Как завести автомобиль в одиночку с помощью троса, если сел аккумулятор
Недавно мы выясняли, как завести автомобиль с разрядившимся аккумулятором с толкача или буксира. Но возможен более сложный вариант ситуации, когда аккумулятор сел, а помочь водителю некому – вокруг нет ни машин, ни других людей. На этот крайний случай есть еще один вариант: можно завести автомобиль в одиночку, имея лишь трос и домкрат. Давайте разберемся, как это сделать.
Как и в случае с запуском мотора с толкача, этот метод имеет ограничения. Прежде всего, он подходит только для автомобилей с ручной коробкой передач – машину с автоматической трансмиссией так завести не удастся. Кроме того, автомобиль должен быть механически исправен и оснащен аккумулятором, имеющим хоть какие-то остатки заряда. Глубоко разряженный аккумулятор, не способный зажечь даже лампы на приборной панели, может поставить крест на любых попытках запуска мотора. Еще одно важное, но несложное условие безопасного пуска – это свободный дифференциал на ведущей оси автомобиля. Самоблокирующийся или просто заваренный дифференциал – это абсолютное противопоказание для запуска мотора с помощью троса. Однако практически на всех серийных автомобилях дифференциал свободный, так что здесь трудностей возникнуть не должно.
Некоторые сложности могут быть связаны с пуском мотора полноприводных автомобилей. Для переднеприводных и заднеприводных машин метод подходит универсально, а вот в случае с полным приводом нужно знать его тип. К примеру, на большинстве современных полноприводных кроссоверов базовый привод – передний, а задний подключается муфтой, так что заводить мотор нужно так же, как на переднеприводной машине. Однако возможны и другие варианты.
Идеальный набор для пуска – это плоский буксировочный трос длиной минимум в 2-3 метра, хороший домкрат и исправный ручник. На практике подойдет любая веревка и тот домкрат, что есть в наличии. Исправный стояночный тормоз тоже очень желателен, но если он не работает или запускать придется заднеприводный автомобиль, то для безопасности нужно обязательно подложить под колеса противооткатные упоры или подручные материалы вроде кирпичей.
Стоит отметить, что запуск мотора с помощью троса можно отнести к крайним мерам: использовать этот метод стоит только в ситуации, когда помощи извне ждать не приходится. Соблюдение мер предосторожности здесь очень важно: все манипуляции водитель производит в одиночку, а ошибка может привести к травмам или повреждению автомобиля.
Прежде всего нужно зафиксировать автомобиль с помощью ручника или противооткатных упоров на горизонтальной поверхности – пытаться завести его на уклоне опасно и недопустимо. Если завести нужно переднеприводную машину, то стоит предварительно выкрутить руль до упора в любую сторону для облегчения работы. Затем надо с помощью домкрата поднять автомобиль, вывесив одно из колес ведущей оси. У переднеприводного автомобиля это должно быть колесо, повернутое наружу. Убедитесь в безопасности: домкрат должен надежно держать поднятую машину. Если вы пытаетесь завести карбюраторный автомобиль, то можно на всякий случай подкачать топливо в систему рычажком подкачки на бензонасосе. Затем нужно включить зажигание и повышенную передачу – третью или четвертую. После этого можно приступать к запуску мотора.
Для этого надо намотать на вывешенное колесо трос – так, чтобы при вытягивании троса колесо вращалось «вперед», так же, как оно крутится при обычном движении машины. Не нужно завязывать или как-то еще фиксировать трос на колесе – он должен быть просто плотно намотан на него. Затем нужно резким и энергичным движением потянуть трос, раскрутив вывешенное колесо. Вращение колеса фактически имитирует пуск с толкача – только вместо того, чтобы толкать весь автомобиль, вы раскручиваете колесо вручную. Об удачном пуске мотора сигнализирует вывешенное колесо: оно начнет быстро вращаться соответственно включенной передаче. Сразу после пуска мотора нужно выжать сцепление и выключить передачу. После этого можно опускать вывешенное колесо, дать мотору поработать на холостых оборотах и ехать за новым аккумулятором.
Комментарии 75
Заводили на третьей пониженной галопера, вместо эфира спрей от клещей и комаров.)
Скажу тебе прям по личному опыту: силенок не хватит, провернуть за колесо исправный дизель) не знаю как с современными легковушками, но пару лет назад в меня в тайге генератор накрылся, ну и как следствие акомы сели. Мы вдвоем, на 3й передаче не смогли провернуть двс с таким моментом, чтоб он запустился.
Заводят хер за щеку
Ну эт каждый по себе судит 🙂
А двигатель пускают
пустить можно хер в жопу)
так что тут у кого на что фантазии хватает
Есть поговорка, есть больная фантазия. Привет.
запускал маз на базе буровой установки.(висел на винтовых домкратах)намотали трос.зилом потянул и запустил…
при чем на задней передаче.
Чтобы легче стартовала, надо передачу 3+ и эфира во впуск набрызгать
Чем эфир краска с болончика лучше. На Атего пробовал когда форсунку делал. Правда след от краски останется
Чем краска эфир лучше след не остается и думан он для эього
Если эфир в большой порции идет двигатель тормозит на краске такого нету
А выклоп какого цвета потом с воздухомеромчто будет
Чтобы легче стартовала, надо передачу 3+ и эфира во впуск набрызгать
Эфир для того, чтобы рванул впуск.
Хоть такое и рекламируют, но…, не сторонник.
Это не очень важно в рамках вопроса данной темы
Как сказать, его же советуют, следует знать последствия.
Автомат только на буксире разгоняешься и вкючаешь D заодно у тебя должен быть кнопка вкючения стартера ( клемма + и клемма втягуещего ) подкючаешь оба. Сам пробовал правда на 124-ом кузове)
Зависит от скорости авто
За машиной надо следить и ноу проблем
А попробовать?
Поддомкратить, снять колесо, на 5 болтов намотать веревку, — и вперед. На высших передачах.
черт его знает. Мы ГТТ с толкача заводили, правда толпой и под год горку)))))
а так моя машин с пол пинка заводится одним человеком, вторая передача достаточно чуть колено провернуть
Я заводил. С третей или даже четвертой передачи, за колесо. Вообще не сложно.
Да дизель. 2,8 атмосферный
Это как бензопилу запустить ))) тока дизельную )))
Я заводил. С третей или даже четвертой передачи, за колесо. Вообще не сложно.
Конечно, только там компрессия 30-35 кг в каждом горшке. В штаны наложить, а дергнуть с нужным усилием не сможешь.
Видно здоровье у вас слабое. ))) Знаю точно что вы не заводили таким способом. Спокойно заводится одним человеком. Заводил не раз.
Да вот как раз таки основываясь на свое здоровье и говорю, что пупок у развяжется дизель так в ручную запустить… Поскольку пробовал и знаю, что это такое. Видосик нам запили, как ты в одного это делаешь, мы с тебя клеймо п…ла снимем и публичные извинения принесем…)))
Сейчас, побежал, для каждого дурачка буду видео писать. ;))))
Вот с этого и стоило начинать. Адьёс, Амиго…
не эксперт, но может просто потому что в те времена небыло ни дизельного москвича ни дизельного жигуля. грузовик понятно можно и не пытатся.
При этом у ГАЗ-52 был кривой стартер, да, там бензин, конечно, но и машина не малолитражка.
ЗИЛ 131 тоже заводится с кривова, а там v образная восьмерка, бензинка
Кривым вы сразу воздействует на колено. А веревкой через кучу шестеренок. Для дизеля нужен хороший толчек.
Данунах )))
Дизель с мехкоробкой да с механическим ТНВД с полпинка заводится толчком.
специально для тех, кто невдупляет о практическом применении смекалки и желания
Слышь, умник, ты определись — тебе нужен пример, или ты только языком можешь шевелить в неизвестных направлениях?
Живой пример есть? Есть. А толкнуть можно и тепловоз, было бы желание.
вы товарищ просили ПРИМЕР, что собстн-о и получили. Так извольте не соскакивать с собственных же слов — удивляйтесь МОЛЧА.
Во первых машины уже не те чтобы палками заводить.
Во вторых большая часть машин на сегодняшний день переднеприводные. А если мотор поперек стоит то не важно дизельный он или бензиновый, палку скачать некуда.
я думаю если проблема именно не остатся в лесу и тп с севшим аккумулятором, то прикупить либо джампстартер или хотябы просто аккумулятор от бесперебойников и сигнализаций на 7-12 ампер, им впринципи можно завести тачку. Или плюсом к нему можно докупить у китайцев повышающий преобразователь, стоит около 3 баксов, если родной аккумулятор не закоротило, а он просто сел, то от 7 амперника через преобразователь, даем на него 14-15В и ждем 10 минут, после этого ваш родной аккумулятор скорее всего сможет крутануть двигатель пару раз.
Если выкрутить свечи накала в ряде цилиндров, то давления не будет — очень тяжело завести дизель с толкача или буксира если это не лето и компрессия в цилиндрах уже ниже допустимых величин.
а что дальше, ну завели вы его на 2-3 цилиндрах, на работающем, троящем двигателе пытатся вкрутить их обратно?
Мне кажется и без всяких выкручиваний, можно завести на 2-3 передаче, если проблема только в аккмуляторе. Если есть и другие проблемы, то уже маловероятно.
А кстати да 😉 наверно их уй вркутищь 😉
Придется… как это мягко выразиться? изрядно
«заняться сексом»…
А кстати да 😉 наверно их уй вркутищь 😉
Так, да, со свечой в голове тяжело крутить.
Если из 4-х цилиндров из-за проблем со свечами накала может запуститься только 3 цилиндра, то уже стартеру тяжело. Если вопрос уже о компрессии, то еще тяжелее. А что говорить про создание нужного крутящего момента человеком?! А если большой мотор по литражу и количеству цилиндров? Думаю, без механической помощи (подцепить веревочный трос, намотанный на колесо, к другому автомобилю или т.п.) не обойтись.
На теплую и я заводил 3-мя людьми (мотор, благо, с компрессией, 4-цилиндровый). А зимой, помню, на старом моторе и буксир еле помогал.
Как завести машину с помощью домкрата и веревки?
Последовательность действий следующая:
1.В последний раз попытайте счастья – попробуйте завести двигатель ключом!
2.Не получилось? Оставьте зажигание включенным. Включите передачу и выйдете из машины.
3.Достаньте из багажника домкрат и вывесьте одно из ведущих колес (у переднеприводного автомобиля – переднее, у заднеприводного – заднее).
4.Намотайте на покрышку крепкую веревку (2-3 витков будет достаточно) или длинный ремень и резко дерните ее, раскручивая колесо в направлении движения.
Резкий рывок, обеспечивающий моментальную раскрутку ведущего колеса, выполняет роль стартера. Суть данной операции в следующем: от колеса крутящий момент передается двигателю (через полуоси, главную передачу, коробку передач), коленвал приходит в движение, поршни сжимают смесь в цилиндрах, мотор запускается.
Казалось бы, все просто. Но у метода, описанного выше, есть «побочные эффекты».
Во-первых, веревка должна быть достаточно длинной и прочной, чтобы выдержать нагрузки. Если ее нет, попробуйте воспользоваться буксировочным тросом.
Во-вторых, сам процесс раскручивания колеса требует определенных усилий и сноровки. Другими словами, хрупкой девушке такая задача окажется не под силу.
В-третьих, подобный метод запуска двигателя является небезопасным. Машина может упасть с домкрата и уехать без вас в «дали дальние» или ближайшую канаву. Или, не дай бог, травмирует запускающего. Это вряд ли, тем не менее, наличие помощника, который бы сразу после запуска мотора выжал сцепление, не помешает.
И последнее. Использовать данный метод можно только для автомобилей с механической коробкой передач и приводом на одну ось. Блокировка дифференциала также является противопоказанием для его применения. В любом случае, внимательно читайте нашу инструкцию и соблюдайте правила безопасности. И тогда все получится!
Как завести автомобиль с толкача или буксира
Иногда внезапно разрядившийся аккумулятор или проблемы со стартером могут превратить движимое имущество в недвижимое: автомобиль не заводится. Самый очевидный выход в этой ситуации – попытаться завести его «с толкача» при помощи мускульной силы или же с помощью буксировки другой машиной. Процедура эта простая, но редко встречающаяся, так что даже водитель с некоторым опытом иногда может допустить ошибку, а уж новичок и подавно. Давайте вспомним правильную последовательность действий для такого пуска и укажем на простые, но полезные нюансы.
Сразу оговоримся: метод запуска мотора с толкача или буксира пригоден только для машин с механической (вернее, ручной) коробкой передач. Для автомобилей с автоматом процедура неприемлема: для нормальной работы классической гидротрансформаторной АКП нужно давление масла, которого не будет без работающего мотора.
Если вести речь об автоматических трансмиссиях, то с оговорками методика приемлема разве что для роботизированных коробок с одним сцеплением: они фактически представляют собой обычную механику с автоматизированным управлением приводами сцепления и механизма выбора передач. Так что некоторые производители даже допускают для таких коробок возможность запуска с буксировки. Однако в целом две педали в салоне – повод искать другой аккумулятор для запуска или эвакуатор для доставки машины в сервис.
Еще одно условие касается состояния и наличия аккумулятора, а также общей механической исправности автомобиля. Машину без аккумулятора завести не выйдет (оставим за бортом рассуждения о старых дизелях с механическим ТНВД) – это правило понятное. Но и глубоко разряженный аккумулятор, скорее всего, не даст возможности запустить мотор. Аккумулятор должен иметь остатки заряда: пусть его тока и не хватит для работы стартера, но питать бортовую электронику, свечи зажигания, бензонасос и прочее он будет способен. Ну а сам автомобиль, включая двигатель, должен быть механически исправен: попытки завести заклинивший мотор или толкать заднеприводную машину без кардана ни к чему не приведут.
Пытаясь завести машину с толкача, лучше понимать базовую суть этой процедуры. В нормальных условиях мотор запускается стартером: тот через маховик раскручивает коленчатый вал мотора, приводя в движение поршни, и параллельно с этим начинают работать системы подачи топлива и зажигания. Но если аккумулятор или стартер не в порядке, коленвал при повороте ключа в салоне крутить некому. В этом случае запуск с толкача позволяет коленвалу получить «помощь извне»: обычно мотор через трансмиссию передает мощность на колеса, а в нашем случае – наоборот, коленвал через трансмиссию будет раскручиваться от крутящихся колес.
В целом принцип запуска двигателя не зависит от того, будете ли вы двигать неисправную машину другой машиной или руками – отличаются лишь сопутствующие нюансы. Но прицепить ее тросом к другой машине все же проще – давайте начнем с этого варианта.
Если вы пытаетесь завести старую машину с карбюратором и механическим бензонасосом, перед запуском стоит подкачать топливо в систему рычажком на бензонасосе. Это рекомендуемая, но не обязательная процедура, ну а на «инжекторных» машинах такой необходимости вовсе нет. Для запуска по возможности выберите ровный и прямой участок дороги: помните, что на незаведенном автомобиле не работают усилители руля и тормозов. Заранее договоритесь с водителем буксира об условных сигналах для начала движения, остановки и так далее. Условьтесь, что сигналы о начале движения и остановке будет подавать водитель буксируемой машины – во-первых, у него до запуска двигателя нет все тех же усилителей руля и тормозов, а во-вторых, только он понимает, запустился ли мотор. Затем можно прицепить неисправную машину тросом к буксиру и садиться за руль.
Перед тем как начать буксировку, надо обязательно включить зажигание, выключить стояночный тормоз (ручник), а затем выжать сцепление и включить повышенную передачу – обычно третью или четвертую. После этого можно начинать движение. Разогнавшись до 20-30 км/ч, нужно плавно, но быстро отпустить сцепление и следить за моментом запуска мотора, после которого стоит нажать на газ. Услышав, что мотор запустился, можно убедиться в стабильности его работы, выключив передачу и несколько раз нажав на газ – тахометр и слух подскажут, отзывается ли двигатель на педаль. Поняв, что мотор работает, можно подавать буксиру сигнал об остановке.
Помните, что после запуска стоит дать мотору поработать на холостых, а также не глушить его до места назначения. Ведь для следующего пуска нужно будет либо найти и устранить причину проблем с запуском, либо снова искать буксир.
Общий принцип здесь тот же: садимся за руль, включаем зажигание и подаем сигнал о старте помощникам, толкающим машину. Нюансы касаются организации: например, стоит заранее попросить помогающих найти крепкие точки опоры на кузове, чтобы не тратиться помимо нового аккумулятора еще и на удаление вмятин. Люди не смогут разогнать машину до 25-30 км/ч, так что оптимальной передачей для запуска мотора будет третья (хотя при неудаче можно попробовать и четвертую, и вторую). Толкать машину лучше по прямой: сдвинуть с места автомобиль с повернутыми колесами гораздо сложнее. Ну а если на местности есть уклон, лучше при необходимости развернуть машину для движения вперед по склону: во-первых, задняя передача плохо подходит по передаточному отношению, а во-вторых, толкать автомобиль задом банально опасно.
Ключевые указания, описанные выше, справедливы для ситуации, когда автомобиль заглох прямо во время движения – например, из-за проблем с холостым ходом при переключении передач. На ходу лучше не пытаться поворачивать ключ в зажигании (в самом неудачном случае это может вызвать блокировку руля при маневрировании), да и необходимости ждать полной остановки для перезапуска мотора тоже нет. Можно попытаться перезапустить мотор на ходу, включив третью или четвертую передачу и отпустив сцепление – так же, будто вы движетесь за буксиром.
Как завести автомобиль, если у него сел аккумулятор
Севший аккумулятор — одна из самых неприятных ситуаций, с которой сталкивался, наверное, каждый автолюбитель. Делимся подборкой способов, которые помогут завести машину с севшим аккумулятором.
«Прикурить» от аккумулятора другой машины
Для это потребуется лишь второй автомобиль с исправным аккумулятором и соединительные провода. Казалось бы, всё просто, но на самом деле есть определенный порядок, которому нужно следовать, чтобы не повредить электронику в автомобиле и не устроить пожар. Провода должны быть толстыми и качественными.
Откройте капот исправного автомобиля и найдите аккумулятор. Расположите обе машины таким образом, чтобы не оказаться между ними, если одна из них случайно тронется с места. Автомобили должны быть заглушены и все электронные приборы выключены. Итак, сначала подключаем провод от плюсовой клеммы исправной машины к плюсовой клемме севшего аккумулятора.
Затем подключаем провод от минусовой клеммы исправного аккумулятора к блоку цилиндров или другому подходящему элементу неисправного автомобиля. Провода нужно подключать по отдельности во избежание короткого замыкания. Убедитесь, что они не касаются подвижных деталей под капотом вроде ремней или вентиляторов.
После этого заводим исправный автомобиль. Ждём, пока обороты мотора упадут до холостых, а после этого оставляем его работать около пяти минут, чтобы генератор зарядил неисправный аккумулятор. Глушим мотор и, не отключая проводов, заводим автомобиль с севшим аккумулятором. Затем отсоединяем провода в обратном порядке. Готово!
Использовать буксировочный трос
Вам подойдет этот способ, только если вы являетесь обладателем машины с механической коробкой передач, иначе буксировка может закончиться серьезными поломками автомобиля и дорогостоящим ремонтом.
Два автомобиля с помощью штатных креплений и петель соединяются буксировочным тросом. Водителю машины с нерабочим АКБ необходимо выжать сцепление и переключиться на третью передачу. На скорости 10-20 км/ч следует плавно отпустить педаль. Если проблема была только в батарее, двигатель должен заработать. После этого следует включить нейтральную передачу, подать сигнал другому автомобилю и выжать тормоз. По этой аналогии можно завести автомобиль с севшим аккумулятором, если его начнут толкать несколько человек вручную. Кстати, не забудьте предупредить помощников, чтобы они не упирались в фонари, стекла и другие хрупкие элементы машины.