Урок для 5 класса по предмету «Технология» на тему «Инструменты, механизмы и технические устройства»
Инструменты, механизмы и технические устройства. Практическая работа №9. Отработка приёмов работы на технологическом оборудовании.
Тип урока: « Урок открытия нового знания»
Цель урока : организовать деятельность обучающихся.
Дидактические средства обучения: учебник технологии; ПК; проектор; материалы ЭОР.
— Воспитание гражданственного патриотизма, чувства гордости за свою страну, любви к Родине.
формирование знаний о своей этнической принадлежности, традиций, культуры, знание о народах и этнических группах России.
— Практическое освоение обучающимися основ проектно-исследовательской деятельности-,
— развитие стратегий смыслового чтения и работе с информацией-,
— практическое освоение методов познания, используемых в различных областях знания и сферах культуры, соответствующего им инструментария и понятийного аппарата, регулярное обращение в учебном процессе к использованию общеучебных умений, знаково-символических средств, широкого спектра логических действий и операций’.
1.Мотивация (самоопределение) к учебной деятельности.
2.Актуализация знаний и фиксирование индивидуального затруднения в пробном действии.
4.Самостоятельная работа с самопроверкой по эталону
5.Включение в систему знаний и повторение.
6.Рефлексия учебной деятельности
Дополнительный материал из учебника:
Вспомните, что называется техникой. Какую технику можно назвать пассивной, а какую — активной? Приведите примеры и обоснуйте.
Производственная и непроизводственная техника делится на пассивную и активную.
Пассивная техника — это здания заводов, фабрик и других предприятий, трубопроводы, линии электропередачи, железнодорожные пути, средства связи.
Активная техника представляет собой орудия труда. К ней относятся инструменты, механизмы, машины, аппараты, агрегаты, установки.
Инструменты и механизмы — это орудия труда человека. Существуют ручные и механизированные (ручные машины) инструменты. Инструменты и механизмы используются в повседневной жизни (ножи, вилки, ложки, шариковые ручки, карандаши, коляски, велосипеды). Они до сих пор широко применяются на производстве (ножовки, напильники, рубанки, дрели, измерительные инструменты). Без них не обходится сельскохозяйственное производство (грабли, лопаты, тяпки). Они нужны даже в искусстве (кисти, музыкальные инструменты). Инструменты и механизмы делятся на средства ручного труда, средства умственного труда и средства жизнеобеспечения (рис. 4.2).
Техническими устройствами являются маши-з. аппараты, приборы, приспособления и т. д.
Машиной называется техническое устройство, выполняющее механические движения для преобразования энергии, материалов, информации.
По своему назначению машины можно разделись на три группы: энергетические, рабочие и информационные (рис. 4.3
Энергетические машины преобразуют любой вид энергии в другой. К ним относятся двигатели, преобразующие один вид энергии в механическое действие, и генераторы (насосы, электрогенераторы).
Рабочие машины используют механическую энергию для преобразования формы, свойств и положения обрабатываемого материала. К ним относятся технологические машины и аппараты (мельницы, станки, прессы, печи), транспортные и подъёмные средства (автомобили, подъёмные краны, лифты, самолёты).
Информационные машины — это машины для преобразования, переработки и передачи информации (компьютеры, музыкальные инструменты, а-караты связи).
По функциям машины можно распределить на три группы: производственные, транспортные, военные.
Производственные машины предназначены для производства материальных благ. К ним относятся машины для производства электроэнергии, добычи полезных ископаемых, сельскохозяйственные машины, станки и машины заводов и фабрик (см. рис. 4.3, б).
Транспортными машинами являются машины наземного, надземного и подземного, водного, воздушного и космического транспорта (рис. 4.4).
Аппаратами и приборами называются технические устройства или наборы предметов, служащие для выполнения какой-либо работы.
Существуют приборы для проведения измерений и наблюдений. Это, например, весы, медицинские приборы для измерения давления, счётчики для измерения расхода воды (рис. 4.6, а, б).
К аппаратам относят устройства, не являющиеся механизмами или машинами, но осуществляющие какие-то технологические операции. Примерами таких устройств из различных областей деятельности являются сварочный аппарат (рис.4.6, в), акваланг, рентгеновский аппарат и т.
Агрегат, или машинный агрегат, — это техническая система, состоящая из соединённых между собой машин, механизмов, аппаратов и приборов. Агрегат предназначен для решения какой-либо одной определённой технологической задачи.
Словарь: пассивная техника; активная техника; инструменты; механизмы; технические устройства; машина; аппарат; прибор.
ПРОВЕРЬТЕ СЕБЯ: 1. Чем ручные инструменты отличаются от механизированных инструментов?
ПОПРОБУЙТЕ ОБОСНОВАТЬ: трактор — это технологическая или транспортная машина?
Составьте иллюстрированный обзор моделей отечественных легковых автомобилей (транспортных машин), выпускавшихся в СССР до 1991 года. Приведите основные характеристики представленных в обзоре машин.
Матвеев А. Что такое авианосцы и зачем они нужны нашей стране?
Авианосец – класс военных кораблей, основной ударной силой которого является палубная авиация (ударная, противолодочная, десантная, спасательная).
Первыми кораблями, несущими авиацию, можно фактически назвать аэростатоносцы XIX и начала XX века. В связи с ограниченностью возможностей аэростатов, они применялись главным образом в разведывательных целях (отдельные попытки использовать аэростаты для бомбардировок трудно назвать успешными). Позднее, многие из построенных в начале XX века аэростатоносцев были переоборудованы для несения гидросамолётов.
Развитие авиации в начале XX века заставило морские ведомства различных стран обратить внимание на возможность применения самолётов в морском военном деле. Первоначально самолёты рассматривались как разведчики, однако вскоре по мере развития самолётостроения и улучшения характеристик лётных машин стал ясен потенциал бомбардировочной и торпедоносной авиации.
Общие черты концепции авианосцев были предложены в докладе военно-морского атташе США во Франции в 1908 году. Более детально концепция авианосцев была описана в книге Клемана Адера «L’Aviation Militaire», изданной в 1909 году.
Первый взлёт с палубы совершил 14 ноября 1910 американец Юджин Б. Эли с борта лёгкого крейсера «Бирмингем» (англ. USS Birmingham (CL-2)). Через два месяца, 18 января 1911 года, он же совершил посадку на борт броненосного крейсера «Пенсильвания» (англ. USS Pennsylvania).
Специально для этого была смонтирована деревянная взлётная палуба, с которой лётчик вскоре после успешной посадки снова взлетел.
Первым настоящим авианосцем (правда, несущим гидросамолёты) являлся британский авианосец HMS Ark Royal, который был принят на вооружение в 1915 году. Корабль участвовал в Первой мировой войне и проводил бомбардировки турецких позиций.
Особым типом авианесущих кораблей в годы первой мировой войны плавучие стали базы гидросамолётов, авиаматки, классифицировавшиеся в разных флотах как авиатендеры или гидроавианосцы. Данный тип кораблей мог обеспечить перемещение и взлёт гидросамолётов, но не обеспечивал их посадку, вследствие чего самолёты садились на воду и впоследствии поднимались на борт судна кранами.
Самый первый авианосец во флоте Российской империи появился 19 ноября 1904 года, им стал аэростатоносец «Русь», купленный на пожертвования графа Строганова в Германии. «Русь» нёс на борту 8 аэростатов и 1 сферический воздушный шар. Аэростатоносец «Русь» так и не принял участия в Русско-японской войне, а вскоре после поражения у Цусимы, он и вовсе был продан «за ненадобностью».
Через несколько лет, в 1909 году капитан корпуса корабельных инженеров Л. Мациевич, выступил в Петербурге с докладом о необходимости создания авианосцев, а затем через полгода предложил проект строительства авианосца на 25 аэропланов, с проведением предварительных опытов на одном из эсминцев.
Весной 1910 года подполковником М.М. Канокотиным, был предложен гораздо более дешёвый проект по переделке устаревшего корабля «Адмирал Лазарев», в настоящий авианосец с полётной палубой и ангаром. И хотя оба проекта не были отвергнуты, проект Мациевича был отправлен в архив после его гибели в авиакатастрофе осенью 1910.
Проект М.М.Канокотина, после его перевода на Амурскую Флотилию был закрыт, с формулировкой «Дело производством само собой прекращено».
С началом Первой мировой войны, морское ведомство вновь вспомнило об авианосцах, но поскольку строить настоящие авианосцы было уже слишком поздно, то было принято решение переоборудовать пароходы «Императрица Александра», «Император Александр I», «Император Николай I», «Румыния» в гидроавианосцы, а также дополнить вооружение крейсера «Алмаз» гидропланом. «Императрица Александра» была сразу переименована в «Орлицу», а «Император Александр I» и «Император Николай I» были переименованы в «Республиканец» и «Авиатор» после Февральской Революции.
Все эти гидроавианосцы (включая и крейсер «Алмаз») успели принять активное участие в войне.
Вторая мировая война наглядно показала эффективность использования авианосцев, такими странами как США, Япония, Великобритания. На некоторых участках мирового океана именно авианосцы, решали успешность ведения боевых действий. В тематическом сборнике, составленном Разумным И.А. «Боевое использование авианосцев» собранном по материалам зарубежной печати и изданном в 1973 году, наглядно показано применение авианосцев всеми странами, их имевшими в годы второй мировой войны.
США имели к концу войны более 40 авианосцев различных классов. В послевоенные годы программа строительства авианосцев в США была значительно расширена. Авианосцы имели основные страны блока НАТО, такие как Великобритания и Франция.
Все попытки наркома ВМФ Кузнецова строить авианосцы в послевоенные годы успеха не принесли. Сталин считал не разумным расходовать средства на строительство дорогостоящих кораблей, так как говорил, что у берегов Америки мы воевать не будем.
Никита Сергеевич Хрущев был категорически против строительства любых крупных кораблей, особенно авианосцев.
Первая посадка самолета вертикального взлета была произведена на противолодочный крейсер «Москва» в 1972 году.
Первый корабль проекта 1143 «Киев» впервые вышел в море в 1975 году. Флот начал получать на вооружение тяжелые авианосные крейсера «Киев», «Минск», Новороссийск», «Баку». А после них планировалось строить настоящие авианосцы, такие как «Тбилиси» и «Варяг». На Черноморском судостроительном заводе был заложен первый атомный авианосец «Ульяновск». Но СССР распался, в программа строительства авианосцев была благополучно уничтожена нашими новыми «партнерами» из США. Уже построенные авианосцы были срочно уничтожены по их же рекомендациям. В строю случайно остался лишь один «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».
Сейчас снова рассматриваются проекты создания российских авианосцев. Первый эскизный проект условно назван «Шторм».
Зачем СССР, а теперь и России понадобилось строить такие дорогостоящие корабли? Была ли в этом насущная необходимость?
В Сирии у России имеется аэродром Хмейним, где базируется береговая авиация. Но она не может прикрыть силы флота западнее Греции и Крита, в случае необходимости.
Если завтра силы флота будут направлены к Венесуэле, то прикрыть корабли от воздушного нападения будет нечем.
И опять риторический вопрос нужны ли авианосцы России?. Многие подводники и катерники — говорят однозначно нет. С высоты их мостиков сложно заглянуть за горизонт и увидеть, что без авианосцев и авиационного прикрытия их силы не продержаться в море и нескольких часов после начала боевых действий, а большинство даже не сможет развернуться в районы боевого предназначения.
Невозможно, эффективно противодействовать противнику, при существующей системе слежения системы гидрофонов, спутниковой системы, морской и воздушной составляющей.
Без сильных авианосно-многоцелевых групп, сегодня невозможно противодействовать в дальней зоне силам флота противника, способного нанести удары по территории России, пунктам управления, военно-морским базам с дальних расстояний до 5000 километров.
А надо ли нам это делать? Надо быть готовыми это сделать, в случае необходимости. Но за один день авианосцы не построишь, экипажи и летчиков не обучишь. Значит это надо уже делать сегодня, если все же мы считаем себя великой державой и хотим защищать себя от агрессии вероятного противника, который не стесняется называть нас врагами.
3 комментария
Автор, для начала, почитал бы мою книгу «Авианосные корабли России», или моего друга Валерия Бабича, который написал аж три книги на эту тему. Советский Союз никогда не мог осилить корабли такого класса. «Адмирала Кузнецова» нельзя считать полноценным авианосцем, это скорее первая попытка,к сожалению, довольно неудачная. И пример Сирии тут лучше не приводить. Он туда еле дополз в сопровождении буксира, все самолеты были размещены на береговом аэродроме, а попытка их посадить на палубу закончилась гибелью двух самолетов. И нечего ему там было делать. Его задачей было прикрывать развертывание лодок до ледяного покрытия при выходе их из баз СФ. Тем более неуместно сейчас даже поднимать вопрос о нужности или ненужности для нас авианосца. Нет у России средств и возможностей для этого. Так что говорить об этом вообще не имеет смысла.
Почему авианосец это военная а не транспортная машина технология 5 класс
Что такое авианосец?
Что такое авианосец и авианесущий крейсер? Какова история их возникновения, какие самые большие корабли такого класса Вы знаете?
Спасибо, Ваш голос учтён
Что такое авианосец и авианесущий крейсер? Какова история их возникновения, какие самые большие корабли такого класса Вы знаете?
Авианесущий крейсер это группа кораблей, которая считается разнородной по своим характеристикам которые могут сочетать в себе как авиационное вооружение так и некоторые элементы крейсерного вооружия, к примеру артиллерию, различные ракетные комплексы, в том числе противолодочные и противокорабельные.
Особенности авианосцев: с закладки до спуска в воду корабля уходит, как правило, 5-8 лет, это гораздо больше чем на создание обычного корабля.
Но опять же авианосцы американского типа и авианесущие крейсеры отличаются тем, что крейсер может сам за себя постоять, поскольку имеет тяжелое корабельное вооружение, тогда как авианосец является лишь кораблем сопровождения для авиакрыла (самолетов).
Авианесущие крейсеры были придуманы в советское время, как противостояние американским авианосцам и именно поэтому имеют двойное название (ведь нельзя было советские корабли назвать по манере американских), поскольку и имел двойные функции, как взлетной площадки, так и корабля сопровождения.
Авианосец USS Gerald R. Ford ВМС США — самый дорогой военный корабль в мире, и как вы можете видеть довольно крупный. Его строительство обошлось США в около 11 млрд. долл.
Спасибо, Ваш голос учтён
Комментарий
Что такое авианосец и авианесущий крейсер? Какова история их возникновения, какие самые большие корабли такого класса Вы знаете?
Авианосцы — это самые большие военные корабли, предназначенные для размещения на борту различных по назначению типов летательных аппаратов. Безусловно они являются самыми технически сложными и дорогими военными судами современности.
Впервые идею авианосца в современном понимании — корабля со сплошной полетной палубой — выдвинули в 1909 г. независимо друг от друга французский изобретатель К. Адер и русский летчик Л. Мациевич.
Первый взлёт с палубы военного корабля совершил американец Юджин Эли на крейсере «Бирмингем»
Одним из первых действующих авианосцев стал трансатлантический лайнер «Кампания», на котором установили 37-метровую платформу.
Но все таки первым настоящим и полноценным авианосцем считают английский корабль Аргус, построенный и испытанный в 1918 году.
В последствии Авианосцы модернизировались, улучшались их качества, менялась авиация. Таким образом в настоящее время Авианосцы стали мощнейший орудием, участвующие в большинстве локальных войн.
Существуют и рекордсмен по различным показателям и размерам среди этих «монстров» морского военного флота.
Например авианосец США
«Джеральд Р. Форд»
Также принадлежащие США серия кораблей «Нимиц»
В отличии от авианосца авианесущий крейсер — это разнородная по своим характеристикам группа кораблей, сочетающая в себе элементы крейсерского вооружения (артиллерия; противолодочные, зенитные, противокорабельные ракетные комплексы).
У России таким комплексом является крейсер «Адмирал Кузнецов».
Спасибо, Ваш голос учтён
Комментарий
Авианосцы, также известные как плавучие города, являются необычными военными кораблями. Они позволяют значительно увеличить дальность авиационной деятельности данной страны, и их простое присутствие на вражеском побережье может «выиграть» войну до того, как она фактически начнется.
Обманчивая уязвимость: почему современный авианосец фактически невозможно потопить
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
Постоянно в море на боевом дежурстве находится 10 подобных кораблей США. Каждый из них постоянно готов к началу нанесения сокрушительных ударов. Экипаж авианосца составляет около 5 тысяч человек. Главным недостатком этих кораблей является их колоссальная стоимость. Выведение даже одного авианосца из строя стало бы огромным достижением для противников Америки и серьезным ударом для самих Штатов. Впрочем, сделать это не так-то просто и вот почему.
1. Действительно очень большие
В первую очередь стоит полностью понимать, что авианосцы – это большие, действительно очень большие корабли водоизмещением около 100 тысяч тонн и высотой порядка 60-80 метров. У них десятки палуб, сотни (а иногда и тысячи) водонепроницаемых переборок, тысячи тонн бронирования. Даже несколько мин или торпед не смогут нанести кораблю существенный урон. Кроме того, авианосцы постоянно движутся. При скорости 30 узлов, уже через полчаса после обнаружения зона дальнейшего поиска судна составит 700 квадратных миль. Через 90 минут – 9000 квадратных миль.
2. Крепкая защита
Каждый современный авианосец оснащается активными и пассивными средствами защиты от всех видов вооружения, в том числе торпед и крылатых ракет. Благодаря набору высокоточных чувствительных сенсоров корабли могут заблаговременно выявлять угрозу. Все вооружение, датчики, сенсоры и даже самолеты авианосца объединяются в единую защитную сеть, что делает ее экстремально эффективной.
3. Корабли сопровождения
Авианосцы, как и большинство других действительно больших флотских кораблей, почти никогда не передвигаются в одиночку. В условиях военных действий увидеть судно без ударной группы судов вообще не представляется возможным. Авианосная ударная группа имеет в своем составе самые разные суда, в том числе эсминцы и крейсера. Каждый корабль будет прикрывать авианосец от угроз с любой стороны. Сбивать корабли сопровождения способны даже баллистические ракеты. «Работать» с надводными и подводными угрозами для авианосца будут главным образом эсминцы.
4. Спецтактика наше все
Если говорить конкретно о США, то несмотря на весь грозный потенциал своего флота, американцы используют достаточно «нежную» тактику применение авианосцев. Существует огромное количество тонкостей в этом вопросе. Например, авианосец США никогда не посылают в регионы, которые по данным разведки не полностью зачищены от мин. Более того, авианосцы не дежурят там, где могут стать объектом массированного авиаудара противника. При этом авианосцы никогда не стоят на месте.
5. Хайтек на службе разрушения
Скажем прямо – большинство государств все еще «новички» в деле использования авианосцев. Дело даже не в том, что позволить себе такой корабль может далеко не каждая страна. Дело в том, что США постоянно стараются обгонять всех конкурентов на этом поприще. Каждый год Пентагон тратит миллионы долларов на самые современные и последние технологии для своих авианесущих кораблей. Особая ставка делается на развитие самолетов со «стелс» технологиями, а также корабельные средства РЭБ. И, надо признать, что в контексте модернизации авианосцев такой подход дает плоды.
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
Китай может продать советский авианосец. Среди возможных покупателей — Россия и Индия
Россия может купить у КНР «младшего брата» «Адмирала Кузнецова»
Как сообщает английская газета для экспатриантов и посольств Beijing Today, редакция которой находится в Пекине, Китай в последние годы уделяет много внимания развитию своего ВМФ, который пополняется новыми кораблями. И в этой связи возникает вопрос, что делать со старыми кораблями, в том числе авианосцем «Ляонин».
«На сегодняшний день «Ляонин» является важным активом китайского флота, но рано или поздно он будет отправлен в отставку. Россия может решиться на покупку китайского авианосца. По характеристикам «Ляонин» подойдет и для индийских военно-морских сил», – пишет издание.
«Вероятно, Россия могла бы модернизировать «Ляонин» и перепродать его другим странам, российский судостроительный комплекс может на этом заработать.
Но России нужны свои авианосцы, новые с нуля, обязательно соответствующие современным требованиям. Мы говорим об океане: на фрегатах и корветах там делать нечего, надо иметь группировки, а группировки нужно строить вокруг авианосцев, потому что господство в воздухе – основа маневрирования и выполнения задач в океане», – сказал «Газете.Ru» бывший командующий Черноморским флотом, адмирал Владимир Комоедов.
Авианосец «Ляонин» был заложен на верфи Черноморского судостроительного завода в середине 1980-х годов под названием «Рига». Он моложе российского тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов», но построен по тому же проекту с минимальными изменениями.
В 1990-е годы авианосец переименовали в «Варяг», предполагалось, что он должен быть сдан флоту в 1993-1994 годах, но этого не произошло.
После распада СССР он остался на Украине, в 1998 году его продали Китаю и достроили именно как авианосец.
Сейчас в составе ВМФ России один тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов», который с 2018 года находится на ремонте и в 2022 году должен вернуться в строй. В составе ВМФ Китая – авианосцы «Ляонин» и «Шаньдун», у Индии – авианосцы «Викрант» и «Викрамадитья».
Негде базировать, не с чем применять
«Можно предполагать, что механизмы «Ляонина» находятся в лучшем состоянии, чем «Адмирала Кузнецова», так же как на китайских эсминцах проекта 965, у которых аналогичные энергоустановки. Китайские эсминцы этого проекта участвуют в учениях, прошли модернизацию, в то время как одноклассники советско-российской постройки уже давно в основном списаны.
России было бы неплохо получить второй авианосец в пару к «Адмиралу Кузнецову. Но для этого сам «Кузнецов» должен быть в хорошем состоянии – неизвестно, каким он вернется из ремонта, какие у него будут возможности», – рассказал «Газете.Ru» научный сотрудник ИМЭМО РАН Илья Крамник.
Эксперт отметил, что один из основных вопросов в случае приобретения авианосца – место его базирования.
«Если приобретенный авианосец базировать на Северном флоте, то должно быть серьезное расширение возможностей базирования в Североморске, пока этого не наблюдается. Есть расширение ремонтных возможностей – строится док в Мурманске, через год-два он, вероятно, будет готов, но новая инфраструктура базирования тоже нужна. На Тихом океане сейчас вовсе отсутствует возможность держать авианесущий корабль, хотя там он был бы России нужен», – подчеркнул Крамник.
По его словам, продажа и покупка авианосца – дело не мгновенное, с учетом необходимых переделок корабля это займет несколько лет, за это время может многое произойти.
Эксперт добавил, что вопрос приобретения Россией китайских кораблей действительно рассматривается, но речь идет не об авианосце, а фрегатах и эсминцах.
«Не факт, что это будет реализовано, но возможность приобретения кораблей у Китая рассматривается в связи с тем, что в России достаточно медленные темпы строительства боевых кораблей. Но для подобной сделки нужно серьезное изменение отношений Китая и России в сторону более плотного союзничества»,
– обратил внимание Крамник.
Покупка авианосца сопряжена с необходимостью оснащения его авиатехникой, а современного палубного самолета в России нет, продолжил он.
«Миг-29К, который сейчас есть, нельзя назвать современным, это модернизация платформы сорокалетней давности МиГ-29, вкладываться в него с перспективой на несколько десятков лет службы смысла нет. Су-33 очень старый, и возобновлять его серийное производство не планируется. О разработке перспективного палубного самолета было много слухов, но реального подтверждения нет. Если Россия будет приобретать китайский авианосец, то его придется брать и с самолетами. Готова ли Россия на это – большой вопрос», – подытожил Крамник.
Третий не лишний
В Индии по поводу необходимости третьего авианосца идут большие дискуссии. Сейчас в стране происходит пересмотр оборонного бюджета, в приоритете – строительство флота с упором на подлодки.
«У Индии есть планы по строительству еще одного авианосца. Но его строительство откладывается на десятилетия: сначала думали начать строительство в начале 2010-х годов, отложили на 2020-е годы, теперь думают отодвинуть на 2030-е годы. Не факт, что вообще будут строить», — отметил Крамник.
«Если Китай действительно передаст «Ляонин» Индии, это будет совершенно фантастическая история и удивительный прецедент. Напрямую они этого не сделают, потому что индийский флот строится с расчетом на противодействие китайскому», – пояснил «Газете.Ru» кандидат исторических наук, руководитель группы «Южная Азия и регион Индийского океана», сотрудник Центра азиатско-тихоокеанских исследований ИМЭМО РАН Алексей Куприянов.
Он подчеркнул, что возможность продажи или передачи «Ляонина» под большим вопросом.
«Третий авианосец нужен Индии, если его подарят сейчас, индийцы с большой вероятностью его примут с благодарностью, через 10 лет это будет не так актуально. В ближайшие 10 лет индийцы планируют довести флот до 170 боевых вымпелов и развить свою кораблестроительную промышленность», – резюмировал Куприянов.