Любимая машина — ласточка
Наверное, будет самый короткий пост.
Почему водители ласково называют свои машины ласточками? Причём чаще всего это прозвище присваивают ладам лохматых годов или волгам наши отцы и деды. Немного покапавшись, нашлось несколько тому объяснений (во всяком случае, в моей голове).
1. Поскольку так называли, в первую очередь, жигули, т.е. автомобили «Лада», то после некоторых вариаций выходит такая цепочка: лада-ладочка-ласточка.
2. Обращаясь к википедии, можно узнать много нового про огурцы, атомный реактор и сколько лет назад Кеану Ривз перестал стареть. Но нас интересует ласточка. Так вот, цитата: «У ласточковых стройное, обтекаемое телостроение и длинные узкие крылья». Отсюда следует, что любимая машина летает, обтекается воздухом.
3. Есть небольшая ассоциация с автомобилем «Чайка». Думаю, тут и так всё ясно, объяснять не надо — чайка, ласточка, обе птицы. Чтобы понять как чайка становится ласточкой, смотрим пункт 2.
4. От большой любви. Достаточно просто любить свою машину, чтобы назвать её красивой и грациозной птицей семейства воробьёвых.
5. У многих есть проблема в морозы завести машину. Ласточки же на зиму летают на юга.
Любите свои машины и они будут отвечать Вам тем же!
Ласточка — уникальный автомобиль handmade in USSR
Всем привет!
Весь мой блог был посвящён эксклюзивным, экстравагантным и футуристическим, но зарубежным произведениям искусства автомобильной промышленности. Все автомобили из моего блога описывали истории людей и автомобилей, пытавшихся сделать что-то необычное, что будоражило бы сознания людей их поколений.
Поэтому, хочу исправиться и поделиться с вами историей человека и его уникального автомобиля, более того, жителя моей исторической родины, Пантелея Семеновича Заблудного и его Ласточки, которые совершенно незаслуженно оставались вне поля зрения широкой публики до этого момента.
Думаю, тяжело будет найти человека из стран пост-советского пространства, который бы не слышал о дефиците товаров, и особенно о десятилетних очередях за автомобилями. Об этом уже написано немало статей другими авторами, и если Вы всё ещё не знакомы с подобными историческими нюансами, советую ознакомиться. Соответственно, в условиях дефицита товаров и правктически полного отсутствия выбора, большая часть населения были несказанно счастливы получить свой долгожданный Москвич, ВАЗ или другой из немногих доступных транспортных средств. Это можно понять, прождав несколько лет, любой человек был бы доволен чему-либо подобному, пускай даже если модель уже пару лет как устарела.
Тем не менее, предположив, что таких людей было большинство, всё-же были и те, кто не хотел смиряться с подобным раскладом и быть одним из массы водителей сделанных под копирку автомобилей.
Пантелей Семенович был одним из таких людей, кто решил, что не хочет быть всего лишь элементом серой массы на дорогах СССР и взялся за крайне трудную, даже в наше время, затею — сконструировать собственный автомобиль, причём справившись, по моему личному мнению, крайне хорошо.
История создания автомобиля, вполне обоснованно, ещё более интересна, чем сам самодельный автомобиль.
Для этого, посмотрите на следующие фото:
Казалось бы, что может быть общего у этих четырёх абсолютно разных автомобилей?
Алло, Галочка? Ты сейчас умрешь!
Вы будете удивлены, но на всех четырёх снимках изображён один автомобиль!
В этом и заключается изюминка данной истории — за 30 лет работы над своим произведением, Пантелей Семенович менял облик своего автомобиля ЧЕТЫРЕ раза. Только этим фактом Пантелей Семенович заслуживает огромного уважения, как мастер-инженер, так и мастер-дизайнер, которых единолично ничем не уступал по технологиям, ходовым характеристикам и воображению ведущим всесоюзным автомобильным заводам того времени.
Вообще, Пантелей Семенович был человек неординарный и очень талантливый: родился в 1928 году в Новомосковском районе, служил в армии и после демобилизации, до самой пенсии, работал на местном трубном заводе, бывшым на то время главным градообразующим предприятием города Новомосковска. Обладал талантами художника, инженера, механика, в 1962м году окончил заочные курсы художника-оформителя, что в итоге привело к созданию его Ласточки в 1969м году. А если точнее, то первого поколоения Ласточки.
Предоставив чертежи своего автомобиля в местное отделение ГАИ и получив разрешение на воплощение своей идеи в реальность в 1967 году, Пантелей Семенович принялся за работу, окончив её в 1969 году. Будучи заядлым автомобилистом, он в течение продолжительного времени выписывал зарубежные автомобильные журналы, поэтому, не удивительно, что первый облик Ласточки был отчетливо схож с американскими Buick и Cadillac 50-60х годов — фары, большой выпуклый бампер с мелкой решеткой, задние плавники и круглые фары.
Два года заняла постройка Ласточки у Пантелея Семеновича, которой он занимался просто во дворе дома своей матери. Для первого поколения Ласточки были заимствованы база, двигатель, мосты и КПП от автомобилей ЗАЗ, а стекла пришлись от Москвича. Но самое удивительное, что весь кузов, включая двери, днище, раму и остальное, Пантелей Семенович сварил сам!
Но, как и сейчас, в те времена, самодельный автомобиль оказался под угрозой быть не допущенным к дорогам общего пользвания — Ласточке было отказано в регистрации и выдаче номеров. Причина отказа в регистрации автомобиля, даже несмотря на предварительное разрешение на постройку этого же автомобиля, было то, что длина кузова составляла 4,2 метра, в то время, как в регламенте для самодельных автомобилей максимальная длина была указана как 3,5 метров. Поначалу, ситуацию не изменило даже письмо к начальнику ГАИ УССР.
Но к счастью, всё благополучно решилось благодаря VIII всесоюзному конкурсу-пробегу самодельных автомобилей, проходившему в 1970м году в Москве. Для участия в конкурсе, Ласточке был присвоен временный номер, но благодаря триумфу на этом мероприятии, где Пантелей Семенович получил сразу несколько призов и благодаря чему, по возвращению домой, Ласточке был выдан официальный номерной знак (с которым она оформлена и по сей день).
После такого успеха, Пантелей Семенович решил не останавливаться и продолжил усовершенствования своего автомобиля. В 1980 году состоялся следующий триумф уже перерождённой Ласточки на XIV всесоюзном автопробеге, который был пройден без единой серьезной поломки.
После второго преображения, Ласточка перестала быть купе и кузов был переделан в полноценный седан, двигатель и фары были установлены от ВАЗ-2106.
Третий вариант потерпел наименьших изменений в виде прямоугольной оптики и некоторых незначительных изменений.
Самым радикальным изменениям Ласточка подверглась в последний, четвертый раз. На этот раз изменению подверглось практически всё — кузов стал более плавным, задние и передние фары, а также 1,1-литровый двигатель были заменены на ВАЗовские, от модели 2108, что увеличило максимальную скорость до 130 км/ч. Также в четвертом варианте использовано ещё одно интересное решение — лобовое и заднее стекла одинаковые — это два ветровых стекла от тех же Жигулей. Кроме того, на ней установлены вращающиеся боковые зеркала, которых ещё не использовали на советских автомобилях до того.
Не могу сказать, что этот вариант стал самым привлекательным (лично мне больше всего понравилось вторая генерация). Хотя теперь Ласточка внешне была не столь далека от своих отечественных доноров, в то же время, нужно понимать, что автомобиль полностью соответствовал моде тех лет.
Также, хочу заметить, что скрупулёзность и филигранность работы, с которой выполнена Ласточка, кардинально отличается своим профессионализмом от других, более знаменитых самоделках советских времён, о которых написано тонны статей, включая этот сайт. Любое поколение Ласточки смело могло соперничать даже с заводскими моделями.
Откровенно, не будучи фанатом коммунистического строя и СССР в целом, предполагаю, что в условиях свободной торговли и открытого рынка (в условиях капитализма, называйте, как хотите), вполне вероятно, что мы могли бы сейчас иметь нашу, не менее привлекательную, автомобильную фирму, альтернативную даже именитым итальянским Ghia и Pininfarina.
Но будем откровенны — если бы преображения Ласточки закончились на втором варианте, цену можно было бы назначать намного выше и желающих бы, уверен, нашлось не мало. Но в последнем, четвертом, преображении автомобиль выглядит, как вариация отечественной восьмерки, и это вполне предсказуемо, что желающего преобрести подобный автомобиль даже за меньшую сумму было бы крайне тяжело.
Я чрезвычайно рад и горд, что история моего родного города, причем довольно немногочисленного, имела таких талантливых людей, которым удавалось воплощать свои идеи, несмотря на все сложности.
Спасибо всем за внимание.
Поддержите репостом, пусть больше людей узнает о таких людях и их творениях!
А если этот пост наберёт 1000 лайков, я лично сделаю фото/видео обзор Ласточки!
Как люди называют свои машины?
«Девочка», «Малыш» («Малышка»), «Красавица» («Красавчик») – так ласково именуют свои машины 1% владельцев. Столько же россиян (по 1%) называют машины кличками домашних животных («Шарик»), связывают прозвище с цветом («Вишенка»), называют просто «Машинкой» или «Бибикой».
Как люди называют свои автомобили?
Просто «Машинкой» или «Бибикой» называет свое средство передвижения также 1% респондентов. 8% россиян назвали другие варианты автомобильных имен, среди которых есть весьма неожиданные: «Бозон Хиггса»; «Батискаф»; «Хакамада»; «Мерзавец»; «Бусинка» и даже «Мужчинка мой!»
Как автолюбители называют свои машины?
Российские автолюбители называют свои машины Ласточкой, Дусей или Жужей … Некоторые из них дают своей машине имя. Самое популярное – Ласточка. Далее следуют обращения: Девочка моя, Мальчик, Малыш/Малышка, Красавица, Голубушка.
Какие имена можно дать машине?
«Девочка», «Малышка» или «Малыш», «Красавица», «Красавчик» — такие нежные имена дают своим автомобилям по 1% владельцев. Столько же россиян (по 1%) называют машины кличками домашних животных или связывают прозвище с цветом железного коня — «Рекс»; «Шарик»; «Вишенка»; «Баклажанчик»; «Зеленка».
Как в народе называют машины?
Infinnti — финик, Acura — окурок, Lexus — лёха, Daihatsu — дай газу, Porsche — поршивец, Scania — скамейка, Opel — жопель, Chevrolet — шевролёт, Citroen — цитромон, Bentley — воробей, Peugeot — пыжик или пижон.
Как ласково назвать Мазду?
Mazda не столь богата на прозвища своих моделей. Девочки с Mazda-3 ласково именуют свою машинку «Маська», есть и не столь нежный вариант – «Матреха». Из числа старых моделей можно припомнить Mazda Premacy, очень часто называемая в народе «Примус». А современную, мощную спортивную модель Mazda RX-8 называют «Рыкса».
Почему машину называют ласточкой?
1. Поскольку так называли, в первую очередь, жигули, т. е. автомобили «Лада», то после некоторых вариаций выходит такая цепочка: лада-ладочка-ласточка.
Как смешно назвать свою машину?
20 самых смешных названий автомобилей всех времен
Как можно назвать черную машину?
8% россиян назвали другие варианты автомобильных имен, среди которых есть весьма неожиданные: «Бозон Хиггса»; «Батискаф»; «Хакамада»; «Мерзавец»; «Бусинка» и даже «Мужчинка мой!»
Как можно назвать машину черного цвета?
Самые популярные варианты – традиционное Ласточка и уменьшительно-ласкательные формы от названия марки или модели машины.
…
Вот несколько классных названий для черной машины:
Какой синоним к слову автомобиль?
автомобиль — существительное, имеет следующие синонимы: машина автомашина транспортное средство
Как можно назвать старую машину?
В Европе предпочитают использовать термин олдтаймер (англ. Oldtimer) — «старинный, раритетный автомобиль». Как правило, под этим словом имеют в виду машину, выпущенную более 30 лет назад.
Как в народе называют Lexus?
Lexus – это «Лехус», «Лёха» или «Алексей», и только RX удостоился собственного прозвища – довольно, впрочем распространённого – «Мыльница». А всю продукцию марки Acura иногда именуют «Окурок».
Как в народе называют Ситроен?
Jaguar — «йогурт», Citroen — «цитрамон», BMW — «бумер», Mercedes — «мерин», Volkswagen — «фолькс», Audi — «авдотья», Opel — «опельсинка», Peugeot — «пыжик», Audi A8 — «авоська», Honda Accord — «аккордеон», Toyota Land Crusier — «кукурузер», Citroen Xantia — «ксюха», Hyundai Terracan — «таракан», Mercedes ML — «емеля» и …
Почему авто называют ласточка
Чем старше люди, тем сильнее привязаны они к автомобилю. К таким данным пришли социологи фонда «Общественное мнение». Около 79% автомобилистов старше 60 лет считают машину предметом первой необходимости, такое же мнение у 70% респондентов от 30 до 60 лет. Среди людей младше 30 лет настроения иные: 45% респондентов могут прожить и без своего авто. Всего автомобилистами, по данным социологов, называют себя 39% россиян — то есть четверо из каждых десяти граждан.Около 45% россиян (среди молодежи — 52%) признались социологам, что к своему автомобилю они «сильно привязаны». Некоторые из них дают своей машине имя. Самое популярное – Ласточка. Далее следуют обращения: Девочка моя, Мальчик, Малыш/Малышка, Красавица, Голубушка. Часто автолюбители дают машинам человеческие имена: Дуся, Жорик, Грета, Кузя, Сеня, Кеша, Шарлота и даже Виталий Юрьевич — социологи в ходе опроса собрали целую коллекцию. Некоторые авто «откликаются» и на прозвища, такие как Жужа, Беспризорник, Бобик, Крокодильчик, Морковка, Сарай или даже Буцефал.Как сообщает «Российская газета», больше половины автовладельцев уверены, что у их машины — особый характер. Чаще — покладистый и надежный (14% респондентов) или добрый (9%). Порядка 8% авто кажутся их хозяевам уравновешенными и спокойными, 4% — мягкими и нежными. А вот 7% машин капризничают и своенравны, 2% — вообще «агрессивные». У каждой двадцатой машины характер спортивный и бодрый, а у 4% — вредный и противный. Еще 4% автолюбителей думают, что характер авто зависит от хозяина. Лишь четверть опрошенных считает, что их машина не наделена характером.
А как вы называете свой автомобиль? Делитесь))
Почему любимый транспорт называют «ласточкой»?
сколько нас таких, кто употребляет это слово не только к птичке?
Любимый транспорт называют не только «ласточкой», но и любым другим ласкательным словом. «Ласточка» же более популярна, так как мы слышали это от более старших поколений.
И вообще, как это такая отрасль как РЖД может принести 40 миллиардов убытка за год? Не пора ли Якунина менять, это же дурдом просто!
Роста цен на транспорт и продукты, обусловлен спросом. И до тех пор, пока этот спрос будет на определенном уровне, избежать роста цен не удаться. Рост цен можно в определенной степени ограничивать, но полностью игнорировать законы рыночной экономики не поучится.
Да и в сущности, главная беда не в самом росте цен. Цены по идее и должны быть высокими. Однако из этих высоких цен должны логично «вытекать» и высокие доходы и высокие налоги. Что соответственно должно неизбежно вести и к высокому уровню доходов граждан. Чего в действительности у нас как-бы и не происходит. И главная проблема не в том, что предел роста цен на транспорт и продукты никогда не наступит, а в том, что рост уровня жизни граждан существенно отстает от роста цен. И бороться нужно, по моему скромному мнению, вовсе не с ростом цен, самим по себе, а вот с этим разрывом между ростом цена, и общим уровнем жизни граждан.
В начале шестидесятых годов позапрошлого века в Петербурге запустии конку. Второй этаж вагочика, который тянула одна, реже две лошади, назывался ИМПЕРИАЛ. Почему у него было такое название, я не знаю. Знаю, что стоимость проезда та была вдвое ниже, чем в самом вагоне. Дамам ездить на империале долгое время не разрешали. Кстати, пассажирам империала разрешалось курить.
Ширина колеи у тех и у других вагонов одинаковая. Основное отличие в классности вагонов. Поезда метрополитена не смогут обеспечить хоть какой-то комфорт передвижения пассажиров на расстояние, превышающее тридцать километров.Классные вагоны железной дороги отличаются от метрополитеновских большим комфортом и большим сроком жизнедеятельности. Вагон пригородной электрички при одинаковых условиях эксплоатации прослужит большее время, чем вагон метрополте
на. Вагон типа «плацкартный» вообще может пассажирам предоставить услуги, которые метрополитеновским и не снились. А о купейных вагонаж ЖД и их производных, типа спальных, и говорить не приходится. Попробуйте из Калиниграда во Владивосток доехать в вагоне метро. И Вы почуствуете разницу