Почему при резком торможении автомобиля его передняя часть опускается вниз?
Происходит смещение центра тяжести, передняя часть останавливается, а задняя продолжает двигаться, что приводит к вращению
Когда автомобиль едет вперед, то и колеса, и кузов двигаются в одном направлении и с равной скоростью. Когда же вы резко нажимаете тормоз, то снижаете скорость колёс, а кузов по инерции движется вперед с прежней скоростью. Но так как колёса и кузов связаны между собой, то амортизаторы автомобиля, сжимаясь, гасят инерцию кузова. Поэтому передняя часть и опускается.
Все правильно, так и должно быть. У автомобилей тормозная система чаще всего работает 70 на 30, перед оснащен более серьезными по габаритам супортами и передняя ось тормозит сильнее и за счет перераспределения нагрузки морда авто как бы кивает. Все в порядке!
Для большей наглядности удобнее перейти в неинерциальную систему отсчёта, жестко связанную с автомобилем. Ясно, что относительно самого себя автомобиль покоится. Чтобы это выполнялось, силу трения, тормозящую автомобиль, в выбранной нами неинерциальной СО должна уравновешивать сила инерции, действующая в направлении противоположном силе трения. То есть, по абсолютной величине эти две силы должны быть равны.
Теперь рассмотрим их вращательные моменты относительно точки касания переднего колеса с землей. Можем считать, что линии действия обоих этих сил параллельны земле. Точкой приложения силы трения, тормозящей автомобиль, здесь следует считать ось колеса. Тогда плечо силы трения будет равно радиусу колеса. Точкой приложения силы инерции следует считать центр масс автомобиля. И если ЦМ будет располагаться выше оси колёс, то плечо, а следовательно и вращательный момент силы инерции будет больше. А он направлен на вращение авто вокруг передних колёс. Он то и будет приподнимать зад автомобиля.
Почему автомобиль «клюет носом» при торможении
Насколько сильно автомобиль при этом тряхнет, зависит не только от величины воздействующих на нее сил, массы автомобиля и уровня расположения центра масс, но и от демпфирующих характеристик подвески. Кроме того, на это влияет тип привода — передний, задний или полный, а также разница в моментах срабатывания передних и задних тормозов.
Не секрет, что чаще всего «клевок» передней части машины происходит во время экстренного торможения. Для пассажиров он отзывается не самым приятным ощущением, похожим на смачный пинок.
Конечно, ситуации на дороге бывают самые непредсказуемые, и резко тормозить порой вынужден каждый водитель. Однако в большинстве случаев этого можно избежать, если предусмотрительно планировать остановку и обращаться с заветной педалью, как с женщиной — нежно и ласково,.
Для максимально комфортного замедления необходимо заблаговременно сбросить газ и постепенно притормаживать до пешеходной скорости, а с пешеходной скорости плавно довести авто до состояния полного покоя. Тормозное усилие следует снижать мягко и аккуратно. Начинающим водителям такое может показаться высшим пилотажем, но научиться этому на самом деле нетрудно.
Почему при резком торможении автомобиля его передняя часть опускается вниз?
Все правильно, так и должно быть. У автомобилей тормозная система чаще всего работает 70 на 30, перед оснащен более серьезными по габаритам супортами и передняя ось тормозит сильнее и за счет перераспределения нагрузки морда авто как бы кивает. Все в порядке!
Когда автомобиль едет вперед, то и колеса, и кузов двигаются в одном направлении и с равной скоростью. Когда же вы резко нажимаете тормоз, то снижаете скорость колёс, а кузов по инерции движется вперед с прежней скоростью. Но так как колёса и кузов связаны между собой, то амортизаторы автомобиля, сжимаясь, гасят инерцию кузова. Поэтому передняя часть и опускается.
Для большей наглядности удобнее перейти в неинерциальную систему отсчёта, жестко связанную с автомобилем. Ясно, что относительно самого себя автомобиль покоится. Чтобы это выполнялось, силу трения, тормозящую автомобиль, в выбранной нами неинерциальной СО должна уравновешивать сила инерции, действующая в направлении противоположном силе трения. То есть, по абсолютной величине эти две силы должны быть равны.
Теперь рассмотрим их вращательные моменты относительно точки касания переднего колеса с землей. Можем считать, что линии действия обоих этих сил параллельны земле. Точкой приложения силы трения, тормозящей автомобиль, здесь следует считать ось колеса. Тогда плечо силы трения будет равно радиусу колеса. Точкой приложения силы инерции следует считать центр масс автомобиля. И если ЦМ будет располагаться выше оси колёс, то плечо, а следовательно и вращательный момент силы инерции будет больше. А он направлен на вращение авто вокруг передних колёс. Он то и будет приподнимать зад автомобиля.