В чем преимущество умения водить машину?
Очень сложно представить нашу жизнь без удобств на дороге. И это не простые слова не несущие смыла. Автомобили в буквальном смысле заполняют наш мир, делая жизнь намного проще, удобнее и интереснее. По статистике в каждой второй семье есть личный автомобиль. Это целое искусство, которому необходимо учится. Для этого уже давно работает автошкола “АВ-К”, в которой за короткое время каждый прилежный ученик овладеет этим искусством.
Плюсы от получения водительських прав:
– умение водить машину – это довольно сложное занятие, следовательно можно смело сказать, что вождение – это развитие. Все кто умеет водить машину, развиты немного больше;
– в любое время с помощью машины вы сможете добраться в нужное время в нужное место;
– ездить в автомобиле намного удобнее, чем на общественно транспорте.
Этот список можно продолжать еще очень долго.
Абсолютно в каждом городе есть свои автошколы. Киев – не исключение. Автошкола Шулявка признана одной из самых лучших, поскольку со всеми учащимися работают профессионалы своего дела, с большим опытом работы. Прилежные ученики хорошо выучившие материал:
– теорию (правила дорожного движения)
Всегда без проблем сдают все необходимые экзамены и уже в скором времени получают свои долгожданные права и смело садятся за руль.
Как выбрать на какую категорию идти учится?
В автошколе каждый сам выбирает на какую категорию он хочет отучится. Существуют множество категорий и каждая предназначена для разрешения водить только определенный вид автомобиля, а именно:
1. Категория А позволяет управлять мотоциклами;
2. Категория B предназначена водить легковыми автомобилями;
3. Категория C позволяет управлять грузовыми автомобилями;
4. Категория D – для тех, кто хочет ездить на автобусе;
5. Категория A1, она позволяет управлять мопедами.
Так же существуют четыре подкатегории. Такие как: A1, B1, C1, D1. Еще есть отдельные категории дающие возможность управлять автомобилями с прицепом. Это категории BE, CE, DE, C1E, D1E.
Автошкола дарница имеет многолетний опыт работы в своей сфере. Тысячи успешных обладателей водительского удостоверения благодарны автошколе за полученные знания.Цена обучения в каждой автошколе своя и любой сможет выбрать именно ту автошколу которая ему понравится.Таким образом логичным будет предположить, что автошколы- это очень полезные и нужные в наше время школы. Автомобиль – это не роскошь, а, всего лишь, средство передвижение помогающее нам каждый день.
5 причин, почему надо уметь управлять автомобилем. Да, в первую очередь, это ее основное предназначение. Но нам это открывает колоссальные возможности. Мы можем свободно поехать отдыхать, не заботясь о том, ходит ли туда поезд и как потом пересесть на автобус с двумя сумками и двумя детьми. Мы в любое время можем съездить к родителям, любимой тете или подруге, даже если они живут в другом городе. Нам больше не надо подстраивать под расписание мужа визит в супермаркет или тренировки детей.
2. Авто – это удобно!
Мне ли Вам рассказывать о том, как иногда натирают туфли, о том, что сумка бывает тяжелой, а иногда просто не удобной, о том, что надо отдать детские вещи сестре или привезти от мамы цветок… С собственным автомобилем это решается на «раз-два»!
3. Авто – это комфорт!
Да, нам не надо мокнуть под дождем на остановке или в ожидании такси, нам не обтопчут и не испортят новые туфли в маршрутке, не испачкают шубу и не помнут плащ. А в обеденный перерыв спокойно можно съездить на кофе с подругой, или заскочить в салон, купить продукты в магазине… Кстати, они прекрасно дождутся в машине окончания рабочего дня.
4. Авто – это безопасно!
Когда ты начинаешь смотреть на дорогу глазами водителя, ты понимаешь, как небезопасно ездить на такси и общественном транспорте. Да, да… Но Вы меня поймете чуть позже, когда станете автоледи.
5. Авто – это престижно!
В конце концов, красоту и престижность пока тоже никто не отменял… Женщина за рулем авто – это красиво. Женщина, выходящая из собственной машины, вызывает восхищение и уважение. И это чертовски приятно, ловить на себе восхищенные взгляды мужчин!
Начать вождение
Так может пора сделать первый шаг и начать вождение? Звоните прямо сейчас. Не завтра, не с понедельника, не когда выздороеет сын, не после отпуска. Записаться надо прямо сейчас и в ближайшее время начать вождение. Вы же знаете, мы всегда Вам рады!
Почему каждая майчармелька должна уметь водить машину.
Давно собиралась сделать сделать этот пост, да все дела-дела.
Хотите увидеть, как Ваша Golden Nut управляет мопедом, джипом, седаном, микроавтобусом, грузовиком, грузоподъемником и даже старинным паровым трактором.
Зачем мне это? Ведь я всю жизнь боялась водить машину. Поджилки тряслись.
Первую машину своей жизни я купила перед самым Новым 2001 годом, уже будучи с правами. Отучилась когда-то, как положено, в Автошколе, сдала все экзамены, но страх. Страх дикий.
Первая машина не задержалась у меня. Я предпочла использовать услуги наёмного водителя с авто.
В новых отношениях появился новый автомобиль. Большой джип. Я предпочитала, чтобы за рулём был мой мужчина. Он научился, преодолел свой страх, а я так и садилась за руль с трясущимися поджилками, хотя именно мои советы помогли моему мужчине обрести уверенность за рулём.
Мой муж учил меня водить бережно и плавно, с любовью и уважением. ОН ПОВЕРИЛ В МЕНЯ.
Он первый не только ПОВЕРИЛ в то, что я могу водить хорошо, но и заставил саму меня поверить в это.
А чтобы я полностью избавилась от своих страхов, он научил меня водить все остальные виды наземного транспорта. Смотрите видео. Всё там вожу сама, без каскадёров.
Для вождения автомобиля необходимо иметь определённые качества, знания и навыки, без которых просто нельзя садиться за руль. Каждый опыт вождения, начиная с вашего самого первого урока развивает и укрепляет эти качества.
Эти качества хорошего водителя необходимы как для вождения, так и для всех остальных видов деятельности. Давайте рассмотрим подробнее, что это за качества.
Что формирует водителя?
Опыт и мастерство водитель приобретает со временем, но другие качества он должен иметь с самого начала.
Это — чувство ответственности за безопасность других людей, способность сосредоточиться на управлении автомобилем, выдержка и восприимчивость к информации. Не всякий от рождения наделен терпением, выдержкой или способен сосредоточиться. Но каждый водитель должен заставить себя выработать эти качества как можно скорее. Это не всем одинаково удается. Но все — и новички, и асы должны воспитать в себе водительский характер.
Концентрация внимания (собранность) — это одно из главных по значению качеств при управлении автомобилем. Стоит на миг отвлечься — и риск ошибки многократно возрастает, а ошибка ведет к дорожно-транспортному происшествию. Если вы устали, нездоровы или думаете о чем-то другом, то ваша реакция замедляется. Тогда лучше не садиться за руль, а если все же надо ехать, то особо учтите, что ваше время реакции увеличено.
Предвидение (готовность). Концентрация внимания помогает быть наготове, т. е. быть готовым изменить курс движения или скорость.
Выдержка. Никогда не поддавайтесь азарту и духу гонок. Видя неразумное поведение других участников движения, никогда сами не теряйте благоразумия. Не пытайтесь «дать урок» этим людям. Лучшим уроком будет ваш хороший пример.
Уверенность — это важная черта характера водителя. Новичок сначала в себе не уверен, что постепенно проходит. Но хороший водитель не должен быть и самоуверенным. Это ведет к беспечности, к риску и, как следствие, к дорожно-транспортному происшествию.
Инерция скорости. Если вдуматься в причины дорожно-транспортных происшествий, то самое общее в них — это трудность быстрой остановки автомобиля, перехода от состояния движения к неподвижности. Возникает антагонизм инерции движения с состоянием покоя (бездействия). Eсть гипноз автострады, где именно быстрое свободное движение рождает желание ехать все быстрее и быстрее. В таких случаях резкая остановка превращается в сверхзадачу и непосильна ни для автомобиля, ни для человека. Об этом говорит опыт многих групповых столкновений на автомагистралях. А между тем в городах при подъезде к перекресткам в момент загорания желтого сигнала светофора возникает именно такая сверхзадача.
Oсновная задача водителя — это постоянное равномерное движение, а не разгоны и торможения.
Инерция вождения — самое сильное чувство у водителей. И просто неправомерно требовать от живого человека быстрой остановки, когда он весь увлечен этим порывом вперед. Именно плавное, равномерное движение — главное условие для общей оптимизации движения, повышения его безопасности.
Оптимизация движения по скорости и направлению намечаемой траектории позволяет водителям лучше усваивать все сигналы, знаки и другую информацию, повышать свой опыт, обучаться сложной, высшей «стратегии» городского движения.
Плавность вождения — это понятие уже принято в ряде стран. Вводятся даже нормативы плавности вождения (по ускорениям разгона и торможения, поворотам рулевого колеса и т. д.), т. е. важно не просто уметь водить автомобиль, но уметь водить его экономично и безопасно. Вообще именно плавное вождение должно отличать хороших водителей от неумелых.
Квалификация водителей. Mожет возникнуть вопрос, а следует ли вообще давать оценку квалификации водителей? Ведь каждый имеет свою индивидуальность. Однако можно выделить некоторые группы водителей, главным образом по методам и манере управления автомобилем, и вместе с вами попробовать разобраться, к какой группе вы относитесь. Рекомендуемая классификация приводится совсем не для того, чтобы навешать всем водителям ярлыки. Главное — найти в ней себя, затем проанализировать свои методы управления, постараться исправить свои ошибки.
Группы водителей. По отношению к участникам движения водителей можно разделить на две группы (прикиньте, к какой группе относитесь вы). Первая группа, преследуя свою стратегическую цель поездки, принимает тактику движения, исходя из общих закономерностей транспортных ситуаций, приспосабливаясь к ним и не нарушая целостности транспортного потока. Вторая группа использует автомобиль, дорожные условия и дорожно-транспортные ситуации для своих личных целей (как мне удобно, так и еду). Можно с уверенностью утверждать, что водители первой группы стоят выше по пониманию смысла Правил дорожного движения, чем второй, которые, кстати, почти всегда управляют автомобилем на пределе физических, а иногда и психических возможностей.
Надеюсь, вам было интересно, а те из вас, кто ещё не получил права, учитесь водить! Записывайтесь в автошколу. Это гораздо больше, чем просто умение водить машину.
Что должен знать каждый водитель? Высшее водительское мастерство.
Год назад я окончил курсы контраварийной подготовки в школе Высшего водительского мастерства. Статья привлекла к себе большое внимание, набрав более 50 000 просмотров и множество комментариев. Было очень много дискуссий на тему: нужны ли такие курсы или это все ерунда, трата денег и отлично ездить и так.
Подведя итоги, могу сказать, что лично мне такое обучение пошло на пользу. Пришло большее понимание автомобиля. На дороге я стал более дисциплинированным и безопасным для других участников движения. Теперь я всегда контролирую машину и не пытаюсь никому ничего доказать, не реагирую на неадекватных водителей и, самое главное, могу предсказать действия таких водителей. Другие по-прежнему считают, что пристегнутый ремень безопасности — это удел простых смертных, а двумя руками держат руль только ботаники.
С другой стороны, проводя достаточно много времени за рулем, могу отметить, что многие водители ездят безопасно. Исключением являются некоторые индивидуумы: чемпионы по «шахматам», любители езды по обочине, запрещенным полосам, любители слепых и опасных обгонов, – полное отсутствие культуры вождения. Закономерно, последние и заканчивают свои жизни в глупых авариях, рискуя вашим здоровьем и здоровьем ваших близких.
Так как же им удалось достигнуть такого низкого показателя? Дело в том, что начинающие водители в автошколах там проходят совершенно другую подготовку, нежели в Беларуси или в России, где права и вовсе можно просто купить. В финских автошколах начинающие водители обучаются приемам контраварийной подготовки, есть специальная теоретическая часть. Получая права, водитель понимает физику машины и понимает, как не попасть в опасную ситуацию, а уж в случае чего, знает что делать. В конце концов, фины очень интересуются автоспортом и целыми семьями ездят на этапы по ралли. У нас же слово «гонщик» ассоциируют с чем-то негативным. Это из той истории, когда тонированная Приора начинает летать из ряда в ряд. Автоспортом и вовсе интересуются только энтузиасты, а болельщиками выступают в лучшем случае родственники или близкие друзья.
И вот я снова на учебной площадке. В этом году я решил перейти на новый качественный уровень вождения и отправился в школу контраварийной подготовки и записался на одноименный курс «Высшее водительское мастерство».
Немного о директоре школы. Сергей Олегович Овчинников, наверное, самый известный автоинструктор в Беларуси, инициатор развития автоспорта, чемпион РБ и еще БССР по многим дисциплинам. Организовал специализацию по спортивно-педагогической деятельности в белорусском государственном университете физической культуры и является там старшим преподавателем.
На курс в основном записываются ученики, которые уже имеют базовую подготовку и понимают, чем отличается рулевое колесо от запасного. Как правило, машины, на которых проходят занятия, тоже необычные, хотя встречаются и гражданские Kia Rio или даже универсалы).
Занятия традиционно делятся на две части: теоретическая подготовка и практическая. Теория – важная основа в любом деле, особенно в вождении. Гонщик должен обладать всем набором инструментов для управления машиной и уметь применять их в каждой конкретной ситуации. Гонщик должен уметь «читать» гоночную трассу и строить оптимальные траектории. Именно этому нас и учили. Не забывали мы и про моторику рук и ног. Это тоже важная часть, поэтому каждое занятие сопровождалось тренировкой техники руления на тренажере.
Не хочу вас утомлять теорией, давайте перенесемся на полигон. Здесь проходила отработка приемов, которые мы разбирали на теоретическом курсе. Особенно мне понравилась работа с весом авто. С помощью различных манипуляций педалей или руля, можно перемещать вес авто на переднюю или заднюю ось, на левую или правую, а при необходимости и на одно колесо.
Дело в том, что большинство автомобилей страдают недостаточной поворачиваемостью и, чтобы быстро ехать на гоночной на трассе, важно уметь работать с весом машины. В некоторых поворотах нужно перенести вес на переднюю ось для того, чтобы исключить снос. Это можно сделать как минимум двумя способами: контррулением и загрузкой оси педалью тормоза. В первом случае руль поворачивается в противоположную повороту сторону, а затем, резко возвращается в нужном направлении. Таким образом мы раскачиваем машину и переносим вес на нужные нам колеса.
Второй способ более сложный и выполняется с помощью педали тормоза. Почему более сложный? Торможение выполняется левой ногой, а она, как известно, привыкла только выжимать сцепление. Это если вы ездите с механической КПП, то на «автомате» она и вовсе ничего не делает и забывает как нажимать на педали. Так вот, достаточно сложно натренировать левую ногу, чтобы с ювелирной точностью нажимать столько, сколько нужно. Этот прием очень важный и помогает значительно быстрее ехать по гоночной трассе.
Практически все медленные трассы проезжаются с помощью данного приема, что позволяет ехать быстрее соперников и показывать хорошее время круга.
Дальше мы тренировали еще множество приемов, которые могут пригодится не только в гонках, но и на дорогах общего пользования. Взять даже переключение передач. Насколько у вас хорошо и незаметно получается переключаться на пониженные передачи: с 5 на 4, с 4 на 3 или с 3 на 1? А если это делать с одновременным торможением? В гонках пилот при торможении пяткой или краем стопы нажимает на педаль газа, таким образом задействует две педали одной ногой. Это нужно, чтобы сделать «перегазовку» и синхронизировать валы в коробке передач для четкого включения пониженной передачи. Таким образом, переключение получается точным и плавным.
С помощью всех этих инструментов машину получается водить комфортнее, экономичнее и безопаснее! И я сейчас не обязательно про трек. Некоторые из приемов можно использовать и при обычной езде.
В дальнейшем предстоит множество тренировок, чтобы довести все до автоматизма. Все-таки нелегкое это дело — водить машину, а водить машину быстро — еще сложнее. В подтверждение приведу всем знакомое видео Айртона Сенны, где тот тестирует на треке Honda NSX:
Год назад, моей целью было попасть в автоспорт и знаете что? Я пришел к своей цели! В этом году я принимаю участие в чемпионате Республики Беларусь по Time Attack и не собираюсь на этом останавливаться. Теперь моя цель — выиграть чемпионат. Только победа! Только вперед!)
Друзья, желаю вам и вашим близким безопасных дорог. Берегите себя и будьте культурными на дорогах! И учиться никогда не поздно. Какой бы не был стаж или какими бы профессионалами вы себя не считали, всегда есть куда расти) Удачи!
Текст: Евгений Якута Фото: Александр Зайцев
Комментарии 657
Отлично. Прочитать надо первую часть.
Каждый водитель должен знать, как зарабатывать деньги на бензин, особенно, если живёшь в россии. Все остальное неважно.
Пфффф… при чем тут Финляндия? В Финляндии население питера при огромных размерах, о чем речь? Конечно там меньше погибло людей, в Гренландии и того меньше смертей от Дтп
ахаыхаыхах \т ща че сравнили метод управления авто на трассе на скорости 120км/ч и езду в городе?15 минут жизни потерял, не читайте!
Очень интересная и полезная информация! Тоже хотела бы пройти подобный курс, но что-то у нас в городе не могу найти где занятия проводят.
Удачи в автоспорте!)👍
79 км, это еле тащиться?
79 это превышение на 19 км.ч. Говорить в этом случае о соблюдении ПДД смешно
До 20 км это «законно», за это не штрафуют даже.
Не лукавьте, это нарушение ПДД, это не законно, просто штрафа нет.
И если не дай бог придется расследовать дтп, то результат экспертизы 75 км.ч в населенном пункте будет отягощающим вину обстоятельством
На большинстве автомобилей с Эл. Дросселем при случае нажатия тормоза дроссель обрубается независимо жмёте вы педаль газа или нет
В любом случае от этих занятий много практической пользы. Но если взять технический момент, например подгазовка пяткой, то на моей шкоде для этого надо переделывать педальный узел, хотя машина давно не гражданская
Все красиво написано, но…
Подготовка водителя это только небольшая часть безопасности на дороге)))
Да, статистика РФ. В РБ смертность в ДТП примерно в 2 раза ниже. Если в цифрах, то на белорусских дорогах в 2017 году погибло 586 человек.
А Укр. есть статистика? Реформа была…
Самый лучший тренажер это NFS и Ралли КолинМакрей. остальное и реально должно быть присуще нормальному водителю.
Скажу так, все это херня, потому что единственное что тебя смогут научить, это как и что куда клацать, но научить чуствовать машину тебя никто не сможет научить кроме тебя самого. Только ты должен чувствовать ее всем собой, руками, ногами, задницей, чувствовать момент переключения, когда ее начинает сносить, сколько осталось до препятствия и в какую сторону руль крутить. Поэтому все эти курсы не более чем теория. Особенно если ты ездишь на обычных авто. А не на каких-то быстрых автомобилях. Потому что если на своем авто ты все это круто отрабатываешь то садясь за руль какой-то заряженной 500сильной красавицы все это ты должен будешь прожелывать в разы быстрее.
Ну как-то так, лучше были бы курсы в реальных условиях и с машинами которые для этого предназначены. Но там бы и цена была другой, но и ощущения тоже. А ак, конечно послушать теорию лишним не будет. Всеравно чтото новое возможно узнаешь, как говорится век живи — век учись.
Короче этот Айртона Сенны некисло так рулем дергает на бешеной скорости. Завтра попробую :)…
Я не понимаю, если тошнить по правилам, там одна проблема, как не заснуть. Зачем там какие то приемы. Безопасность какая то, смертность, у вас других проблем нет?
95% людей не смогут отработать занос на 90км/ч на зимней дороге. Аргумент? Аргумент.
Ну не 95, а 99,9. И даже я не смогу, если навстречу КАМАЗ, испуг помешает. А какой то тухлый овощ после дебильных курсов на безопасной площадке вдруг сможет.
Есть такая штука, система стабилизации называется. Так что вообще не в кассу всё
Тухлый овощ после курсов скорее всего в такую ситаэуацию просто не попадет…
Ну не 95, а 99,9. И даже я не смогу, если навстречу КАМАЗ, испуг помешает. А какой то тухлый овощ после дебильных курсов на безопасной площадке вдруг сможет.
Есть такая штука, система стабилизации называется. Так что вообще не в кассу всё
подобные курсы позволяют научиться чувствовать машину и понимать что и как делать. Отловиться на 90км/ч- это не что-то сверхъестественное, это должен уметь каждый.
Пока что вы фантазировать умеете
Честно говоря, все вышеописанное для меня является тем, что каждый водитель должен уметь априори, поэтому восторга автора как-то не особо разделяю, но все-таки согласен с тем, что подобные тренировки очень полезны, потому, что это позволило бы предотвратить >90% наитупейших дтп, когда при малейшем заносе на том же снегу водятел кладет машину в канаву, раскачав ее как маятник.
В Финляндии 7мл жителей, а водителей на страну как в маленьком городе России, там можно обучать вождению до посинения, а у нас за день выпускников одной автошколы под сотню…
Много лет назад, в начале 90-х проходил курсы экстремального вождения у Эрнеста Сергеевича Цыганкова, приличные деньги они стоили, а если еще не на своей машине, то сумма получалась кругленькая, но как-то выкрутился, это сейчас там Центр Высшего водительского мастерста, а тогда только курсы, причем и летние и зимние, помню слова Цыганкова- «…курсы это всего путевка в автожизнь, все главное вы должны познавать сами и не лениться, только проехав свой первый миллион километров вы будете чего то стоить на дороге…», жизнь много раз подтвержала эти слова.
помню как еще на зубиле, позвали на «покатушки» на льду.
денег у меня тогда на всякие спецшколы небыло, но научиться правильно рулить ооочень хотелось.
три дня на ледовом треке — этого было достаточно для того, что бы я стал ездить ощутимо медленнее по городу)
реально, когда начинаешь понимать всю кинематику движения машины в экстренных ситуациях, когда реально понимаешь что может произойти и как с этим придется справляться — на дороге общего пользования хочется ехать медленнее)))
В свое воемя в автошколе преподаватель Михал Михалыч четко давал понять, что «ты не на гоночном треке! Запомни, газ/тормоз только правой ногой, левая-для сцепления!»
Подобные же курсы наоборот-учись работать двумя ногами.
Правду можно понять, наверное, только пройдя подобные курсы.
В Пскове попал на такие курсы от РАФ по гранту (для участников бесплатно). Очень интересно и информативно, а главное с практической составляющей. Первый день 3 часа теории и практика по скоростному рулению (2-3 раза в месяц стоя на месте в машине повторяю упражнения). На следующий день на полигоне уже практика с инструкторами на своих машинах.
Ну а желающих пригласили на соревнования по автомногоборью. Вот там навыки как раз можно оттачивать.
Так что для желающих — поищите в своем городе что-то подобное и вперед. Для себя — стал лучше понимать автомобиль в динамике.
Вчера еду спокойно, никого не трогаю. Черный Лексус 570ый чуть впереди едет из полосы в полосу смещается туда сюда, повороты не включает. через пару минут останавливаюсь на светофоре и жду свою стрелочку налево, этот х. сзади подкатился, стоит. Зеленый прямо загорелся, а я продолжаю ждать свою стрелочку налево. Правый ряд как положено поехал прямо, так этот хер мне весь задний бампер насквозь пробибикал ))))… А вы говорите курсы, курсы… Надо чтоб у людей внутри говна меньше стало.
А там «прямо и налево» или только «налево» направление движением по полосам?
Там прямо и налево. Но налево именно когда будет левая стрелка. И если он встал за мной, а не правее то должен просто ждать когда я на свою стрелочку уеду и не выёживаться. К слову сказать указатель поворота я всегда включаю заблаговременно. Этот тип и сам не включает поворотники и на чужие включенные внимания не обращает.
Ну если полностью забыть про типа на лексусе, попробуйте сами вспомнить правила. Я не просто так про направление движения по полосам спросил. Даю подсказку-в каком случае вы должны выезжать за стоп линию, а в каком не должны? Еще подсказка-связано с знаком и/или разметкой направление движения по полосам.
Ps всяких придурков не оправдываю, просто хочу прояснить этот момент 🙂
Pss помните, говнюком можно быть и в рамках закона, и не всегда тот, кто говнюк поступает не по правилам. Они бывают непочаллвеческм поступают, но при этом часто в рамках закона.
Вы хотите сказать, что в этой ситуации я вроде бы как в рамках закона, но тоже говнюк. Что я должен был выехать на перекресток чтобы пропустить ТС, сигналящее мне сзади, которому прямо, и дальше стоять, ждать свою стрелочку налево уже за стоп-линией на перекрестке… Вас не слишком ли на поворотах заносит, уважаемый. Давайте, как Вы поступили, и я Вас ткну в текст ПДД. Глава 6 ПДД — Пункт 6.3 гласит : » Выключенный сигнал дополнительной секции или включенный световой сигнал красного цвета её контура означает запрещение движения в направлении регулируемом этой секцией». Таким образом, чтобы пропустить сигналящее мне сзади говно на Лексусе, я должен был нарушить ПДД — поймать нарушение выезд за стоп линию, и это по Вашему правильно. Это было банальное дорожное хамство говнюка на большой черной дорогой машине, которое считает, что перед ним должны все расступаться и разбегаться. Я с 1997 года за рулем без единой аварии, в которой бы я управлял ТС. И не надо мне в ПДД тыкать.
Вы меня абсолютнг неправильно поняли. Еще раз показатыает, что интернет (текстовая переписка) все искажает, и каждый читает только то, что он/она хочет прочитать.
Вы ожидали чтобы на Вас в интернете кто-то наедет и увидели это.
А теперь к разметке. Вы видимо потратили много сил на негодование, которое сами себе выдумали и таки не поинтересовались вопросом. Ничего того, но это не очень правильно, но не критично.
Если направление движения по полосам «только налево», тогда Вы ОБЯЗАНЫ ОСТАНОВИТЬСЯ до стоп линии или перед знаком «стоп» или до световора, или на пересечении проезжих частей в случае, если Вы дожны уступать другим водителям (последнее вообще бред, учитывая как у нас устроены перекрестки и плоскостные парковки, ну да хрен сейчас с ними).
Если направление движения по полосам «прямо и налево» Ваша обязанность выехать на середину перекрестка и ждать, когда Вам положено и возможно безопасно повернуть налево на перекрестке, в зависимости от устройcтва перекрестка (знаки/светофоры/безопасность). Это внесено в правила, чтобы не мешать проезжать тем кто едет прямо. Не важно-1 полоса или 3, если в крайней левой знак/разметка «направление движение по полосам» прямо и налево, Ваша ОБЯЗАННОСТЬ не мешать проезду.
Почитайте пдд, там много интересного, например есть привязка к наличию знака движения по полосам и месте поворота разворота на трамвайных путях, про взаимное перестроение и что тот кто справа в этом случае прав и много моментов, про которые водители почему то не знают.
А про говнюков я писал, потому что говнюки бывают провоцируют дтп, ведут себя неадкватно, чем поднимают волну негодовния водителей, а потом из-за их хамского поведения происходит ДТП и на разборе оказыается, что гни были правы! Я, к своему несчастью, пообщался чуток с такими говнюками, когда они выиваются, они очень часто знают, что если другой водитель разозлится и изза этого будет дтп- виноват будет разозлившийся водитель а не говнюк, который 99% времени на дороге изображает непотребство, но в момент дтп окажется еще прав! Причем не обязательно он будет давать деньги дпсникам!
Более ого, есть контингент, кто покупает «престижную» машину в состоянии «дрова» и чинит ее за чужой счет.
Будьте хладнокровны и на дороге и в интернете (тут практиковаться проще), и изучайте законодательную часть (применительно к дороге-пдд). Так же есть порталы, типа пддмастер, где разбирают спорные моменты.
О, Боже. Слишком много текста, не стоит оно того. Но осилил. Да правильно я Вас понял. Это Вы додумали несуществующее и оффтопите, почём зря. Ожидание мною «наезда в интернете» — это сугубо Ваша фантазия. Которую Вы развиваете и развиваете. Очевидно мните себя «наезжальщиком-психиатром», наезда которого люди ожидают и боятся. Ну да ладно. Не суть. В том месте вообще отсутствует какая-либо разметка о движении по полосам. Там полосы-то не размечены. Ранее я уточнял Вам, что в левом ряду предполагается движение прямо и налево ввиду присутствия на светофоре секции с левой стрелкой. Удачи Вам в этом сложном мире. И ясной простоты. Если Вам участник событий поведал о примере поведения говнюка, значит это был говнюк. И еще раз: всего хорошего.
Вы меня абсолютнг неправильно поняли. Еще раз показатыает, что интернет (текстовая переписка) все искажает, и каждый читает только то, что он/она хочет прочитать.
Вы ожидали чтобы на Вас в интернете кто-то наедет и увидели это.
А теперь к разметке. Вы видимо потратили много сил на негодование, которое сами себе выдумали и таки не поинтересовались вопросом. Ничего того, но это не очень правильно, но не критично.
Если направление движения по полосам «только налево», тогда Вы ОБЯЗАНЫ ОСТАНОВИТЬСЯ до стоп линии или перед знаком «стоп» или до световора, или на пересечении проезжих частей в случае, если Вы дожны уступать другим водителям (последнее вообще бред, учитывая как у нас устроены перекрестки и плоскостные парковки, ну да хрен сейчас с ними).
Если направление движения по полосам «прямо и налево» Ваша обязанность выехать на середину перекрестка и ждать, когда Вам положено и возможно безопасно повернуть налево на перекрестке, в зависимости от устройcтва перекрестка (знаки/светофоры/безопасность). Это внесено в правила, чтобы не мешать проезжать тем кто едет прямо. Не важно-1 полоса или 3, если в крайней левой знак/разметка «направление движение по полосам» прямо и налево, Ваша ОБЯЗАННОСТЬ не мешать проезду.
Почитайте пдд, там много интересного, например есть привязка к наличию знака движения по полосам и месте поворота разворота на трамвайных путях, про взаимное перестроение и что тот кто справа в этом случае прав и много моментов, про которые водители почему то не знают.
А про говнюков я писал, потому что говнюки бывают провоцируют дтп, ведут себя неадкватно, чем поднимают волну негодовния водителей, а потом из-за их хамского поведения происходит ДТП и на разборе оказыается, что гни были правы! Я, к своему несчастью, пообщался чуток с такими говнюками, когда они выиваются, они очень часто знают, что если другой водитель разозлится и изза этого будет дтп- виноват будет разозлившийся водитель а не говнюк, который 99% времени на дороге изображает непотребство, но в момент дтп окажется еще прав! Причем не обязательно он будет давать деньги дпсникам!
Более ого, есть контингент, кто покупает «престижную» машину в состоянии «дрова» и чинит ее за чужой счет.
Будьте хладнокровны и на дороге и в интернете (тут практиковаться проще), и изучайте законодательную часть (применительно к дороге-пдд). Так же есть порталы, типа пддмастер, где разбирают спорные моменты.
Кстати о фантазиях. Цитата: «… бредовая фантазия о страхах и стремлениях современного героя.» — это Ваше собственное определение сути смыслового импульса Вашего собственного творчества. Всё складывается, как говорят — Всё «по Фрейду». С полным уважением, безоценочно.