Запуск Днепра, попытка первая, неудача. Нужен совет.
Записки нуба, часть третья.
Далее занялся какой-никакой настройкой. Что нужно для запуска? правильная смесь, компрессия в цилиндрах и искра в нужный момент. Пойдем по-порядку.
Компрессия. Не мерил, что-то там шипит, что-то там есть. Предыдущий владелец сбрасывал свежее видео где он на нем ездит, а компрессия исправиться не должна была. Будем считаться, что она в норме.
Зажигание. Стояло электронное зажигание. Я его снял и прикрутил родной прерыватель ПМ302А. Последний был собран из кучи поломанных, что нашел к коробке. Все проверил и прозвонил, должно работать. Теперь к настройке. На маховике нашел метку Р с черточкой, развел грузики и повернул прервать так, что произошел разрыв контактов. Далее зафиксировал «поводком» (форма прямоугольника бла-бла-бла) и закрутил. Корпус повернул до среднего положения и зафиксировал. В книге написано про регулировку: поворачивать корпус если позднее, то по часовой, и против иначе до разрыва контактов, но у меня сколько не поворачивай всегда разрыв (в ВМТ). Оставил так. Поставил новые свечи Brisk N15YC (по офсайту бриска подбирал).
метка Р и черточка 
вроде метка второго цилиндра 
что-то похожее на Р, но вроде нет 
Вот такая первая попытка. Вопрос в зал: что может быть не так? Куда податься простому крестьянину в такой ситуации.
Мотоциклы Урал и Днепр
Разделы
Новое на Форуме
Новое на ФорумеПОСЛЕ ПЕРЕБОРКИ МОЦА НЕМОГУ ЗАПУСТИТЬ.
В ЧЕМ ПРИЧИНА?
ИСКРА ЕСТЬ, ТОПЛИВО ЕСТЬ.
РЕМОНТИРОВАЛИСЬ ШТАНГИ НА КЛАПАНА И МЕНЯЛИСЬ КАРБЫ С НЕИЗВЕСТНО КАКИХ НА К-62. ВСЁ ЗАВЕДОМО ИСПРАВНО, ТАК КАК СНИМАЛОСЬ С РАБОЧИХ МАШИН.
ТАК В ЧЁМ ПРИЧИНА И КАК УСТРАНИТЬ?
ЗАРАНЕЕ БЛАГОДАРЕН.
А какая симптоматика? Мотоцикл хоть как-то откликается на кик или молчит яки рыба об лед?
А по порядку пройдись
— клапана
— зажигание
— карбецы
Обычно такое работает
У тебя свеча мокрая или сухая. «Прокачать» пустые карбы пробовал. Вообще после смены карбов первая заводка довольно тяжелая. Точне заводится не с первого-второго кика.
Ой. сорри.. у тебя МТ. не заметил, звиняюсь.
Иногда чихнет или быркнет (сложно опредилить, так-как глушаков нима (пока))
Свеча мокрая. А прокачать это как?
Компресия хорошая.
Снял свечу, затыкнул дырку пальцем, при прокрутке как палец не прижымай всёравно воздух прёт.
И еще! При плавном нажатии на заводную, слышится легкий свист в районе левого цилиндра.
Во, есть такое правило, если не заводится, то либо нечему гореть, либо нечем поджечь! Вот из этого и плясать надо.
Эт радует, значит дрынчать уже должен.
бери свечи сухие и бензин свежий чтоб был обязательно. если залил свечи- ничего не поможет кроме замены на новые, то есть сухие( или эти прокаливай паялкой)
Этот свист через болт в крышке цилинда (видимо когда-то был ударен) короче трещина там!
Пока запаял, но это не надёжно! Придётся заменить.
Поставил и с первого кика ЗАРЕВЕЛ (глушаков то нету!). Но тогда кончился бензин! Залил новый, но уже не смог завести.
Можт пересос?
И вообче боится ли ДНЕПР пересоса? (карбы К-63)?
s tolkacha jego s tolkacha
Проверь, не перекрыт ли у тя воздух, не подняты ли обогатители. Не забит ли воздушник. Если все ок, подоткрути винты качества попробуй позавододить. Посмотри в каком положении стоят иглы. Хотя нет. из-за игл врядли. Посмотри хорошая ли искра. проверь зазор в свечах.
На самом деле похоже что что-то с воздухом, или искра слабая, или момент зажигания сбит.
to Levis
А если резиновые патрубки вообче снять?
А искра какого цвета должна быть?
Он у меня ведь завёлся, хоть и не надолго!
Почему же через эту трещину так воздух прёт?
Момент зажигания вряд-ли сбит, так-как всё осталось так, как было в рабочем состоянии.
Свечи новые, хотя завёлся на старых.
to Lukich
Вспоминаю.
Ага. поставил старые свечи, снял рез. патрубки, кикнул и он завёлся. Потом уже не смог.
Вот акума немного подсел, т.к. он с осени не заряжался а я с ним проводку менял (не раз коротило, спасали предохранители).
Кстати цвет искры постоянно меняется, то белая, то желтая, то красноватая. Наверное надо зарядить акуму.
. На заведенном движке должна гореть, на заглушеном соответственно нет.
для Alex_Simson: А у меня МТ-9 нормально заводился на одном котле, как холодный, так и горячий.
И еще, по поводу контактов Lukich оччень сильно прав!
Понял. Спасибо за советы! Буду пробовать.
Вродь работает. При резком нажатии на кик лампочки ярче гореть начинают. Хотя вечером попробую с контролькой на
.
Акума новая! Нужно толтко зарядить (с этим проблем нет).
Может быть! Я менял прокладки в штангах. Посмотрю еще раз.
ВОПРОС.
Скока тысчь должно быть на выходе катушки.
Можно ли вместо акумы подсоединить блок питания на 12В? Какой мощности? Можно ли вместе с акумой?
Немного не в тему. Радикальный способ заводки, когда уже ничего не помогоает и все затрахало.. Чуток бензина в горшок и вкручиваем горячую свечку, только что после паялки. Только затягивать сильно нельзя.
Похожий метод, особенно сильно действует на холодный движок. Снимаещь крышку воздухофильтра, наливаешь на фильтр эфир, только не особо много, и быстро заводишь. Естесно работает только при живом зажигании. Отдача мощнейшая. Двигло ревет как буйвол. НО на севере так заводят грузовики и за зиму движок у КраЗА убивается в труху без права на восстановление. Ибо эфир дюже взрывоопасен, хуже динамита. Полезное напоминание, возле него НЕ КУРИТЬ.
Свистеть, кстати, может и сапун. Был у меня такой глюк с перепою. Можно попробовать заткнуть его пальчиком и провернуть кик, тогда станет ясно.
для Himik:У мужика не «Урал», а «Днипро». Там сапун выходит _направо_.
Все! Завёл!
Всем пасиб.
Ну ты хоть поделился-бы чтоли в чем был фикус-пикус.
Делюсь!
Вся проблема была в катушке. Она коротила, и садила всю борт сеть до 7-8 В.
Это еще не всё. Второй фикус-пикус был с клапанами.
Мало того что зазоры были (0,05;0,1;1,0. ;0,09) в разнобой, то при регулировке один вообще лопнул пополам (он и раньше держался на соплях) а в другом (где 1,0) практически небыло резьбы!
После замены всего брака и регулировки завёлся с полуоборота.
Сейчас пугает людей т.к. пока ездию без глушаков.
Ещё вопросы?
а за зиму воды там не собралось у тебя?
Может и такое быть.
Но лучше всётаки заменить. Чтоб потом в дороге проблем небыло.
Как заводится мотоцикл днепр
Днепр МТ-10-36 1982 → О моем Днепре МТ 10-36 и немного о предыдущих (Восходе и ИЖе).
О моем Днепре МТ 10-36 и немного о предыдущих (Восходе и ИЖе).
Всем привет! Меня зовут Юра.
2016 год, январь, делать особо нечего, разве что рубиться в танки и я решил написать о своем Днепре МТ 10-36 и не только о нем.
Сначала небольшое вступление.
Сразу же газета, объявления и вот приобретается ИЖ-Ю 4К, голубого цвета, в хорошем с виду состоянии.
Вот примерно такой (фото не мое).
Почему Юпитер? У приятеля был Юпитер и он меня убедил! Два циллиндра, мощность, скорость и все такое. Тут выяснилось, что хозяин снял его с учета (поход в ГАИ ничего не дал, снят, значит нет его, сказали мне). Пришлось искать Юпитер в каком угодно состоянии, но с документами. Нашел ржавый и убитый Юпитер 5.
Примерно такой (фото не мое).
Опять зима, разборка всего и опять сборка, благо запчастей 2 комплекта :). Замена поршневой, замена коленвалов, подшипников. Коляски обе ушли в металлолом (про тонкости прохождения техосмотра мотов с колясками я тогда не знал 🙁 ). В итоге рама, колеса и оперение остались с Ю-4, мотор собран на картере Ю-5.
Откатал два сезона.
Что могу сказать о Юпитере:
+перебранный своими руками так же надежен и неприхотлив как и Восход, однажды отрегулированное зажигание работало все три сезона,
+конструкция намного продуманней и серьезней (по сравнению с Восходом), посадка намного удобней (немного проставками приподнял руль),
+на трассе чувствовал себя намного увереннее,
+расход бензина 4-4,5 л (по паспорту 5,5),
+коробка — полуавтомат (+10 к комфорту),
+переделал глушители на один от Планеты 5 (звук супер!),
+бака хватает съездить за 400 км и еще остается,
+два цилиндра (один раз 150 км от дома отказал один горшок, проехал километров 100 на другом, пока нашел причину).
Минусы:
— крейсерская скорость 75-80 км (начинаешь крутить мотор — вибрация, ехать неприятно, возможно нужно было балансировать движок, но это было высшей математикой тогда),
-опять на трассе сдувают фуры (но уже меньше!),
-смазка мотора не раздельная,
-сцепление в масляной ванне (как ни регулировал то ведет, то пробуксовывает, хз может руки кривые).
В 2006 г. (прошло 2 года), кончалась доверенность, попробовал продлить, не срослось, решил продавать (потом жалел правда). В день продажи мотоцикл отомстил мне — ехал вдвоем с покупателем, не хватило мощи уйти от встречной — авария. У Юпитера: разбит задний левый поворот, немного погнут самодельный багажник. У ВАЗ 2107: разбита левая фара, погнут передний бампер, распорото левое передее крыло, водитель в состоянии истерики. Мы с пассажиром отделались легким испугом и аккуратно завалились после удара на бок (пассажир от покупки не отказался 🙂 ). По итогам продажи: я попал на бабки (10 тыс.), даже с учетом проданного, зарекся иметь когда-нибудь еще мотоцикл или машину (но через год машину таки купил 🙂 ).
К сожалению фото не сохранилось 🙁 ужасное упущение!
Было это в 2006 году, я увлекся компьютером, играми и про мотоциклы забыл. До 2014 года. Зимой 2014-го я познакомился со своей будущей женой, а весной, будучи у нее дома, услышал, что в сарае стоит уже лет 8 мотоцикл Днепр и хорошо бы его продать или сдать в металлолом. В душе все перевернулось — мотоцикл, тяжелый, никому не нужный! Разумеется сарай был вскрыт, мотоцикл осмотрен (он стоял на чурбачках, с коляской) и даже помыт 🙂 прямо в сарае. Выяснилось, что он ни разу не битый, в хорошем состоянии с виду и вполне пригоден к эксплуатации. Документы правда сгорели при пожаре, но это не пугало, опыт нахождения документов был :). Однако простоял он еще год, до мая 2015 (свадьба, обустройство дома и тд и тп).
Вот он.
И вот я в отпуске — выволакиваю мотоцикл, отсоединяю коляску (жена помогает), гружу ее в машину, а мотоцикл качу в руках 2 км до своего дома.
Решаю проблему документов: газета объявлений, 3 Днепра на продажу, звоню, один уже продан, один почти продан, еду к третьему. Дед переезжает в другой город, распродает все имущество, в том числе и свой Днепр. Цвет такой же — черный, год выпуска такой же — 1982! То что надо. Начинаем торговаться, дед выставил цену 12000 и несмотря на все мои усилия от нее не отошел. Ну и ладно, на следующий день приезжаю с деньгами и распечатанными договорами (спасибо всю куплю-продажу упростили), оформляем. Дед демонстрирует супер-способ заводки — черпает крышечкой от бутылки бензин из бака, плескает в воздухан, жмет кикстартер, техника естественно тут же заводится! Но как гремит мотор, по прежнему опыту понятно, что все на переборку, замечаю это деду. Тот машет руками — я ни разу не лазил в мотор и ты лучше не лезь, все нормально! (На спидометре 29 тыс.км) Прогревает мотор и предлагает проехаться. Мне немного страшно — на мотоцикле не сидел 9 лет, с коляской не ездил вообще! Сажусь, пытаюсь ехать, он едет не туда, повороты не получаются! Я все время промахиваюсь мимо дороги, соседи с удовольствием смотрят, мне стремно и одновременно радостно! Наконец я почувствовал, что готов доехать до дома (2 км) по городу. Прощаемся, трогаюсь и на 2 передаче ковыляю осторожно в объезд оживленных дорог. Вроде я не на машине, а занимаю всю полосу, встречные машины кажется, едут прямо в меня! Утверждаюсь в мысли, что с коляской ездить не буду никогда.
Но надо же еще на техосмотр и в МРЭО. Проверяю всю светотехнику, масло в картерах, колеса, немного чищу и мою. Вечером приходит жена, она в ужасе! Еще один монстр с коляской. Успокаиваю, что это просто документы, все лишнее будет сдано в металлолом. Одному ехать страшно, нужна подмога. Звоню товарищу, у него Планета 5, родной человек! Обещает съездить со мной, но на своем мотоцикле, экскортом. В коляске — автомобильный аккумулятор, ящик инструментов, запаска, огнетушитель, аптечка и аварийный знак — все серьезно! Я не знаю еще, что от него ожидать. Едем в ближайший техосмотр, немного денег, фотографируют, выписывают бумажку — 20 мин делов. Нужна страховка, оставляю тут же Днепра, садимся на Планету, летим в Росгосстрах, немного денег, 30 мин делов — готово. Едем в МРЭО. Я уже не боюсь ехать на 3 й передаче. Днепр гремит движком, метит дорогу маслом. Закатываем на осмотр, идем за бланками, еще немного денег. Всего: 350 техосмотр, 600 страховка на полгода, 900 пошлина ГАИ. Знак оставляю прежний, он уже российский, и мне поровну. Только вышли с бумажками — идет осмотрщик, никаких эмоций, равнодушно сверил номер на табличке, расписался. Занимаю очередь: все цивильно, талончик, вызов по громкоговорителю, через полчаса сдаю документы, еще минут через 30 получаю. Все, я хозяин! Выкатываем со стоянки на улицу, после Днепра — лужа масла, скорее отсюда! Немного огорчает запись в свидетельстве о регистрации большими буквами «С КОЛЯСКОЙ». Ну ничего, перед этим читал форумы, вроде всем сейчас не до колясок, думаю проблем не будет.
Свежекупленный Днепр.
Первый дальнячок.
И вот остается 2 дня до конца отпуска, надо ехать, а из опасений:
1) в двигатель не лазил, отрегулировал клапана, заменил свечи и все
2) прогноз погоды на 2 дня — местами дожди
3)неизвестна реакция ДПС на Днепр без коляски
4)нет багажника
5) резине столько же лет сколько и мотоциклу — 33 года!
Ехать 200 км туда и столько же обратно.
И вот утро, суббота, начинаю собираться, то да се, кстати дуги доделывал в этот же день, готов только к 18.30.
Вот он — сохнут дуги и подножка.
Дорога домой была похожа на курорт, сухо, светло, тепло! А в кроссовках оказалось ехать намного удобнее, тормозить, переключать скорости. Никаких приключений больше не было, один раз обогнали два туриста, то ли хонды, то ли бмв, не успел заметить, помигали мне аварийками, только их и видел. Я ехал где-то 80 они, наверно 120-130. Обогнала еще девятка, парень высунулся в окно, что-то кричал, махал руками, что он хотел сказать я так и не понял. Домой приехал около 10 вечера, ну чтож, отпуск прошел не зря!
Второй раз я поехал 12 сентября, надо же вернуть штаны :).
Перед поездкой: перебрал амортизаторы, передние и задние, залил свежее масло (все внутренности как новые), перебрал рулевую колонку (в подшипниках не хватало трети шариков, гайка была откручена, а я думал, что стучат амортизаторы), еще раз просмотрел тормоза и кардан, заменил везде масло, заглянул в карбюраторы (кстати я их ни разу не синхронизировал, просто выставил одинаковые регулировки, на мой взгляд все работает и так), сварил багажник (+50 к комфорту!)
Фото перед поездкой.
Описывать вторую поездку не буду, есть видео на ютюбе, название: «Небольшое путешествие на мотоцикле Днепр МТ 10-36 Клинцы-Брянск-Клинцы» 3 части, кому интересно, найдете. Видеорегистратор и фотоаппарат были со мной и первый раз, но я о них даже не вспомнил. Прав был мотопутешественник Алексей Коровин — снимать надо все и всегда, даже если вам плохо и страшно и совсем этого не хочется.
К следующему сезону в планах: поставить в задний мост 9-ю пару, перебрать поршневую (кованые поршня под жигулевские кольца), перебрать головки, заказать нормальную резину, пересмотреть проводку, есть мысли сделать активное охлаждение масла, приборку изменить, сухой фильтр от жигулей и т.д…
Что будет сделано, время покажет. На ютюбе на эту тему куча видео, тот же Травников, Денис из Калининграда со своим Уралом, земляк из-под Брянска тоже с Днепром и т.д.
Уже поставил бесконтактное зажигание Саруман на оптопаре, но далеко не ездил, в основном на работу.
Временное размещение ФУОЗ Саруман с коммутатором, катушка под баком.
Наверное это нормальный путь: 175 кубов, 350, 650… а что потом? Подержанный японец? Мысли крутятся вокруг Трансальпа 600 :).
Ну вот вроде и все. С чем не согласны — пишите.
Спасибо всем, кто прочитал, если поможет кому, буду рад. Удачи.
как правильно заводить мото с новыми карбюраторами к68?
Подскажите люди добрые?
Есть ещё вопрос, как правильно поставить датчик холла в саруманском зажиге (какой зазор между шторкой и датчиком).
Не могу третий день завести, в карбах либо в зажиге проблема не могу понять, зажигу настроил вроде правильно светодиод зажигатся и гаснет как надо, искра есть но не заводится и всё тут.
бензин поступает, на правом котле свечу забрасывает, на левом нет, зажигу настроил по первой метке (стрелка с точкой). ещё хотел уточниться на вот этой метке (за 10 мм (примерно) до метки ВМТ) датчик холла должен выходить из шторки, и должен гореть светодиод?
А фих знает! Но должна быть искра в этот момент.
Предпусковую регулировку карбов выполнил? Ну там, винты качества вкрутить до упора и
вывернуть на пол-оборота, оборот? Дроссели на одну высоту выставить, иглы по канавкам
выровнять на одну высоту?
Свечки хоженые? Попробуй прокалить их на газовой плите/горелке и закрутить
(тянуть несильно!) горячими.
Вот это ещё хочу перепроверить может из-за этого. а а ещё подскажите как иглы переставлять в к68?
Лень или глупость.
Откручиваешь крышку, вытаскиваешь дроссель с тросиком всборе. Снимаешь тросик,
откручиваешь гайку головкой на 12 (а мож 13), вытаскиваешь иглу и медную шайбочку.
Ставишь пружинную шайбу в центральную канавку. Далее кладешь медную шайбочку,
вставляешь иглу на место, затягиваешь гайку-пробку, подсоединяешь тросик, вставляешь
дроссель в колодец и завинчиваешь крышку.
просто я не сталкивался с к68. так что уж простите за глупые вопросы.
Покрути зажигание в сторону раннего.
http://oppozit.ru/post_71673.html не читал что там, но тоже про 68 карбы
так и не заводится, подумал может аккум сдох, искра слабая, карбы снимал, такое чуство что в цилиндры смесь вообще не попадает, или она такая (смесь) летучая, короче говоря полный сумбур за что браться ума не приложу.
Зажигание пораньше пробовал сделать?
Газ насколько выкручиваешь? У меня, чтобы мот завелся, надо либо не крутить газ, либо совсем немного. Карбы к68 пекар (просверлены), зажигание саруман с дх. Если дождь кончится, могу глянуть в каком положении шторки загорается лампочка на коммутаторе.
Посмотри если можешь
Тупанул я:) Лампочка у всех одинаково загорается относительно дх-шторка.
Но у меня она загорается на метке Р (ранний момент зажигания) а не на ВМТ.
Как я уже писал, покрути зажигание в сторону раннего.
Вот значит фото прикладываю, так зажига настроена, такое чувство что карбюраторы не дают смесь в цилиндры, не понимаю почему,
Слыш Толян сделай фотку так чтобы стрелка с точкой (МЗ) и просто стрелка (ВМТ) были видны обои в окошке, если есть колумбик замерь межу ними расстояние на маховике. На счет зажигания думаю что при МЗ (стрелка с точкой) модулятор только должен войти в прорезь и на блоке загориться светодиот, в этот момент появиться искра.
Попробую сфотать, но они по моему слишком далеко друг от друга в одно отверстие не влезут, Был в твоём городе, классный город.
По расчетам (надо их поттвердить) должны влесть расстояние между метками 17,55мм, окошко диаметром18.5мм. В городе нашем было хорошо, но сейчас с каждым годом хуже и хуже.
Имхо стоит позднее. Выкрути свечи и залей напрямую в камеру сгорания пару кубиков бенза. Должен схватить хотя бы.
При установке момента на сарумане лови момент когда лампочка гаснет или загорается, т.е. момент перехода из одного состояния в другое. Затем уже, когда заведёшь, подкоректируешь.
Карбы какие, не китайцы?
Акум должен быть нормальный, ибо например у меня при проседающей сильно напруге саруман самовозбуждается и даёт искру непрерывно. Но это совсем дохлый акум.
Кстати проверь карбы на синхронность изначальную. Т.е. чтобы край оболочки тросов у ручки газа был примернона одном уровне (заслонки начинали подниматься одновременно)
то есть надо крутить слева на право (датчик холла), если так то пробовал, карбы пекар, в коробке были. искра достаточно мощная, катушка 6В.
то есть надо крутить слева на право (датчик холла), если так то пробовал,
Ещё сомнение по карбу, свечи всегда сухие сколько не дрыгай заводилку, такое может быть?
А с какого у тебя стоит генер 12 В, катушка 6 В, да еще и Саруманка от Сайги, которая на севшем аккуме не робит?
Ставь, как написано без чуть-чуть позднее или чуть-чуть раньше. В ноль ставь!
искра есть и с просушкой и когда киком крутишь, авто аккум можно попробывать, а катушку поставил на 6В чтоб сравнить искру, с 6В мощнее. В инструкции вроде написано наоборот с погасанием лампочки на блоке выдается искра.
Попробовал в самом раннем положении зажигания заводить?
то есть надо крутить слева на право (датчик холла), если так то пробовал,
А ещё мне кажется, что разрядники на катушке слишком близко к проводам высоковольтным. отогнуть надо
Мы еще ни на однои из 3х заказанных нами Саруманок,в разных местах кстати. не смогли включить прогрев свеч))))))) а так пашет))
скажите хоть кто нить точно в какую сторону датчик то крутить, и в какой момент должна быть искра?
Перед тем как заводить, на утопители поплавков нажимаешь, чтобы бензин покапал с карбов?
Пробовал в цилиндры немного бензина заливать и заводить?
не дело, но найти спеца по такой технике в нашем городе трудновато, ладно буду ковырятся, и искать знающёго человека
не дело, но найти спеца по такой технике в нашем городе трудновато, ладно буду ковырятся, и искать знающёго человека
ты кстати путаешь заводится по часовой а распредвал крутится против часовой
тезка,вот тебе предложение-отключи саруманку и попробуй завести на кулачковом,заведомо исправном.вот и поймешь что тебе голову парит.и еще условие нормальной работы 68-х карбов:отверстие в прокладке равно отверстию диффузора.и фильтр поставь.
Ладно, похоже позднее зажигание у меня стоит, надо переделать.
Дело похоже не в зажигании, может кто подскажет какие нюансы могут быть в настройке клапанов, и в первоначальной настройке карбов к-68,
Ещё вопрос, у меня поменяны кольца и поршень ходит достаточно туго может быть такая ситуация что при заводке с кика поршень уходит слишком медленно и засасывает мало смеси.
Спасибо, подробно написал, у меня искра то есть но вот какая она, может слабая, может аккумулятор подсел, надо с автошным попробывать, и напругу померять.
Спасибо, подробно написал, у меня искра то есть но вот какая она, может слабая, может аккумулятор подсел, надо с автошным попробывать, и напругу померять.
Спасибо, подробно написал, у меня искра то есть но вот какая она, может слабая, может аккумулятор подсел, надо с автошным попробывать, и напругу померять.