Эксплуатация автомобиля в США: едем на первое ТО
Фраза «Автомобиль – не роскошь, а средство передвижения» из романа Ильфа и Петрова в нашей стране часто звучала с сарказмом. Личный автомобиль был и остается показателем статуса. Даже обладатель старенькой «классики» будет «первым парнем на деревне», если у остальных и того нет. В Америке же машина нужна, чтобы ездить, а вот необходимость ее обслуживания, как ни странно, не является чем-то очевидным. Логика проста: ведь телевизор или микроволновую печь никто не обслуживает, так почему же для машины стоит делать исключение?
США долго были самым крупным автомобильным рынком в мире. Многие автопроизводители стремились сюда попасть, открывали заводы, создавали отдельные бренды, боролись за клиента. Все эти факторы привнесли в местный рынок немало специфических особенностей, первая из которых – это относительно невысокие цены на популярные марки, а вторая – отсутствие необходимости платить за машину «живыми» деньгами. Теоретически, из салона можно уехать, поставив лишь несколько подписей в договорах. И это не закончится разорением. Иногда взять машину в лизинг даже выгоднее, чем покупать за наличные.
С механизмом покупки автомобиля в лизинг мы еще познакомимся, а пока мне пришлось купить KIA Soul 2014 года по старинке – за «кэш». Мотивы выбора именно этой модели просты: я покупал максимум ресурса за минимум денег. Напомню, что на момент покупки машине было чуть больше года, гарантия сохранилась на 46 месяцев, а пробег едва перешагнул отметку в 7 тысяч миль (11 тыс. км.), а обошлась она мне в 13 тысяч долларов, включая налоги, номера и страховку.
Много это или мало? По статистике за 2014 года средний доход домохозяйства в США составлял чуть менее 54 тысяч долларов в год, или около 4,5 тысячи долларов в месяц. Таким образом, машина обошлась мне менее, чем в три месячных дохода среднестатистической американской семьи. Сравните это со средней заработной платой в России за тот же период, которая составила 32 600 рублей. Если считать аналогичный индекс, то эквивалентная стоимость такой машины в России составила бы (32 600 x 2 взрослых членов семьи) x 3 = 195 600 рублей.
Напомню, что это почти новая машина с «автоматом» и 130-сильным двигателем. Да, не слишком престижная, но современная и вполне надежная. Багажник небольшой, зато форма кузова практичная, что позволяет возить крупногабаритный груз. Кондиционер, круиз-контроль, hands-free, ABS, ESP, шесть подушек безопасности, стеклоподъемники и спутниковое радио — это даже не список опций, а базовый набор большинства моделей на местном рынке. Все, что нужно и ничего лишнего.
С таким пробегом машина еще очень долго не потребует никаких вложений, кроме планового ТО. Учитывая, что в семье пока только один автомобиль, а школа ребенка находится не слишком близко, пробег начал наматываться весьма интенсивно. За три месяца я проехал более шести тысяч миль (10 тыс. км), и пришла пора ехать на ТО.
Бесплатное ТО – это реальность
Почему бесплатное, спросите вы? Признаюсь: дал слабину и в момент покупки машины, поддался на уговоры продавца и взял пакет «три года замены масла» за 130 долларов. Что такое 130 долларов даже по текущему курсу? Это 9 100 рублей. За эти деньги даже в России можно пройти всего пару ТО, а тут целых три года замены масла… В общем, я согласился.
Подобные «тарифные планы» достаточно распространены в Америке, и причин тому несколько. Во-первых, это своего рода страховка, а любая страховка рассчитана на вероятность события. Забегая вперед, скажу, что стоимость замены масла за деньги составляла всего 20 долларов. Какова вероятность, что я посещу сервис более шести раз в течение срока владения автомашиной? Не слишком большая. Даже если менять масло раз в 15 000 километров, за три года нужно накатать 90 000 километров, при этом не меняя место жительства и автомобиль. Ну и кроме того, 130 долларов сегодня «дороже», чем 130 долларов завтра. Но я действительно много езжу и, скорее всего, вложения отобьются.
Во время первого визита на сервис я не был уверен, что все будет совсем бесплатно – по старой российской привычке я ждал подвоха до последнего момента. Кроме того, у машины накопилось две небольшие проблемы. Во-первых, мне не нравилось, как работает зажигание. При интенсивном разгоне возникали провалы в тяге, что наводило меня на мысль о плохом состоянии свечей. Гипотеза подтверждалась тем, что за последние пару тысяч километров эффект «троения» стал уменьшаться, и совпало это с переходом на нормальный 95-й бензин. До этого я, как и многие, ездил на низкооктановом regular, который по нашей классификации близок к 92-му. Второй проблемой стала появившаяся иконка низкого давления в шинах. Проверив давление и подкачав для порядка все колеса, я по привычке полез в меню, чтобы сбросить иконку, как это было в Volkswagen Tiguan, но такого пункта у Kia не нашел.
Таким образом, на момент поездки в сервис у меня было две задачи: поменять масло и устранить две вышеуказанные проблемы. С ними я и приехал в автосалон Miami Lakes Automall Kia, где покупал машину. Там мне сообщили, что единый авторизованный сервис находится при въезде на территорию дилерского комплекса. Вернувшись на пару сотен метров назад, я увидел большой ангар.
Здание выглядело не слишком презентабельно: большое помещение со сквозным проездом, где проходило оформление бумаг. Слева располагались стойки, за которыми стояли менеджеры и принимали заказы на замену масла. Напомню, что стандартная замена масла стоит 20 долларов – причем неясно, меняется эта цена в зависимости от объема заливаемого масла или нет.
Когда я рассказал «масляному» менеджеру о двух своих проблемах, то был послан в кабинет к одному из старших менеджеров, которые принимали заявки на более сложный ремонт. Менеджер сидел ровно напротив в стеклянном кабинете. Выслушав меня, он сказал, что по регламенту свечи меняются позже, но суть моей проблемы ему понятна, и в случае необходимости свечи все же поменяют. Я подписал пару заказов на работы, и хотя в одном из них фигурировало 20 долларов за замену масла, менеджер заверил: мне, как обладателю «абонемента», платить не придется.
Томительное ожидание
Я сел прямо здесь же, в ангаре, за кофейный столик и начал наблюдать за работой персонала и посетителями сервиса. Надо сказать, меня удивило, что кроме свежих и гарантийных машин, на сервис приезжали и весьма потрёпанные экземпляры, на вид которым было лет 10-15, не меньше. В России таких гостей у официальных дилеров не бывает, потому что цены рассчитаны в основном на тех, кто деньги считать не любит. Тут же, в Майями, 20 долларов за замену масла – это просто смехотворная сумма, поэтому клиентура со стороны вовсю пользуется услугами «официалов».
Убив еще немного времени прогулкой по автосалону и распитием кофе в комнате отдыха с телевизором, я наконец дождался результата. «Мой» менеджер вручил мне ключи, уверил в том, что все проблемы устранены и пригласил к выходу. В общей сложности я провел на сервисе два часа и не потратил ни цента. Естественно, лампочка аварийного давления погасла, и провалов тяги больше не было.
Что это было?
Спешу заверить, что в плане «разводов» США – далеко не самая безобидная страна. Американцы любят написать что-нибудь мелким шрифтом, поэтому у меня были причины сомневаться в том, что все пройдет хорошо. К моей радости, неприятных сюрпризов не последовало.
Да, как видите, регламент обслуживания тут простецкий, и всякими дополнительными услугами никто не заморачивается. Скажем, про воздушный и салонный фильтр мастера даже не вспомнили – к счастью, их я поменял сам сразу после покупки машины, заказав на Амазоне за несколько долларов.
В то время как в России «сервисные абонементы» только недавно стали предлагать единичные «официалы», в Америке такие продукты – обычное дело. Случается и так, что производитель или дилер при покупке новой машины дарит пожизненный сервисный контракт с расширенной гарантией, чтобы покупатель вообще не думал о технической стороне вопроса, а просто наслаждался ездой. А главной причиной такого положения дел, скорее всего, является не пресловутый менталитет, а банальный уровень жизни. Как говорится, easy come, easy go.
Читайте также:
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
США — рекомендуемый интервал замены масла у дизельных двигателей
Доброго времени суток всем!
В одной теме на ойклабе поделились со мной ссылкой на сайт дилера Land Rover в оплоте демократии всея Земли, в США.
И вот что там интересного я увидел: Американский дилер
Рекомендуемый интервал замены масла у дизельных двигателей равен 3 000 миль или 6 месяцев, что наступит раньше.
1 сухопутная американская милая равна 1,609 километра.
3 000 × 1,609 = 4 827 километров.
Такие же рекомендации и для тяжелых условий эксплуатации.
Комментарии 19
Чо то с синтетикой они по моему переборщили, менять через 16000 км, по моему перебор. Наверное золотая середина 10000 км, самое правильное решение или чаще если есть лишние бабосики)))
На дизельных Тойотах раньше замена масла предполагась раз в 5 тысяч километров.
Про минералку в США ранее написали.
Что-то даже не поинтересовался 😀 В начале текста есть ссылка на дилера, можете сами спросить. Для меня это не актуально, так как давно перешёл сам на 10-60 и всем рекомендую 5-40, а лучше всего 5-50.
Меняю каждые 4000-5000 или раз в три месяца. Фильтра копеечные да и масло тоже. Никаких проблем в этом не вижу.
Вообще менять масло только по километражу в корне не верно.
250 моточасов между заменами. Этому нас еще в универе учили )
Как вычисляете моточасы? Или у Вас счётчик стоит?
Б/к в машине есть? Среднюю скорость показывает? Умножаете значение сред. скорости на 250 и вуаля!
БК по разному считают среднюю скорость, когда машина стоит неподвижно и работает. При этом он их обычно считает за промежуток меньше интервала смены масла — около 1000 км в ЛР например. Поэтому данные будут неверны, ну и еще одно отличие, для легкового транспорта конечно будет не такая разница но все же. Мото час не всегда равен астрономическому часу, так как учитывается нагрузка, за астрономический час, двигатель на холостых может намолотить меньше 1 моточаса, а под нагрузкой наоборот даже больше 1 часа. В идеале ставить датчик подсчета оборотов.
Но общие данные он даст в любом случае, чтобы ориентироваться +/-. А не как блондинка только на пробег. А про астрономию круто загнули, прям как про звездолет 😉
При чем тут звездолет? Общие данные он даст за последние 1000 км (применительно к конкретному алгоритму расчета БК) условно точно — тогда вам просто надо делить средний пробег на средний расход каждые тысячу км и складывать — получится примерный хронометраж езды.
Может мы о разном говорим… На моем примере. Езжу в городе в 97% времени, б/к показывает цифру «+/-19км/ч». Что за 1000 км что за 12 000 км. Мне плевать что то с астрономией и средним расходом топлива. Прикидывая что расход стабилен я просто 19 умножай на 250, но чтоб не заморачиваться меняю масло каждые 5 т км. К чему сложности то?))
Я не знаю какой у вас БК, но мой по вашему примеру посчитает мне время езды автомобиля по усредненому показателю за 1000 км. То есть как в среднем я ездил последнюю 1000, этот показатель я перемножу на весь пробег. И получу только время езды, а не время работы двигателя. И это мы говорим об астрономических величинах, то есть скорость км/ч это длина пути к АСТРОНОМИЧЕСКОМу часу, тому часу который показывают ваши часы на руке или в смартфоне, но данные показатель не является МОТО-часами (как например астрономический час не равен академическому часу и т.д.). Посему как МИНИМУМ нужно считать время работы двигателя, в том числе и не при езде, а так же в идеале учитывать нагрузку, так как на технике чем больше наргрузка тем быстрее растут моточасы относительно астрономического часа. Нужно ли это для легкового транспорта другой вопрос. НО однозначно час езды на трассе, и час тарахтения на холостых стоя у подъезда оказывает разное влияние на масло.
Кстати никто не обратил внимание, что масла поменялись?
У меня такое ощущение, что раньше (лет 5-10) назад масла дольше сохраняли работоспособность?
На первом д3 спокойно ездил до 12тыс и желания менять масло не появлялось, а на д4 с 2014 уже после 6-7 тыс мотор начинал работать по другому. Масло было и то и то мобил 1 ESP.
На д3, на котором езжу сейчас, пока непонятно, надо доделать косяки…
Или это от евро 4-5 солярки.
Для себя наверное попробую остаться на замене через 10 тыс.
Я по состоянию масла смотрю. Обычно 5 — 7 000 километров.
Как американцы относятся к своим машинам
Честно признаюсь, я не знаю, как на самом деле относятся американцы к своим машинам. Вернее знаю по одной — той, которая у меня. Прошла она по Америке (штат Флорида) 100 с небольшим тысяч миль за 3 года, после чего была привезена в Россию 10 лет назад, где у нее скрутили пробег до 30 тысяч миль и продали тому мужику, у которого я ее и купил. Когда скручивают пробег, скорее всего ориентируются на внешнее состояние машины. Это значит, что 100 киломиль для машины там — как 30 тысяч у нас.
Тем не менее, частенько встречаю на форумах и в статьях расхожее мнение: американцы наплевательски относятся к машинам. Например один пишет на форуме:
«Главная и основная проблема мериканских машин — американцы _не_ следят за машинами — ездит и ездит, чего под капот заглядывать. Поэтому можно увидеть пластилин вместо масла на американцах (здесь были фотки), ушатаную подвеску и т.д. и т.п. «
Или вот из статьи на одном автомобильном сайте: «Расходы на обслуживание – это лукавство. Американцы относятся к автомобилям, как к кофемолкам, и не следят за их состоянием»
Еще интересная версия в комментариях к одной из статей: «В Европе хорошо следят за машинами там люди бережливые.А вот американцы плохо относятся к машинам потому что они для них в большинстве своем одноразовый продукт на ТО тратится не любят потому что это большие деньги и по достижении 50.000 пробега в милях продают за дешево, а движок уже укачан так как замены масел, жидкостей, фильтров он практически не видел.»
«Почему американские Mercedes ценится меньше, чем европейцы и в чем разница? … Американские мерседесы заметно хужего качества чем европейские.американцы не следят за машинами.»
и тут полно ненависти: «За то Американцы 90% свиньи, жрут и гадят всячески в машине, пересмотрел их штук 20, только 2 более-менее чистые в салоне.
И за машинами они почти не следят, а так да, по большому счёту многое правда. «
И таких комментов — масса. Все они похожи друг на друга и повторяют одни и те же доводы: америкосы — жмоты, свиньи, укатывают тачки и скидывают в Россию и страны третьего мира, масло не меняют, под капот не глядят». Только почему-то не верится в это. Думаю, дело тут не в том, что америкосы тачки не любят, а втом, что самих американцев не любят у нас. А вот по поводу отношения американцев к машинам наоборот, стоит только посчитать количество передач про автомобили в Америке и у нас. Хоть одна передача у нас есть про то, как автоателье восстанавливают или тюнингуют какую-нибудь раритетную советскую тачку? Ни одной не припомню. Американских же передач на эту тему — полно, я каждый день их встречаю по ящику на бесплатных каналах. А с какой любовью некоторые из них хранят в семье старые авто, доставшиеся от прадедушки! И сколько готовы вложить денег, чтобы старый «Додж» или «Форд» блестел как новый!
или вот замечательная статья про различия между американским и европейским стилями вождения.
Я больше склонен считать, что наплевательское отношение к машинам — это не черта какой-то определенной нации, а показатель развития технической культуры жителей данной страны.
Чтобы осознать уровень развития автомобильной отрасли в Америке (а значит и технического развития), приведу цифры из журнала «За рулем» 1928 или 1927 года:
В одной из статей приводилась мировая статистика количества машин на 1926 год:
в Америке — 21 000 000 (миллион!)
во Франции — 1 000 000
в Польше — 21 000
в СССР — 20 000 (тысяч!)
Приведу еще одну шокирующую цифру. Был такой завод в Российской империи — «Руссо-балт». Всем известный, т.к. он единственный в промышленных масштабах выпускал автомобили в России. Какие же это были масштабы? За все годы своего существования «Руссо-Балт» выпустил менее 700 автомобилей. А Форд в это время выпускал в день такое же количество.
С тех пор прошло почти сто лет, СССР провел индустриализацию, закупив оборудование и заводы большей частью в США. Технологический разрыв уменьшился, техническую культуру подтянули. Но техническое обслуживание того небольшого количества авто (по сравнению с Америкой), принадлежавших частникам, осталось на дореволюционном уровне. Вот статейка, хорошо рассказывающая про реалии автосервиса в СССР.
Между тем в Америке машины успешно чинили в сервисе с начала 20-го века. Как сейчас во множестве сервисов у нас работают узбеки, в Америке грязную работу с успехом выполняли негры. Практики саморемонта, как это принято у нас в СССР, отсутствовала как класс. Разве что фермеры на своих ранчо сами копались в тракторах. Поэтому будем вести отсчет привыкания к сервисному обслуживанию автомобилей в Америке — с начала 20 века, в России — с начала 21 века. Разрыв в 100 лет.
Что можно сказать об отношении американцев к автомобилям, глядя на эти цифры? Только то, что у них надо пока что учиться, учиться и еще раз учиться. В техническом отношении, я имею в виду, конечно.
К сожалению, текст внешне получился несколько непатриотичным. На самом деле это не так, правда — она только на пользу. Мы обязательно догоним и перегоним Америку. Ведь чему научило наших отцов и дедов (а они передали это нам) фактическое отсутствие сети сервисных станций в течении всех 70 лет существования СССР? Мы стали смекалистыми, хитрыми, изобретательными. Почитайте статью из «За Рулем» 1928 года, как выкручивались наши прадеды в 20-х годах, работая шоферами. И ведь умудрялись поддерживать машины в рабочем состоянии совершенно без импортных запчастей и профессионального сервисного обслуживания! Отсюда и сегодняшний гонор наших российских автофорумчан, которые часто не без основания гордятся собственными познаниями в ремонте своих же машин. И со своих позиций судят американцев: дескать, они ничего не соображают в тачках, сами их не моют, сами не меняют масло, даже за давлением в шинах не следят. Конечно не следят, это делают в сервисе. Их прадеды, деды и отцы ездили в сервис. Более того, их прабабушки, бабушки и матери тоже ездили в сервис потому, что женщины там стали массово ездить на машинах еще с 20-х годов 20-го века.
Станет ли для нашей действительности визит автосервис таким же массовым и рутинным явлением как в Америке, покажет время. Опять же, все зависит от цен, порядочности и жадности автосервисов- сейчас намного выгодней самому сделать ТО, чем отдавать баснословные бабки сервисменам за несложную, в общем-то работу. Которую еще и могут выполнить халтурно.
И напоследок приведу маленький отрывок из документальной повести Ильфа и Петрова «Одноэтажная Америка». Речь в ней идет о путешествии через Америку в 1935 году на новеньком «Форде» :
«Каждую тысячу миль нужно было сменять в машине масло и делать смазку.
Мы останавливались возле «сервис-стейшен», которая в нужную минуту
обязательно оказывалась под боком. Нашу машину подымали на специальном
электрическом станке, и покуда мастер в полосатой фуражке выпускал темное,
загрязненное масло, наливал новое, проверял тормоза и смазывал части, мистер
Адамс узнавал, сколько он зарабатывает, откуда он родом и как живется людям
в городке.»
То есть в 1935 году процедура смены масла в машине была ненамного сложнее заправки бензином или обеда в придорожном кафе. «Сервис-стейшн», как видим, были на каждом шагу, примерно как у нас сейчас шиномонтажи Вот еще показательный отрывок из этой же повести:
«Здесь мы услышали слово «сервис», что означает — обслуживание.
Бак наполнен, и можно ехать дальше. Но джентльмен в полосатой фуражке и
кожаном галстуке не считает свою миссию законченной, хотя сделал то, что ему
полагалось сделать, — продал нам одиннадцать галлонов бензина, ровно
столько, сколько мы просили. Начался великий американский сервис.
Человек с газолиновой станции (в Штатах бензин называется газолином)
открывает капот машины и металлической линейкой с делениями проверяет
уровень масла в моторе. Если масла необходимо добавить, он сейчас же
принесет его в красивых консервных банках или высоких широкогорлых бутылках.
Стоимость масла, конечно, оплачивается.».
Теперь понятно, почему считается, что американцы не следят за своими машинами. Им этого попросту не надо делать — это сделают за них.
Что будет, если не менять масло в двигателе
Как часто надо менять масло в двигателе легкового автомобиля? Большинство инструкций по эксплуатации современных машин предписывают менять масло каждые 10-15 тысяч километров пути. Но не секрет, что во многих развитых странах межсервисный интервал составляет 20-30 тысяч километров. Может быть, можно не менять масло вообще?
Увы, ответ отрицательный. Это наглядно демонстрируют фотографии 3,2-литрового двигателя Audi TT, опубликованные на форуме TDI Club. Как утверждает пользователь Dannyboy, владелец указанного автомобиля умудрился проехать без замены масла в двигателе 83 000 миль или немногим больше 135 000 км.
Что вынудило автомобилиста пойти на подобный шаг, не сообщается. Однако если им двигало желание сэкономить, то вряд ли оно оправдалось, ведь теперь вернуть Audi TT в строй, скорее всего, поможет лишь замена мотора. Удивляет лишь тот факт, что автомобиль все же смог добраться до сервиса своим ходом.
Кстати, если вы думаете, что подобные проблемы могут возникнуть только у автомобилей с большим пробегом, рекомендуем вам прочитать наш материал «Масляная чума»: новая проблема для автомобилистов».