Как правильно запускать карб-моторы — три режима запуска
Причём это будет разговор о правильно отрегулированном карбюраторе!
А что это значит?
А это значит, что система ХХ должна быть отрегулирована винтом качества на режим обеднённой смеси, при которой обеспечивается необходимый минимум выброса СО. Как такой регулировки достичь — это наша преамбула 🙂
Напомню, что регулировку системы ХХ нужно производить на прогретом горячем моторе. Предварительно сразу устанавливаем винтом Количества (я его называю винтом оборотов двигателя) обороты 800об/мин. Заворачиваем винт Качества до ощутимого падения оборотов. Это наша исходная точка настройки.
Теперь винтом Качества надо найти максимум оборотов — найти верхушку «горки» (графика). Нашли максимум? — это и есть оптимальная работа на стехиометрической смеси (то есть 1:14,7). Но штука в том, что в этом режиме топливо сгорает не полностью, а не полностью сгоревшим продуктом и является этот газ СО, подышав которым можно отравиться (гемоглобин в крови повредится и кровь перестанет переносить кислород!)
Теперь винтом Количества установить обороты 900об/мин (на 100 больше нормы). И теперь магия: винт Качества заворачиваем — обедняем смесь, — до тех пор, пока обороты не упадут до 800об/мин. Так примерно на глазок без измерителя СО можно достичь требуемых показателей по выхлопу. Можно ещё придушить, тогда СО вообще будет «на нулю», но этого не надо делать.
—————————————
Итак, горячий мотор на ХХ работает на немного обеднённой смеси. А что будет при холодном моторе? При холодном моторе смесь будет сильно обеднённой, настолько, что искра не сможет её поджигать! Почему это так: Карбюратор РАСПЫЛЯЕТ бензин в воздухе в мелкие капельки! Получается не смесь воздуха и ПАРОВ бензина, а смесь воздуха и капелек бензина. Капельки искрой не воспламеняются. Именно смесь паров бензина в воздухе является горючей смесью, способной к воспламенению искрой. Пока смесь воздуха с капельками проходит по горячему впускному каналу, потом всасывается, потом сжимается — все капельки благополучно испаряются. Но не на холодном моторе! И что делать на холодном моторе? — надо обеспечить ПОДСОС доп. бензина, чтоб капелек было больше в воздухе и с них испарилось больше паров!
1. ЗАПУСК ОСТЫВШЕГО МОТОРА — выполняем С ПОЛНОСТЬЮ вытянутым подсосом, НЕ нажимая на педаль газа! (Обычно полезно перед запуском, а это обычно в гараже, подкачать бензин вручную насосом в поплавковую камеру) «Подсос» является не просто «воздушной заслонкой на тросике», а «автоматическим пусковым устройством». Когда вы «подсосом» перекрываете воздушную заслонку — это ещё не всё! Вакуумное автоматическое пусковое устройство ПРИОТКРЫВАЕТ её в зависимости от оборотов при запуске стартёром! Эта система так отрегулирована, чтоб без педали газа сама обеспечила нужное дозирование бензина, приоткрывая закрытую тросиком воздушную заслонку подсоса! (Но это всё действует только при полностью вытянутом подсосе!) Если в этот момент ещё и жмякать по педали газа — вы всё напутаете и будете исправный автомобиль долго заводить! Холодный мотор на подсосе заводится не прикасаясь к педали газа просто на раз! Если не с полтычка, то с первого тычка заводится! Теперь уже задвигайте подсос по ситуации и по мере прогрева. Как отрегулировать это самое «пусковое устройство» — это отдельная тема, там есть свои винт Количества и винт Качества, пусковой зазор в заслонке и обороты прогрева…
ДА, есть приём — перед запуском холодного мотора пару раз нажать педаль газа — впрыснуть из ускорительного насоса в коллектор немного бензина, подождать пару секунд пока он испарится и заводить. Наверное в морозную погоду это оправданно. Если бы ещё быть уверенным. что там что-то впрыскивается, ведь с прошлого запуска у нас остатки бензина испарились в том числе и из УН… :)))
2. ЗАПУСК ГОРЯЧЕГО ТОЛЬКО ЧТО ОСТАНОВЛЕННОГО МОТОРА — выполняем с полностью утопленным подсосом. (естественно) И снова НЕ трогаем педаль газа! Система ХХ сама всё дозирует как надо! Начнёте жмякать по педали — набрызгаете в горячий коллектор бензина, он сразу испарится и будет вам «паровая пробка» в коллекторе — переобогащённая парами смесь! Снова будете полностью исправный автомобиль долго мучить стартёром.
3. ЗАПУСК ГОРЯЧЕГО МОТОРА ПОСЛЕ НЕДОЛГОГО ПРОСТОЯ — мотор всё ещё прогретый и запускается тоже без подсоса. Но в этом случае есть нюанс: дело в том, что современные бензины кипят при температурах ниже температуры мотора! При 60-70 градусах… То есть, когда вы едете, карбюратор горячий — бензин у него в попл. камере тупо кипит! Пока мотор работает, это кипение никак не мешает — свежего воздуха хватает, чтоб продуть эти пары, и они учтены в регулировках, ведь когда вы настраивали винтом Качества, бензин тоже кипел!
НО когда мотор постоял — бензин из попл.камеры испарился, а пары скопились в большом количестве в коллекторе и в кастрюле! Двигатель не запустится, пока эти пары не продуются свежим воздухом! Если вы ещё и начнёте по педали жмякать — ещё набрызгаете бензина, ещё хуже сделаете…
В ЭТОМ РЕЖИМЕ надо перед началом запуска, один раз нажать педаль газа и удерживать нажатой примерно на 1/3 и запускать удерживая её нажатой. Да, немного впрыснете бензина из УН. (поэтому лучше всего нажать педаль сразу после включения стартёра) Но вы приоткроете заслонку! И при начале запуска, мотор быстро продует коллектор свежим воздухом и запустится уже с третьего-пятого тычка! (тут ещё и надо, чтоб насос накачал бензина в попл.камеру) Тут уж педалью уловите момент запуска и прогазуйте — продуйте окончательно коллектор на повышенных оборотах, мотор как-бы прокашляется и заработает ровненько, тут и можно отпустить педаль газа.
Ну и ясное дело, если мотор отказывается заводиться в указанных случаях, знать имеются какие-то неполадки или нарушения регулировок. Для работы ИСПРАВНОГО мотора нужны две вещи: приготовление правильной горючей смеси и зажигание. Если оба ингредиента приготовлены — у исправного мотора нет шансов НЕ запуститься.
Дополню и то, что карбюратор рассчитан на приготовление смеси и запуск мотора при пусковых оборотах не ниже 200об/мин. (на самом деле запуск происходит и при значительно меньших оборотах.)
Как завести утром с «пол оборота» карбюраторную девятину?
До своего бостера я ездил на отцовской LADA 21103i. (i) — означает что впуск инжекторный. Там все простенько с заводкой, провернул ключ и завелась! Электроника сама решает сколько дать топлива и воздуха для запуска, сама выравнивает обороты и т.д.
Карбюратор — это полная механика. Все делай сам родной =).
После покупки не мог привыкнуть к запуску с «пол оборота». Всегда с раза 3-4 получалось оживить. Ошибочно дергал за подсос туда сюда XD, давил на газ. И только спустя месяц приловчился. Как говорится эмоции прошли. Стал читать и изучать работу авто.
Многим новичкам с карбюраторными двигами думаю будет полезно почитать.
На холодную. (Машина стоит больше 12 часов):
1. Садимся, но не заводим! Ногу на газ и начинаем давить и отпускать. Так подкачивать раза 4-6. Больше не надо. (Мы подкачали немного бензина, так как со временем он отливается обратно в бак).
2. Вытягиваем немного подсос. Если на улице более 25С то можно даже не вытягивать, ну или чуть чуть на 5мм. Чем ниже температура за бортом тем больше тянем подсос. Стараемся сильно не вытягивать (бензина будет в карбе много а воздуха мало, не пойдет!) В этом деле отлично помогает развитый глазомер =).
3. Выжимаем сцепление! (КПП то у нас холодная) Заводим. В момент пуска НЕМНОГО помогаем двигателю нажимая на газ. Как только схватило и обороты после скачка вверх пошли стабильно, снимаем ногу с газа, отпускаем сцепление на нейтралку и выравниваем обороты подсосом, чтоб не шпарило свыше 1500об\м. (Зимой 2000об\м.).
Прогреваем хотя бы до 50C и утапливаем подсос полностью! Обороты стабильно 1000об\м? Можно ехать. (если забыли про вытянутый подсос, то не удивляемся повышенному расходу топлива)
Как правильно заводить машину в мороз
Злые морозы влияют на все живое и не только. Владельцы автомобилей не понаслышке знают, как сложно порой завести свою «ласточку» при минусовых температурах воздуха. Многочисленные попытки традиционного запуска даже самого безотказного двигателя зачастую заканчиваются провалом и полной разрядкой аккумуляторной батареи. Чтобы исключить подобные последствия нужно знать несколько простых секретов и хитростей того, как правильно заводить машину в мороз.
Почему сложно завести машину зимой
Как правильно завести машину в мороз
Соблюдение перечисленных выше рекомендаций существенно упростит запуск мотора при сильном понижении температуры воздуха, но еще не гарантирует стопроцентного успеха.
Достичь цели максимально быстро можно, придерживаясь определенной последовательности выполнения всех действий.
Если аккумулятор длительное время находился на улице, то перед запуском двигателя необходимо включить на несколько секунд все электрооборудование транспортного средства (дальний свет, печку, аварийную сигнализацию и т.д.). Резкая нагрузка на батарею заставит «пробудиться» и начать взаимодействовать все ее элементы.
Несколькими нажатиями педали газа следует обеспечить подачу топлива в цилиндры. В машинах, оборудованных ручным подсосом, можно частично или полностью закрыть заслонку, вытащив ручку на себя. Заводить машину нужно на нейтральной передаче при выжатом сцеплении. Это позволит сэкономить энергию на проворачивание валов и шестеренок коробки передач.
Все попытки запуска двигателя должны быть краткими (3-5 секунд) с полуминутными перерывами. Длительное вращение стартера может быстро разрядить аккумулятор, залить свечи зажигания и т.д.
При достижении цели, прогревать мотор следует на средних оборотах. Отпускать педаль сцепления нужно плавно по истечению 15-20 секунд.
Данные рекомендации помогут завести карбюраторный автомобиль с механической коробкой передач. Методика этой процедуры для других видов машин имеет свои особенности.
Правильный запуск дизеля
Основная проблема дизельных двигателей – замерзание топлива. Добавление в горючее керосина из расчета 1: 5 решит этот вопрос. А упростить запуск дизельного мотора можно, придерживаясь следующего алгоритма действий:
Установка ключа в предпоследнее положение необходима для прогревания свечей накала. Выполнение этой процедуру три – четыре раза позволит «разбудить» аккумулятор.
Подсос (если имеется) следует полностью установить на «минимум».
Выжав сцепление, можно начинать крутить стартер. Продолжительность его вращения для дизельного мотора составляет примерно 10 секунд. А в случаях, когда машина подает признаки «жизни» лучше всего крутить стартер до победного конца.
Обеспечивать подачу топлива необходимо плавными нажатиями педали газа. Здесь важно не перестараться, так как холодная солярка плохо распыляется и может литься в камеру сгорания струей, что очень нежелательно.
Если мотор завелся, прогревать его следует на оборотах 1500. Удерживать педаль сцепления выжатой нужно еще около половины минуты. Если отпустить ее сразу, то есть риск заглохнуть.
Потребление тока при пусковом моменте дизельного агрегата в полтора — два раза выше, чем у карбюраторного, поэтому завести его можно только при условии хорошей зарядки АКБ.
Особенности инжекторных двигателей
Заводить такие автомобили необходимо тем же методом, что и карбюраторные. Отличительная особенность заключается в том, что для инжектора первоначально требуется трехкратное включение/выключение зажигания. Эта процедура позволит бензонасосу максимально наполнить топливную магистраль. Работать педалью газа при этом следует очень умеренно.
Если же машина наотрез отказывается заводиться, то с помощью медицинского шприца нужно ввести один кубик эфира в резинку воздушного патрубка. Прокалывать дырку необходимо максимально близко к дроссельному узлу.
Важно! Прибегать к такому способу следует только в случаях крайней необходимости, так как передозировка эфира чревата серьезными поломками.
Как заводить машину с АКПП
Главным фактором, влияющим на технологию запуска двигателя при минусовых температурах, является не тип коробки передач, а вид потребляемого топлива. Заводить машины, оснащенные АКПП, нужно руководствуясь правилами, подходящими для конкретного типа мотора (карбюратор, дизель или инжектор).
Единственной особенностью машин с АКПП является то, что у них отсутствует педаль сцепления, поэтому дополнительно выжимать ничего не нужно. Кроме того, в случаях неудачных попыток, транспортное средство с МКПП можно попробовать завести с толкача. Автомобили, оборудованные автоматической коробкой передач, такому методу не поддаются.
Что делать, если сел аккумулятор
Если зарядки аккумулятора оказалось недостаточно для вращения маховика, можно попробовать завести машину методом буксировки или с помощью заводной ручки, либо же воспользоваться энергией АКБ рядом находящегося транспортного средства — «прикурить авто» (понадобятся специальные пусковые провода). Если же острой необходимости выезда нет, можно попытаться восстановить нормальную работу своего аккумулятора:
Батарею необходимо занести в теплое помещение и дать ей «оттаять». Крайне нежелательно использовать для ускорения процесса нагревательные приборы (фены, обогреватели и т.д.)
После акклиматизации АКБ нужно отвинтить верхние крышки банок и проконтролировать наличие электролита в них. Если его уровень окажется низким, то необходимо долить в банки дистиллированную воду. С помощью аэрометра и других приспособлений следует проверить и откорректировать плотность электролита.
Поставить батарею на зарядку на несколько часов.
Внимание! При обслуживании аккумулятора нужно строго соблюдать комплекс мер по безопасности, а все процедуры проводить с определенной последовательностью.
Важные советы и рекомендации
Ряд профилактических действий и своевременное техническое обслуживание автомобиля помогут упростить запуск двигателя при отрицательных показателях термометра.
Перед наступлением холодов рекомендуется выполнить:
прочистку форсунок или свечей зажигания ;
замену фильтров топливных и масляных систем;
очистку контактов системы зажигания;
слив образовавшегося в топливном баке осадка;
проверить уровень и состояние охлаждающей жидкости;
закрыть шторки радиатора.
Важно! Разогревать двигатель и узлы топливной системы, используя открытые источники огня небезопасно. Не стоит также поливать мотор кипятком, так как при большом морозе металл может лопнуть, а в блоке могут образоваться микротрещины. Использовать для разогрева следует только воду комнатной температуры.
При выполнении описанных правил и рекомендаций заводить машину в мороз будет гораздо проще. А любые, самые злые холода и морозы окажутся не такими страшными, как их малюют.
Простой способ, который поможет быстро завести холодную машину с карбюраторным двигателем
Как ни крути, а русская зима – суровое время для автовладельцев. Кроме необходимости каждое утро очищать авто от снежных завалов, возникает еще одна задача – завести машину, что простояла всю ночь на открытой стоянке. Рассмотрим самые действенные способы запуска авто с карбюраторным двигателем.
Садимся, но не заводим
Если карбюраторная машина простояла на холоде более 12 часов, не торопитесь ее заводить. Для начала нужно немножко подкачать бензин в карбюратор. Для этого:
Вытягиваем немного подсос
Чем холоднее двигатель автомобиля – тем сложнее ему запуститься на обычной тепловоздушной смеси. Предназначение подсоса заключается в ее обогащении. Используется подсос следующим образом:
Выжимаем сцепление
Даже запущенный автомобильный движок может заглохнуть, если столбик термометра опустился ниже 30°С. Чтобы этого не произошло – ему нужно помочь, выжав сцепление:
Это простое действие ощутимо снизит нагрузку на двигатель.
Если не получилось сразу
Если все вышеперечисленные пункты вы выполнили верно, а машина так и не завелась, то не стоит пытаться исправить ситуацию при помощи безостановочного выкручивания стартера. Это чревато не только посаженным аккумулятором, но и сожженными проводами. Глушить необходимо не реже, чем раз в 5–7 секунд. Попробуйте завести автомобиль без газа: как только начнет «схватывать» – «придавите».
Еще одна уловка
Чтобы запустить химические реакции в аккумуляторе – включите дальний свет за 10 минут до запуска авто. По истечении времени выключите фары и попытайтесь завести машину. Если ваш автомобиль оснащен механической коробкой передач – выжмите сцепление.
Согласно отзывам автовладельцев, вышеперечисленные советы должны вам помочь, если вы испытываете проблемы с запуском холодной машины с карбюраторным двигателем. Но не забывайте о том, что перед началом зимы необходимо провести все профилактические сезонные работы.
С подсосом или без?
Уважаемые волговоды и не только. Я достаточно давно (а именно, пожалуй, особенно с горячего 2010 года: www.drive2.ru/l/5064492/) задаюсь вопросом. А заведётся ли машина с карбюраторным движком (не важно, будь то Волга, ТАЗ и пр.), если она стояла ночь, а на дворе 50 градусов (например, в тени, хотя не дай Бог, чтобы в России такое было, нам и так хватило того что было 5 лет назад) без подсоса? И почему? Кто ездил в 50 градусов? Я нет, но в 40 ездил, больше не рискну.
Своё мнение, пожалуйста, обоснуйте, аргументируйте.
Заранее спасибо!
Комментарии 94
Какие там 50 градусов, если в 35 ШААЗовский беспонтовый бензонасос уже начинает отказывать, её дёргает, и в итоге с водой и тряпочкой около него пляшешь)) Сейчас поставил Пекар, посмотрим что следующим летом будет, а так у меня волга когда стояла долго полюбому для запуска надо полностью заслонку прикрыть.
Ну понятно. ШААЗ это на 24? Не знаю, может быть из-за старости хуже работает. Может ещё из-за чего. Но когда эта машин считалась шикарной, в то время даже 30 градусов в Москве, говорит батя, было не так часто. А вот видишь, 2010 год какой выдался. Хотя в 1972 году тоже что-то подобное было. Но то что было ПЯТЬ лет назад — это рекорд, и не самый лучший
шааз ставился не только на 24, у меня на 3110 был
Ааа! Вот как. Ну качество комплектующих, сборкр после распада СССР стало значительно хуже.
Понятно насчёт карбюратора твоей 3110. Ну а у меня, повторяю, родной 151
ну у меня тоже 151с
А! Т.е. родной 151, далее ты поставил ШААЗ, а недавно поставил Пекар? Или как? И сколько какой по деньгам?
Когда у меня были карбюраторные волги, я вообще незнал что такое подсос, у меня он и не работал никогда
А как же ты заводил летом? Зимой? Долго ли?
без проблем, покачал педалью, чтоб ускоритель налил бензина, и заводил, первые пять минут подгазовывал (зимой) чтоб прогрелась немного и в путь
Ну понятно. Небось не один аккумулятор и стартер из-за этого (особенно влияют холода) пришлось сменить?
Незнаю, у меня карбюраторные волги были максимум по 3-4 месяца, главное чтоб заводились и ехали ))
мда, что-то недолго. люди ездят на машинах годами, а кто и десятками лет
У меня уже во владении было более 10 волг) все модели были кроме 21
Что ж, везёт тебе)))
А с 3111 и Сайбером ты имел дело, кстати? Их народ не полюбил, особенно 1-ю. Выпускали мало
Нет с этими не имел, хотя от 3111 не отказался бы
Ну да. Таких всего было выпущено около 500. Так что её непросто найти,
в то время как 31029 выпускали тысяч по сто в год, не говоря уж о масштабах производства в Тольятти, на Тойоте и т.д.
Т.е. по-твоему Волга и в +50 не заведётся без подсоса?
я только минусовые температуры брал в расчет, сейчас ночью у нас +5 и с утра без подсоса заводится спокойно
Ну понятно, спасибо. Смотри аккумулятор не посади, стартер не сожги
С аккумулятором и стартером отношения дружественные, я их не перенапрягаю — они мне мозг не выносят.
Каждый двигатель и каждый карбюратор индивидуальный.Здесь подходит больше метод «тыка».Пробуй вначале без подсоса, а потом наоборот.Решение найдешь сам.Удачи
Ну а Вы в 40 или 50 выше нуля ездили на Волге? И как? Без подсоса заводится? К-151 или? У меня да
Ого! Хороший, даже очень, расход и для такой старой, и одновременно большой, тяжёлой машины. И объём движка не такой уж и маленький.
У меня рекорд был 8,4 при средней скорости 80-90, более 100 в тот день тоже ехал
Ааа! Т.е. в какой-то степени бензонасос может заменить подсос, чтобы завести легче? Или?
Ускорительный насос. 1с работы стартера достаточно, чтобы подкачать бензин в карбюратор, далее ускорительным насосом (педаль газа) брызгаем в коллектор бензин. Ждем в зависимости от температуры на улице от 5 до 60 секунд для того чтобы бензин начал испарятся и образовалась бензовоздушная смесь. Затем заводим.
Подсос просто перекрывает вторую камеру карбюратора заслонкой и выставляет строго выверенный зазор заслонки в первой таким образом обогащая смесь.
Заведётся хоть при +50, хоть +70, при условии наполнения камеры карбюратора и исправной системе зажигания. Подсос — для запуска двигателя при минусовой температуре.
Да и при плюсовой не помешает. Не охота разоряться на аккумулятор, стартер каждый раз. А так, насчёт 50 я понял. Спасибо
Да все нормально заведется. Конечно при одном условии, что автособиль исправен. Ездят же как то люди у нас, когда в тени 45 а на солнце градусники лопаются. Да и вообще подсос не при чем. В жару на горячую бенз может испариться изпоплавковой камеры и будешь крутить пока не наберется. И тут подсос особой роли не играет. Всё равно крутишь пока бенз дойдет. Если на горячую и корткая остановка, то заводить лучше с педалью в пол. Только в пол топить надо плааавно. Это нужно для продува, так надкарберное пространство в парах бенза. А насчет тапку в пол в момент глушения двигателя, это нужно делать когда двигатель дизелит. Жмем педаль в пол и одновременно глушим мотор. Топливо не сгорая вылетает из цилиндра успев забрать часть тепла головки, цилиндра и поршня.
Спасибо. Ну и я однажды в 40 градусов ехал 400 с лишним км. Ты, наверное, читал ссылку выше — в самом вопросе
ЭБН нужен, так как попловковая камера пуста, а запускается без подсос очень легко, он ведь нужен для того чтобы столько топлива вливать чтобы хоть создала нужною смесь для воспламенения, так как капли не взрываются а горятЪ, а нужен «туман» для воспламенения. в жару бенз испаряется лучше и смешивается с воздухом эффективно, так что подсос в жару, это значит карб не настроен или негодный
В такую жару не очень запускалась. Сейчас на холодную чтобы 100% с 1 раза запустить прокачать подкачкой б/н топливо в поплавковую камеру. Много раз нажать на педаль (раз 6-7) Последний раз держать педаль и выждать 30-90 секунд. Держать ногу на педали на 3/4-1/2 поигрывая педалью. Схватывает моментом. Докрутить до 3000 оборотов гашеткой, уменьшая обороты плавно доставать подсос до достижениея 1500 об/мин (прогревочные) Если очень холодно лучше 2 тысячи и минут 5 подержать пидаль сцепления. У меня хоть и зик в кпп полусинтетика и не подделка, но снижение оборотов есть и чем выше обороты тем менее чувствуется подключение в работу кпп. А про лето. Так бенз из поплавковой камеры испаряется по идее на 3/4 если держать то не думаю что можно залить ибо близко к режиму продувка камер сгорания
Только я главного не понял. По-твоему машина в +50 заведётся сразу без подсоса? Или вряд ли? Наверное, нет?
Ну а то что в холода сначала нужно держать сцепление для более быстрого нагрева масла в коробке, я знаю, спасибо)
Главное присутствие бензина в поплавковой камере. Без подсоса думается мне заведётся. А вообще почитать надо талмуд по запуску зил-130ю Они же для тяжёлых условий разрабатывались. Зимой запускаю, как папа зил 130 холодный с улицы. Папа в пожарной части работает если что!
Сегодня выработал ещё более лучшую тактику на холоде. К сказанному ранее приоткрываем подсос на 1/3-1/2, прокачка 7-8 раз, Положение гашетки, нажата на 3/4-1/2 играем. Главное наличие бенза в поплавковой камере. Запустился сегодня с 2 прокрутки, но мог бы и с первой! А так лучше подкачкой на бн в поплавковую бенз закачать или прокрутить при педаль в пол несколько секунд
Только я главного не понял. По-твоему машина в +50 заведётся сразу без подсоса? Или вряд ли? Наверное, нет?
Ну а то что в холода сначала нужно держать сцепление для более быстрого нагрева масла в коробке, я знаю, спасибо)
1. В жару бензин испаряется и тут становится главным не подсос, а наличие бензина в поплавковой камере.
2. Держат сцепление не для того чтобы масло в коробке прогрелось(как до этого вообще можно додуматься?), а для того, чтобы стартер не вращал застывшие шестерни коробки, т.е. чтобы стартеру, которому и так плохо, было легче провернуть двигатель
На исправном карбюраторе и нормальном топливе в +50 заведется.
При прогретом моторе (+40 — +50) заводиться же. Главное чтоб при таких температурах бензин не закипел
совершенно верно. закипает, однако, после продолжительных поездок — когда подкапотка уже раскочегарена. но «тапка в пол» решает все проблемы.
Каким же образом тапка в пол решает проблемы? Тем что более сильный встречный поток воздуха лучше обдувает? Если да, то и перебарщивать не стОит. Высокие обороты — тоже серьёзная нагрузка на двигатель. Так что, наверное, в этом случае придётся искать золотую середину
ты не понял: «тапка в пол» = продувка цилиндров. гугли сам.
когда бензин закипает в камере, машину просто так не заведешь. я об этом.
Хорошо. Спасибо, буду гуглить, яндексить, рамблерить и т.д. Понял
зависит от настроек карба и его состояния. в +50 заведётся без подсоса, если нормально настроен(хотя в такую жару не ездил). а если она на солнце стояла, то в легкую… в +30 заводил без подсоса, пока карб грязью не засрался… но потряхивало и вытягивал немного.
Понятно. Спасибо за ответ
Стартером один фиг придется покрутить, чтобы бензонасос накачал топливо в карбюратор, мы заводили в +35 бес подсоса, но покрутить немного пришлось, тут еще много зависит от самого карба и системы зажигания
Ну а долго ли прокручивался при этом стартер? Сколько секунд? Не заглохла машина? Сразу завелась? А то так и аккум сдохнет
Не засекали, аккум стоял новый Сотка, нет не заглохла, но тяжко работала, подтряхивало пока гарудсов 60-70 не набрала
Ну если работала тяжко, значит, наверное, подсос нужен на короткое время. Но пересасывать, конечно же, знаю, тоже нельзя
зависит от общего состояния двигателя. хорошо сделанный 402 с хорошим (полусинт.) маслом — в плюсовую температуру (от 0’с) подсос можно не выдергивать. тем более на пропане.
Не засекали, аккум стоял новый Сотка, нет не заглохла, но тяжко работала, подтряхивало пока гарудсов 60-70 не набрала
Ведь когда машина отдыхает 5 дней и больше, я сначала под капотом бензин подкачиваю, чтобы и стартер, и аккумулятор сберечь
Папа запускал в минус 54. Только подлил в карб бенза и немного грел поддон. С полпинка заревела и прогревалась. Так что вполне можно.
Естественно, на время пуска.
А! Т.е. запустил движок, и тут же подсос убрал? Или всё-таки в такую стужу он был вытянут несколько минут?