Казачинский порог
Казачинский порог — самый труднопроходимый участок на Енисее.
Туер «Енисей» поднимает нефтеналивной танкер типа «Лена-нефть» в Казачинском пороге. Источник: официальный сайт ОАО «Енисейское речное пароходство», www.e-river.ru Туер «Енисей» поднимает нефтеналивной танкер типа «Лена-нефть» в Казачинском пороге. Источник: официальный сайт ОАО «Енисейское речное пароходство», www.e-river.ru
Казачинский порог — порожистый участок на Енисее, в 223—230 км ниже по течению от Красноярска. Порог образован скальными выступами и каменистыми грядами Енисейского кряжа, пересекающими русло реки по всей его ширине. Включает в себя два переката и два слива, где ширина русла сужается с 650 до 350 м. Общее падение на Казачинском пороге составляет 3,8 м. Скорость течения в пороге при проектном уровне 18 км/ч, а при различных колебаниях уровня воды может достигать 20—22 км/ч.
Казачинский порог — самый труднопроходимый участок на Енисее, падение реки здесь превышает 1 м на километр длины, а общая длина порога вместе с несколькими перекатами составляет 4 км. В пределах Казачинского порога в Енисей впадают река Шилка (правый приток) и река Караульная (левый приток).
Сибирский писатель В. Я. Шишков, возглавлявший партию исследователей, изучавших пороги на Енисее, писал о Казачинском пороге: «Мощная река, грохот ее на порогах, рыбачья деревенька Подпорожная, небывалая гроза с ослепительной молнией, разразившаяся при моем возвращении из поселка Казачинского».
Под нижним сливом порога расположен сложенный скальными породами остров Островки. Долгие годы порог оставался непроходимым для всех судов, движущихся вверх по реке. Сегодня лишь немногие суда могут преодолевать порог против течения самостоятельно.
Проводка большинства судов против течения осуществляется единственным в России специальным теплоходом-туером «Енисей». Туер — буксирное судно, идущее при помощи подтягивания цепи или троса, проложенного по дну реки.
До постановки первого туера «Св. Иннокентий» (впоследствии — «Ангара») в Казачинском пороге в 1903 г. судоходство выше его было эпизодическое. Первым пароходом, преодолевшим Казачинский порог с помощью воротов и лямщиков (бурлаков) в 1882 г., был пароход «Москва». А в 1884 г. мощный буксирно-пассажирский пароход «Капитан Дальман» впервые своим ходом преодолел вверх Казачинский порог.
В 1964 г. туер «Ангара» был заменен на туер «Енисей», построенный на Красноярском судоремонтном заводе. Дизель-электроход «Енисей» специально проектировался для работы в Казачинском пороге. Без его помощи преодолеть сложные участки Енисея не смогут даже порожние баржи. Кроме того, на этом участке Енисея течение воды идет под углом к судну, поэтому есть опасность сноса его на камни.
В районе Казачинского порога располагаются многочисленные археологические памятники эпох мезолита, неолита, бронзового века и др.
На гербе Казачинского района изображены стилизованные камни, которые символизируют Казачинский порог.
Казачинские пороги. Красноярский край.
В окрестностях Красноярска есть много интересных мест. Одно из них — Казачинский порог на Енисее. Место коварное и опасное для судоходства. Регулярно там тонут моторные лодки и мелкие катера. Не справляются с S-образной лоцией, теряют ход и водоворот затягивает. Длина Казачинского порога — три с половиной километра.
Порог является участком со светофорным регулированием движения судов, прохождение через него осуществляется под руководством капитана-наставника. Хотя, светофора я там и не заметил. 🙂
А температура воды в этом месте Енисея не поднимается выше +8 градусов. В воду упал — пропал.
Работает там уникальное судно тип — туер, имя — «Енисей».
«Енисей» — уникальное судно, единственный действующий туер в составе речного флота России.
Туер «Енисей» является дизель-электроходом, то есть его тяговым двигателем является электромотор, получающий энергию от бортового генератора, приводящегося в движение дизельным двигателем. Мощность двигательной установки судна составляет две тысячи лошадиных сил, чего достаточно для проводки большегрузных судов.
Туер-буксир «Енисей» проводит пассажирские и грузовые суда через Казачинский порог. Скорость течения на этом участке реки достигает 20 км/ч, поэтому очень немногие суда могут преодолеть его своим ходом. К тому же судовой ход здесь извивается буквой S, а ширина его составляет всего семьдесят метров, порожистый участок изобилует подводными камнями и водоворотами. Условия плавания на этом участке осложняет и то, что течение воды идёт под углом к судну, что увеличивает опасность сноса на камни. Туер же следует вдоль проложенного точно по фарватеру троса, и без затруднений вписывается в фарватер.
Не смотря на то, расстояние от Красноярска до Казачинского порога всего 170 км. ехал я почти 6 часов.
Оказывается, нормальной дороги к порогу не существует, а лесную дорогу жители деревни Порог поддерживают в минимально проезжем состоянии для движения внедорожников и квадроциклов, что бы зевак и туристов к ним приезжало поменьше. Кстати, местных Пороговцев в деревни почти не осталось. Дома там покупают достаточно состоятельные товарищи, которые приезжают в деревню, что бы отдыхать от города, рыбачить и кататься на внедорожниках и квадроциклах. Они были очень удивлены, когда увидели нас с «Бэтменом». Такие машины у них не частые гости.
Палатку мы поставили в самом живописном месте.
На нашу беду, побыть наедине с природой нам постоянно мешали местные не очень трезвые жители, которые были обеспокоены появлением незваных гостей и жаждали общения. Общение с нами свелось к многократному повторению (все гости забывали, что сказали минутой ранее) просьбы не шуметь ночью. А мы как раз за тишиной и приехали. 🙂
Если общение с нами было не многословным, то общение рядом с нами было очень многословным.
Дело в том, что мобильная связь во всей деревне работает только на одном камне возле нашей палатки. И мы были в курсе всех новостей деревни. Хорошо, что сеанс связи угомонился до полуночи.
Когда прогуливались по лесной дороге, просматривая очередной ухаб и продумывая траекторию движения, наперерез дороги, в нашем направлении, ломанулось, ломая кусты, нечто полуметрового роста и черного цвета. Я, признаюсь, труханул сильно. На тот момент я был в шлепках и с ключом от машины — карабин остался в багажнике. Первая мысль была — кабан. Но, потом оказался тетерев. Ну и здоровый же он!
Выбрались на трассу намного быстрее, чем заезжали. Очень переживал, что бы не поцарапать в лесу машину, потому как это действительно лесная дорога — обошлось.
Остались довольны поездкой.
Сам я работу туера «Енисей» не увидел, но с вами видео поделюсь!
Не мое, но для общего развития очень интересно и наглядно.
Казачинский порог
Казачинский порог — порожистый участок на Енисее, в 223—230 км ниже по течению от Красноярска. Порог образован скальными выступами и каменистыми грядами Енисейского кряжа, пересекающими русло реки по всей его ширине. Включает в себя два переката и два слива, где ширина русла сужается с 650 до 350 м. Общее падение на Казачинском пороге составляет 3,8 м. Скорость течения в пороге при проектном уровне 18 км/ч, а при различных колебаниях уровня воды может достигать 20—22 км/ч.
Казачинский порог — самый труднопроходимый участок на Енисее, падение реки здесь превышает 1 м на километр длины, а общая длина порога вместе с несколькими перекатами составляет 4 км. В пределах Казачинского порога в Енисей впадают река Шилка (правый приток) и река Караульная (левый приток).
Сибирский писатель В. Я. Шишков, возглавлявший партию исследователей, изучавших пороги на Енисее, писал о Казачинском пороге: «Мощная река, грохот ее на порогах, рыбачья деревенька Подпорожная, небывалая гроза с ослепительной молнией, разразившаяся при моем возвращении из поселка Казачинского».
Под нижним сливом порога расположен сложенный скальными породами остров Островки. Долгие годы порог оставался непроходимым для всех судов, движущихся вверх по реке. Сегодня лишь немногие суда могут преодолевать порог против течения самостоятельно.
Проводка большинства судов против течения осуществляется единственным в России специальным теплоходом-туером «Енисей». Туер — буксирное судно, идущее при помощи подтягивания цепи или троса, проложенного по дну реки.
До постановки первого туера «Св. Иннокентий» (впоследствии — «Ангара») в Казачинском пороге в 1903 г. судоходство выше его было эпизодическое. Первым пароходом, преодолевшим Казачинский порог с помощью воротов и лямщиков (бурлаков) в 1882 г., был пароход «Москва». А в 1884 г. мощный буксирно-пассажирский пароход «Капитан Дальман» впервые своим ходом преодолел вверх Казачинский порог.
В 1964 г. туер «Ангара» был заменен на туер «Енисей», построенный на Красноярском судоремонтном заводе. Дизель-электроход «Енисей» специально проектировался для работы в Казачинском пороге. Без его помощи преодолеть сложные участки Енисея не смогут даже порожние баржи. Кроме того, на этом участке Енисея течение воды идет под углом к судну, поэтому есть опасность сноса его на камни.
В районе Казачинского порога располагаются многочисленные археологические памятники эпох мезолита, неолита, бронзового века и др.
На гербе Казачинского района изображены стилизованные камни, которые символизируют Казачинский порог.
Казачинский порог
Из Википедии — свободной энциклопедии
Каза́чинский поро́г — порожистый участок на реке Енисей, в 30 км выше по течению от села Казачинское, при пересечении рекой отрогов Енисейского кряжа. Порог образован скальными выступами и каменистыми грядами, пересекающими русло реки по всей его ширине. Включает в себя два переката и два слива, где ширина русла сужается с 650 до 350 м. Общее падение на Казачинском пороге составляет 3,8 м. Скорость течения в пороге при проектном уровне 18 км/ч, а при различных колебаниях уровня воды может достигать 20-22 км/ч.
Под Нижним сливом порога расположен сложенный скальными породами остров Подпорожный (Островки). В пределах Казачинского порога в Енисей впадают реки Шилка (правый приток).
В связи с быстрым течением для ряда судов проход через порог вверх по течению затруднён. Проводка таких судов через пороги осуществляется единственным в России судном-туером — дизель-электроходом «Енисей». Порог является участком со светофорным регулированием движения судов, прохождение через него осуществляется под руководством капитана-наставника.
В районе порога — многочисленные археологические памятники эпох мезолита, неолита, бронзового века и др.
Пресс-тур «Енисей.РФ». Северное направление. День второй
Знаете ли вы, что такое Казачинские пороги? Это одно из самых опасных мест в русле Енисея, где река сужается до 350 метров, судоходная ее часть — до 70 метров, скорость течения достигает 20 километров в час, а дно пересекается по всей ширине скальными выступами и каменными глыбами. При учете, что средняя глубина в этих краях составляет 2,7 м, а расстояние от днища корабля до дна реки — всего около 50 см, несложно представить, какую угрозу таит в себе этот участок Енисея. В разные времена суда садились здесь на мель — одним из самых крупных происшествий стало крушение грузо-пассажирского парохода «Модест» в 1898 году.
Но и в наши дни пройти этот отрезок пути длиной в 7 км непросто даже современным кораблям. Поэтому для подъема маломощных судов через Казачинские пороги была организована работа туера «Енисей». Этот небольшой, но мощный (2 тысячи лошадиных сил!) корабль способен брать на буксир речной транспорт, поднимающийся вверх по течению реки. Благодаря ему в Красноярск приходят грузовые суда с севера.
Итак, накануне мы проснулись очень рано, около 5 часов утра — чтобы взглянуть, как наш «Лермонтов» будет преодолевать пороги.
В 8 утра нас уже встречали в Галанино — селе Казачинского района. Оттуда наша группа (по плану пресс-тура у нас начался «веерный» сбор материала, весь пул разделили на маленькие команды по 7-10 человек) на теплоходике «Заря» вернулись вверх по течению, чтобы посмотреть, как туер «Енисей» тащит через Казачинские пороги грузовое судно «Леонид Голованин». Здесь у нас было время немного прогуляться по берегу и осмотреться. Я нашла у кромки воды несколько кованых гвоздей («Археолог!», — посмеялись коллеги). Такие использовали до XX века для постройки плотов, спускаемых по Енисею. Часть из них разбивались о Казачинские пороги — отсюда и происхождение находки.
После порогов мы направились в небольшую деревню Падерино, где располагается Реабилитационная база федерации инвалидного спорта Сибири. На живописном берегу Енисея разместились несколько строений, приспособленных для жизни людей с ограниченными возможностями (некоторые спортсмены лишены и рук, и ног) и спортивные площадки для тренировок. Нам довелось поговорить с президентом федерации Георгием Лопатиным. Этот невероятно энергичный человек рассказал об устройстве центра (между прочим, его построили сами инвалиды), спортсменах, регулярно приезжающих сюда на сборы, мероприятиях и планах на будущее. Кроме того, мы увидели несколько элементов тренировки биатлониста Сергея Марьясова.
Из Падерино наша группа переместилась в районный центр, село Казачинское, печально известное крупным пожаром 2003 года. Тогда в населенном пункте сгорело 57 жилых построек, но уже через несколько месяцев, при активном содействии всего края, погорельцы обрели новые дома.
В Казачинском много внимания уделяют творческому развитию молодежи — здесь функционирует ансамбль национальной немецкой песни «Золотые капельки» (среди жителей района много потомков депортированных в 1941 году из Приволжья немцев). Кроме того, школьники Казачинского выпускают собственную газету для подростков «Тинейджер». Недавно она была признана лучшим юношеским СМИ северных территорий региона.
Хочу отметить, что описанные поездки — лишь малая часть всех сюжетов, приготовленных для журналистов пресс-тура. Мне не довелось побывать в этнических селениях казачинских татар и казаков, посмотреть на мастерскую народных ремесел и некоторые природные и религиозные объекты, известные далеко за пределами района. Однако надеюсь, материалы о них в скором времени подготовят мои коллеги из других СМИ. Организаторы подготовили для нас столь насыщенную программу, что чувствуешь себя губкой — только успевай впитывать новые впечатления. Я уже видела, как участники пресс-тура то и дело засыпали — во время переездов, в автобусах, с ноутбуками на коленях или камерами на плече. Надеюсь, всем нам хватит энергии до конца путешествия.
В завершение дня мы вновь погрузились на теплоход и двинулись дальше по течению — в сторону Енисейска. Остаток нашего пресс-тура пройдет там и в окрестностях районного центра. Ждите новых историй!