мысль о том, что не бывает плохих автомобилей. Бывают автомобили под каждого конкретного человека!
И поэтому Toyota, будучи в сущности ХОРОШИМ автомобилем всё таки никогда не будет в моём пользовании.
Есть очень важный аспект, на котором мне бы хотелось заострить внимание. В мире практически не осталось производителей одиночек. Весь автомобильный рынок поделен монстрами-концернами, которым под силу из Subaru Impreza быстренько, к очередному автосалону, вылепить SAAB 9-2X. По этой же причине покупатель, платя за четыре кольца на решетке радиатора, получает хороший автомобиль с ценой, превышающей оригинал. А помните как ругали ИЖ, когда на него ставили рули от ВАЗов? Посмотрите на руль в VW, Audi и Skoda! Ну, эмблема, конечно, везде разная, но руль-то одинаков! А двигатели? Лучше промолчу…
Унификация! Экономия! Выгода! Покупатель же в итоге приобретает Chrysler Crossfire c двигателем от Mercedes-Benz. Об автомобилях, построенных на одной платформе лучше вообще не упоминать. Запутаться можно! И, поверьте, я не осуждаю сложившиеся на рынке тенденции, я их понимаю. В условиях нарастающей конкуренции выжить очень сложно, но BMW AG выживает и развивается! BMW — компания самобытная и в этом великом противостоянии готова предпринимать смелые шаги, рисковать, открывать новые горизонты. BMW не боится пробовать, не боится искать, не боится творить!
Кроме всего прочего, для извечного конкурента из Штутгарта (как и для некоторых других концернов) производство легковых автомобилей лишь одно из направлений в бизнесе!
В BMW НЕ производят ГРУЗОВИКИ и не бьются над увеличением вместимости автобусов. Вместо этого мюнхенцы продолжают кропотливо отшлифовывать грани и без того безупречного бриллианта автомобильного мира!, и, имея в совокупности меньший бюджет, умудряются, как и всегда, оставаться лидерами! Я уважаю BMW именно за то, что, несмотря на вездесущие законы рынка, компания стремится САМА СОЗДАВАТЬ рынок, мнение, имидж! А ведь это удел лидеров. BMW не допускает компромиссов. Ты либо влюблен в эту марку, либо тебе никогда её не понять. И если ты говоришь о ней в прошедшем времени, то ты её так и не понял… Это НЕ ТВОЙ автомобиль… Ничего оскорбляющего в адрес владельцев других марок. Это просто моё мнение…
Имидж BMW это отдельная тема. Кто из владельцев BMW будет отрицать тот факт, что даже улицы почему-то становятся шире, а водители миролюбивей и вежливей, когда ты за рулем баварца. Это особенно хорошо чувствуется вначале карьеры BMWода.
Я ЗНАЮ, что БМВ относительно японцев дороже в эксплуатации и с «бракованной торпедой» (как верно подметили на форуме) развернутой к водителю, мешающей пассажиру следить за скоростью, но именно за это я готов платить! Я готов платить за тот дух молодости и спортивности, который окружает мой БМВ. Я ХОЧУ платить за безукоризненность выверенных линий, за архитектуру моего кокпита. За отменную (бескомпромиссную) управляемость и динамику. Я ХОЧУ платить за абсолютную точность приборов. Я ХОЧУ платить за удивительную экспрессию BMW, которая, проникая в мое сознание, делает меня уверенней и в ПОВСЕДНЕВНОЙ жизни. Живи её стремительностью!
Немного о динамике. Даже поездив на 320-ой (Е30, M20B20), я забыл о временах, когда кто-то обходил меня слева. На светофорах резину жечь не люблю, но почему-то все равно в подавляющем большинстве случаев уезжаю вперед первым. Ну а если хочется «похулиганить», то можно и газку поддать! Потом только надо не забыть посмотреть в зеркало заднего вида – надо же своих соперников знать в лицо 🙂 Справедливости ради надо отметить, что машинки с бОльшим литражом или просто спортивные версии ( те же самые лёкгие и шустрые японки), конечно же, выигрывают состязания на право первыми уткнуться в следующий светофор. И еще, бывает, что водитель в «задумчивом» БМВ просто позволяет сопернику уехать вперед. Устаешь ведь постоянно что-то доказывать. Мне лично надоело соревноваться с постоянно подгазовывающими, напрягшимися водителями «асами». Предпочитаю «шахматный» стиль езды, при котором грамотное прогнозирование дорожной ситуации позволяет легко приехать в точку назначения намного быстрее безумного драйвера.
Динамичность. Скорость. «Поджарость». АГРЕССИВНОСТЬ. Этими качествами наделяют своих питомцев инженеры из Мюнхена! BMW — это моя первая машина, в которой руль я ВСЕГДА держу двумя руками. Балдежно ложил левую руку на окно в Рено, Мицубиси-Галанте (как я его любил! но как он выворачивал мои карманы:) ) и даже Таврии (!). Но сидя в BMW, мне (как многие уже писали) нравится чувство автомобиля, чувство единения с ним. Я даже стал чувствовать грань между заносом и управляемым заносом. BMW научила меня ездить, чувствовать дорогу и автомобиль. Я ЛЕТАЮ! И МНЕ НЕ ЖАЛЬ БЕНЗИНА!
Ради интереса наберите в Яндексе «клуб любителей Тойота» и «клуб любителей БМВ», так вот страниц со ссылкой на БМВ в 5 раз больше. Попробуйте!
Причина, как мне кажется, проста – люди, которые ЦЕНЯТ БМВ и те, которые не хотят вставать в серую очередь потребителей, выбирающих и меряющих жизнь соотношением цена/качество, более открыты эмоциям и радости от бытия! Всю жизнь быть практичным ведь так тяжело, ух! А еще говорят, что можно питаться на 57 долларов в год (набор витаминов, аминокислот и т.п.). Верх практичности! А я НЕПРАКТИЧНЫЙ человек в том, что касается моего БМВ… НУ И ПУСТЬ! А вспомните сколько тратят рыболовы на своё хобби. альпинисты. или филателисты… очень много на свете людей которые за свою любовь и увлечение отдавать готовы немало!
НО НИКТО из них не ругает другого за «непонятную» для них увлечённость 🙂
Почему бмв не делает грузовики
Вчера я вернул BMW Z4 M40i обратно в штаб-квартиру марки в северном Нью-Джерси. Это был сложный кредитный опыт, благодаря смене автомобилей из-за проблемы с шинами. Однако в целом я провел около двух недель в новом Z4 M40i и за это время узнал о нем довольно много (отзывы скоро появятся). Однако только на полпути к штаб-квартире BMW я понял, что проблема с баварской маркой в данный момент-это слишком разумно.
Продолжайте Читать Ниже
Немецкие бренды известны тем. Что они умны, расчетливы, прагматичны и успешны. Они делают автомобили, которые имеют смысл для их рынков (даже если мы иногда не всегда согласны.
Я смотрю на тебя, Х2) и машины, от которых они могут получить прибыль. Тем не менее, даже большинство немецких брендов делают по крайней мере один автомобиль. Который тупой. Под этим я подразумеваю, что они делают по крайней мере один автомобиль. Который не имеет никакого практического смысла, автомобиль. Который не будет иметь большого успеха в продажах. Но будет потрясающим и заставит клиентов хотеть покупать другие автомобили этой марки. Просто чтобы попробовать его на вкус.
BMW-не одна из таких марок. Позвольте мне объяснить.
Из всех премиальных немецких брендов BMW-единственный, в котором нет ничего глупого и веселого. Mercedes-Benz имеет AMG GT, автомобиль. Который имеет минимум 479 л. с.. А максимум 577 л. с. от своего твин-турбо V8 и является только заднеприводным. Его самая экстремальная итерация, AMG GT R имеет девять настроек контроля тяги.
Почему девять, а не обычные два или три?
Потому что девять-это больше, вот почему. Это шинный психопат, который выглядит невероятно, издает потрясающий шум и все же не может сравниться с продажами 911. Так что, на бумаге, это действительно не имеет никакого смысла для Mercedes продавать.
Porsche, будучи Porsche, делает 911 GT3 RS и GT2 RS, автомобили настолько хардкорные. Что даже самые закаленные энтузиасты не захотят ездить на них по дороге. Действительно ли кому-то нужен GT2 RS, автомобиль, обладающий достаточной мощностью для запуска спутников на орбиту. В качестве дорожного автомобиля? Конечно, нет, но это удивительно и вызывает покалывание в позвоночнике.
Черт возьми, даже Audi — бренд, известный тем. Что делает разумные фургоны и хэтчбеки и имеет язык дизайна настолько банальный. Что даже самые спортивные автомобили выглядят как дизельные семейные автомобили. — имеет что-то захватывающее исключительно ради того. Чтобы быть захватывающим. Это делает Audi R8 V10 Performance, который представляет собой среднемоторный суперкар. Упакованный в атмосферный 5,2-литровый V10. Забудьте о сокращении размеров и турбонаддуве; Audi идет по-крупному с R8. Его продажи находятся в туалете, но кого это действительно волнует, когда у вас есть 610 бешеных лошадей. Кричащих на 8 250 оборотов в минуту за вашей головой?
Самая сумасшедшая машина BMW? BMW M8 Coupe, который обладает большой мощностью, но также безопасно полноприводен. Имеет многоступенчатые настраиваемые тормоза и достаточное количество режимов привода. Чтобы Китт казался детской игрушкой.
Все это слишком компьютеризировано, слишком разумно, слишком безопасно, слишком умно. BMW нужно сделать что-то тупое и веселое ради того. Чтобы сделать что-то тупое и веселое.
Честно говоря, бренд действительно так делал. Оригинальный E28 BMW M5 был сумасшедшим, когда он впервые дебютировал. Люди думали, что BMW сошел с ума в стиле 80-х годов от кокаина и Хьюи Льюиса. Когда он запихнул вдохновленный автоспортом I6 в семейный седан. Дав ему 286 л. с. Такая мощь в седане в далеком 1986 году была просто безумием.
Но это порождало величие. Оригинальный родстер BMW Z1, был двухместным кабриолетом с пластиковым кузовом и дверями, которые скользили вниз в кузов. Почему BMW сделал раздвижные двери вниз? Кто знает, но машина была потрясающей, и почти каждый энтузиаст любит саму идею о ней сегодня.
Еще совсем недавно купе 1 Series M было спроектировано и построено на низком уровне инженерами BMW. Которые просили разрешения Совета директоров построить его. После бесчисленных встреч и уговоров ему наконец дали шанс, и родилась икона. Тем не менее, похоже, что BMW забыла. Как это делается.
Погоня за прибылью и корпоративная чувствительность сделали бренд слишком безопасным. Не поймите меня неправильно, BMW все еще делает отличные автомобили, автомобили. На которые я бы поставил свои собственные деньги. Но больше нет ничего, что действительно захватывает душу, и это печально, потому что история бренда показала нам, что он знает. Как это сделать.
Одна из моих любимых комедий — Это примерно так же неразумно, как фильмы, но это заставляет меня плакать-смеяться каждый раз. Когда я смотрю его. В фильме есть сцена, где босс Рикки Бобби (Феррелл) говорит своему встревоженному менеджеру команды. Что ему нужно немного больше “тупого ковбоя” в нем.
Хотя это немного гиперболически в данном случае. Это своего рода чувство. За которое я стреляю. BMW нужно сделать что-то абсурдное и веселое. Нечто, что взывает только к сердцу. А не к уму. Что-то, что не имеет смысла на бумаге. Но весь смысл в мире на дороге.
И всё-таки грузовик: школьники BMW не хотят учиться на ошибках Хонды
BMW представила пикап на базе флагманского кроссовера Х7. Уникальный автомобиль разработали стажёры мюнхенского завода компании.
Компания BMW давно мечтает о собственном пикапе, но пока что дальше штучных внутризаводских прототипов на базе модели М3 дело не пошло, и X7 Pick-up – из той же оперы. Его создали 12 стажёров мюнхенского завода при поддержке отделов, отвечающих за концепт-кары и их воплощение в металле. На разработку грузовичка ушло десять месяцев, за основу был взят стандартный кроссовер X7 xDrive40i с 340-сильным бензиновым двигателем. В результате хирургической операции на корме автомобиль похудел на 200 кг и стал на 10 см длиннее. Для изготовления уникальных элементов оформления кузова и задней стенки кабины использован 3D-принтер.
Грузовую площадку длиной 140 см (или 200 см с откинутым бортом) отделали тиковым деревом, словно палубу яхты, а механизм сочленения прикрыли пластиной из углепластика. Выглядит такой декор здорово, вот только серьёзный груз на него не поставишь – жалко повредить красоту. Немудрено, что под мотоцикл BMW F 850 GS, который поместили в кузов для фотосессии, подложили защитную металлическую планочку. И вообще, любой владелец яхты, отделанной тиковым деревом, скажет вам, что ходить по палубе в обуви строго запрещено – только босиком.
Автомобиль сертифицирован, и на нём можно выезжать на дороги общего пользования, но серийное производство, увы, не планируется, о чём ясно сказано в пресс-релизе. Между тем многие состоятельные поклонники BMW с радостью выложили бы кругленькую сумму за пикап на базе Х7. Отчего же не выпустить хотя бы малой серией? Дело в том, что осенью прошлого года глава отдела разработок баварской компании Клаус Фрёлих категорически отверг идею серийного пикапа с несущим кузовом, а собственной рамной платформы у BMW нет.
Топ-менеджера понять можно: главный потребитель пикапов в мире – это Америка, и тут пикапы с несущим кузовом совсем не жалуют. Живой пример: удобный и практичный со всех точек зрения пикап Honda Ridgeline, который что в первом, что во втором поколении решительно отторгается рынком и является аутсайдеров сегмента лёгких грузовиков – в прошлом году в США продано всего 30 592 экземпляра, а в лучшем для модели 2006 году удалось реализовать 50 193 безрамных пикапа. Для сравнения скажем, что среднеразмерный рамный пикап Toyota Tacoma нашёл в прошлом году 245 659 покупателей, а полноразмерный Ford F-Series – 909 330! Одним словом, народ требует пикапы с рамой, и сломать этот железобетонный стереотип пока не получается.
Рамный пикап BMW от независимого южнокрейского дизайнера хорошо вписывается в актуальный модельный ряд баварской марки.
Отчего же тогда, спросит пытливый читатель, не превратить в BMW ту же Такому, ведь у баварцев с Тойотой хорошо налажено сотрудничество? Два года назад независимый дизайнер Таеканг Ли из Южной Кореи даже сделал компьютерную 3D-модель гипотетического рамного пикапа BMW, вызвавшую большой резонанс на фанатских ресурсах марки и одобрительные кивки в самой компании, но и рамный пикап BMW делать пока не будет. Опыт Мерседеса с его Х-классом на базе Ниссана показал, что дотягивание рабочей лошадки до премиум-сегмента требует слишком больших затрат, и это при том, что у Мерседеса есть богатый опыт в разработке коммерческих моделей. BMW коммерческими машинами никогда не занималась, и сейчас не лучшее время, чтобы начинать – все силы и средства брошены на электрификацию модельного ряда.
«Хотите экономить на обслуживании? Тогда вообще не покупайте BMW». Нюансы подержанных баварских машин
Многие обыватели считают, что автомобилям BMW далеко до эталона надежности. Доля правды в этом, наверное, есть. Но специалисты утверждают, что «свежие» автомобили, пригнанные из-за границы, являются весьма надежными и при правильном обслуживании и грамотной эксплуатации способны долгое время не доставлять головной боли своим владельцам.
О возможных проблемах автомобилей BMW в возрасте 3-5 лет, актуальных сегодня для пригона из-за рубежа, мы поговорили со специалистами техцентра Garage55:
Дизельные двигатели надежны при должном уходе
– В первую очередь стоит сказать, что у любого BMW не возникает вопросов до пробега 100 тысяч километров. А после 100 тысяч начинаются проблемы. Другое дело, что почти все автомобили, даже в возрасте трех лет, пригоняются с пробегом далеко за «сотню». По крайней мере дизельные, которые целенаправленно покупают для того, чтобы ездить много. А вот бензиновые машины иногда приезжают с небольшими пробегами.
Что касается дизельных моторов, то они не являются проблемными, по крайней мере при должном уходе. Конечно, это уже не те дизели, на которых просто ездишь миллион и ничего не делаешь. Сегодня используется довольно нежная система рециркуляции отработавших газов, требующая обслуживания. Его необходимо проводить с интервалом 50-100 тысяч километров в зависимости от манеры езды, а также от того, где преимущественно эксплуатируется автомобиль, в городе или на трассе.
Обслуживание включает в себя очистку впускного коллектора, EGR. Если игнорировать эти процедуры, можно «приехать» на дорогой ремонт: вихревые заслонки во впускном тракте из-за отложений начинают работать некорректно, появляется выработка, требуется замена. Запчасти довольно дорогие.
Дизельный двухлитровый двигатель B47
И интервал замены цепи ГРМ, на наш взгляд, во многом зависит от условий эксплуатации. Если машина проехала 200 тысяч километров по немецким автобанам – это одно, другое – когда она используется в мегаполисе и постоянно стоит в пробках. Моточасы абсолютно разные. В результате есть клиенты, у которых цепь на пробеге 200 тысяч в гораздо худшем состоянии, чем на машинах, проехавших 300 тысяч. Но до таких цифр лучше не доводить и проверять состояние привода раньше.
Замена комплекта ГРМ стоит около 700-800 долларов с использованием нормальных запчастей. С одной стороны, вроде дорого, с другой – на дизельном Opel с мотором 1.6 вы потратите ту же сумму. В общем-то, и стоимость работ высока из-за того, что привод ГРМ в обоих случаях расположен со стороны КПП.
Форсированные дизельные двигатели с несколькими турбокомпрессорами при правильном обслуживании не доставляют проблем до 300 тысяч километров. Главное – не экономить на расходных материалах, тех же воздушных фильтрах. Такая экономия приводит к тому, что мелкие частицы, минуя фильтр, попадают дальше и приводят к износу нагнетателей.
Да, оригинальные запчасти и качественные заменители дороги. Воздушные фильтры Mann или Knecht могут стоить 100-150 рублей, дешевые аналоги – 30-40. Когда приходит время ТО, разбежка получается ощутимой, но экономить на этом точно не стоит.
При использовании качественного топлива и хороших фильтров до пробега 300 тысяч работает без нареканий и топливная система.
Бензиновые двигатели пока себя проявляют хорошо
B46, B48, B58 – пока по этим моторам проблем не замечено. Предшественники, те же N20 или N55, были более «геморройными». Ресурс цепи ГРМ составляет около 150 тысяч километров плюс-минус в зависимости от различных факторов. Стоимость замены комплекта привода ГРМ примерно такая же, как и на дизельных автомобилях.
По топливным системам на свежих машинах пока нет никаких вопросов. Если автомобиль эксплуатировался в Европе и правильно обслуживался, он не доставляет проблем и здесь. Ну и плюс ко всему у бензиновых авто пробеги заметно меньше, чем у дизельных. Иногда разница двукратная при одинаковом возрасте 3-4 года. Через несколько лет бензиновые BMW достигнут пробегов 200-250 тысяч километров, после чего по ним будет больше статистики. Пока они себя показывают хорошо.
Бензиновый трехлитровый двигатель B58
Правда, эти машины еще не ощутили на себе в полной мере наши горюче-смазочные материалы, экономию на «расходниках» и т.д. Также их не успели как следует «расчиповать». Бензиновые двигатели предыдущего поколения после чипа просто разваливаются. Естественно, не сразу. А чиповать их пытается каждый второй.
Если машины приезжают из США, то едва ли не на половине из них приходится менять двигатели. Истории при этом разные. Где-то были неполадки в топливной системе, которые никто не торопился устранять, что приводило к прогару поршней, появлению трещин и прочих неустранимых дефектов. На некоторых машинах наблюдаются явные признаки гидроудара.
Коробки передач выхаживают 300 тысяч километров
Коробки передач на BMW надежные, как механические, так и автоматические. «Автоматы» требуют своевременного обслуживания, хотя сама BMW ничего об этом не говорит. Но если взять документацию ZF, то там черным по белому написано, что интервал замены масла составляет 100 тысяч километров, а при активной езде его необходимо сократить.
При таком подходе они спокойно выхаживают 300 тысяч. Естественно, для достижения таких цифр следует избегать серьезных нагрузок на непрогретые агрегаты.
Полный привод не для бездорожья
Система полного привода xDrive, если ее использовать в штатном режиме, проблем не вызывает. Если начинать дрифтовать, буксовать зимой – вопросы будут. Надо понимать, что полноприводные BMW, в том числе и «иксы», – автомобили для асфальта. Выезжать на них на серьезное бездорожье не стоит – они не для этого создавались.
«Болячки» по электрике от случая к случаю
По электрике все достаточно надежно. От случая к случаю встречаются какие-то «болячки», но, узнавая историю конкретного автомобиля, понимаешь откуда они возникают. Появляются они не просто так. Каких-то, как их принято называть, «детских болезней» не замечено.
Но в машинах из США может встретиться все, что угодно: и «утопленники», и многое другое. Попадаются очень разные ситуации.
Пневмоподвеска стала хуже
Заводская ходовая выхаживает 150-200 тысяч километров. Мы считаем, что это весьма приемлемый ресурс. И это с учетом того, что машины ездят не по самым лучшим дорогам.
А вот пневмоподвески стали хуже. Предыдущие поколения на штатных пневмобаллонах ездили 10 лет и более без каких-либо вопросов. В сегодняшних X5 и X6 на пробеге 100 тысяч отчетливо видны трещины на баллонах. Они довольно быстро приходят в негодность, их ресурс ощутимо уменьшился.
К рулевому управлению нет особых нареканий, хотя по механической части рейки проблемы есть, проявляют они себя в виде стуков. Очень много машин ездит с люфтом в рулевом управлении, люфт исключительно радиальный, он никак не влияет на поведение на дороге и дискомфорта владельцу не доставляет. Пока в салоне стуков не слышно – с ними ничего не делают.
Есть нюансы, связанные с креплением электроусилителя к рулевому механизму. По этой ситуации была отзывная кампания. Любой владелец может приехать к дилеру, проверить информацию по своему автомобилю и узнать, необходимо ли менять крепеж. В некоторых случаях по гарантии меняют весь рулевой механизм в сборе.
Не каждый «ручник» одинаково надежен
В системах, где электроприводы стояночного тормоза стоят на суппортах, неисправностей практически не возникает, все сделано надежно. Это, например, BMW пятой серии или «двойки» Active Tourer. Что касается конструкции с центральным сервоприводом и тросами, то там проблемы как были, начиная с E70, так и остались. Сервопривод «умирает» по непонятным причинам и может затянуть «ручник» и заклинить, не отпуская его. Причем не всегда возможно разблокировать вручную.
На автомобилях с электроприводом «ручника» при замене задних колодок требуется использование компьютера.
Ступичные подшипники на BMW меняются отдельно от тормозных дисков.
Индекс серии как коэффициент стоимости обслуживания
Номер серии автомобиля можно применять как коэффициент стоимости обслуживания. «Единичка» изначально дешевая в покупке и остается такой же в обслуживании. «Тройка» несколько дороже, но незначительно. В пятой и седьмой сериях стоимость как ремонта, так и базового обслуживания ощутимо возрастает. «Иксы» соответственно еще дороже.
В целом же, независимо от серии, все проблемы плюс-минус одинаковы, так как двигатели и коробки передач используются те же самые, подвески тоже похожи. У «единички» и «двойки» ходовая часть служит несколько дольше ввиду меньшей массы машин. А вот у тяжелых седанов пятой и седьмой серий, а также у кроссоверов X-серии не очень большой ресурс ступичных подшипников.
При правильном и своевременном обслуживании автомобили BMW спокойно «ходят» практически до 300 тысяч километров. Конечно, все зависит от того, как, где и кем эксплуатируется машина. Какая-нибудь «тройка», на которой катался горячий молодой парень, любящий ездить, но не любящий обслужить, и дальше будет требовать внимания. Когда машина использовалась как семейная, своевременно обслуживалась с применением качественных расходных материалов, то головной болит она не доставит.
Если хочется купить автомобиль и экономить потом на обслуживании, то не стоит приобретать BMW. ТО с заменой масла и всех фильтров стоит около 200 долларов. Если добавить переборку тормозной системы, сумма возрастает в 3-4 раза.
Нельзя приобретать подержанную BMW с закрытыми глазами. Лучше пригнать ее на диагностику. Так как незначительная с виду ошибка, например, по воздуху, может повлечь за собой серьезные вложения. В любом случае, если машина перед продажей не была обслужена в Европе, не будет лишним отложить минимум 500 долларов, а лучше тысячу.