Экстренное торможение на мотоцикле
Кто-то скажет, мол при езде в городе любое торможение можно назвать экстренным, ведь не будешь же ты тормозить без видимой на то острой причины, городской трафик достаточно плотный. Так вот, экстренное торможение от любого другого отличает количество времени, за которое необходимо сбросить скорость до нужной, а его у вас для этого до неприличия мало.
Страх не успеть оттормозиться приводит к панике, а та неминуемо тащит за собой роковые ошибки. Рассмотрим основные моменты.
Положение мотоцикла и рулевого колеса
При экстренном торможении запомните главнейшую аксиому, которая неоспорима: если вы совершаете маневр, то тормоза должны быть отпущены, а если тормозите, то не подруливаете.
Поясню. При зажатом рычаге тормоза колесо и без того озадачено блокировкой во время движения, а когда вы еще собираетесь его повернуть, то на мотоцикле происходит или срыв колеса, или воблинг. Любые маневры с зажатым тормозам только увеличивают опасность падения и при этом уменьшают эффективность самого торможения.
Говоря о положении мотоцикла очень важно, чтобы он находился в ровном вертикальном состоянии. Чтобы тормоза сработали на «ура» и производителю не было бы стыдно перед вашими родными за то, что ваш тормозной путь оказался длиннее — не мешайте им делать свою работу. При любом наклоне мотоцикла или маневре телом, рулем вы так или иначе изменяете пятно контакта покрышки с поверхностью дороги. А теперь представьте, вы поставили шикарнейшие тормоза на свой суперспорт, заложили в городе под коленочку (что в принципе идея не фонтан), как тут на перекрестке вылетает машина, а вы уже в повороте. Так как вы в маневре, пятно контакта смещается на покрышке к краю, сцепление естественно меньше. Вы выжимаете тормоза, да, колесо блокируется, но скорость и угол наклона не дает колесу полного сцепления. В первом случае, вы просто не успеете остановиться, во втором случае, торможение в повороте приведет к срыву колеса и падению.
Срыв колеса
Относительно срыва колеса долго рассуждать не приходится. В целом срыв колеса является побочным эффектом торможения в повороте. По сути это же явление реально назвать «снос», просто снос не всегда вызывается действием тормоза. Срыв в экстренном торможении происходит так резко, что вы чувствуете, будто у вас реально оторвало колесо. Когда вы только входите в поворот, срывает чаще переднее колесо, так как его угол наклона не соответствует вектору движения всего мотоцикла. А вот при выходе из поворота страдает заднее, так как большая часть мотоцикла уже практически вышла из маневра, а заднее колесо не успело перестроиться следом.
Экстренное торможение очень опасно в поворотах, потому что вам приходится или маневрировать, или тормозить. А когда вы нарушаете это правило и зажимаете тормоз, но пытаетесь управлять, колесо блокируется или резко заворачивается в бок рулевая ось, сцепление покрышки сводится к нулю и вы просто кубарем летите по трассе.
Работа тормозом
При экстренном торможении работать только одним тормозом — не разумно, нужно комбинировать. Дело в том, что если вы резко затормозите только передним тормозом, то перегрузите вилку и если не перелетите через руль на первых трех секундах, то в стоппи уйдете точно. Если вы экстренно затормозите только задним тормозом, то его блокировка приведет или к юзу колеса, или к меньшей эффективности торможения в целом.
Вывод — использовать оба тормоза.
Подведем итоги
Действия во время экстренного торможения:
Торможение на мотоцикле
Автор статьи: Moto Moto
Неважно, тяжелый ли это круизер, эндуро или кроткий турист – в этой ситуации важен каждый метр! Мы советуем вам, как безопасно и эффективно тормозить мотоцикл и как правильно отрегулировать тормозную систему.
Гражданка Ковальская едет осторожно, потому что она попадала в аварию двадцать лет назад. Сегодняшний день для нее начался ужасно – рано утром соседи затопили ее квартиру! Мало того, ее ребенок был невыносим с утра, а его опекун опоздал более чем на четверть часа! В результате сумасшедшая и разъяренная Ковальская садится в машину и спешит на работу. Покидая главную улицу, она смотрит вправо и влево краем глаза. И не замечает встречного мотоциклиста…
Если вы мотоциклист, то молитвы недостаточно. У вас есть всего несколько секунд, чтобы избежать столкновения с автомобилем, который вдруг окажется у вас на пути. За долю секунды вы должны принять решение – остановиться или попытаться избежать столкновения.
Торможение от сотни км/ч до нуля
Первая попытка – резкое торможение со скоростью 100 км / ч без ABS. Испытание проводится на взлетно-посадочной полосе аэропорта, где столбики прокладывают тормозной путь. 100 км / ч на спидометре и начинается торможение. Остановка сопровождается элегантной остановкой, и достаточно расстояния в 40 метров. Это означает, что средняя задержка составляет 9,8 м / с2. Это тормозной путь, но если вы тормозите или теряете внимание во время торможения со скорости 100 км / ч, вы в течение этого времени преодолеете 28 м (!). Таким образом, общее тормозное расстояние состоит из времени реакции водителя и времени, когда в тормозной системе будет создано соответствующее давление и нагрузка на колесо будет динамически изменяться.
Если вы сделаете это быстро (менее чем за 0,1 с) и с большим усилием нажмете ручку тормоза, у вас наверняка возникнут проблемы. Это связано с тем, что переднее колесо может передавать только тормозное усилие, зависящее от нагрузки. Если тормозное усилие слишком велико по отношению к нагрузке, переднее колесо проскальзывает и может даже заблокироваться, и мотоцикл утратит способность к устойчивому движению. И это вероятность, что вы поскользнетесь и упадете. Поэтому в начале каждого торможения избегайте нервных и резких движений – в идеале, через 0,5 с вы увеличите давление в тормозной системе до максимально возможного.
Сложная задача
Вторая тема при экстренном торможении – это оптимальное использование обоих тормозов, т.е. максимальное использование резины и сцепления с асфальтом. Это очень сложная задача – не каждый может так точно затормозить переднюю и заднюю части, чтобы поместиться в узком диапазоне между скольжением и поворотом. По этой причине мотоциклисты обычно ориентируются на оптимальную дозировку переднего тормоза.
На данный момент гонщики и поклонники гонщиков узнают, что в в гоночных мотоциклах можно забыть о заднем тормозе. Да, но езда каждый день – это нечто совершенно иное, чем трек, потому что торможение до перекрестка с задержкой 9 м / с2 – это все равно что выдавать желаемое за действительное. Даже опытные мотоциклисты не получают задержку более 7 м / с2 при въезде в узкие перекрестки. Отсюда делаем вывод, что пока заднее колесо не оторвано от земли, его можно затормозить. Достигнута ли эта точка, и зависит ли она в первую очередь от типа мотоцикла (более конкретно – от положения его центра тяжести, колесной базы, шин и т. д.) И от задержки.
Спортивные мотоциклы, в которых передние колеса более нагружены, раньше они поднимали задние, как, например, наша тестовый Honda CBF 1000. В нем сначала блокируется переднее колесо, а затем поднимается заднее. Поэтому очень важно, чтобы гонщик точно знал специфику мотоцикла, на котором он ездит. Например, вы должны чувствовать дозировку тормозов. Но другие факторы также имеют значение. Если, например, на неровном асфальте вилка ударится быстрее, чем ожидает гонщик, колесо временно потеряет контакт с землей и сцеплением.
Может также случиться, что мотоцикл – без предупреждения – проявит желание сделать сальто через переднюю часть. Оба явления требуют немедленной реакции, а после ее устранения – восстановления давления в тормозной системе. Такие операции успешны, только если все компоненты привода и тормозной системы совпадают. Вот почему правильное расстояние между рычагом и рулем, а также точность всех компонентов системы так важны.
Первая попытка должна быть успешной
Наш тест № 3 состоит в обнаружении различий в эффективности торможения, в зависимости от различных коэффициентов трения. Таким образом, речь идет о проверке того, как выглядит торможение при движении по скользкому асфальтовому участку или, например, разбитому гравию на дороге. Эта ситуация является чрезвычайно сложной задачей. Резкое торможение на скорости 100 км / ч после 20-метровой ремиссии, чтобы снова стереть после 3-х метрового гравия – такую задачу мы ставим перед гонщиками-испытателями.
После того, как он поскользнулся с первой попытки, водитель отпускает тормоза на 14 м, примерно на 11 м дальше, чем необходимо. В результате тормозной путь увеличивается до 48,7 м. Что делает ABS? Всего через несколько метров после участка с щебнем, по которому колеса на короткое время скользят, тормоз срабатывает так, что заднее колесо на мгновение отрывается от земли. Хонда останавливается через 45 м.
Экстренное торможение – как это сделать правильно?
Не полностью работоспособный мотоцикл – это крах в случае экстренного торможения. Поскольку каждое резкое торможение вызывает огромные затраты и моменты, необходимо оптимально передавать и распределять силу кисти и стопы. На тормозном рычаге, в подшипниках, возникают очень высокие силы трения. Когда подшипники не смазываются, при высоких нагрузках статическое трение не позволяет точно дозировать давление. По этой причине штифт и его поверхность трения в тормозном насосе должны быть смазаны стойкими к давлению смазками или медной пастой. Только благодаря этому вы можете справиться с большими силами, которые здесь происходят.
Ручка тормоза (если она регулируется) должна быть установлена таким образом, чтобы пальцы, вытянутые над рычагом и предплечьем, образовывали более или менее прямую линию. Это можно сделать после освобождения зажимных винтов. При установке несимметричного зажима насоса на рулевом колесе обязательно сначала затяните болт, отмеченный стрелкой и словом «вверх», до тех пор, пока не исчезнет зазор между деталями. Только тогда насос крепится к рулевому колесу нижним болтом. Когда насосы установлены неправильно, они изгибаются с большим усилием – тормоз действует как тесто и кажется мягким.
Субъективные впечатления мотоциклиста, определяющие правильную дозировку торможения, зависят, прежде всего, от положения рычага. Во многих машинах для этого предусмотрен подходящий храповой механизм. Отрегулируйте рычаг так, чтобы водитель мог управлять им чувствительно. Для этого вам следует опробовать все возможные позиции, потому что только так вы сможете определить наиболее выгодные.
Если вы нажимаете рычаг всей рукой, это обычно означает сокращение расстояния, что обеспечивает лучшее ощущение процесса торможения. Дисковые тормоза спортивных мотоциклов часто реагируют быстро с минимальным давлением. Это позволяет тормозить только двумя пальцами. Если кто-то тормозит таким образом, он должен отодвинуть ручку от рулевого колеса дальше, чтобы не раздавить оставшиеся пальцы.
В случае заднего тормоза, сложная регулировка ножки из-под или сбоку рычага стоит времени и мешает дозированию. Поэтому установите педаль так, чтобы нога свободно лежала на ней.
В случае резкого поворота с одновременным понижением передачи необходимо учитывать заднее колесо. Это особенно касается двигателей большой мощности и тормозного момента. Средство от этого состояния в современных мотоциклах называется анти-хоп сцепление. Если его в мотоцикле нет, то достаточно отпустить сцепление после снижения передачи. Это позволяет сохранить эффект торможения двигателя, но сокращает максимумы тормозного усилия, возникающего в момент сжатия, и предотвращает отскок колеса.
На 20% эффективнее через 30 минут
Такое торможение должно использоваться только тогда, когда нет другого способа избежать аварии. Тогда даже малейшее скольжение переднего колеса может превратиться в занос. А это означает его отход в сторону, со всеми вытекающими последствиями. И, кроме того, наездник иногда борется с тенденцией вставать с уклона.
Наша серия испытаний позволяет сделать вывод, что без изучения торможения с максимальным замедлением никуда. В утешение у нас есть информация, что секреты этого искусства легко освоить. Полчаса обучения, достаточно было, чтобы каждый из трех взятых с улицы байкеров сократил тормозной путь до 20%. Что более важно, чем собственные успехи, все они призналиль, что поняли, как их безопасность зависит от законов физики и где она заканчивается.
Как работает тормозная система
Сила человека бесконечна, если только он получит достаточно длинный рычаг и точку опоры – этот принцип применяется также в мотоциклах. Только благодаря механическому и гидравлического усилению человеческой силы удается остановить даже самые тяжелые машины с максимальной скорости до нуля.
Ручное давление и гидравлическое давление – это то, что не имеет ничего общего с техникой. Это отличается от цилиндров и тормозных колодок. Здесь используются самые жесткие зажимы, которые не деформируются под нагрузкой и температурой. Все большую популярность приобретают моноблочные зажимы, вырезанные из цельного куска алюминия, что в сочетании с радиальными зажимами (более стабильное соединение с хвостовиком вилки) обеспечивает лучшее торможение.
Более старые машины и более дешевые новинки оснащены твердыми фиксированными четырехпоршневыми суппортами. Даже хрупкая конструкция плавающего зажима, используемого в Honda CBF 1000, достаточна для эффективного торможения.
Являются ли тормоза острыми или тупыми, определяется смесью материалов, используемых для изготовления тормозных колодок. Здесь чаще всего встречаются сплавы металлов, гарантирующие хорошую эффективность торможения как в холодных, так и в жарких условиях. В прошлом использовались органические смеси, которые холодно скользили по дискам, а влажные часто выходили из строя. Поэтому большинство производителей также предлагают современные спеченные версии для более старых моделей.
Мотоциклист контролирует тормозное усилие благодаря механической и гидравлической трансмиссии. В примере показано сравнение радиального ручного главного цилиндра (вверху) с обычным насосом. В последнем механическое соотношение меньше (1: 6), чем у радиального насоса (1: 7,5). Однако поршень диаметром 16 мм обеспечивает большую гидравлическую трансмиссию. В результате результаты уравновешены и тормозное давление идентично. Разница в лучшей дозировке раствора с радиальным насосом.
Техника правильного торможения на мотоцикле
Даже райдеры со стажем иногда допускают ошибки — например, тормозят только переднее колесо. В этой статье мы раскроем физику торможения на мотоцикле и расскажем, как научиться грамотно оттормаживать — в том числе экстренно, на скользкой дороге и в поворотах.
Какие факторы влияют на торможение
Каким колесом тормозить?
Примерно 70% тормозного усилия нужно прикладывать на переднее колесо и 30% — на заднее. Это объясняется тем, что при торможении центр тяжести переходит с одного колеса на другое. В этот момент заднее колесо легче блокировать, а вот переднее сложнее, отчего вы можете потерять контроль над мотоциклом. Поэтому тормозить стоит обоими тормозами. Снизить скорость также помогает переключение на понижающую передачу.
Дорожные, спортивные и другие мотоциклы с короткой базой и высоким центром тяжести лучше всего останавливаются передним колесом. А вот круизёры и чопперы имеют длинную базу и низкий центр тяжести. Это означает, что тормозить их лучше задним колесом, но это не отменяет ведущую роль переднего тормоза.
Поскольку тормоза на каждом мотоцикле работают индивидуально, нужно испытать их на свободной площадке — проверить силу нажатия и комбинацию обоих тормозов. Вы можете убедиться, что если резко нажать на передний тормоз, заднее колесо может оторваться от земли, и вы можете кувыркнуться вперёд. Если резко нажать на задний тормоз, мотоцикл будет заносить.
Чтобы затормозить, подожмите заднее колесо, пока мотоцикл не даст лёгкую просадку. Плавно, но уверенно зажмите рукоятку переднего тормоза. От того, насколько сильно вы нажмёте на ручку переднего тормоза, будет зависеть длина тормозного пути.
На что обратить внимание
Экстренное торможение
Даже опытные райдеры в критической ситуации могут забыть про задний тормоз — рука на автомате нажимает рукоятку переднего. В результате мотоцикл становится неконтролируемым и может упасть. Дело в том, что 90% нагрузки при резком торможении принимает на себя переднее колесо.
Если вы привыкли тормозить передним тормозом, постарайтесь делать так, чтобы в торможении участвовал и задний. Основная тормозная сила будет, как и раньше, приходиться на переднее колесо. Однако использование заднего тормоза позитивно скажется на поведении мотоцикла: его движение будет более стабильным и предсказуемым.
Алгоритм
Торможение на скользкой дороге
Скользкая дорога не отменяет принципов торможения, но здесь есть нюансы. На мокром покрытии плохое сцепление, тормозная сила уменьшается. Смещение центра массы с одного колеса на другое несущественно, оба колеса имеют хороший контакт с дорогой. Это сказывается на тормозной дистанции, которая может увеличиться в 4—5 раз по сравнению с сухой трассой. Чтобы правильно остановиться, нужно больше работать задним тормозом.
Алгоритм
Нужно ли тормозить в поворотах
Не нужно — ни задним, ни передним тормозом. Это будет выводить мотоцикл из поворота и снижать его устойчивость. Скорость нужно снижать до начала поворота, а сам же поворот проходить с незначительным ускорением.
Чтобы правильно тормозить на мотоцикле, нужна тренировка. Технику лучше отрабатывать на пустой площадке. Универсальной методики, которая подойдёт всем мотоциклистам, нет — её нужно вычислять опытным путём. По возможности приобретайте байк с антиблокировочной тормозной системой (ABS) — она позволяет тормозить намного проще и безопаснее.
Как остановить мотоцикл, если отказали тормоза?
Думаю самым разумным действиембудет включить скорость. В этом случае произойдет торможение двигателем и байк начнет сбрасывать скорость. Теперь только остается ждать когда мотоцикл остановиться. А лучше не садиться на таке мотоциклы, где могут отказать тормоза.
На мотоцикле имеются передние и задние тормоза. Отказали одни, тормозите другими. Но если водитель-разгильдяй, конечно могут и все сразу отказать. В таком случае остается только тормозить двигателем. Для этого необходимо сбросить обороты и постараться переключиться на более низкую передачу. И так до первой скорости. Потом можно включить нейтраль. Подождать пока мотоцикл сам не остановится, либо (на такой скорости не страшно)найти естественное препятствие и затормозить.
А дальше. Не садиться больше на байк пока не устраните неисправность.
Нет таких стран, везде найдётся и т.д. Разве что на побережье Белого Моря, но и туда уже добрался «Левиафан».
Опасность для туристов уменьшается с увеличением толщины кошелька. В целом же риск для туристов во время отдыха В ЛЮБОЙ СТРАНЕ гораздо ниже, чем проживание у себя на Родине. Дома и на улицах гражданина никто не охраняет и не оберегает, а в турбизнесе для гостей создаются дополнительные меры защиты.
Несколько дней назад где-то «подцепил» контекстную рекламу в свой браузер. Предлагались недорогие номера для отдыха в 9-ти отелях Северной Кореи. На мой взгляд, это был бы самый спокойный и безопасный отдых в мире. Тёплое море, национальная кухня, высокопрофессиональная охрана покоя отдыхающих.
У меня один совет- сесть за руль и осмотреться, если комфортно, то сразу будет понятно, что это тот автомобиль, который нужен! Цвет и прочие вещи уходят на второй план, хорошо ещё конечно форум почитать по этой модели.
Конечно все индивидуально, сейчас продают кучу кремов для загара и после загара, я считаю, что ими нужно пользоваться, если есть опаска обгореть на солнышке.
И еще, в первый раз раздеваясь на пляже можно побыть на солнышке максимум минут 30, а потом бежать в тенек. Постепенный загар, он безболезненный, нужна строгая мера.
Если же прийдя в первый раз на пляж и проведя на солнце целый день, никакие крема не спасут. Солнечные процедуры нужно ограничивать. Я это говорю только для обладателей светлой кожи, для людей со смуглой кожей время позагорать может быть совсем другое.
Экстренное торможение на мотоцикле
Здравствуйте! Зарание прошу поднять в топ, не для рейтинга, а для людей. Я прихожу в ужас (офигеваю) когда вижу людей без элементарных навыков езды на мотоцикле. Меня удивляют люди которые тормозят лишь задним тормозом или говорят: «Я положил мотоцикл, потому что не успевал оттормозиться», это такие люди которые права купили, и послушали советы дяди Паши с гаража. Либо же видели это в видосах, когда в 15 лет надрачивали на Ямаху R1.
Может быть они хотят стать донорами, но стесняются об этом сказать или поймать недоумение родственников, я не знаю точно. И именно это я хочу с вами разобрать. Для начала немного теории, если Вы её не любите, то торможение в предпоследнем блоке.
Для начала про пятно контакта шины. Грубо говоря это то, насколько шина мотоцикла контактирует с поверхностью. На величину пятна контакта влияет распределение веса мотоцикла, давление шин и маневры (ТОРМОЖЕНИЕ, разгон, поворот). А для нас это значит насколько будет хорошо сцепления шины с поверхностью и соответственно какой тормоз будет эффективнее. При спокойном торможении на заднюю шину приходится около 55-65% веса мотоцикла, то есть пятно контакта задней шины больше, но все таки около 40% приходится на переднее колесо.
Но при экстренном торможении, на переднюю шину вес может достигать 90%! Почему? В частности из-за инерции. Для нас это означает то, что пятно контакта на передней шине больше, зацеп лучше и торможение эффективней.
Теперь про «положить мотоцикл». На скорости в 50 км/час среднее расстояние торможения мотоцикла 25 метров. Тогда как на боку он проскользит примерно 50 метров. И тогда большой шанс пораскинуть мозгами на железе машины.
Ещё один важный момент. Выбирайте свою скорость которые соответствуют вашей реакции, навыкам и погодными условиями, иначе вполне можно попасть в Инстаграм или новостные сайты с замазаным телом и лицом. Я не хочу оскорбить людей которые не имеют навыков, я хочу их простимулировали к сохранению жизни своей и чужой. Прошу прощения за ошибки, русский не мой родной язык. Спасибо за внимание!
3.5K постов 9.3K подписчик
Правила сообщества
Добавляйте только посты по тематике сообщества, высказывайте своё мнение аргументированно. У нас под запретом:
• Грубое или провокационное общение (например, прямые пожелания смерти или увечий)
• Оскорбление участников сообщества
• Оскорбление автора поста или личности оппонента в споре
• Попытка в обсуждениях приплести политику
• Публикация, целью которой является реклама, в т.ч. реклама другого сообщества
Указанное поведение приведёт к скрытию ветки комментариев/выносу поста и считается предупреждением. Повторение такого поведения может привести к блокировке в сообществе.
Мы не приветствуем заезженные шутки о смерти, будьте оригинальней!)
Очень давно, когда я был мелкий и гонял ещё на советских мопедах/мотоциклах, в ходу «опытных» мотоциклистов была байка, что пользоваться передним тормозом очень опасно, типа если сильно тормознуть то можно перевернутся через руль и свернуть себе шею. Многие даже ослабляли тросики (а то и вообще снимали), боялись сделать сальто. Может эта чушь до сих пор по ушам ходит?
Все сказано по существу, но хотелось бы дополнить статью, раз уж мы говорим про базовые навыки, знанием о правильной посадке и положении кисти на гашетке газа и рычага переднего тормоза:
2) Руки и спина расслаблены! (для более тонкого и филигранного управления мотоциклом)
3) Принцип воздействия мотоциклистом на рычаг переднего тормоза В КОРНЕ отличается от торможения, например на велосипеде или квадроцикле. Мотоциклист ВСЕГДА (в условиях движения по дорогам общего пользования) держит 2 пальца (указательный и средний) на рычаге тормоза и тормозит путем скручивания кисти вперед. (если не так, то мотоцикл у вас кратковременно ускорится, в следствии открытия газа, а потом начнет тормозить)
— «Да я успею перенести пальцы на рычаг тормоза»
— НЕТ! Для того, что бы уверенно пользоваться экстренным торможением, важна каждая секунда, а пока ты переносишь пальцы на рычаг, то опять же можешь получить кратковременное ускорение мотоцикла.
4) КОНТРРУЛЕНИЕ. Советую почитать про эту хрень, и научиться принимать её (если не понимать, то хотя бы принимать) И тогда рулить станет гораздо проще.
5) «Мотоцикл едет туда, куда смотрит пилот» Это ИСТИНА и спорить тут бесполезно. Так что смотреть надо на свободный путь или то, куда ты хочешь приехать, а не на пешехода, машину, в которую ты несешься и т.д.
Как то так! Автору респект! Чем больше подобной информации увидят здравомыслящие люди, тем больше будет живых!
Меня удивляют люди которые тормозят лишь задним тормозом
очередное описание, как правильно экстренно тормозить, когда мот едет прямо и вертикально.
а что на счёт неожиданных препятствий в повороте?
Почти каждый говорит «дак я упаду через руль так! вот и торможу задним!». Ответ груб, но прост. «ты человек или макака? научись.»
Я начинающий мотоциклист, спасибо за полезный совет и ясное пояснение! Обязательно приму во внимание!
у меня на велике четырехпоршневая гидравлика, и собсно, когда с горы спускаюсь, постоянно им пользуюсь, ибо задний малоэффективен, колесо в юз срывает, а перед хорошо тормозит, хотя конечно уметь им пользоваться надо, avid code и машину полторатонную остановят))
Да хули ты хочешь, у меня знакомый третий сезон ездит, около 30ккм пробег, говорит, что передним тормозом не пользуется, ибо опасно. Рукалицо
Я бы ещё добавил, что когда мы начинаем тормозить передним, задний тормоз надо слегка приотпускать. Т. к. основной вес переходит вперёд, и на заднем колесе сильно ухудшается сцепление
Плюсую, бро! Первый раз в статье о торможении вижу грамотное упоминание о необходимости НАГРУЗИТЬ переднее колесо, чтобы на всю катушку использовать его тормозные свойства, а не сорвать его в занос. Начинать нужно всегда с заднего!
Это помогает ещё и оценить сцепные свойства покрытия. Я помню, как на югах (Крым и Волгоград) пару раз попадал на очень коварный асфальт – в абсолютно сухую погоду ловил конкретный такой юзак на заднем колесе. Если бы в тех ситуациях отрабатывал бы сразу передком, гарантированно валялся бы.
Очень верная статья. Полностью согласен и поддерживаю подобный цикл статей.
От себя добавлю, что передним тормозом, в случае отсутствия АБС, нужно тормозить прогрессивно, то есть нажимать не резко, а постепенно но быстро увеличивая давление пальцев на ручку. Для большего понимания можно погуглить видео про прогрессивное торможение на мотоцикле.
@alekseev77, тут опять неправильно установленная покрышка! (1-е фото)
на тестах авторевью показали что у мотоцикла тормозной путь больше чем у машины
отличный пост! даешь просвещения в массы!
Можно дополнить, что ещё не стоит хвататься за сцепление, т.к. торможение двигателем тоже важный момент в экстренном торможении
А эти люди перед тем как на мотоцикл сесть, хотя бы на велосипеде катались? У меня гидравлика на велике, и передний тормоз в разы эффективнее заднего, главное не зажимать до блокировки. В автошколе тоже ничему не учат? Как так то?
— Ребят. вот мы мотоциклисты такие же как и вы. Просто ездим быстро. И мотоциклы у нас помощнее да побыстрее. Но мы же все типа байкеры. Почему мы не
дружим. не общаемся. Давайте типа дружить.. А байкеры ему отвечают:
— А что с вами дружить-то. Вас и запоминать смысла нет. Вы каждый год новые.
Как то текст сильно напоминает статью из последнего номера Авторевю.
Именно поэтому я считаю Хондовскую CBS великолепной системой для тормозов!
Меня удивляют люди которые тормозят лишь задним тормозом или говорят: «Я положил мотоцикл, потому что не успевал оттормозиться», это такие люди которые права купили, и послушали советы дяди Паши с гаража.
Теперь про «положить мотоцикл». На скорости в 50 км/час среднее расстояние торможения мотоцикла 25 метров. Тогда как на боку он проскользит примерно 50 метров. И тогда большой шанс пораскинуть мозгами на железе машины.
Уважаемый очередной Учитель и развенчиватель мифов. Вы совершаете всю ту же ошибку, как и остальные учители и развенчиватели мифов (мотоблоггеры). Лично меня не интересует, сколько проскользит мопед на боку. Это просто железо. Меня интересует, сколько проскользит человек в кожаном и текстильном экипе в положении на спине, с максимальным контактом. По сухому асфальту и в дождь. У вас есть эти данные? Вы проводили исследования? Или может кто-то другой проводил?
Но особенно приколько тормозить передним на спуске
«Для начала про пятно контакта шины. Грубо говоря это то, насколько шина мотоцикла контактирует с поверхностью.»
Далось Вам это пятно.
И если учебник физики за седьмой класс Вам не авторитет, то ознакомьтесь с ГОСТом Р 51709-2001. Особенно с тем местом где упоминается пятно контакта.
Ну не люблю я мотоциклистов.
Одна радость, когда такой дебилоид размазывается по стенке.