Любая машина рано или поздно…
Если честно, то достали всякие умники с фразой, любая машина рано или поздно становится опелем. И тут очень очень хочется прочитать человеку длинную лекцию, но все кончается:
-Слышь, умник, а ты что вообще знаешь об этой фразе и кто это сказал?
Но ежели оппонент начинает мямлить про низкое качество и бла бла бла, то тут несколько вариантов либо он абсолютно не шарит в авто (один мне тут доказывал что опель кадет это только универсал а гольф только хетч 5д) либо он дебил и пытается просто нести х»йню.
Ясно дело, что эта фраза пришла к нам из страны октоберфеста, жареных сосисок, пива, старинных каменных улочек и заводов, где производили и производят (хм, ну ладно, пусть все же производят) качественные машины.
Сами немцы так же толком не знают, откуда пошло это выражение и опелефилы (опеледрочеры или опелеманы, може нас и так называть) споря с опелефобами (опелененавистниками) с утра и до вечера, причем последние частенько бьются в конвульсиях, что бы доказать миру, что опелю швейные машинки делать нужно.
Скажу честно, видел я как то коллекцию книг «История марки» Там порядка 10 томов посвящено марке «Опель» Самой толстой из всех книг является альбом значков опель. Там собраны почти все вариации значка которые устанавливались на автомобили разных лет и марок.
И в одном из томов была глава на эту тему
Jedes Auto früher oder später…
Пожалуй выделю самые правдоподобные
Кто не знает, то этот дядечка организовал производство автомобилей на деньги полученные от его невесты в качестве преданного. Позже объединил производство с производством с DMG Даймлера, того самого который назвал автомобили именем Девы Марии Милосердной (Мерседес). И так, не буду перелопачивать Вам всю историю, и про Порше и Майбоха писать тут не буду.
Так вот, сказанул он как то.
Любой мерседес, сходя с конвеера со временем становится опелем, а умирает фордом.
Да, кто не в курсе, форд бывает разный, американский и европейский, да и это разные машины, что тогда, что сейчас!
И если у Вас новый мондео, это не значит что Вы ездите на американском бизнес-классе…
Ну так вот, вынув пару слов из контекста, либо просто пару раз оборвав фразу мы получаем совсем не то, о чем нам хотел сказать автор.
Вот говорят: «Везёт, как утопленнику». А как и в чём же ему везёт?
Полная фраза выглядит так:
Повезло, как субботнему утопленнику: баню топить не надо.
Ну и смыслом сразу всё вполне обросло.
Ну это настолько фантастическая история, что я сам в нее мало верю, но все же.
Когда то там, после войны, когда америкашки (пендосы, звездно полосатые) вновь получили назад компанию Опель, решили они пойти верным путем, на фоне разрухи создавать дешевые машины. Технологии, оборудование, умы, все было, только одного не учли, но об этом будет в третьей версии. И так, дешевые опельки начали заполнять улочки городов и кто то из руководства сказанул:
Рано или поздно, любая старая машина по цене будет сопоставлена с новым опелем.
Конечно косяки перевода и бла бла бла могли сыграть эту злую шутку, но в нее мало верится.
И так, шел 1939 год. Дяденька Адик, так не любивший евреев видимо хотел превзойти Македонского. Строились танки, самолеты, корабли, но Германия страна не очень то и большая, собственно и ресурсов было не много, а металла надо было много. Вспомните военные действия, вся техника была тяжело бронированной. Ну так вот, металл требовался фронту и армии, собственно был в цене.
В это время Опель начинает выпуск грузовиков Блитз (молния, да, та самая молния, которая в последствии заняла место на радиаторных решетках в качестве опозновательного знака марки)
Сам Фюрер начинает понимать, что в армии нужны машины которые можно починить кирпичом и веревкой. Опель получает гос заказ, просто огромный гос заказ. Но денег выделили не так много, а затребовали как обычно не мало. А именно цельнометаллическая кабина. Но где взять металл, если его нет? Правильно! Вторичное использование черных металлов!
Автомобили переплавляли и из этого металла делали кабины грузовиков и кузова автомобилей марки, за исключением авто высших классов и несущих частей кузова всех авто (рамы, лонжероны).
Так же и поступали первые годы после войны, когда нужен был дешевый металл.
Вот так, рано или поздно, любая машина уходила в утиль, переплавлялась и превращалась в Опель
.
Вертолеты — это души погибших танков
Ну и самый на мой взгляд нелепый вариант, хотя и правдивый в данных реалиях
Любая машина рано или поздно превратится в опель, будет такой же экологичной.
Тут конечно подметили верно, экология, катализаторы, бла бла бла, тут опель был в числе первых, но вот только это все душит двигателя и не дает того драйва…
Любая машина рано или поздно становится ОПЕЛЕМ… Просто нужно постараться.
Сколько владею Опелем, постоянно слышу про данную марку только плохое… Причём все эти суждения от людей никогда даже близко не подходившим к этой марке…
Ну вобщем вот такой он Опель ))))
Opel Omega 1991, engine Gasoline 2.6 liter., 150 h. p., Rear drive, Manual — just for fun
Comments 46
Главное уметь себя утешить)))
Сколько людей, столько и мнений. Опелевцы за Опель, остальные против.
Так называемая поговорка — «Каждая машина со временем становиться Опелем» имеет три исторических объяснения. Какое из них правда, решать только Вам:
1.Это фраза Генри Форда. И имел он в виду, что автомобили должны стать такими же хорошими, как Опель, так как в его время это был один из лучших авто в мире.
2.Во-первых, многим дествительно надо дорасти до того, чтобы превратиться в такой Opel. А во-вторых, фраза появилась в 70-80-х годах и была связанна с корозионной нестойкостью кузовов Opel, которую Opel решил в 1986г. Начав полностью цинковать всю свою продукцию.
3.Полностью фраза звучит так:
«Каждая машина со временем становиться Опелем и только Опель является ей изначально»
В Белоруссии другая поговорка про Опель: «Каждый жопер купил бы Опель», а коллега-белорус меня постоянно подкалывает фразой: «Если бы не Опель, Форд — лучшая машина». Учитывая, что белорусы ездят в подавляющем большинстве на б/у, то этот стериотип к Опелю там ещё нескоро пройдёт.
А в Германии до сих пор ходит фраза «Что б ты всю жизнь на опеле ездил»
Можно сделать вывод – каждая Нексия уже даже не Опель 🙂
Если бы не придумали Форд, то Опель так бы и остался самым плохим автомобилем в мире.
Из ведущих автомобильных изданий Австрии и Германии (ADAC) имел статистику, актуальную по состоянию на 1995 год. Так вот, тогда наихудшим автомобилем в плане количества дефектов в классах D/E был Опель-Омега, а особенно комби, он назывался «Караван». Предпоследним был Форд-Скорпио. Вот и соревновались Форд и Опель за последние места по надёжности.
Может в чём то Форд и надёжнее (и это первое и самое главное заблуждение тех, кто покупает автомобили этой марки!), но начни он сыпаться… (даже взять самую простецкую поломку…), хозяева реально начинают вешаться!))) ( на форд, фактически, 80%-только оригинальные запчасти! да и моторные масла идут только СПЕЦПРОДУКТ! (касается фордов с 2000 г. в. ) С опелем всё наааамного проще! Фактически всё делают популярные на aftermarket рынке фирмы известных европейских производителей! и фактически ничего не надо специально под клиента везти под заказ! Да и сыпется Опель ни многим не больше чем преславутый форд! я бы даже сказал меньше! всё зависит опять же от владельца!
Поговорка что каждая машина становится опелем
Я давно как то натыкался на эту запись но как-то пропустил её а потом и забыл а вот сегодня увидел и с разрешения автора скопировал к себе в блог что бы развееть у многих что опель это не авто. И что рано или поздно каждая машина становится опелем.
P.S скопировал правдо без фото если кому интиресно можите перейти по ссылки на автора ниже.
Всем привет,
«все машины когда-то становятся опелем».
Эту пренебрежительную поговорку часто говорят владельцы автомобилей класса премиум-и псевдопремиум, выражая таким образом свое «фи» к марке с молнией.
А ведь начиналась эта поговорка совсем не из 90х годов, когда один талантливый экономист, но никакой менеджер по имени Жозе Игнасио Лопес по указке GM наэкономил при руководстве Опелем так, что до сих пор икается.
Рассказать я вам хочу совсем не о этом, а собственно о том, откуда взялась поговорка и почему опель даже выпускали на фабриках Даймлер-Бенц.
«Трехтонник «Опель Блитц», с дополнением «лицензионная копия Опель Блитц, производство Даймлер-Бенц», так называет руководство по эксплуатации Мерседес-Бенц 1948 года одну из самых странных машин, которые когда-либо покидали фабричные стены концерна.
L701 производства Даймлер c унифицированой кабиной Вермахта из ДСП
L701, как называет Мерседес лицензионную копию Опеля Блиц, стоит на дворе автозавода Даймлер-Бенц в Манхайме переливаясь краской и выдавая всем видом свой новаторский статус, несмотря на не очень симпотичные формы.
И зная о его совершенно другом происхождении, Мерседес не ставит на чужака никаких знаков производителя. В июне 1945 года фабрика снова начинает производство Опелей для гражданских нужд, после того как до этого машину производили для нужд Вермахта.
Пикантным является и тот особенный факт, что именно главный конкурент внезапно должен был копироваться и производится по лицензии на собственной фабрике Даймлера — и при этом еще вытесняя собственную продукцию, поскольку являлся более приоритетным.
Экономный дизель против живого бензинового двигателя
Ибо в предвоенное время самыми ходовыми машинами в среднем грузовом сегменте являлись Опель-Блитц и Даймлер-Бенц. Хотя они разные — в то время, когда Опель блещет темпераментным и живым бензиновым двигателем, Мерседес собирает очки за длинные дистанции без дозаправки, обладая довольно усталым, но при этом экономным дизельным агрегатом.
Новаторским явилось в послевоенное время решение собирать опеля по лицензии и потому, что в это трудное время у мерседеса появилось множество заказов на эти лицензионные машины. При этом разработок своих хорошо продающихся грузовиков, которые могли бы конкурировать с лицензионкой попросту не было.
Таким образом автозавод Манхайм мог весьма удачно сводить концы с концами, при этом неплохо продавая лицензионные копии и хорошо загружая фабрики.
Но как это произошло?
Армия настаивает на закупках Опель Блиц
Вся история начинается в 1940 году. Опель Блитц производит хорошее впечатление не только как гражданский транспорт, но и как военный грузовик. Высокие загрузки и отличная проходимость по бездорожью настолько производят впечатление на военных, что министр вооружений Шпеер принимает решение, строить как трехтонник только Опель Блиц. И при этом не только на заводе Опеля в Бранденбурге, но еще и у Боргвард в Бремене и у Даймлер-Бенца в Манхайме.
800 000 марок переходят как предоплата Опелю за лицензию, что и указывается в договоре 1942 года.
На этом падает занавес всем еще существующим усилиям Мерседеса сконструировать что-то похожее на опель, чтобы стать ему полным конкурентом.
Генеральный Директор Вильгельм Киссель настаивал еще в 1938 году создать грузовик грузоподьемность в 3 тонны, который должен быть сам легким как Опель Блиц и при этом так же дешев.
Но никто из инженеров особо к этому не прислушался.
Собственный дизель смотрит лишь в след
Остается неприятным факт, что собственный дизельный средний грузовик даймлера имеет слищком много жирка.
При весе в 6,7 тонн он мог взять лишь 3,1 тонну груза. Для примера: копия Опель Блитц, которую выпускали на заводе Мерседес в Манхайме с августа 1944 года, имея грузоподьемность в 3,3 тонны весит всего 5,8 тонн.
Во время нехватки ресурсов и материала это очень важно — на один так называемый вес контингента мерседеса можно произвести 3 Блица.
Но до производства по лицензии в Манхайме пройдут еще долгие 2 года.
Во первых управление Даймлера очень недовольно решением и указанием производить чужой автомобиль у себя на фабриках.
Опель довольно хитро не производил у себя много автомобилей чтобы не покрывать нужды одному — такое однотипное производство вытеснило бы все другие проекты и автомобили, при этом открыв перенасыщение рынка после войны.
И Мерседесу по заказу и указке правительства хочешь-не хочешь приходилось таки выпускать Опеля, ибо их производство одновременно у Мерседеса и еще Боргварга было уже решеным делом.
Во вторых в штуттгартском управлении потихоньку зрело мнение, что производство Блитца имеет и хорошие стороны.
При уклонении от производства Блитца заводы могли бы перепрофилировать на вообще не имеющую отношения к автомобилям продукцию. И тогда возможно настал бы конец производству грузовиков на фабриках мерседеса навсегда.
Итак, после рассуждений, совет директоров принял решение производить лицензионные копии Опелей, не смотря на возмущения и неохоту председателя совета директоров Вильгельма Кисселя.
Нужно оставаться в деле
К примеру директор совета Вильгельм Гаспель (с 1942 года пришедший на смену Кисселю как председатель совета директоров) зря в даль отмечает, что производство грузовых автомобилей является » жизненно-важным процессом послевоенного времени. Если мы только выйдем из производства, то будет очень трудно через некоторое время снова его наладить».
Когда дело касается того чтобы использовать кузовную разработку от Опеля для того, чтобы испытывать собственнные новинки, например прототипы двигателей с воздушным охлаждением ОМ-135, то это вообще не являлось моральной проблемой.
В 1943 году один такой Блитц оттачивается в испытательной миссии и вовсю ездит по дорогам. Но все равно перевод на производство нового автомобиля дается тяжело.
Особо запутанным является не только в условиях военной экономики найти и установить технические средства, конвееры и прочее оборудование, но еще и встроить это в уже установленное производство, которе полностью заточено под другие грузовики с другими производственными процессами, не смотря на указание сверху о параллельном производстве собственных машин.
Кроме того производство на фабрике Опеля в Бранденбунге является на тот момент самым современным и технологичным в Европе и Даймлеру в Манхайме стоит больших усилий подстроить свою фабрику под отточеные, быстрые и экономичные процессы опеля, откуда постовлялись комплектующие.
В конце предприятие конечно очень много выиграет от этой модернизации.
И внезапно Манхайм становится монополистом
Таким образом проходит еще 2 года, пока не пойдет производство Блитца в Манхайме. И все еще вяло начинается выпуск продукции в августе 1944 года. До коллапса третьего рейха остается чуть более чем полгода, и за это время на фабрике произведено всего 3500 Блитцев.
Но не смотря на это Автозавод Даймлер-Бенц Манхайм является к этому времени единственным поставщиком грузовиков Опель Блитц, потому что после бомбардировки в Бранденбурге в начале августа 1944 года производство больше невозможно, и из-за бомбардировок наладка производства у Боргвагда в Бремене тоже ничего не выходит.
Тот продукт который поставляется в Вермахт из Манхейма является копией Опеля Блитца с унитарной вермахт-кабиной из жесткой древесной платы, которая уже давно заменила кабину из металла по причине его острой нехватки. Металла катастрофически не хватает даже для несущих деталей, рамы и осей несмотря на переплавку всего что есть и возможно достать — сгоревшие орудия, подорваные танки, грузовики и легковые автомобили. Почти каждая бывшая, но отслужившая свое или павшая на войне машина таким образом становится опелем… или находит реинкарнацию как прочий продукт ВПК.
Для модели Блитца 1942 года Даймлер проводит несколько модификаций — усиленные задние рессоры, масляный воздушный фильтр и уменьшение мощности c 75 до 68 лс, но при лучшем развитии крутящего момента.
По причине военного положения жизнь ввела маленькое, но интересное изменение в оригинальной металлической кабине до того, как ее заменила унифицированая вермахт-кабина из ДСП.
Поскольку нападения партизан стали частым явлением, было предписано всегда ездить в Блитцах в касках. Но вот беда — солдат вермахта с каской не мог сидеть в автомобиле, поскольку крыша была низковата. После увеличения высоты кабины можно было сидеть не сгибаясь в три погибели в каске и с ней же удобно высаживаться из грузовика.
Договор о лицензионном производстве был два раза продлён
Оригинальный договор о лицензионном производстве предусматривал не только копии Блитцев с стандартной базой в 3600 мм, но и производство удлиненной серии S с 4200 мм. Кроме этого задумывалось выпускать версии с полным приводом и так же мерседес в замен лицензионных сборов должен был стать поставщиком двигателей для легковых автомобилей высокого класса «Опель Капитан».
Но как мы знаем, конец войны с в 1945 году ввел свои справедливые коррективы и все планы соответственно не были осуществлены.
Но вот что было осуществлено так это договор о лицензионном «копировании», причем два раза.
После войны для лишь слегка затронутого разрушениями завода Даймлера в Манхайме явилось просто очень благополучным и счастливым обятоятельство, что у них осталось налаженое производство L701.
Производство простаивает недолго. Части 7. Армии США захватывают Манхайм 11 апреля 1945 года, но уже в мае фабрика снова выпускает автомобили — хоть и в невысоких темпах.
Все-же Даймлер-Бенц имел в Манхайме в большей своей части неразрушенное, высокосовременное и оплаченое государством производство. И так получилось, что L701 доминирует на производстве до 1949 года, когда была принят в производство грузовик с кодом L3250: к примеру в 1946 году стены завода покидают1497 автомобилей, хотя в то же время автозавод в Гагенау покинули всего 522 экземпляра 4,5 тонного грузовика L4500.
В 1948 году в Манхайме выпускают 3803 L701- в Гагенау производят всего 884 L4500.
C 1948 года Опель снова начинает поставлять оригинальную металлическую кабину, из-за которой грузовик сразу выглядит более гражданским и аккуратным. Его последний час наступает годом позже в 1949 году — в общем количестве L701 был выпущен в 10300 экземплярах.
10 июня 1949 года на двор завода выезжает последний новенький L701, таким образом освобождая путь для наследника L3250.
От проблемного ребенка к всеобщему любимцу
После начала производства L3250 Он быстро становится всеобщим любимцем, в то время как L701 становится проблемным случаем. Вся соль ситуации была в том, что опель мог в любое время со сроком в 2 года вперед расторгнуть лицензионный договор. Даймлер, который практически выживал в то время лишь на средних грузовиках, попал бы как курица в ощип.
Уже в 1945 году председатель совета директоров отмечает на собрании : «если наш грузовик должен идти в продукцию через 2 года, тогда он уже сейчас должен быть готов к производству. Нам нужно создать грузовик, на который мы можем вешать наши логотипы. Нам нужна свобода действий в этом вопросе.»
И в самом деле Опель разрывает контракт в 1947 году. Инженеры срочно и болезненно пытаются внедрить разработанный еще до войны дизель OM 302 в производство, заточенное под Блитцы. Ясно, что рано или поздно все равно придется перекраивать производство под собсвтвенную разработку.
Прямой пример для наследника
С Опелем удалось достичь продления договора до 1949 года, и с 1948 Опель снова поставляет металлические кабины, но срочность избавится от лицензионного производства остается актуальной как никогда.
И было совсем непросто вставить разработаный в довоенное время дизель в идущее производство бензиновых машин. По длине он должен был входить в то же место как и короткий и узкий бензиновый двигатель. После того как дизель ОМ302 вынужденно перенял у бензинового даже неравное расстояние между цилиндрами, чтобы хоть как-то влезть, он стал после некоторых доработок вполне удачным и перспективным двигателем ОМ312.
Пришлось поработать при переделке, особую боль доставил коленвал, котрый был на 7 вкладышах и точках вместо 4 из-за давления в дизельном ДВС и качество ресурсов.
Когда наследник L3250 был готов и представлен на выставке в Ганновере в 1949 году он был принят с большим позитивным резонансом. Дизельный ДВС с мощность на литр обьема как у бензинового — это уже была огромная инновация, а в дополнение еще и грузоподьемность как у бензинового грузовика- это был прорыв.
За следующие годы L3250 соберет множество заказов и станет очень популярен. Даймлер собирает непрерывно, для сельского хозяйства, на экпорт, для стоительных нужд. Именно с него начнется доминирование и большое развитие Даймлер-Бенца в области грузовой и коммерческой техники.
Но нужно отметить, что прородителем и давшим толчком к развитию этого неординарного грузовика был неказистый, но легкий и очень успешный L701, лицензионная копия Опель Блитц. Без него, вполне вероятно, в наше время не было бы марки Меседес-Бенц как мы ее сейчас знаем.
Из оставшихся частей в Манхайме собирают с 1950 по 1954 год еще 467 последних Блитцев, поскольку нет двигателей, то с 6-цилиндровыми двигателями «Капитана».
В 1954 время для производства истекает окончательно, эра бензиновых двигателей в грузовой технике заканчивается — а вместе с ней и эра этого неординарного автомобиля, в который когда-то превращаются все машины.
Благодарю за внимание )))
Авторство: авторская работа/переводика
По материалам источников: mbpassion.com, wikipedia, welt.de, daimler.com
Фото: Daimler AG
Автор и оригинал с картинками можно посмотреть у него steel234
Каждая машина становится опелем а умирает фордом
VodkaIvanBea: 89086988718 Роман.
Сварка оптики (1)
Тема: Renault Fluence. Требуется помощь.
А какое масло предпочтительней? Например есть GM. а есть кастрол. или мобил.
я обычно кастрол фигачил. просто если надо будет долить. а родного не найдешь. а эти кастролы в каждом магазе есть.
Сергей, а как отличить подделку?
Покупать в 5 литровых канистрах или прям из бочки на станции? Говорят лучше канистрой.
Оставлять сообщения могут только зарегистрированные пользователи
войти зарегистрироваться
Рейтинг форума за месяц
Постоянные темы форума:
Нажмите на свой ник в правом верхнем углу сайта
Игнорировать пользователя:
Нажмите на ник
данного пользователя
в любом из его постов,
пройдите по ссылке
Тема, которую вы создали, исчезла:
Скорей всего она перенесена в схожую по смыслу тему. Нажмите на свой ник в правом верхнем углу сайта, пройдите по ссылке «Мои последние комментарии»
Как вставить в пост картинку:
Не могу оценивать посты:
Оценка постов включится автоматически, зависит от даты регистрации на сайте и количества ваших комментариев
Не работают кнопки оценок постов в Iphone и Ipad:
Каждая машина становится опелем а умирает фордом
Откуда пошла поговорка про Опель.
Среди автолюбителей бытует мнение, что автомобили компании Opel, несмотря на современный дизайн и в принципе неплохую управляемость, отличаются своим не очень высоким качеством.
Это не могло не стать поводом для ряда шуток. Например, англичане расшифровывают Opel как Old People Ending Lives, в свою очередь жители Германии — как Offizieller Pfusch Eines Lehrlings («официальная халтура ученика»), Ost-Polnisches Ersatzteil-Lager(«восточно-польский склад запчастей»).
Но самой знаменитой шуткой стала та, в которой говорится, что «Любая машина с годами становится Опелем». В оригинале же она звучала так: «Любой Мерседес со временем становится Опелем, а умирает Фордом».
Еще бытовал ряд шуток вроде: «Курица не птица, «Опель» не машина» или «А зачем на заднем стекле «Опеля» полоски? Это чтобы руки не мёрзли, когда Опель толкаешь».
А оригинал данной поговорки родом из прошлого:
В послевоенное время для поднятия производства и увеличения числа рабочих мест руководством Opel, возможно совместно с правительством страны, была разработана програ
мма обмена любого старого автомобиля на новый авто от Opel. Схема была такая — ты сдаешь свой авто в утиль, доплачиваешь N-ую сумму и получаешь новенький Opel, при чем машины сданые в утиль тут же переплавлялись и шли на производство автомобилей Opel. Отсюда и появилась та самая поговорка «Всякая машина рано или поздно становиться Opel’ем» которая претерпела свою трактовку в сторону Юмора по поводу качества(заслуженно или нет уж не знаю. )
(скомуниздено в интернете).
типа курица не птица, опель не автомобиль. мне вот фронтера нравится.
да и из новых тоже я считаю у них есть интересные авто.
почему такое мнение сложилось??
Я Опель уважаю, а Фронтеры не уважаю. 🙂 Просто гнилые они, убитые и старые, что их уважать? 🙂
Я Опель уважаю, а Фронтеры не уважаю. 🙂 Просто гнилые они, убитые и старые, что их уважать? 🙂
Я фронтер боюсь, сегодня проценивал шрус, сцепление и кардан((((
Там все печально.
Ну вот посмотри на сайты зарубежные. и подумай на каких машинах они путешествуют.
http://expeditionportal.com/forum/index.php
Не вижу там засилья опелей.
Засилья Опелей нет, это верно. А засилье УАЗов есть? А засилье Холденов? Тоже нет. С чего бы этому засилью взяться на американском сайте, если ни одна из этих машин сроду в США не продавалась? 😉
По ходу также отмечу, что ни Шевроле, ни GMC никогда не выпускали клонов Исузу. Это была фишка Опеля.
Немного истории: Сначала была Хонда пасспорт и Исузу родео. Потом фирму Исузу перекупил концерн GM и наладил в германии выпуск родео под знаком опель фронтера. В англии выпускалась та же модель под знаком воксхол.
Я бы не сказал, что не уважают, просто у марки имидж «дешевой» по меркам цивилизованного мира машины. Пошло с послевоенных времен, но те же «кадеты» 80-х годов были самыми массовыми машинами в Европе
Как владелец жопелей выскажусь 😀 Был у меня кадет 1,6 GT, тачка просто ураган,притом что стоял моновпрыск,при своем весе на 1-2-3 передачах уходила в букс легко,был просто в шоке, но гнилой сабака,хоть весь переварил и сделал один хрен весь сгнил,правда уже у следующего хозяина,ни разу нигде не подвел,да и подводить то нечему,прост и точка,даже на 2х свечах ехал уверенно 😀 щас катаю на омеге,корабль блин,за такие деньги фиг че купишь,а от езды одно удовольствие,да и опций больше чем в фокусе :p «Так если не было бы форда-то опель был бы самой плохой машиной» :D:D:D
Засилья Опелей нет, это верно. А засилье УАЗов есть? А засилье Холденов? Тоже нет. С чего бы этому засилью взяться на американском сайте, если ни одна из этих машин сроду в США не продавалась? 😉
По ходу также отмечу, что ни Шевроле, ни GMC никогда не выпускали клонов Исузу. Это была фишка Опеля.
И «хонда паспорт» еще есть.
новая астра турбо мне очень понравилась.
сидел сзади?? я по привычке плюхнулся на задний диван,так всю задницу отбил. будто доску тряпкой обтянули. А если для двоих, то тачка прелесть 🙂
Засилья Опелей нет, это верно. А засилье УАЗов есть? А засилье Холденов? Тоже нет. С чего бы этому засилью взяться на американском сайте, если ни одна из этих машин сроду в США не продавалась? 😉
Было время «Опель» с V-6 поставлялся в США как «Кадилак».
плюс пятцот, тоже счастлив был до соплей, на 300рэ заправишь и целую неделю можно было кататься 😀
лотерея конешно лотерея, но после уазика пробег 200т кажется что пол машины уже нужно на новое заменить. смотрел автору, вроде экземпляры попадаются неплохие. даже годов 96. бензинки в основном.
как то наигрался я с уазом. а может и нет.
И ещё, цены на запчасти большие, кого машина заинтересовала, обязательно посмотрите цена на запчасти:) В обслуживании машинка не простая, чтобы к примеру снять поддон, нужно опускать передний мост, хотя это в первый раз наверное сложно, не знаю.
сидел сзади?? я по привычке плюхнулся на задний диван,так всю задницу отбил. будто доску тряпкой обтянули. А если для двоих, то тачка прелесть 🙂
Нет, ну если перечислять все модели, которые в то или иное время импортировались в США из Европы и Австралии, то это займёт немало места. Я говорил о конкретно марке Опель, которая с американского рынка исчезла ещё в 70-х годах. При этом ни Фронтера, ни Монтеррей на североамериканский (США и Канада) рынок не поставлялись.
типа курица не птица, опель не автомобиль. мне вот фронтера нравится.
да и из новых тоже я считаю у них есть интересные авто.
почему такое мнение сложилось??Это далеко не единственные пословицы про «Опель». Вот ещё рад пословиц и поговорок про Опель:
— Курица не птица, «Опель» не машина.
— Когда у немца нет денег на автомобиль,он покупает «Опель».
— Каждая машина когда-нибудь станет «Опелем».
— Ну чего с него взять, у него же жена дура и автомобиль «Опель».
— Давным давно «Опель» выпускал швейные машинки, с тех пор мало что изменилось.
— Если бы не было «Опеля», то не нужны были бы автосервисы.
— Продай «Опель», купи машину.
— «Форд» был бы самым цензура автомобилем, если бы немцы не придумали «Опель».
Название Opel стало поводом для ряда шуток: англичане расшифровывают Opel как Old People Ending Lives, жители Германии — как Offizieller Pfusch Eines Lehrlings («официальная халтура ученика»), Ost-Polnisches Ersatzteil-Lager («восточно-польский склад запчастей»), а самая знаменитая шутка, что «Любая машина с годами становится Опелем».
По ходу, машинка значимая. Поколение 68-72 годов моё любимое.
http://i1005.photobucket.com/albums/af178/cumminsdiesel999/1968_El_Camino.jpg
Через какое-то время (после ВАЗа) был куплен Опель Кадетт Е (пятидверный хэтчбек и инжектором и форсированным «спортивным» двиглом в 1,8 литра). Дерьмо полное. Через год он у меня практически разваливался на части.
У подруги жены свежий Опель Астра загорелся прямо на трассе. Добрые люди помогли потушить машину, но огонь сделал своё чёрное дело.
С удовольствием, но, к сожалению, не сейчас. Обеденный перерыв заканчивается. Завтра можно?
По ходу, машинка значимая. Поколение 68-72 годов моё любимое.
http://i1005.photobucket.com/albums/af178/cumminsdiesel999/1968_El_Camino.jpg
Конечно можно. И это. Фоток бы! Жду!
Конечно можно. И это. Фоток бы! Жду!
Отличная тачка рассказ тоже с радостью послушаю
Через какое-то время (после ВАЗа) был куплен Опель Кадетт Е (пятидверный хэтчбек и инжектором и форсированным «спортивным» двиглом в 1,8 литра). Дерьмо полное. Через год он у меня практически разваливался на части.
У подруги жены свежий Опель Астра загорелся прямо на трассе. Добрые люди помогли потушить машину, но огонь сделал своё чёрное дело.
А вот почему ты так любишь уазы 😀
Есть мнение про Опель такое. Что Гитлер с Порше, когда задумали Жука, пошли там на какую то выставку, а Опель уже выставил автомобиль очень похожий на их задумку. Гитлер понял, что его опередили. А так как Опель был Американской компанией, то Гитлер распорядился всяческими путями гнобить Опель и не дали им выпустить народный автомобиль.
Из реалий. У друзей была Вектра с нуля, были не довольны. Говорили что Опель больше брать не будут, но вот взяли новую Зафиру и третий год довольны.
Отец в 97 г. пригнал Opel Vektra 1.6 1992 г.в. из Калининграда, первые месяцев 6 никак не мог нарадоваться, а потом пришли серые будни :
1. разбило паз шпонки на коленвале.
2. вышли из строя датчики ABS
3. за 5 лет сгнили задние арки, задние лонжероны, пороги и правые двери.
Кстати многие запчасти по двигателю подходят от «самары» и «десяток»
Опеля по кузову с нормальным качеством пошли 94-95 года,до этого просто тихий ужас.
Отец в 97 г. пригнал Opel Vektra 1.6 1992 г.в. из Калининграда, первые месяцев 6 никак не мог нарадоваться, а потом пришли серые будни :
1. разбило паз шпонки на коленвале.
2. вышли из строя датчики ABS
3. за 5 лет сгнили задние арки, задние лонжероны, пороги и правые двери.
Кстати многие запчасти по двигателю подходят от «самары» и «десяток»
История концепции полулегковушки-полугрузовичка восходит ещё к 1934-му году, когда небольшая фирма Хадсон, а за ней и знаменитый Студебеккер в 1937-м, пошли путём наименьшего сопротивления, отрезав заднюю часть легковой модели и приделав на её место открытый кузов. Идея оказалась довольно популярной: хоть студеровский Купе Экспресс выпускался всего два года, Хадсон продержался на конвеере аж до 1947-го.
Русско-испанский словарь переводит слово «El Camino» как «дорога»; к чести GM надо отметить, что они долго запрягали, но затем быстро поехали, и в конце концов побили рекорды как продаж, так и долголетия конвеерной жизни. В целом Эль Камино в паре с двойником от GMC прожил на конвеере 27 лет, разошедшись тиражом в 1.056.424 штуки. Форд Ранчеро выпускался 23 года общим тиражом около 508.000 экземпляров.
На этом вынужден прерваться. Продолжение следует.