Стоит ли россиянину покупать автомобиль в Республике Беларусь
Недавно на знаменитом видеохостинге YouTube мне на глаза попалось очень интересное видео, авторы которого советовали желающим сэкономить на покупке подержанного автомобиля россиянам, купить такой автомобиль в Беларуси. Это видео привлекло моё внимание по причине того, что я сам белорус и в начале 2000-х годов занимался покупкой подержанных автомобилей в Германии, после чего продавал их в Беларуси и поскольку я знаю всю эту «кухню» изнутри, я решил поделиться своим мнением с вами.
Итак, суть вышеупомянутого видео в том, что в зависимости от возраста автомобиля и объёма его двигателя в Беларуси можно купить подержанный автомобиль на несколько десятков тысяч российских рублей дешевле, чем аналогичный автомобиль в России. И это даже с учётом того, что в России этот автомобиль придётся оснащать абонентским терминалом ЭРА-ГЛОНАСС и получать на него сертификат соответствия, что тоже стоит не маленьких денег.
Связано это с тем, что 10-го апреля 2019 года президент Беларуси Александр Лукашенко подписал Указ №140, согласно которому инвалиды и многодетные за ввезённые в Беларусь автомобили теперь уплачивают только 50% таможенной пошлины. Например, за ввезённый из Европы в Беларусь автомобиль стоимостью 10 000 евро в возрасте до 3-х лет и с объёмом двигателя 1,8 литра белорус, при условии, что он является инвалидом или многодетным, заплатит таможенную пошлину не 6 300 евро, а 3 150 евро.
Выгода очевидна, но какое отношение это имеет к России, спросите вы? Самое прямое, потому что между Беларусью и Россией заключён Таможенный союз, благодаря которому растаможенные в Беларуси автомобили не требуется повторно растамаживать в России, что позволяет белорусам покупать автомобили в Европе и растамаживать их дешевле не только для себя, но и для перепродажи их в Россию с целью заработать немного денег.
Если белорус является так называемым перекупом, то чтобы успешно продать такой автомобиль в Россию и на этом заработать, ему необходимо сделать стоимость этого автомобиля привлекательной для покупателей из России с учётом, как своих расходов, так и расходов покупателей.
В эти расходы входит утилизационный сбор, который в Беларуси для автомобилей в возрасте до 3-лет и с объёмом двигателя от 1,0 до 2,0 литра составит примерно 565 евро и услуги инвалида, который как минимум за 300 евро согласится временно оформить на себя такой автомобиль.
В итоге получается, что по самым скромным подсчётам из сэкономленных на таможенной пошлине 3 150 евро у белорусского перекупа остаётся 2 285 евро. Как я уже писал выше, российскому покупателю придётся оснастить такой автомобиль абонентским терминалом ЭРА-ГЛОНАСС и получить на него сертификат соответствия, что обойдётся около 1 000 евро и естественно, что эти расходы российского покупателя белорусский перекуп тоже должен учесть, после чего у него останется 1 285 евро.
То есть, если белорусский перекуп хочет заработать с такого автомобиля 500 евро, то его стоимость для российского покупателя должна быть на 785 евро дешевле стоимости аналогичного автомобиля в России.
Отмечу, что если ко всему этому добавить ещё и различные сопутствующие расходы, то станет совершенно очевидно, что ни белорусскому перекупу, ни российскому покупателю, такой автомобиль не выгоден. Однако, это касается только автомобиля с указанными выше параметрами и при условии, что этот автомобиль изначально находился в отличном техническом состоянии.
По сути, белорусскому перекупу при продаже автомобиля в Россию удастся заработать, а российскому покупателю выгодно купить автомобиль в Беларуси лишь в двух случаях:
В первом случае, если такой же автомобиль был участником дорожно-транспортного происшествия (ДТП) или имеет серьёзные технические проблемы, то белорусскому перекупу удастся купить такой автомобиль в Европе на порядок дешевле, после чего он его недорого восстановит и выгодно продаст.
Во втором случае, если это дорогой автомобиль с объёмом двигателя более 2,0 литров, таможенная пошлина за который настолько велика, что позволит белорусскому перекупу сделать стоимость этого автомобиля для российского покупателя очень привлекательной и при этом самому неплохо заработать.
Из всего этого можно сделать вывод, что на покупке дорогого автомобиля в Беларуси действительно можно неплохо сэкономить, чего нельзя сказать о дешёвых автомобилях, сэкономить на покупке которых в Беларуси мало того, что особо не получится, так ещё и высока вероятность того, что такой автомобиль будет восстановленным после ДТП.
В заключение отмечу, что если вы всё же решили сэкономить и купить себе подержанный автомобиль в Беларуси, то перед этим я вам настоятельно рекомендую связаться с продавцом и обсудить все нюансы, а так же тщательно просчитать все свои расходы на поездку в Беларусь и постановку этого автомобиля на учёт в России. Кроме этого учтите, что процедура постановки такого автомобиля на учёт в России может затянутся на несколько недель.
Понравилась публикация? Поделись!
Есть ли смысл ехать в Беларусь, чтобы купить там авто дешевле?
Почему-то все ездят за машинами в Армению или Киргизию, а про Беларусь забывают. Хотя по логике вещей это самая выгодная страна для покупки машины за границей: цены в среднем по стране чуть меньше, чем в России, расстояние от городов европейской части страны смешное, да и союзное государство как-никак.
Решил разобраться, действительно ли дешевле купить машину в Беларуси или нет смысла никуда ехать и придется покупать авто в России с очередями и ужасными ценами.
Если брать температуру, среднюю по больнице, то цены у нас и в Беларуси примерно одинаковые, но есть несколько исключений. Возьмем, например, суперпопулярный что у нас, что в Беларуси Фольксваген Поло. Самая популярная конфигурация автомобиля – двигатель на 110 лошадиных сил в паре с АКПП и комплектация «Респект» с кондиционером — в официальном российском прайсе стоит 1.122.000 рублей.
Но в реальности в салонах автомобиль за эту цену найти вряд ли получится. Если захотите именно такую модель, то придется встать в очередь и ждать около года. Разумеется, за этот год цены на модель подпрыгнут еще больше, как следствие никакой экономии все равно не выйдет. А если рассматривать реальные варианты, которые стоят в салонах, то эти машины стоят от 1,3 млн рублей.
В Беларуси с Поликами чуть попроще
В Беларуси же накрутка за счет допов в салонах минимальная. Берем официальную цену по российскому прайсу, добавляем пятьдесят тысяч рублей и вот вам пожалуйста готовый автомобиль, который можно забрать из салона! Поло в Беларуси в вышеописанной конфигурации обойдется примерно в 1.160.000 российских рублей.
Объяснить такую разницу в ценах можно тем, что в Беларуси меньше спрос на автомобили, а значит меньше и ажиотаж. Плюс люди в Беларуси уже давно привыкли, что цены растут чуть ли не каждый месяц, так что такого резкого скачка спроса, как в России сейчас, нет. Оттого и машину купить проще, и жесткого дефицита не наблюдается.
Очереди на машины в РБ меньше и допами цену накручивают не так сильно — с этим разобрались. Чем еще может удивить белорусский автомобильный рынок?
Наличием автомобилей, которые в России не продаются. Возьму еще один частный пример: трехдверный Мини Хэтч продается в России в базовой комплектации с мотором на 136 лошадиных сил, а в Беларуси можно купить машину с 100-сильным мотором. Разумеется, стоить авто будет тоже чуть дешевле.
Это один частный случай, да и автомобиль не самый популярный. Но в целом нужно иметь в виду, что одна и та же модель в РФ и РБ может быть представлена в разных комплектациях, на разных моторах и с разными КПП.
Ну, и последний случай — это автомобили Джили. В Беларуси находится их завод, а потому они там реально дешевле, чем у нас. Взять хотя бы самую модную модель Тугелла. У нас по официальному прайсу она стартует от 2,7 млн рублей, а в Беларуси от 2,3. Разница значительная, согласитесь?
Так что если хотите приобрети китайско-шведский автомобиль, то в Беларуси сделать это можно на более выгодных условиях.
Как думаете, есть смысл покупать машину в РБ сейчас или нет?
Цены на автомобили растут, спрос превышает предложение. Как белорусский авторынок пережил лето
Фото из архива редакции
Фото из архива редакции
На авторынках многих стран мира наблюдается интересная ситуация –- выпуск новых машин приостанавливается, появляется дефицит, цены на «бэушку» растут. Мы разбирались, как обстоят дела в Беларуси.
«Сказался запрет на ввоз Skoda»
Глава Белорусской автомобильной ассоциации (БАА) Александр Сидоревич рассказал Автобизнесу, что лето 2021 года для белорусских дилеров прошло чуть хуже, чем годом ранее. По его мнению, одним из основных негативных факторов для продаж новых машин в нашей стране является 140-й указ.
«Сейчас созданы хорошие условия для развития импорта подержанных авто, соответственно часть покупателей отдает предпочтение свежей «бэушке» из Европы или США вместо новых автомобилей, продаваемых в Беларуси. Это оказывает немалое влияние на объемы продаж дилерами», – считает Александр Сидоревич.
По его словам, среди прочих моментов, так или иначе влияющих на продажи, можно назвать как нехватку компонентов для выпуска авто, так и небольшие квоты для белорусского рынка.
«Некоторые импортеры сталкиваются с чисто технические проблемами из-за недостатка оснащения ГЛОНАСС, чипов и прочего. Также по ряду марок есть проблемы с дефицитом товара. Российские производители в первую очередь удовлетворяют спрос на своем рынке, для Беларуси машин может просто не хватить. На продажи в целом влияет запрет на ввоз Skoda, иначе Rapid наверняка был бы в списке самых продаваемых новых моделей.
Этим летом небольшой всплеск продаж наблюдался лишь в июне. Июль оказался хуже, дилеры продали на 774 единицы меньше, чем в 2020-м. Точных данных за август пока нет, но уже можно говорить о том, что этим летом в Беларуси было продано чуть меньше машин, чем год назад. Август последние годы демонстрировал хорошие показатели, особенно если говорить про 2018-2019 годы, но в 2021-м этого не произошло. Последний месяц лета показывает падение продаж».
При этом, по словам главы БАА, например, у «БелДжи» дела в этом году идут неплохо. По сравнению с январем продажи Geely в августе показали двукратный рост. В общем объеме продаж новых авто в Беларуси Geely занимает порядка 14%.
«Работает сарафанное радио»
Директор компании carsusa.by Евгений Михневич отметил, что минувшим летом заказов было больше, чем год назад.
«Даже несмотря на небольшой рост цен на автомобильных аукционах в США, мы наблюдали стабильный спрос со стороны белорусов. Если сравнивать с летом 2020-го, то число заказов выросло примерно на 20 процентов. Это связано со многими факторами: во-первых, в этом году не было резкого спада, с которым пришлось столкнуться в августе 2020-го, во-вторых, увеличилось число желающих заказать электромобиль, чтобы успеть ввезти его без растаможки. В-третьих, с каждым годом становится больше людей, которые уже сталкивались с покупкой авто под заказ и знают, что это выгодно.
Таким образом, работает эффект сарафанного радио: кто-то купил, понял, что это не страшно, безопасно и выгодно, рассказал знакомым и т.д. Много клиентов-«повторников», кто покупал машину, например, год назад. Человек поездил на машине, продал в плюс, заказал следующую», – рассказал Евгений.
Представитель компании wagen.by Иван Кузьмицкий считает, что интерес к пригону автомобилей из Европы вырос, но из-за роста цен на авто количество заказов остается на прежнем уровне или слегка уменьшается.
«Люди очень активно интересуются машинами из ЕС, но, узнав итоговую цену, иногда отказываются от заказа. На рынке Европы наблюдается нехватка машин, из-за этого цены на «вторичку» растут. Сейчас стало сложнее купить машину на аукционе по выгодной цене, поэтому мы стали чаще, чем когда-либо, покупать варианты на mobile.de, autoplius.lt и т.д. Однако больше половины покупок по-прежнему составляют авто с аукционов», – говорит специалист.
В пример Иван приводит Renault Talisman, который раньше можно было купить за 12.000-13.000$, а теперь в этот бюджет попадает лишь Renault Megane.
«Самой большой спрос идет на авто стоимостью 10-12 тысяч долларов, затем сегмент 12-15 тысяч. Цены выросли, и из диапазона до 10 тысяч пропало много машин, выбор для белорусского рынка сузился. В то же время некоторые модели стали более доступными. Например, теперь можно пригнать Opel Insignia второго поколения от 15 тысяч долларов. Год назад за эту сумму купить модель было бы нереально».
У автоцентра ParkHaus – по одной площадке в Бресте и Гродно. Один из учредителей компании Александр Трусь подтвердил, что этим летом рынок испытывал нехватку автомобилей.
«Последние месяцы мы наблюдаем за тем, как спрос превышает предложение. Есть интерес к свежепригнанным авто из Европы, но их перегоняется не так уж много, продаются они быстро. И это на фоне того, что цены на машины выросли. Например, тот же Renault Kadjar сейчас готовы покупать даже на 2000 долларов дороже, чем это было в апреле.
Из-за высокого спроса на «бэушку» в самой Европе продавцы стали менее охотно торговаться, они знают, что если машина хорошая, то ее заберут и за эту цену. На внутреннем рынке ситуация схожая, автомобили в достойном состоянии продаются быстро и по высокой цене. Пожалуй, главной проблемой белорусского авторынка можно назвать то, что с каждым годом в стране остается все меньше “живых” экземпляров. Выходит, что из-за дефицита достойных машин продавцам сложно удовлетворить спрос”.
Специалист говорит, что общие цифры продаж схожи с теми, что были год назад, но при этом процент сделок с привлечением кредита стал меньше. Причина кроется в увеличении ставок.
«Если раньше ставки по кредиту начинались от 11 процентов годовых, то теперь с 19 процентов. Это тоже одна из причин, почему мы не можем говорить о том росте продаж, на который рассчитывали. Полагаю, что если бы машин в достойном состоянии было больше, а ставки по кредитам были ниже, то на внутреннем рынке реализовывалось бы еще больше автомобилей».
Александр отмечает, что в этом году повысился спрос со стороны россиян, покупатели из соседней страны ради хороших экземпляров готовы ехать даже в Брест или Гродно: «Покупателей из России стало больше, в основном их интересуют электромобили с большим запасом хода. Например, недавно клиенты из РФ купили в наших салонах Kia Soul и Chevrolet Bolt».
Наш вердикт
В 2021 году автомобильный рынок Беларуси оказался в том положении, когда спрос превышает предложение. С этим столкнулись все, начиная от дилеров и заканчивая автохаусами, а также компаниями, которые пригоняют авто под заказ.
Естественно, в такой ситуации цены на автомобили растут, некоторые откладывают покупку на более поздний срок. Это в свою очередь говорит о том, что будет накапливаться определенный отложенный спрос. Исходя из этих тенденций, можно предположить, что в ближайшее время ситуация вряд ли изменится. Тем более что дефицит автомобилей и рост цен сейчас наблюдаются не только в Беларуси, но и в Европе и США.
Новые, подержанные или под заказ – листайте объявления в базе Автобизнеса и находите машину для себя!
Катим за колесами
Что касается именно этой категории, то для сравнения возьмем модели китайской марки Geely, которая имеет в Беларуси сборочное производство. Если соотнести стоимость нескольких моделей этой марки, продаваемых в Союзном государстве, то можно заметить, что на сайте автопроизводителя в Беларуси стоимость Geely Tugella начинается от 2,2 миллиона российских рублей, в то время как в России этот же производитель предлагает модель по цене от 2,7 миллиона рублей.
Однако машины этой марки все-таки не массовые, поэтому остановимся, например, на вполне народном бренде Ravon. Его продукция представляет собой немного «перелицованные» автомобили марки Chevrolet. И что же мы видим? А то, что седан Ravon R4 (тот же самый Chevrolet Cobalt) в Беларуси продается от 714 тысяч рублей, а в России его можно купить уже за 756 тысяч.
А вот продукция АвтоВАЗа в Беларуси немного дороже, чем в России, разница составляет несколько десятков тысяч рублей для любой модели.
Как купить дешевле?
Почему так происходит? Причина, считает автомобильный эксперт Игорь Моржаретто, лежит на поверхности.
При этом на интернет-сайтах дилеров очень сложно определить конечную цену за автомобиль. За ним приходится ехать в салон, а там часто выясняется, что машина стоит дороже, чем заявлено в Cети.
Подобная практика распространена и в России, и в Беларуси, говорит Игорь Моржаретто, «но ее можно обойти. Для этого автомобиль приобретается через интернет. Практически у каждой компании сегодня есть онлайн-продажи, в которых дилер появляется на самом последнем этапе, в момент выдачи автомобиля».
Поэтому, считает эксперт, шанс у россиянина купить дешевле новый автомобиль в Беларуси или у белоруса в России есть, однако для этого необходимо очень плотно погрузиться в изучение рынка, цен и нюансов переоформления автомобилей в рамках Союзного государства.
Интеграция выгодна авторынку
Так, за новые автомобили, произведенные в Беларуси, таможенную пошлину платить не надо, однако надо платить утилизационный сбор и за подключение к ГЛОНАСС, напоминает независимый консультант по индустрии «Автомобили и транспорт» Сергей Бургазлиев. Впрочем, добавляет он, на относительно дорогие и мощные машины она составит несколько десятков тысяч рублей и несильно увеличит конечную стоимость автомобиля.
В то же время, добавляет Сергей Бургазлиев, есть нюанс, связанный с базой для начисления НДС. «В России НДС начисляется на общую стоимость товара, а в Беларуси на разницу между себестоимостью товара и его розничной ценой. За счет этого получается, что если вы покупаете машину в Беларуси и привозите ее в Россию, платите таможенный сбор плюс акциз, а на НДС вы можете сэкономить».
По мнению Сергея Бургазлиева, интеграция России и Беларуси в части авторынка будет выгодна автолюбителям обеих стран, так как увеличится возможность выбора нужного автомобиля за привлекательную цену. Российский авторынок более емкий, и на нем автолюбителю из Беларуси можно купить машину с хорошей скидкой. В то же время популярные среди российских автолюбителей машины в Беларуси стоят дешевле и их покупка становится выгодной для россиян.
1. В Беларуси можно выгодно приобрести подержанные автомобили в очень хорошем состоянии. В России из-за климата и условий эксплуатации они, как правило, в более худшем состоянии.
2. На белорусском авторынке б/у машин более богатый выбор: в силу территориальной близости к европейским странам здесь популярны и многочисленны дизельные седаны и универсалы таких моделей и комплектаций, которые до России просто не доезжают.
3. При покупке автомобиля обратите внимание на то, чтобы машина соответствовала экологическому классу Евро-5. Это значит, что она должна быть не старше 2010 года выпуска и иметь соответствующий сертификат, иначе на российской таможне могут возникнуть проблемы.
4. Что касается покупки нового автомобиля в Беларуси, то россиянину есть смысл рассматривать и данный вариант: разница в цене на некоторые модели может достигать полумиллиона рублей.
5. А вот белорусу в России выгоднее покупать новые машины российской сборки. Здесь разница в цене может составить от нескольких десятков до сотен тысяч рублей.
Где выгоднее покупать автомобиль: в Беларуси или в РФ?
Каждый автолюбитель мечтает приобрести новый автомобиль в автосалоне. Но последние годы часто стоит дилемма – где покупать?
Задумываясь о покупке нового автомобиля, вначале необходимо изучить цены белорусских и российских официальных дилеров. Дело в том, что на определенные модели разница в стоимости может достигать 6 000 бел. руб.: такая разница во многом зависит от отношения российского рубля и доллара.
Сравнивая цены официальных автодилеров в России и Беларуси и учитывая необходимые платежи, такие как утилизационный сбор и постановка на учет, Вы можете довольно точно рассчитать, где выгоднее приобрести новый автомобиль. Стоит помнить о том, что если Вы собираетесь в поездку за новым автомобилем самостоятельно, ко всему прочему прибавятся расходы на дорогу, питание и, возможно, проживание.
Внимательно отнеситесь к автодилерам в России, среди них могут встретиться нечестные работники, которые выдают себя за официальных дилеров. Они могут обещать по телефону выгодные условия. Поэтому нужно смотреть на официальных сайтах (например,toyota.ru, kia.ru, mazda.ruи так далее) той или иной марки, есть ли в списке дилеров найденная компания, в которую Вы собираетесь обратиться. Также необходимо учесть тот фактор, что цена на автомобиль не может быть ниже стоимости, указанной на официальном сайте.
Рассмотрим несколько примеров. Сравним цены на горячо любимые белорусами кроссоверы популярных марок: Nissan, KIA, Toyota, Hyundai, Mazda и UAZ.
HyundaiTucson
В салоне минского автодилера цена начинается от 24 900 долл. США, а у российского – от 1 505 900 росс.руб., что в пересчете на доллары выходит примерно 25 700. Казалось бы, выгода очевидна, но при детальном рассмотрении видно, что белорусский дилер за эту стоимость предлагает комплектацию, откровенно говоря, «пустую», а именно с мотором в 1,6 литра с механической коробкой передач. В то же время в российском салоне, стартовая комплектация, превышающая белорусскую цену всего на 700 долларов,включает в себя 2,0 двигатель с автоматической КПП, климат-контроль, подогрев руля, датчик света и дождя, круиз-контроль и другое оснащение. Такая комплектация в минском салоне доступна по цене 27 900. В итоге получаем, что при схожих комплектациях,HyundaiTucson в российском автосалоне обойдется на 2 200 долларов дешевле. Конечно, не стоит забывать про дополнительные затраты при покупке нового авто в России, но даже с их учетом, выгода составит не менее 1 500 долларов США.
NissanX-Trail
KIASportage
А вот с этой маркой автомобиля можно сэкономить, если купить его в стране-соседке. Но разница не будет такой большой в отличие от предыдущих двух машин. Если вас вполне устраивает автомобиль такого размера с двигателем 1,6 литров и «механикой», то ехать никуда не придется, так как белорусский дилер предлагает эту комплектацию, стартующую от 18 400$, которой нет в российских автосалонах. Если Вы не являетесь ценителем кроссоверов с малолитражными моторами, то стоит сравнивать версии с двухлитровым двигателем и АКПП – разница между минской и московской ценами составит приблизительно 1 000 долларов. С такой суммы при самостоятельной поездке вряд ли удастся что-то оставить в кармане. Но если обратиться в автомобильное агентство «Нью Моторс», которое специализируется на подборе и доставке автомобилей в Беларусь из российских салонов официальных дилеров, то сохранить эту разницу получится целиком.
ToyotaRAV-4
Рассмотрим еще один кроссовер, популярный среди белорусских автолюбителей – ToyotaRAV-4. Здесь, как и с Nissan, разобраться очень просто, так как «пустые» комплектации одинаковые и остается просто сравнить стартовые стоимости. Начнем с минского салона, цена в котором начинается, при пересчете на доллары, с 26 200. В то же время в московском салоне она равняется 23 900. Выгода без затрат составит 2 300.
MazdaCX-5
UAZPatriot
Теперь рассмотрим гордость российского автопрома – UAZPatriot. Это настоящий рамный внедорожник. И тут при одинаковых комплектациях у белорусских и российских дилеров, победа остается за последним. Берем цены в белорусских и российских рублях, пересчитываем в соответствии с текущими курсами валют и получаем соотношение цен в 13 900 и 16 300 в московском и минском автосалонах соответственно.
Вывод
Подведем итог. Если вы решили покупать новый автомобиль, вам стоит предварительно ознакомиться с предложениями российских официалов, ведь зачастую цены на одни и те же автомобили с одинаковыми комплектациями могут иметь солидную разницу. Обратившись в минскую компанию «Нью Моторс», вы сможете получить полную информацию о любой интересующей вас модели. Специалисты агентства подберут вам подходящие варианты, озвучат стоимость с учетом всех необходимых платежей и проинформируют о сроках доставки машины на застрахованном автовозе в Минск. На основании полученной информации вы сможете решить для себя, где выгоднее приобретать автомобиль. В подтверждение вышесказанного стоит отметить, что сотни белорусов уже воспользовались услугами компании «Нью Моторс», о чем свидетельствуют оставленные отзывы, с которыми можно ознакомиться на странице компании – http://newmotors.by/otzyvy/.
Хотите приобрести новый автомобиль? Просто позвоните нам по любому из телефонных номеров:
+375 (29) 134-54-37
+375 (33) 377-08-10
ООО «НЬЮРУС»
УНП 192629335