Кавитатор топлива: обещания продавцов и реальное использование
Над проблемой повышения мощности двигателя с одновременным снижением вредных выбросов бьются все конструкторы в области автомобильной промышленности. Не менее актуальным остается вопрос легкого запуска и экономичности. Российские ученые предложили свой вариант решения сразу всех этих проблем — использование кавитатора топлива.
При кавитации происходит изменение структуры жидкости таким образом, что на определенных участках она переходит в пар. Главной особенностью процесса воздействия на жидкость высоким и низким давлением является сохранение парообразного состояния в необходимых зонах без изменения жидкости по всему объему.
Заявленные возможности кавитатора топлива
Предлагаем ниже рассмотреть основные заявленные функции кавитатора топлива, а также теоретическое их обоснование.
Обеспечение экономии топлива
Здесь важно обратить внимание на углеродные связи. Топливо с длинными цепочками молекул отличается низкими показателями горения, а его часть просто перетекает в картер двигателя, где теряет свои первоначальные характеристики. Также возможен вариант вылета в выхлопную трубу, где в процесс горения вмешивается катализатор. С помощью кавитатора удается разрушить длинные молекулярные цепочки, что гарантирует быстрое и эффективное горение полученного топлива.
Повышение мощности двигателя
Эффективность сгорания топлива неразрывно связана с мощностью. При одинаковом начальном количестве топлива большие показатели мощности окажутся там, где удастся добиться наиболее полного сжигания горючей смеси. Чем качественней происходит переработка (в данном случае сгорание), тем больший ресурс удается высвободить. Интересно, что автовладельцы могут экономить на горючем просто потому, что с топливным кавитатором для сохранения привычной динамики им потребуется значительно меньше топлива.
Влияние на ресурсы двигателя
При кавитации происходит обработка жидкости, выделяющая из ее состава тяжелые фракции. В самом кавитаторе также установлен дополнительный фильтр. В результате двойной обработки горючая смесь попадает в топливную систему значительно более чистой. Таким образом удается повысить продолжительность службы всей системы и ее КПД, исключить вероятность многих поломок.
Устранение проблем, связанные с несгоревшим топливом
При работе кавитатора в выхлопной трубе оказывается лишь малая часть топлива, не поддавшаяся горению. В первую очередь подобная динамика положительно сказывается на каталитическом нейтрализаторе. В окружающую среду выбрасывается достаточно скромная часть токсичных соединений, при этом не имеет особого значения степень износа самого двигателя.
Масло при стекании в цилиндры разжижается, что приводит к утрате его первоначальных характеристик. С помощью кавитатора и от этой проблемы удается избавиться.
Сокращение вредных выбросов
Качественное сгорание топлива обеспечивает безопасность окружающей среды. Низкое содержание топлива в выхлопных газах не требует дополнительного использования катализаторов, а значит, не происходит образования токсичных соединений.
Легкий пуск при низких температурах
Благодаря процессу кавитации происходит особое разжижение топлива. Это необходимо для того, чтобы даже при холодном цилиндре происходило идеально точное, ровное распыление. Разрушение длинных углеродных связей гарантирует оптимальное разжижение топлива, подходящее для скорейшего сгорания. Оно происходит с учетом допустимых показателей, не влияющих на качество масла.
Использование кавитатора топлива на практике
Все вышеперечисленные функции кавитатор топлива действительно выполняет, но с рядом оговорок, которые перечеркивают на корню идею его покупки. Компании, которые продают кавитатор топлива, предлагают универсальное решение, которое, по их словам, способно работать на дизельных и бензиновых двигателях любых конфигураций. На деле же все иначе.
Кавитаторы топлива для дизельного и бензинового двигателя должны различаться. Более того, разные модели устройства должны выпускаться для моторов разного объема. Даже этого недостаточно, чтобы кавитаторы топлива помогали водителям экономить, сохранять окружающую среду и повышали мощность двигателя. Они еще должны подбираться, в зависимости от характера движения автомобиля (то есть от стиля вождения).
Создатели кавитаторов топлива приводят фантастические цифры, когда говорят об эффективности устройства, при этом они полностью лживы. Ни о какой экономии топлива в 20-30% речи не идет, и максимум правильно подобранный и разработанный кавитатор под автомобиль способен экономить около 2-3% топлива и на такой же показатель повышать динамику машины.
Заявленная производителями эффективность
(426 голос., средний: 4,61 из 5)
Кавитатор топлива — стоит ли?
Кавитация – это явление, при котором жидкость, проходя через зоны высокого и низкого давления, меняет свою структуру. Благодаря этому в жидкости образуется пар, которые не распределяется по всему объему, а удерживается в определенных участках. Кавитация – это явление, при котором жидкость, проходя через зоны высокого и низкого давления, меняет свою структуру. Благодаря этому в жидкости образуется пар, которые не распределяется по всему объему, а удерживается в определенных участках.
Кавитатор топлива был разработан группой ученых из Череповца, которые утверждают, что с их изобретением водитель получит:
Теперь посмотрим на каждый пункт, причем, посмотрим с точки зрения науки.
Экономия топлива до 18%
У топлива есть длинные, а есть короткие углеродные связи. То есть, чем длиннее цепочка молекул, тем хуже топливо горит. Часть его просто не сгорает, после чего стекает в картер двигателя, и масло разжижается, ухудшаются его характеристики. Другая же часть вылетает в выхлопную трубу, где сгорает в катализаторе. О нем мы скажем позже.
Так вот, кавитатор топлива разрушает эти самые длинные углеродные связи, остаются только короткие. Такое топливо горит эффективнее и быстрее.
Кавитатор увеличивает мощность двигателя
Отсюда выходим на второй пункт. Кавитатор топлива, по заверениям производителя, увеличивает мощность двигателя. Как было сказано выше, топливо сгорает более эффективно, поэтому при равном количестве сгоревшего топлива вырабатывается большая мощность.
Топливный кавитатор увеличивает ресурс двигателя
Вследствие этого просто для достижения той же динамики приходится подавать меньше горючего. Благодаря тому, что в кавитаторе имеется фильтр, а так же принцип кавитации сам предполагает очищение от тяжелых фракций, топливная система двигателя остается более чистой, соответственно, дольше и надежнее служит, без поломок и снижения КПД.
Кроме того, в выхлопную систему вылетает меньше несгоревшего топлива, а это положительно сказывается на состоянии каталитического нейтрализатора. Так же несгоревшее топливо, которое стекает в цилиндры, образует довольно неприятную картину для масла, разжижая его. Кавитатор топлива это предотвращает.
Кавитатор снижает вредные выбросы
Как уже говорилось, катализаторы приходится меньше работать, потому что еще до него отработавшие газы уже практически не содержат топлива. Именно благодаря кавитатору топлива оно лучше горит, а значит, оказывает меньшее влияние на внешнюю среду и окружающих.
Кавитатор облегчает запуск двигателя в холодное время
Тут все просто, чем жиже топливо, тем лучше оно горит. Кавитатор топлива, разрушая длинные углеродные связи, способствует тому, что топливо становится более жидким. Его лучшее и более эффективное сгорание приводит к тому, что даже в холодном цилиндре и впускном коллекторе форсунка обеспечивает прекрасное распыление.
Кавитатор топлива: отзывы
Мы посмотрели отзывы в интернете и решили их показать.
Степан Георгиевич, 38 лет
Ко всяким таким штукам отношусь крайне негативно, считаю, что подавляющее большинство таких изобретений – это развод истой воды. Подарил сын, я еще посмеялся, вот это подарок на день рождения. Тогда он стоил еще не так как сейчас, потому что только появился. Поставили только через неделю, и тогда я засомневался. Дело было зимой, и машинка завелась не совсем обычно, как-то ровно. Поездил, начал наблюдать за расходом и заметил разница почти в 2 литра на сотню. По сей день не знаю, в нем ли дело, но снимать не хочу.
Алексей, 28 лет
У меня ГАЗель, зарабатываю междугородними перевозками. Часто с завистью посматривал на Транспортеры, Транзиты и Дукато, потому что они дизельные. После того, как поставил кавитатор топлива, даже не думаю о смене автомобиля, 406 двигателю надо не больше 7 литров на трассе.
Павел Александрович, 34 года
Всю жизнь работаю водителем на служебных автомобилях, сейчас у нас автопарк пополнился Логанами. Первое время, честно признаю, не мог привыкнуть к шумности работы и слабоватому двигателю. Потом начальство заказало 4 кавитатора топлива, мой автомобиль был в списке испытаний, так сказать. Ну что я могу сказать, я счастлив, что попал в список испытателей, у меня свой Нисан Тиида, сразу на него заказал, поставил, стало еще лучше.
В заключение хочется сказать следующее. В таких случаях все противники кричат о том, что автоконцерны бы скупили это дело и ставили. На практике же это бы означало то, что компании признали бы свою несостоятельность и неспособность разрабатывать новые технологии.
Кавитатор. Кто ставил?
Пишут, что уменьшает расход топлива и немного повышает мощность. Так ли это в действительности?
Те кто стави л, какие впечатления от использования? На каких авто на сколько понизился расход? Действительно ли это безопасно для двигателя?
образование газовых пузырьков в жидкости. Термин был введен ок. 1894 британским инженером Р.Фрудом. Если давление в какой-либо точке жидкости становится равным давлению насыщенного пара этой жидкости, то жидкость в этом месте испаряется и образуется паровой пузырек. Примером может служить кипение воды. При нагревании воды давление ее насыщенного пара повышается. Когда достигается температура кипения, давление пара становится равным давлению окружающей среды, и в воде появляются паровые пузырьки. Паровые пузырьки в жидкости легче образуются при пониженном давлении. Когда же давление окружающей среды становится больше давления насыщенного пара жидкости, кавитационный пузырек с силой схлопывается. Такое схлопывание пузырьков создает шум, вызывает вибрацию и повреждения конструкций, неблагоприятно отражается на работе соответствующих машин и механизмов. Местное понижение давления в жидкости происходит при быстром относительном движении тела и жидкости.
образование газовых пузырьков в жидкости. Термин был введен ок. 1894 британским инженером Р.Фрудом. Если давление в какой-либо точке жидкости становится равным давлению насыщенного пара этой жидкости, то жидкость в этом месте испаряется и образуется паровой пузырек. Примером может служить кипение воды. При нагревании воды давление ее насыщенного пара повышается. Когда достигается температура кипения, давление пара становится равным давлению окружающей среды, и в воде появляются паровые пузырьки. Паровые пузырьки в жидкости легче образуются при пониженном давлении. Когда же давление окружающей среды становится больше давления насыщенного пара жидкости, кавитационный пузырек с силой схлопывается. Такое схлопывание пузырьков создает шум, вызывает вибрацию и повреждения конструкций, неблагоприятно отражается на работе соответствующих машин и механизмов. Местное понижение давления в жидкости происходит при быстром относительном движении тела и жидкости.
Что такое кавитатор и зачем он нужен?
Производители автомобилей постоянно разрабатывают новые технологии и внедряют их в новые версии автомобилей. Одной из таких наиболее значимых проблем в современной автомобильной промышленности стала разработка технологии, способной одновременно увеличить мощность автомобиля и снизить при этом количество вредных выбросов. Российские специалисты решили этот вопрос посредством установки на транспортные средства особого устройства – кавитатора топлива. Под кавитацией подразумевается изменение структуры жидкости на некоторых участках в пар. Главной особенностью подобной технологии считается именно воздействие на жидкость высокого и низкого давления. Причем, процесс этот протекает с сохранением парообразного состояния в необходимых зонах без изменения жидкости во всем объеме.
Каковы функции кавитатора топлива?
Основные функции кавитатора топлива имеют вполне разумное теоретическое обоснование. Среди основных задач, возложенных на это устройство можно выделить следующие:
Благодаря процессу кавитации, происходящему в транспортном средстве, одновременно решилось сразу множество проблемных вопросов. Поэтому отрицать тот факт, что кавитация является действительно эффективной разработкой крайне неразумно.
Увеличение топливного ресурса
Кавитатор способен увеличивать ресурс двигателя. Благодаря наличию в устройстве кавитатора специального фильтра топливная система двигателя всегда остается чистой. Соответственно силовой агрегат будет иметь больший срок службы, а также будет работать более надежно и равномерно. Кроме того, из-за кавитации в двигателе появляется меньше поломок, да и уровень КПД не снижается. Также стоит отметить, что при кавитации в выхлопную систему попадает меньшее количество несгоревшего топлива, что не может не отразится на состоянии каталитического нейтрализатора. Таким образом получается, что кавитатор спасает мотор и от стекания масла, которое во многом приводит к поломкам двигателя.
Практическое использование кавитатора
Каждая из вышеперечисленных функций кавитатора выполняется, но с рядом оговорок. Именно эти нюансы во многом противоречат самой идее покупки данного устройства. Дело в том, что компании пропагандирующие покупку и установку такого элемента во многом обманывают потенциальных покупателей. Кавитаторы топлива для различных видов силовых установок должны устанавливаться разные. Кроме того, они устройства должны быть разными и для моторов с разными объемами. Однако даже этого не будет достаточно для выполнения всех условий, поскольку характер вождения у каждого водителя разный. Соответственно и подбираться они должны в зависимости от стиля вождения автомобилиста.
Более подробно о кавитаторе можно узнать в этом видеоролике:
Вступление
— любое техническое устройство должно гарантированно обеспечивать выполнение заложенных в нем параметров, не в ущер системе, к которой оно устанавливается
— работа этого устройства должна быть доказана и принципы его работы должны быть понятны и не противоречить общеизвестным фактам.
(формальный анализ текста)
Даже простая деполимеризация любого жидкого топлива уже приравнивается к его активированию, что существенно улучшает полноту сгорания топлива, снижает вредные выбросы, увеличивает экономичность ДВС и длину его межремонтного пробега. Простая деполимеризация топлива эквивалентна превращению бревна в равную массу коротких и тонких деревянных лучинок. Кроме этого, кавитация сопровождается и частичным разрушением самих молекул, с образованием свободных радикалов, которые еще больше инициируют процессы сгорания.»
Затем утверждается что получен патент на топливный кавитатор 2010128402
1.Топливный кавитатор, состоящий из корпуса с зонами: зоной подачи топлива с усеченным конусом, переходящим в цилиндрическую часть, и зоной кавитации, выполненной со ступенчатой частью с элементами переменного диаметра, отличающийся тем, что корпус выполнен как одно целое, причем зона подачи топлива выполнена из трех частей: обратного усеченного конуса, цилиндрической части с диаметром d 3 и конической части с диаметром в основании d 2 и с внутренним диаметром сопла d 1, а зона кавитации выполнена в виде частей: канала с внутренним диаметром d 1, цилиндрических частей с диметрами d 5 и d 6, усеченного конуса, и дополнен зоной отвода топлива с цилиндрической частью с диаметром d 4.»
знакомьтесь «новое изобретение» подкапотный топливный кавитатор, Череповец, РФ
«Обработка давлением
«Топливный Кавитатор» — уникальное в своем роде устройство, очень простое и надежное. Кавитатор расщепляет примеси и загрязнители на микрочастицы, что способствует их полному сгоранию в двигателе».
В декабре 2009 года изучая отопление домов на основе кавитационного эффекта, мы наткнулись на статью, где кавитация использовалась в производстве топлива. Изучив данную технологию мы узнали, что все топливо проходит кавитационную обработку, но только свойства топлива после такой обработки сохраняются не более чем на 30 суток.
В середине декабря 2009 нами был разработан первый чертеж нашего устройства и заказано несколько отличных друг от друга образцов.
В конце декабря 2009 года по итогам испытания образцов, нами был выбран один дающий максимальный эффект.
«Как и почему кавитатор работает
Благодаря такой конструкции проходящее через кавитатор топливо подвергается резким перепадам давления. Кавитатор расщепляет все примеси содержащиеся в топливе, равномерно перемешивая всю горючую смесь практически на молекулярном уровне. Тем самым топливо становится идеальным для двигателя, температура необходимая для его полного сгорания падает «
1. Это устройство бла запатентовано в Украине в 2004 году, с 2007 года, мы начали исследование возможностей его применения на ДВС и в начале нам казалось это простым, экономически выгодным и мы надеялись на быстрый технический и коммерческий результат, по причине собственной глупости.
Однако, так как мы имеем техническое образование и некоторое чувство ответственности перед клиентам, более года это устройство тестировалось и выводы были неутешительными. И это при том, что TGA превосходит Топливный Кавитатор Потапкова примерно в 2 раза.
3. Все кавитационные устройства наиболее эффективно работают с открытым концом, а не тогда когда они подперты обратным клапаном ДВС, нет перепада давления. Следовательно энергия топливного насоса тратится избыточно, насос быстрее выходит из строя и это совершенно зря.
4. Кавитационный процесс неизбежно сопровождается выделением пузырьков что приведет к повышенному износу плунжерных пар на дизельном ДВСе или рабочих поверхностей электромагнитных форсунок
«изобретатели» пишут что испытания дорогие и что они продали уже 1000 устройств. 1000 несчастных не обсуждаем. 1000 на 180 долларов = 180 000, прибыль не менее 100%, следовательно 90 000 в распоряжении Димы было.
Сертифицированые испытания стоят 10-15 000 (не много). А если проявить настоящую изобретательскую жилку (если она есть) то можно сконструировать и собственный стенд. Мы такой сделали. Точность измерения нагрузки = 0.0001 кВт часа, точность расхода = 1 грамм, все данные цифровые. Все обошлось в 2500 долларов.
Как пример, могу сообщить что у нас есть акт испытаний топлива, который был обработан на TRGA. Испытания были проведены в Европейской стране, серьезным университетом, на сертифицированном итальянском стенде и в сертифицированной по европейским стандартам лаборатории для испытания влияния топлива на экономию расхода. Результат экономия 20%. Мы не смогли согласиться с таким результатом и это анализ отвергнут, как заведомо ошибочный и этот акт никогда не будет ни опубликован ни применен.
Люди как всегда так хотят денег, что просто не понимают что пишут.
При давлении бензонасоса в 2.5 бар и движении со скоростью 33 км/час с расходом 10л/100км (3-я передача) за 3 часа будет потреблено 10л бензина. Значит расход будет равен Q=0.055л/мин. Чтобы для вышеуказанных условий в кавитаторе давление понизилось до давления паров насыщения бензина P=60000 Па (возникла кавитация) проходное отверстие в суженной части должно быть по рассчету диаметром не более 0,22 мм, что не приемлемо для эксплуатации ДВС, разве, что только на холостых он не заглохнет, но на холостых малый расход и кавитация не возникнет.
Производил рассчеты в целях проверки принципиальных возможностей кавитировать бензин на машине на ходу, чтобы изготовить кавитатор самостоятельно. Возможности отсутствуют В ПРИНЦИПЕ при существующих технологиях ДВС, направленных на минимизацию расхода топлива, а гидродинамическая кавитация с малым расходом жидкости не получится. Вот ультразвуковая-ДА, она не зависит от расхода вообще и возможности тут есть.
При сжигании всего впрыскиваемого топлива возрастает мощность автомобиля, в разы уменьшается содержание вредных веществ в выхлопных газах автомобиля, уменьшение расхода топлива до 30%.
1. Топливный кавитатор, состоящий из корпуса с зонами: зоной подачи топлива с усеченным конусом, переходящим в цилиндрическую часть, и зоной кавитации, выполненной со ступенчатой частью с элементами переменного диаметра, отличающийся тем, что корпус выполнен как одно целое, причем зона подачи топлива выполнена из трех частей: обратного усеченного конуса, цилиндрической части с диаметром d3 и конической части с диаметром в основании d2 и с внутренним диаметром сопла d1, а зона кавитации выполнена в виде частей: канала с внутренним диаметром d1, цилиндрических частей с диметрами d5 и d6, усеченного конуса и дополнен зоной отвода топлива с цилиндрической частью с диаметром d4.
2. Топливный кавитатор по п.1, отличающийся тем, что соотношение размеров в зоне подачи топлива выбрано d1:d2:d 3=1:10:16.
3. Топливный кавитатор по п.1, отличающийся тем, что соотношение размеров в зоне кавитации выбрано d 1:d4:d5:d6=1:7:16:10.
топливный кавитатор, состоящий из корпуса, выполненного как единое целое с зонами: зоной подачи топлива с усеченным конусом, переходящим в цилиндрическую часть, зоной кавитации, выполненной с каналом и со ступенчатой частью с элементами переменного диаметра и зоной отвода с цилиндрической частью с диаметром d4. Причем зона подачи топлива выполнена из трех частей: обратного усеченного конуса, цилиндрической части с диаметром
Позор джунглям, это означает, что :
С уважением А. 18/07/2012
«Мы нашли поддержку для своих проектов в лице Венчурного фонда Тверской области и «Сбербанка», — радуется изобретатель. — Оба готовы дать нам по 2 миллиона евро! Заинтересован и «Зворыгинский проект». И тоже намерен инвестировать в топливный кавитатор примерно столько же».
«Нужно расширять производство, — считает состоявшийся предприниматель. — Налаживать поставки за рубеж. Заключать договоры о партнерстве с автопроизводителями. Это только в ближайшее время. Но есть и другие проекты».
Дмитрий Потапков является автором еще двух изобретений: чипованных электронных водительских прав и системы кондиционирования другого типа.
( одна правда в статье — » Дмитрий Потапков не инженер, не механик и не ученый. У него вообще нет высшего образования. К институту даже не подходил, а, получив аттестат о среднем образовании, закинул его на полку и отправился зарабатывать деньги в IT-фирму.» )
Два риторических вопроса и реплика
Становится еще скучнее чем я думал (это и называется отсутствие образования)
Ну сделайте то что я
и тогда, может быть, будем говорить на равных.
1. Залазишь в бетонный бункер.
«джентльмены, вопрос национальной безопасности, ваши танки и бомбардировщики проползут или пролетят на 10-20% дальше, для «бури в пустыне-3″ будет нужно одним танкером меньше»
«ваша гражданская промышленность получи экономию в 10% от транспортных первозок, чудо к выборам любого президента»
Вот за сим все. Надоело 23.07.2012
Хотя все жулики
а) рано или поздно сталкиваются с упрямыми людьми, которые выводят их на чистую воду
б) начинают подделывать документы и акты и ниже примеры.
теперь на обоих сайтах
http://cavitator.ru/assets/images/Content/sertifikat.jpg
http://cavitator.org/assets/images/Content/sertifikat.jpg
сертификат соответствия непонятно чего непонятно чему одинаково поддельный.
аплодисменты ворам и жуликам.
поражает накая наглость.
| а вот что на самом деле — дата окончания сертификата 11.05.2015 |
— www.cavitator.by
— http://toplivo-econom.ru
— http://cavi-nsk.ru
Ура, наш город поддержал нашу компанию и проект в целом!
Взято с сайте Вести35.рф 1 миллион рублей на продолжение научных исследований в сфере автомобилестроения получили череповецкие учёные.
Уникальный прибор даёт дополнительную мощность в работе двигателя транспорта, снижает токсичные выбросы и позволяет сэкономить до 30% расход горючего.
«подтверждаю сказанное Lavой, теперь по показаниям приборов старались держать крейсерскую скорость на трассе в районе 95 км/ч.
без использования кавитатора требовалось (на прямой) держать 12-13 процентов открытия дросельной заслонки, с кавитатором 14-16.
3. Технические характеристики
Увеличение мощности двигателя не менее 15%.
Экономия топлива не менее 12%.
Уменьшение доли несгоревшего топлива в выхлопных газах в 6 раз.
Снижение уровня СО н 20%.
Увеличение содержания кислорода в выхлопных газах в 4,3 раза.
Срок эксплуатации не ограничен.
Габариты: длина 140мм, диаметр 25мм, Вес 270г.
