Как правильно заводить двигло?
Регистрация: 09.03.2006
Сообщения: 117
Темы: 7
Откуда: Киев
Мото: JAWA 634-M
Регистрация: 13.03.2003
Сообщения: 10484
Темы: 202
Откуда: Москвабад
Мото: 5шт
Регистрация: 19.04.2005
Сообщения: 12808
Темы: 61
Откуда: Latvija/Livani
Мото: Jawa 634
Регистрация: 04.10.2005
Сообщения: 512
Темы: 13
Откуда: г.Омск
Мото: Ява 350/634
Регистрация: 09.04.2004
Сообщения: 1291
Темы: 28
Откуда: Рязань
Мото: классик
А я еще для начала ключ в замок зажигания вставляю  Регистрация: 26.02.2006 Регистрация: 13.07.2005 Регистрация: 22.03.2005 Регистрация: 05.10.2005 Регистрация: 18.02.2006 Регистрация: 20.04.2005 | Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах Вы не можете вкладывать файлы Вы можете скачивать файлы | |
Powered by phpBB © 2001, 2002 phpBB Group
Я купил ЯВУ 350/638 TS подскажите как его заводить
Регистрация: 13.04.2008
Сообщения: 38
Темы: 2
Откуда: Киев
Мото: JAWA 350/638 TS
Регистрация: 13.04.2008
Сообщения: 38
Темы: 2
Откуда: Киев
Мото: JAWA 350/638 TS
Регистрация: 13.04.2008
Сообщения: 38
Темы: 2
Откуда: Киев
Мото: JAWA 350/638 TS
Регистрация: 22.12.2006
Сообщения: 2144
Темы: 58
Откуда: Москва
Мото: Ява-559; Ява-551; Ява 354
| Прежде чем заводить Яву, нужно зайти в раздел «Книги» на этом сайте, и прочитать хотя бы одну. И понять, что прочитал. Регистрация: 30.08.2006 |
Powered by phpBB © 2001, 2002 phpBB Group надо завестиРегистрация: 28.05.2010 Регистрация: 20.12.2009 Регистрация: 06.07.2009 Регистрация: 07.01.2009 Регистрация: 18.06.2008 Регистрация: 17.06.2009 Регистрация: 18.06.2008 Регистрация: 17.06.2009 Регистрация: 19.04.2005 Регистрация: 07.01.2009 Регистрация: 02.10.2010 Регистрация: 17.06.2009 Регистрация: 02.10.2010 Регистрация: 16.06.2009 Регистрация: 07.01.2009 | Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах Вы не можете вкладывать файлы Вы можете скачивать файлы | ||||
Powered by phpBB © 2001, 2002 phpBB Group
Java 300 – чем отличается от легенды 1950-х годов
Мотоцикл Ява 350 был создан в Чехословакии, ныне не существующей стране, и он активно поставлялся в другое сейчас не существующее государство – СССР. Сейчас увидеть его на дороге можно исчезающе редко, а каких-то лет тридцать назад он был пределом мечтаний для многих, многих мотоциклистов. На нём ездили в дальние путешествия по всему Советскому Союзу, бережно протирали его тряпочкой после поездки, а иногда даже передавали по наследству со словами «Храни, как я хранил!». Сейчас такой впечатляющей техники уже не делают…
Дизайн
Ни один байкер, родившийся хотя бы лет 30 назад, не спутает эту модель ни с какой другой. Узнаваемый силуэт с обилием хрома и длинным ровным сиденьем, будто обрубленной задней фарой и матовыми алюминиевыми крышками двигателя многим из нас запал в душу ещё в детстве или юности. От советских байков Ява 350 заметно отличается меньшей тяжеловесностью и большим изяществом.
Технические характеристики
Советские мотоциклисты недаром мечтали об этой модели! У Явы 350 технические характеристики неплохи, особенно для своего времени, хотя сейчас они выглядят безнадёжно отстающими. Но этот мотоцикл был впервые выпущен почти 40 лет назад, и было бы несправедливо требовать от него соответствия современным стандартам.
Двигатель
Простейший (но для своего времени – очень даже прогрессивный!) 2-тактный 2-цилиндровый двигатель требует заливать в бензобак бензин с добавлением масла, чтобы механизмы могли нормально смазываться. Мощность – 26 л.с., и этот мотор способен разогнать мотоцикл до максимальной скорости в 130 км/ч. Двухтактный силовой агрегат не отличается высоким ресурсом, но всё равно он достаточно живуч.
Трансмиссия
В коробке передач не 5 передач, как привыкли байкеры в наши дни, а всего 4. Но передаточные числа довольно длинные, так что их хватает. А во всём, что касается надёжности, КПП Явы 350 может послужить образцом для подражания многим китайским бракоделам, которые в XXI веке ухитряются клепать мотоциклы с коробками, заедающими при каждом десятом переключении.
Ходовая часть и тормоза
Стальная рама со всей вышеописанной конструкцией покоится на четырёх стандартных амортизаторах – два сзади плюс вилка спереди. Никаких настроек не предусмотрено, что было нормой для 80-х годов прошлого века. Тормоза тоже простенькие, барабанные, причём дискового тормоза нет даже на переднем колесе. Тормозной путь довольно значительный, так как весит байк немало.
Электроника
Для этой модели впервые был применён аккумулятор на 12 вольт вместо 6. Это пошло мотоциклу на пользу – электросхема в нём чрезвычайно проста, пусть и архаична. Зарядка АКБ начинается, когда двигатель набирает обороты от 1000 в минуту и выше, а обеспечивает её генератор, работающий совместно с диодным выпрямителем напряжения. По сравнению с предыдущей моделью чехословацкого завода генератор стал в целых 2,8 раза мощнее.
Вес и габариты
Сухая масса байка достаточно велика, 156 кг без коляски. В ту эпоху никто особенно не задумывался о применении более современных технологий с целью снижения веса и, соответственно, улучшения энерговооруженности. Впрочем, по сравнению со многими советскими мотоциклами детище чехословацких инженеров тяжёлым совсем не кажется.
Управляемость
В наши дни этот байк наверняка бы назвали «мотоциклом двойного назначения«. Он одинаково хорошо справляется с ездой как по асфальту, так и по грунтовым дорогам, и даже лёгкого бездорожье ему по плечу, особенно если озаботиться покупкой подходящей резины. Если сравнивать его не с современными мотоциклами, а с теми, что выпускались на закате СССР, он будет очень даже хорош.
Расход топлива
Ява 350 способна ездить на любом бензине, какой вам только удастся найти. Не забывайте мешать его с маслом в пропорции 40 к 1! А если вы меняете двигатель или какие-то элементы поршневой группы, то соотношение должно быть 33 к 1, согласно рекомендации завода-производителя. Расход топлива на трассе может достигать 5 литров на 100 км, а в городских условиях вырастать и до 7 литров.
Осколки прошлого: обзор Jawa 350 Lux
Когда-то чешские мотоциклы ездили и выглядели ни чуть не хуже немецких: уже в 30-х годах красные мотоциклы со словом Jawa на хромированном баке считались одними из самых современных и прогрессивных в мире. Вторая мировая больно ударила по заводу, а послевоенный мир потребовал других мотоциклов: простых и дешёвых. Однако, простой не значит страшный: первые двухтактные «Явы» отличались от конкурентов в первую очередь стилем и качеством.
Не удивительно, что на фоне всего, что делала советская промышленность, дорогущие чешские иномарки выглядели особенно хорошо: о них мечтали и стояли в очередях, только бы заполучить вожделенную «Яву». 350-ка эволюционировала, но оставалась верной своей двухтактной концепции, «старуха», «полоска», «банан» — каждое поколение получало имя собственное.
Взгляды окружающих «Ява» притягивает сильнее любых «харлеев»
Сгубил завод именно высокий спрос: пока конкурентам из капстран приходилось царапаться за покупателя, искать новые смыслы попутно отвечая на вызовы времени, в Чехии не успевали удовлетворять имевшийся спрос. Зачем придумывать новое, когда и на старое очередь? Оттого и крушение СССР для чешского завода стал настоящим ударом: продавать свои мотоциклы стало некому.
Конкуренты уже давно освоили четырёхтактные моторы и куда более крупные мотоциклы, а на просторы бывшего СССР хлынула малопоношенная японская техника: зачем нужна чахлая «Ява», когда за эти деньги можно найти старый японский «литр», будто сошедший с экрана фантастического фильма? О «Яве» на добрых два десятилетия забыли все, кроме редких истинных фанатов.
Новая фара выглядит не так аутентично, как старая, зато поворотники нарядные, старорежимные
Нужно было накататься на всем японском ширпотребе, набить оскомину итальянскими и американскими деликатесами, чтобы вновь вспомнить о нем, мотоцикле из детства. Удивительно, но в отличие от десятки прочих заводов, Jawa осталась на плаву и продолжила выпускать мотоциклы, те самые, старые, хотя и с некоторыми изменениями. Один из них, Jawa 640.143 Lux и оказался у нас на тесте.
Видеоверсия обзора и тест-драйва Jawa 350 Lux:
Мотоцикл – почти новый, отличающийся от аппаратов нынешнего, 2018 модельного года лишь наличием системы раздельной смазки «ойлмастер» и электростартера. Да, на новых мотоциклах, как и на старых советских, этих опций не будет. Назад, в будущее! К слову, сам мотоцикл, о котором сегодня пойдет речь, появился аж в 1984 году, назывался он Jawa 638-5-00 и фактически был переходной моделью между предыдущим поколением с индексом 634 и новым, получившим иной дизайн оперения и индекс 638-0-00 в 1987 году.
Хромированный выпуск задранный вверх – характерная особенность всех 640-х
Именно ему суждено было стать последней массовой «Явой» на постсоветском пространстве и именно с ним завод вошёл в кризис. Не удивительно, что следующее обновление случилось аж в 1995 году и свелось исключительно к замене дорогого, стального оперения на более дешёвый пластик. Зато мотоцикл получил передний дисковый тормоз и новый индекс 640, с которым и дошёл до наших дней практически без изменений.
В поворотах на Яве не уютно – тонкие колёса и невысокая крутильная жёсткость шасси не способствуют езде на ушах
Разгар моды на ретро и ностальгию подстегнул Jawa к созданию нескольких ностальгических моделей классического вида, досталось и 640-й: в 2013 году появилась «классическая» версия этого мотоцикла, отличавшаяся от базового варианта, с металлическим оперением от модели 634, модной в начале восьмидесятых годов прошлого века. Мотоцикл получился красивым, однако, из-за слишком уж большой цены, на нашем рынке широкого распространения не получил, в то время, как обычная 640-я продается относительно неплохо, хотя и её ценник низким не назвать. Так за что же люди платят вполне себе взрослые 300 тысяч рублей?
Стоимость Явы ниже других олдаймеров, которых сегодня можно купить новыми
Если вы ездили на 638-й «Яве», считайте, что тест вы уже прочитали, по шасси изменений никаких, да и посадка осталась прежней: вертикальной, с близким к пилоту узким рулём и не широким баком. Восьмидесятые, как они есть! И это здорово, ведь конкуренты лишь пытаются скопировать эстетику былых времен и спрятать под блестящими побрякушками новомодную электронику, а Jawa не пытается выглядеть старой, она и есть старая.
Двухтактный мотор на дорожном мотоцикле сегодня выглядит анохронизмом, зато не как у всех
И пусть пластиковое крыло с оперением хвоста выглядит дешевле металла, попытка чехов омолодить облик только подчеркивает его реальный возраст. Это же касается и приборной панели – старорежимная приборка с двумя стаканами и металлическими стрелками выглядела интереснее монохромного монитора. Зато функционал шире – тут тебе и весь набор контрольных ламп, и спидометр с ленточным тахометром, и часики с одометром и двумя суточными счетчиками пробега. Кажется, я нашел в ней даже секундомер!
Цифровая приборная панель не красит Яву, зато куда удобнее аналоговых стрелок
Особенно такие «современности» контрастно выглядят на фоне олдовых пультов, бобышки переключателей которых ходят на стальных ножках, и, хромированной пробки бака, не менявшейся, кажется, с 60-х годов. Это же касается и старых, оригинальных «явских» ручек руля, и рычагов – мелочей, создающих настроение и только обостряющие тактильные ощущения от этой машины времени.
Из седла классика в чистом виде!
А стоит завести мотор… Не всё так просто: для начала открыть топливный кран, выдернуть подсос, и лишь потом выжимать клавишу электростартера. К слову, отдельного кик-стартера у «Явы» нет, вместо него завести мотор можно предварительно перевернув педаль КПП в верхнее положение. Сладкий голубой дым наполняет воздух вокруг, пока не прогреется – дымит особенно, убираем подсос, и, можно ехать! Что, парниковые детки, забыли со своими инжекторами, как нормальные мотоциклы заводятся?!
И дым отчества нам сладок и приятен! Характерный сизый выхлоп – ещё одна фишка Явы.
Главная фишка Jawa 640 – так называемый «полуавтомат». На самом деле обычная механика с неким подобием квикшифтера, позволяющего переключать передачи без участия в процессе довольно тугого рычага сцепления на руле. Фактически, его дублирует педаль КПП, которая, перед тем, как включить передачу, сама выжимает сцепление. Особенно здорово это выглядит в момент старта, когда трогаться с места можно плавно отпуская педаль коробки, а не рычаг сцепления. Оригинально и действительно удобно!
Полуавтоматическое сцепление-предок современных квик-шифтеров
А вот мотора по сегодняшним меркам просто нет: 23 лошадиные силы, которые, по слухам, можно увеличить до 26 просто вынув ограничительную шайбу, расположенную между карбюратором и цилиндром, решительно мало для мотоцикла в двадцать первом веке. Двухцилиндровый двухтактный мотор не спешит раскручиваться и нехотя отзывается на чрезвычайно тугую рукоятку газа, вибрации, переходящие в зуд, характерный звук и запах.
Педаль заднего тормоза не слишком информативна, но вполне эффективна
Если вам близка эстетика моторов прошлого – лучше не придумаешь, а если нет – «Ява» может стать настоящим кошмаром! Динамика разгона вялая, низов у мотора маловато, а основной крутящий момент подходит тысячам к трем-четырем оборотов. Не даром говорят «кто понял жизнь, тот не спешит» – если вы будете слишком быстро ехать на «Яве», насладиться восторгами прохожих, узнавших мотоцикл юности, уже не выйдет.
Эргономика седла далека от современных представлений о комфорте, тем и хороша!
Восьмидесятые царят и в шасси – понятие крутильной жёсткости будто отсутствует, колёса тонкие, отчего про быстрое прохождение поворотов и запиливание слайдеров на гоночном комбинезоне лучше даже не думать. Рама с подвесками играют, да и общая геометрия непривычна – кажется, аппарат сам ложится в поворот, и в отличие от современных мотоциклов, его приходится не заваливать вниз, а наоборот, поднимать вверх, чтобы не уронить на бок.
Динамичным аппарат не назвать, но для мотоцикла выходного дня мотора достаточно
Зато маневренность – сухая масса всего 149 килограмм, мотоцикл узкий, руль поворачивается на довольно широкий угол, отчего протискиваться в междурядье сплошное удовольствие. Приятно удивили и подвески – плотные, даже слишком, задние амортизаторы, не способствуют раскачке, жаль, что вилка несколько мягче и отчаянно клюет на торможениях, но, опять же, в сравнении с современными стандартами.
Тонкая вилка не может похвастать наличием регулировок, но работает достойно
С ними ведь нельзя сравнивать мотоцикл из прошлого? Ведь сразу окажется, что и тормозов тут немного, хотя они и есть: спереди один диск с двухпоршневой плавающей скобой, сзади оригинальный «барабан» с довольно мягкой, но слишком уж высоко поднятой педалью – для того, чтобы нажать на нее, приходится отрывать ногу от подножки. В это же время рычаг переднего тормоза, наоборот, слишком жёсткий и не прозрачный: давить приходится очень и очень сильно, получая в ответ не очень линейное замедление.
Дисковый тормоз не портит вид, да и работает несколько лучше барабана
Впрочем, доработать дисковый механизм, при желании, проще, чем барабанный. Это же касается и подвесок, ведь сегодня ничего не мешает залить в вилку масло погуще. Зато колеса на спицах и хромированных ободах, глушители и олдовые поворотники с блестящими ободками смотрят вверх, цепь, спрятанная в кожух и красивый алюминиевый картер двигателя задают настроение, которого не добиться тюнингом чего-то другого.
С кормы мотоцикл остаётся узнаваем, чешскую харизму ни с чем не спутаешь
Да и вообще, возможность приложить руки к мотоциклу сегодня – не проблема, а, наоборот, фишка, ведь эти мотоциклы покупают вовсе не для того, чтобы ездить на них каждый день. Именно звание мотоцикла «выходного дня» позволяет смотреть сквозь пальцы на динамику и управляемость с иного ракурса, ведь они уже лет десять как перешли из разряда недостатков в разряд особенностей, из которых этот аппарат и состоит. Настоящий, железный, со своим, неповторимым характером.
Фотографии Jawa 350 Lux:
Благодарим мотосалон «Ява на заказ» за предоставленный на тест мотоцикл
Аккредитация и организация тест-драйвов – Денис Соколов | | +7 (999) 851-49-71
Цена мотоцикла
Стоимость варьируется от нескольких десятков тысяч рублей до нескольких сотен тысяч, правда, последняя встречается редко. Такие деньги обычно просят за байк в идеальном состоянии, в котором оригинально всё, вплоть до последней гайки. Но просто в живом состоянии Яву 350 вполне реально купить тысяч за 20-25 рублей, с документами и на полном ходу.
Ремонт и тюнинг
Вся техника советских времён, даже импортная, отличается простотой конструкции. Это одновременно и хорошо, и плохо. Ремонтопригодность в данном случае идёт рука об руку с устаревшими технологиями, которыми в наши дни не пользуются даже китайские и индийские мотопроизводители, специализирующиеся на предельно бюджетной технике.
Ремонт
Кто же потащит Яву 350 в сервис? Такие мотоциклы ремонтируются в гараже, с любовью и крепким словцом, когда что-то не получается. А если серьёзно, то разобраться в конструкции чехословацкого байка сможет даже малоопытный мотоциклист, потому что она чрезвычайно проста. Износостойкость некоторых узлов невысока, зато починить или заменить их очень легко.
Запчасти
Оригинальные запчасти за модель, снятую с производства давным-давно, найти очень трудно, причём искать нужно только на досках объявлений, по форумам владельцев и так далее. В магазинах они почти не продаются, хотя есть китайские аналоги неизвестного качества. Впрочем, для восстановления мотоцикла до оригинального состояния они всё равно не годятся.
Тюнинг
В прошлом этот байк часто тюнинговался, особенно в сельской местности, но сейчас это выглядит кощунством. Подобную мототехнику, дожившую до наших дней, нужно бережно реставрировать, а не превращать в передвижной экспонат выставки «Колхозный тюнинг года». А тех, кто с этим не согласен, и намеревается с помощью болгарки и кувалды превратить старенькую Яву в «типа чоппер» или «типа спортбайк», нужно долго и вдумчиво бить разводным ключом, пока они не осознают всю ошибочность своего намерения.
Модификации мотоцикла
А вот слухи о существовании таких моделей, как Ява 360 или Ява 380 (если говорить о цифрах кубатуры) – не более, чем слухи, которые гуляют по интернету с момента его изобретения. Таких моделей никогда не существовало, хотя Ява «старушка» 350/360 иногда называется просто «360», несмотря на то, что это некорректно.
История появления мотоцикла Ява
История появления мотоцикла Ява начинается в 1928 году. Именно тогда владелец завода под названием Zbroiowka Франтишек Янечек принял решение изменить сферу деятельности фабрики и перепрофилировать ее в завод который производит байки. Основой стал известный Wanderer объемом 500 кубов. Для решения этой проблемы пришлось купить на него права у владельца. Так само собой и вышло название нового агрегата: Ja – от имени основателя компании Янечек, и окончание va – от названия основной модели (Wanderer). С данного момента и началась длинная история создания известного бренда Ява. Раньше, в 30-е года, на этом заводе изготавливались изысканные модели известного главного инженера из Британии Джорджа Патчетта. Но после начала войны фабрика, как и множество других предприятий, начал выпускать то, что требовалось для фронта. Так было приказано немецким командованием, и обжалованию не подлежало. И только великие мечтатели тайно ночами занимались созданием моделей новых мотоциклов. Изнывая от изнурительной работы и саботажа днем, в свободное время они рисовали эскизы техники из будущего. То будущее, о котором так мечтали, наступило в 1946 году, когда на выставке в столице Франции была представлена стартовая модель Ява-250, которая спровоцировала чрезвычайный ажиотаж. В ее конструкции устройство переключения передач был соединен с автоматическим стартом сцепления, что было новшеством. Также были впервые введены гидравлические амортизаторы, рама была новой, и расположение ящиков для инструментов. Все новшества были диковинкой для послевоенного времени. Такой техникой на ровне с трофейной мощной немецкой пользовались советские офицеры и служащие советского правительства. Именно так появились практически эксклюзивные экземпляры мотоциклов Ява на территории России, ведь вывоз и ввоз техники строго контролировался советским правительством.
Cтартовая модель Ява-250
Плюсы и минусы
Сравнивать Яву 350 нужно с современными ей мотоциклами, а не с моделями, выпускаемыми в наши дни. И для своей эпохи этот байк был, без преувеличения, великолепен! Недаром он пользовался такой популярностью в СССР, несмотря на то, что запчасти на неё советским мотоциклистам приходилось с разнообразными ухищрениями заказывать из союзной Чехословакии.
Преимущества
Недостатки
Отзывы владельцев
В юности был такой аппарат, год выпуска не помню, документов отродясь не было, но я на нем ездил в 90-х, и он уже тогда был далеко не новым. С Явой я всегда был первым парнем на деревне)) Это вам не Мински с Восходами… Конь — огонь! По шоссе может валить за сотку легко, при желании и по пересеченке прет нормально, если резину поставить адекватную. Ломаться, насколько помню, не ломался особо, разве что карбюратор приходилось время от времени настраивать заново, что-то с ним не так было. Но все равно, мот — легенда! Артур, Нижний Новгород.
В прошлом году купил себе Яву старуху под восстановление, в нагрузку продавец отдал 634 не на ходу, так что занимаюсь понемногу обоими. Старуха уже на ходу, 634 допиливаю потихоньку, довожу до ума. Оригинальные запчасти найти трудно, а неоригинал ставить не хочу, цель — восстановить до коллекционного состояния. Радует очень простая и продуманная конструкция, по сравнению с современными мотоциклами разница огромная. Евгений, Липецк.
До сих пор катаю на таком моте, стоит он на даче, зимует там же прямо в сарае. В городе Голда-полторашка есть, до дачи 180 км, но там вокруг зверь асфальт вообще не водится, голдолёт на местных дорогах только гробить, так что езжу там на Яве, когда приезжаю. Мопед неубиваемый, после зимовки в занесенном снегом сарайчике заводится всегда, нужно только аккум зарядить и бенза свежего плеснуть. Раньше умели делать настоящую технику )) Дмитрий, Рязань.
Мотоцикл Ява 638 Люкс
Также существуют две основных модификации мотоцикла – Люкс и Супер. Они имеют дополнительное обозначение в названии – 000. Соответственно, модификация Люкс получила особый амортизатор, благодаря которому можно было ездить на мотоцикле с прицепом. Чтобы ездить на такой версии было максимально комфортно, производитель установил резиновые вставки для колен и новое, более удобное сиденье.
Внешность также была улучшена, в результате чего появилась другая панель управления и глушитель. Цилиндры на Ява Люкс теперь размещаются вертикально, что позволяет сэкономить место в мотоцикле.
Похожие модели
Часто задаваемые вопросы
Старший брат
Дебют состоялся 23 октября 1929 года. На пути к конвейеру мотоцикл претерпел некоторые изменения, в основном внешние. Большой топливный бак каплеобразной формы, другие крылья, шины большей размерности. В остальном Jawa повторяла конструкцию своего немецкого прототипа. Она оснащалась одноцилиндровым четырехтактным двигателем с сухим картером и централизованной системой смазки под давлением, объемом 498,7 куб. см и мощностью 18 лошадиных сил.
Трехступенчатая коробка передач управлялась установленным на ней рычагом, а крутящий момент передавался на заднее колесо через приводной вал с демпфером. Торможением заведовал ленточный тормоз, на том самом валу расположенный. Первые мотоциклы, показанные на Пражском автосалоне в октябре 1929 года, были выкрашены в красный цвет и украшены декоративными желтыми полосками — «нитями» по всей раме. С тех пор красный стал фирменным цветом для марки.
Экономический кризис был для новоиспеченной марки совсем некстати. Цена в 14890 крон за одноместную модель оказалась для многих слишком высокой, не говоря уже про доплату за «опции» вроде второго сиденья, и тем более за версию с боковой прицепной коляской–за нее нужно было выложить целых 17 тысяч крон! Кроме того, сразу выявились некоторые конструктивные просчеты, и пришлось оперативно вносить изменения – усиливать переднюю вилку, менять фару на импортную, производства фирмы Bosch. А заодно — снижать цену на базовую модель до 14 тысяч крон.
До 1931 года мотоцикл перенесет еще одну модернизацию (появится новый глушитель, за доплату станет доступна четырехступенчатая коробка передач), базовая модель подешевеет еще на две тысячи крон, но в планах Янечека – создание новой, гораздо более доступной модели мотоцикла. «Пятисотка» со всеми изменениями неплохо зарекомендовала себя и пользовалась устойчивым спросом — за два года было выпущено и продано 1016 машин. Часть из них оснащались коляской – мощный двигатель это позволял. Однако массовому потребителю требовалось что-то поскромнее и подешевле.
На фото: Jawa 175cc Villiers
Вывод
Сравнивать мотоцикл Jawa 350 с современными байками некорректно и даже несправедливо. По техническим характеристикам эта модель, разработанная полвека назад, уступает любой мототехнике, которую можно купить в салонах сейчас, даже китайской. Но для своего времени чехословацкие стальные кони были великолепны, и у многих мотоциклистов сохранились о них самые тёплые воспоминания. Если при взгляде на этот узнаваемый силуэт на вас накатывает ностальгия, вам хочется запереться в гараже и заняться обслуживанием этого привета из прошлого столетия, то стоит его купить, чтобы побаловать себя. Доведённая до ума Ява 638 станет не только отличной игрушкой для настоящих мужиков, но и просто хорошим мотоциклом выходного дня.
Технические характеристики
| Мощность: | 26 Л.с. |
| Тип Двигателя (расположение цилиндров): | 2-цилиндр., 2-такт. |
| Количество цилиндров: | 2 |
| Объем двигателя: | 350 см3 |
| Тип охлаждения: | Воздушное |
| Трансмиссия: | 4-ступенчатая |
| Привод: | Цепь |
| Рама: | Стальная трубчатая |
| Вес: | 156 кг |
| Емкость бака: | 17 л. |
| Максимальная скорость: | 130 км/ч |
| Колесная база: | 1335 мм |
Конструкция мотоцикла Jawa 250 Typ 353[править | править код]
Двигатель — одноцилиндровый, двухтактный с воздушным охлаждением. Головка цилиндров из легкого сплава, цилиндр чугунный.
Электрическая система: катушка зажигания, расположенная под топливным баком. Генератор мощностью 45 Вт и регулятор напряжения расположены на валу двигателя с правой стороны. Аккумулятор 6 В, 14 Ач. Свечи зажигания Bosch с резьбой 14×1.25 с теплотворной способностью 225 ед.
Сцепление: многодисковое, пробковые диски, работает в масляной ванне, имеет полуавтомат выжима при переключения передач.
Коробка передач: Сблокирована с двигателем, переключение передач рычагом на левой стороне мотоцикла. Индикатор размещен в замке зажигания на топливном баке. Моторная передача однорядной цепью, работающей в масляной ванне. Задняя передача — цепью в герметичном корпусе. Привод спидометра от коробки передач.
Рама: закрытого типа, из стальных труб с прямоугольным поперечным сечением. Телескопическая передняя вилка с гидравлическими амортизаторами, ход 130 мм (в новой модели 150 мм). Задний маятник на двух гидравлических амортизаторах, ход 100 мм.
Колеса: Сменные, 36-спицевые, размер обода — 16х1.85B.
Тормоза: Барабанные, диаметром 160 мм и шириной колодок 35 мм. Общая площадь фрикционных накладок 98см² на каждом колесе.
Топливный бак: штампованный из листовой стали объёмом 13 литров. В бак встроен выключатель зажигания и амперметр.