Защитные дуги, клетки безопасности и слайдеры на мотоцикле
О защите собственного тела думает каждый пилот, за исключением героев, для кого сланцы лучше мотобот, а тельняшка альтернатива черепахе, но это все до первого падения. ДТП калечит не только людей, но и технику. Нет ничего горестнее, чем наблюдать перебитый после падения пластик, судорожно прикидывая, поврежден ли двигатель?
Защиту мотоцикла принято разделять на три вида:
Крышки двигателя
Что до крышек двигателя, о них много рассказывать не будем, потому что суть их проста, а цена неприлично высока. Защитные крышки легко подобрать по марке мотоцикла, со слезами на глазах отстегнуть за них ого-го какую сумму, но быть уверенным, что при падении сердце вашего коня останется в целостности. Однако, эти крышки не защитят ни ваш красивый пластик, ни выпирающие по типу зеркал или ручек руля части. Поэтому данный момент тюнинга для редкого покупателя, который экономит на весе мотоцикла, заботится о двигателе и рыдает по ночам вспоминая, во сколько ему обошлось это удовольствие.
Слайдеры
Элементарная конструкция, которую на словах можно представить как набалдажник с креплением. Слайдеры крепятся к раме, к оси колеса или даже к рукояти руля. Хороший вариант для любителей мотоциклов с большим количеством пластика, потому что слайдеры практически не влияют на внешний вид. На спортбайках этот способ защиты не изменяет баланса и не утяжеляет конструкцию мотоциклов, а как известно, в борьбе за скорость важен каждый грамм.
Слайдеры обычно одноразовая защита, потому что в большинстве своем они стираются при скользячке. Из-за того, что точка крепления только одна или максимум (но редко) две, а размер слайдера не велик, рассеивать энергию удара от падения просто некуда. Иногда после падения мотоцикл в скользячке может зацепиться слайдером за неровность дороги, попасть в углубление и зацепиться, тогда вы рискуете получить дополнительный бонус в виде искореженной рамы.
Вывод: слайдеры хороший выбор для мотоциклов спортивной модели, не влияют на вес или аэродинамику, но защищают при падении, только в основном на один раз и исключительно сам мотоцикл. Кроме того, из-за скромных размеров защиту можно считать локальной, частичной.
Дуги и клетки
Дуги и клетки считаю самым эффективным средством защиты мотоцикла. На секундочку, дуги, в зависимости от конструкции, спасают не только мотоцикл, но и ноги водителя. Защитные крышки или слайдеры не смогут дать пилоту возможности вытащить ноги из-под упавшего мотоцикла.
Конечно, дуги в большинстве своем достаточно громоздкие, за что их не жалуют сторонники скоростных моделей и мотоциклов с большим количеством пластика. Дуги выбор дорожников или чопперов. Тем более это простор для установки дополнительных опций, таких как подножки, например. Кому ж не хочется в долгой дороге вытянуть затекшие ноги?
Клетки более универсальные по своему назначению. Дело в том, что дуги нагружают переднюю часть мотоцикла, иногда смотрятся неуклюже. Клетки набирают популярность среди городских мотоциклов как средство дополнительной защиты и как способ тюнинговать любимый аппарат. Клетку можно установить на разные классы мотоциклов, разве что на чопперах они будут смотреться нелепо. Яркая окраска клетки придает оригинальный вид, некоторые даже умудряются сочетать их с пластиком.
Из-за своей конструкции что дуги, что клетки распределяют энергию удара по всей своей площади и конечно же это многоразовая защита. В последнее время стало актуально дополнять клетки слайдерами. Интересное решение, потому как сама клетка достаточно дорогая, и перекрасить ее после падения будет не легко, а вот заменить на ней слайдер — да пожалуйста.
Такие средства защиты не сложно приобрести, да и установить можно самостоятельно. Логично, что как выбор экипировки под класс мотоцикла, так и выбор защиты самого мотоцикла должен соотноситься с вашими планами на путешествия. Слайдеры будут совершено неуместны на тяжелых чопперах или дорожниках, максимум поставить их на руль или ось колеса, но клетки на них будут так же смешны. Просто представьте себе какой-нибудь V-Twin, допустим мою розовую мечту – Boulevard, закованным в клетку? Смех да и только, Мичио Сузуки (основатель компании «Suzuki») кинул бы гаечным ключом в того, кто бы так сделал. Не менее смешно будет установить дуги на спортбайк. Во-первых, это еще постараться нужно, а во-вторых это катастрофически скажется на балансе и управляемости мотоцикла.
Поэтому, выбирая защиту для своего мотоцикла, ориентируйтесь не только на цену, но и на удобство монтажа/демонтажа, на то, как впишется новинка в систему вашего мотоцикла и насколько скажется на управляемости.
Падение с мотоцикла
Как правильно падать с мотоцикла
Тема безопасной езды сегодня становится все более актуальна. Необходимо с помощью опытного инструктора потренироваться в приемах, которые помогут развить и усовершенствовать навыки вождения. Не всегда падения на мотоциклах дают нам возможность получить необходимый опыт. Не упасть – это не цель. Главное условие – не растеряться при падении.
Трудно проанализировать все возможные варианты, чтобы знать, как падать с мотоцикла правильно при той или иной ситуации. Бывает, что даже при не слишком сложном падении мотоциклист получает серьезные травмы, не сумев сконцентрироваться. А кому-то удается мобилизоваться, сохранить спокойствие, и выполнить единственно правильный маневр, который сохранит жизнь и здоровье.
Цель мотоциклист должен поставить себе такую. Вам нужно не упасть! Нужно научиться правильно и быстро спрыгивать с мотобайка, если он начинает падать.
Теоретические советы не всегда и не все слышат и слушают. Но они могут помочь реально, если все-таки к ним прислушаться.
Многие уверены, что во время падения, не будет возможности совершить осознанные действия. Но очень много примеров того, что присутствие духа у людей сохраняется, и инстинктивно они придерживаются данных советов, и остаются живы.
Как защитить мотоцикл от падений и поломок
Мотоциклы выходят на дороги в теплое время года. Настоящие мотолюбители любят скорость, обожают адреналин, который с избытком дарит быстрая езда на мотоцикле. Но от непредвиденных случаев никто не застрахован. И защита нужна не только самому водителю, но и мотоциклу.
От падений на мотоцикле страдает и сама техника. И возникают вопросы, как же привести ее в первоначальный вид. Защита мотоцикла от падения предусматривает специальные защищающие средства, которые помогут оградить технику от различных ситуаций.
Слайдеры для мотоцикла
Это небольших размеров предметы, которые в глаза не бросаются. Простая установка. Но эффект довольно значительный. Слайдеры можно установить на двигатель. Установленные на ось обоих колес, они предохранят их от царапин и сколов.
Карбоновые слайдеры – это своего рода накладки. Они повторяют контур крышки и обеспечивают ее защиту. Такие слайдеры можно закрепить с помощью клея или герметика. Отличная возможность защитить двигатель мотоцикла. Но такая защита не подойдет для оптики и пластики мотоцикла.
Важно помнить, что так же, как и мотоциклы, слайдеры могут различаться между собой. Поэтому к каждой модели мотоцикла комплект слайдеров подбирается индивидуально. Но они способны надежно защитить мотоцикл. Их рекомендуют многие специалисты мотоциклетной техники.
Дуги безопасности для мотоцикла
Это устройство защитит мотоцикл от повреждений, особенно на бездорожье. А при падении предохранят мотоциклиста от травм.Использовать можно только дуги заводского производства. Многие мотолюбители используют дуги, как элементы тюнинга. Данное устройство поможет вам увеличить пассивную безопасность.
Специалисты считают, что такие элементы, как дуги безопасности, больше защищают детали самого мотоцикла, чем самого человека.
Дуги безопасности производятся в нескольких видах:
Не секрет, что при серьезной аварии, не помогут и не защитят ни слайдеры, ни дуги. Но с их помощью можно последствия аварии сделать минимальными.
Падения на мотоциклах в видео
От поездки на двухколесном транспортном средстве и мотоциклист, и его пассажир получают восторг и чувство свободы. Это даже не обсуждается. Но с другой стороны, мотоциклист всегда подвержен смертельной опасности.
На тренировках мотоспортсмены падают очень часто. Это нужно для того, чтобы испытать свой мотоцикл и узнать предел его возможности. Без падений этого не определить. И падать приходится и на асфальт, и на грунтовке.
Чаще всего падения происходят в повороте. Это может быть нехватка сцепления, сильный наклон, сильное ускорение или торможение.Именно на тренировках или на занятиях с инструктором мотоциклист учиться готовить себя к падению. И когда вы научитесь правильно подготовиться к падению, вероятность падения будет минимальной.
На многих сайтах интернета можно увидеть информацию, где показаны видеопадения на мотоциклах. Такие ролики помогут вам определиться в ваших желаниях – хотите вы этого действительно или нет.
Тренировки с инструктором помогут вам подготовиться к этому психологически и физически. Что представляет собой психологическая подготовка? Научитесь не переживать за своего железного друга и за себя. И если вы к этому не подготовитесь, последствия могут быть очень тяжелые. В панике человек хватается за свой мотоцикл и ломает руки и ноги.
Физическая подготовка предусматривает правильную посадку на мотоцикле. Для чего? Чтобы вы при возникновении опасности, могли ни о чем не думая, автоматически катапультироваться с байка. При такой посадке ваши ноги должны быть постоянно «заряженные».
Помимо обучающих роликов очень полезно посмотреть видеоролики с мест аварий, которые, к сожалению, порой заканчиваются трагично. Очень часто виной этому невнимательность мотоциклистов. Часть аварий происходит из-за пьяных водителей, потому что именно после спиртного возникает желание покуролесить. А четвертая часть аварий приходится на любителей быстрой езды.
Вашим ангелом-хранителем является ваша внимательность и быстрый анализ ситуации.
В любом случае, мы желаем вам хороших дорог и новых впечатлений. Никаких аварий и непредвиденных ситуаций пусть никогда не случится на ваших дорогах!
Как выбрать наколенники для езды на мотоцикле?
Нам часто задают вопрос: «Действительно ли мне нужно защищать колени и щиколотки, если я не участвую в гонках на мотоцикле по треку?» Простой ответ на этот вопрос можно свести к обычному «да» или «нет» на другой вопрос: будете ли вы ездить на велосипеде со скоростью более 25 км в час? Мы выбрали 25 км в час в качестве некого стандартного числа, потому что, если вы когда-либо разбивались на велосипеде или самокате на такой небольшой скорости, то знаете, как легко получить синяки и травмы конечностей – ног, коленей и лодыжек.
А когда вы едете на тяжелом мотоцикле, то шансы получить травму в результате аварии значительно возрастают. Как показывает статистика, шансы погибнуть на дорогах в ДТП у мотоциклистов в 29 раз выше, чем у автомобилистов. К такому выводу пришел сотрудник Северо-Западного университета США экономист Ян Сейвидж, как сообщает The Washington Post. Он провел большое исследование статистики аварийности с погибшими и пострадавшими с 2001 по 2009 год. Он посчитал, что мотоциклисты, которые ежедневно в течение года совершают поездки средней протяженностью 24 км, могут погибнуть с вероятностью 1 к 860.
При этом по оценкам центра по контролю заболеваний, примерно одна треть несмертельных травм на мотоциклах затрагивает области ног и ступней. Другими словами, страдают незащищенные колени и лодыжки.
Для получения травмы, которая повлияет на всю вашу оставшуюся жизнь, не обязательно должен иметь место именно перелом костей. Если колени или лодыжки дернутся в неправильном направлении или будут скручены не так, как обычно, то различные мышцы и связки могут быть порваны или растянуты. На самом деле, те же самые травмы могут возникнуть очень легко и в обычной жизни. К примеру, если ваша нога соскользнет с бордюра не в ту сторону.
В этой статье мы обсудим защитное мотоциклетное оборудования для ног, специально разработанные для защиты колен и лодыжек в случае аварии на мотоцикле. Такая бронированная защита коленей и лодыжек не должна использоваться только на гонках, потому что аварии на мотоциклах никоим образом не ограничиваются гоночными трассами. Фактически, они чаще возникают на дорогах общего пользования, где неосторожные водители, грузовики, незнакомая дорога, погода и другие неожиданные факторы создают более неблагоприятные условия для вождения.
Наиболее частые травмы колена
Травмы колена ACL возникают, когда кости ноги скручиваются в противоположных направлениях под чрезмерным давлением. Помимо поврежденных ACL, есть две C-образные мышцы мениска, соединяющие голень и бедро, которые также разрываются, если колено неправильно сгибается (чрезмерно растягивается) во время аварии. Ортез на колено может уменьшить травму на 42%.
Если лодыжка будет сильно согнута или скручена вбок, или если она начнет выталкиваться наружу, а колено внутрь вбок, MCL (медиальная коллатеральная связка) может быть повреждена. Соединяя бедренную кость с большеберцовой костью, MCL выполняет чрезвычайно важную функцию обеспечения устойчивости внутренней стороны колена. Он также предотвращает скручивание и движения колена из стороны в сторону. Ортез на колено снижает вероятность травм такого типа на 86%.
Другие распространенные травмы колена включают переломы колена, вывих колена и разрыв сухожилий. В нашем интернет-магазине вы сможете найти защитные элементы от знаменитых брендов, такие как наколенники, бандажи, защиту колена и стабилизаторы.
Виды мотоциклетной защиты для колена
Жесткие наколенники или скобы
Защита колена снабжена жесткими накладками, которые выступают примерно на 15 см выше и ниже области коленной чашечки. Как вы можете себе представить, они обеспечивают высочайший уровень броневой защиты от ударов, травм мениска, ACL, MCL, PCL, LCL, травм, нестабильности суставов и гиперэкстензии. Однако, некоторые пользователи считают их более неудобными и ограничивающими, чем стандартные наколенники.
Детали жестких скоб обычно изготавливаются из прочных полимерных смесей, стекловолокна и даже углеродного волокна. На нижней стороне каждой части корсета есть толстые защитные прокладки, наполненные амортизирующим материалом, который регулирует свою форму в том момент, когда вы сгибаете колено и двигаете ногой. Это обеспечивает постоянное равномерное давление и поддержку, а также максимальный комфорт.
Лучшее соотношение цены и качества — система от Scoyco K12 в трех цветах с такими ключевыми характеристиками, как подвижные коленные чашечки, влагоотводящая подкладка, быстроразъемные регулируемые пряжки и прочные петли из нержавеющего алюминия.
Переходя к более легкой конструкции, у нас есть несколько отличных вариантов. Во-первых, наколенник FLY RACING BARRICADE разработан с панелями, которые более полно охватывают ваше колено, обеспечивая большую защиту спереди. Наколенник также предлагает уникальное удобство большого, простого в использовании вращающегося диска для регулировки герметичности.
Защита для колена Cuirassier K09 представляет собой армированный каркас с полностью регулируемыми лямками и проставками на петлях, которые обеспечивают надежную посадку для ног различного размера.
Мягкие наколенники
Более мягкие наколенники простираются на меньшее расстояние выше и ниже коленной чашечки и обычно обеспечивают более низкий уровень защиты, чем наколенники. В зависимости от применения центральная часть, защищающая колено, может быть сделана из мягкой пены или может быть немного более жесткой, но не такой жесткой, как наколенники. Поскольку они проще с меньшим количеством движущихся частей, наколенники также значительно дешевле, чем скобы.
Что касается мягких наколенников, у нас есть наколенники моделей FLY RACING BARRICADE LITE и Scoyco K16. Райдеры, которые предпочитают эти наколенники, ценят то, что они обеспечивают достаточную степень защиты без ограничений, связанных с менее гибкими жесткими скобами.
Коленные ортезы и стабилизаторы
Наколенники не предназначены для автономной защиты, как скобы или мягкие наколенники. Вместо этого эти компрессионные бандажи носят под подтяжками или подушечками, чтобы обеспечить поддержку мышц и связок вокруг колена. Тяжелоатлеты, туристы и бегуны используют наколенники, потому что они могут мягко сжимать растянутые стенки кровеносных вен, придавая им форму, чтобы кровь циркулировала по телу более эффективно.
Улучшая кровообращение, наколенники могут эффективно снизить мышечную усталость, увеличивая приток свежей крови, кислорода и питательных веществ, одновременно удаляя накопившиеся токсины. Если вы когда-либо ездили дольше, вы понимаете, как мышечная усталость может полностью лишить удовольствия от катания. А если вы тренируетесь на внедорожном байке, это может произойти гораздо быстрее.
Виды мотоциклетной защиты для лодыжек
Наиболее частые травмы голеностопного сустава
Сама область лодыжки состоит из трех костей, соединяющих голень и стопу. Два из них идут параллельно от голени и известны как большеберцовая кость (большая кость) и малоберцовая кость (меньшая). Концы этих костей образуют лодыжку, которая соединяется с верхней частью стопы. Три группы связок связывают эти кости вместе и обеспечивают свободное движение.
Для защиты лодыжек и ступней во время езды на мотоцикле мы рекомендуем мягкие фиксаторы голеностопа (известные как «стабилизаторы голеностопа») в дополнение к усиленным ботинкам для катания.
Стабилизаторы голеностопного сустава
Мягкие скобы для лодыжки плотно обхватывают ее со всех сторон, обеспечивая надежную поддержку. У них нет твердой внешней оболочки для защиты, потому что это задача мотоциклетных ботинок. Вместо этого стабилизирующие скобы снимают напряжение и нагрузку на лодыжку, когда стопа находится под давлением в случаях, если вы несете что-то тяжелое или выполняете спортивные упражнения со скручиванием ног.
Такие стабилизирующие скобы часто носят после травмы лодыжки, потому что они обеспечивают отличную стабильность травмированных связок — удерживают их на месте для полного заживания, вместо того, чтобы смещаться и становиться разорванными или растянутыми.
Стабилизаторы голеностопного сустава, безусловно, стоит надевать перед каждой поездкой на мотоцикле. Во-первых, они обеспечат ценную поддержку лодыжки, когда вы будете удерживать тяжелый вес своего байка и пассажира при остановке на красный свет. Если вам нравится кататься по бездорожью, они сделают поездку безопаснее и удобнее. Плотность можно регулировать в соответствии с вашими личными предпочтениями.
Мотоциклетные ботинки для безопасной езды
На нашем сайте в разделе «Ботинки» вы сможете найти огромное разнообразие мотоциклетных ботинок, которые соответствуют высоким стандартам защиты от ударов и истирания во время езды. Думайте о них, как о внешнем слое брони для всей вашей стопы. Если вы предпочитаете консервативный вид обуви, то выбирайте дорожные ботинки или спортивные, внедорожные для уверенной защиты.
Внедорожные ботинки выделяются более прочными ремнями, более толстой кожей, защитой голени и другими элементами, которые блокируют удары и высокую температуру. Для скоростных гонок по треку обратите внимание на гоночные ботинки с износостойкими теплозащитными кожухами из микрофибры для лучшего сцепления с рамой байка, а также скользящими элементами вокруг носка и пятки для естественного скольжения в случае падения.
На нашем сайте вы также найдете другие предметы защитного снаряжения, такие как куртки, средства защиты локтей, запястий или шеи, куртки, брюки и многое другое. Не стесняйтесь изучать вопросы безопасности в области мотоциклетного снаряжения. С другими статьями на нашем сайте вы можете ознакомиться в разделе Блога. А если у вас возникнут вопросы, наши менеджеры будут рады на них ответить по номеру: 8 (921) 777-10-95 или по электронной почте.
Экипировка
Обозреваем, тестируем нашу вторую кожу=) А также новинки и тому подобные радости)
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Читатели (2664)
Экипировка → Как защитить свои ноги.
Ввиду последних постов со страшными фотографиями и умопомрачительными историями, каждый начинает невольно думать об экипировке.
Я, как человек впечатлительный, увидев подобные репортажи еще весной, решил, что шлем и куртка — это хорошо, но надо ж и ноги как-то защитить.
В идеальном мотоциклетном мире люди ездиЮт на байках в костюмах айрон-мэна. В нашей же реальности тебе нужно ежедневно проведывать работу, и не выглядеть при этом как беженец с Нюрбургринга. Поэтому комбезы и кожаные штаны не всегда уместны.
Наколенники!
Требования — защита, надежность, суровость, легко надеть, быстро снять, обязательно — возможность носить под джинсы.
Все это сочетается вот тута
icon leg field armor 
Катаемся уже почти три месяца. Слава богу, в бою еще не приходилось протестировать, но домашние тесты типа «стоя прыгнуть на колени на бетонный пол» или «врезать с коленочки в стену» прошли успешно.
Натягиваются за минуту, куча фиксаций, по комфорту — одел и забыл. Однажды прошагал в них пол рабочего дня.
Вобщем до покупки я парился, что куплю их, и буду тихо ненавидеть за громоздкость и непрактичность. Аннет. Подружились быстро и надолго.
Коленки может не поспорят с топовыми моделям в плане сверх надежной защиты, ввиду отсутствия всяких модных шарнирных соединений. но как практичный вариант на каждый день — зарекомендовали себя наилучшим образом.
В сентябре стало прохладненько, коленки частично защищают еще и от холода.
Отже, любі друзі (перевести эту непонятную фразу):
Падают все, даже Росси. Главное — тоже как Росси — вставать и продолжать выигрывать все, что под руку попадется. Подстилаем себе соломки заранее.
П.С. И да простит меня valkirya77 — Мотоцикл, должен быть Джиксер ©
Мотобомж – как им не стать: нюансы выбора мотоэкипировки
За окном зима, наконец-то ударили морозы, а значит, обостряется известная болезнь многих «двухколесных» – зимний мототоксикоз, когда неудержимо хочется кататься. И хоть выводить мотик из зимней спячки никто не собирается, наверняка многие достанут с полки шлем и будут бродить в нем по дому, пока никто не видит. Забавно же увидеть человека в трениках, босиком и в шлеме? К сожалению, так же комично некоторые мотоциклисты выглядят на дороге. Как не стать клоуном на трассе – поговорим в этом материале.
Наверняка для многих «клоун» и нормально одетый мотоциклист отличаются не сильно. Но для обывателя и древняя «четырехсотка» – супербайк. Так что в первую очередь буду взывать к сознанию начинающих мотоциклистов и тех, кто только планирует ими стать.
Говорить о необходимости экипировки, пожалуй, не буду. Слишком много об этом сказано, слишком много написано. Все равно большинство «человеков разумных» приходит к осознанию этой мысли лишь после того, как она была нужна, то есть после падения. Однако, как и во всем, здесь есть две крайности, и на другом полюсе экипировочно-защитного вопроса сгрудились «экипофилы», которые даже если передвигаются пешком, все равно предпочитают делать это в мотоботах или мотокуртке.
И те и другие, естественно, чаще всего имеют совсем маленький стаж и от этого не могут похвастать очень уж большим опытом в вопросе выбора экипа и правильного его использования, хоть так и не считают. Однако разберемся.
А вот твоя панама!
Согласитесь, человек в валенках и панаме выглядит несколько странно. Примерно так же выглядит мотоциклист в кроссовом шлеме на спортбайке. Хотя, конечно, гораздо чаще на наших дорогах можно встретить человека в интеграле на эндуро. Зачастую у интеграла отсутствует визор, так как дешевый китайский пластик затерся за две недели, а купить сменный – невозможно по причине отсутствия его в продаже, так что приходится ездить как есть.
Словом, вопрос соответствия класса шлема мотоциклу – один из наиболее бросающихся в глаза, поэтому прежде чем купить «красивый» шлем, стоит подумать, подойдет ли он к вашему моцику. Мало того, что сделав неверный выбор, придется нахлебаться неудобностей вроде недостатка воздуха в интеграле при езде по оффроуду или «оторванной» головы в кроссовом шлеме на скоростях «за сотню», так еще и вид будет из серии «стою на асфальте я в лыжи обутый. ».
Самая быстрая черепаха
Вообще, принцип подбора экипа под класс мотоцикла работает не только применительно к шлемам, но и почти ко всем предметам экипировки. Не стоит ездить в кроссовых ботах на дорожнике или в шоссейных «тапках» – лезть в грязь. Это неудобно и выглядит смешно. Однако есть и такие предметы экипа, которые применимы к любому мотоциклу.
В первую очередь это, конечно же, модульная защита тела. Защита, грубо говоря, делится на два больших класса – встроенная и самостоятельная, если так можно ее назвать. Встроенная, что следует из ее названия, вшита в предметы одежды: защита коленей, локтей, плеч, спины. Тут все понятно и очевидно. Однако такая защита чаще всего способна выполнять свои функции сугубо номинально – ведь в качестве щитков используются накладки из пористой резины.
Конечно, нюансы есть и тут – например, на асфальте нет ничего более эффективного при падениях, чем целиковый кожаный комбинезон со встроенной, кстати, защитой.
Однако персонажи, которые гоняют в таком по городу, выглядят так же комично, как человек с аквалангом под дождем. В принципе, понятно, что акваланг – это способ выжить под водой, но вообще хватило бы и зонта. Поэтому комбез уместен на треке, но никак не в городе.
К тому же там нет ни одного кармана, жутко жарко, если на улице температура выше 22 градусов, и адски холодно, если температура ниже 15. В нем невозможно выпрямиться, потому что он сшит под «позу эмбриона», и придется возить с собой полный комплект сменной одежды, потому что ходить в комбинезоне по офису – это еще смешнее, чем ездить в нем по городу.
Но вернемся к защите. Любая модульная защита рассчитана на ношение ПОД одеждой, будь то «черепаха», наколенники, налокотники или «бронетрусы». Если наколенники, напяленные поверх штанов, – это уже практически тренд среди нубов, и к этому ламерству уже все привыкли, то езда в «черепахе» поверх майки – более редкий вариант.
Вы когда-нибудь видели человека на мотоцикле, который натянул «бронетрусы» поверх джинсов, да еще и надел их задом наперед? А я видел. А человек думал, что защита копчика – это «ракушка» наподобие боксерской, и надевать трусы надо этим элементом вперед. Словом, несостоявшийся супермен в трусах поверх штанов. Надо ли говорить, что ехать ему было, мягко говоря, дискомфортно?
Нет разницы между бронетрусами, надетыми поверх штанов, и наколенниками. Так же комично смотрятся и люди в черепахе, поверх которой ничего нет.
Мало того, что это сродни выходу в свет в нижнем белье с эстетической точки зрения, но еще и опасно! Вся подобная защита практически полностью теряет свои функции, если не покрыта каким-то слоем одежды поверх. Пусть даже это будет кроссовое джерси или хоккейная майка. В момент удара об асфальт наколенники, закрепленные на ногах «липучками» или даже ремешками, просто проворачиваются, открывая жесткому и шершавому асфальту доступ к коленным чашечкам. То же происходит с налокотниками, защитой спины или даже целой черепахой. Сетка, на которую зачастую нашиты элементы защиты, служит лишь способом их удержания, но никак не армирующим слоем. На своих местах во время контакта с асфальтом или другими препятствиями элементы защиты удерживаются только внешним слоем одежды. Конечно, в этом вопросе кожаная или кордурная куртка будет эффективнее, чем джерси, но все равно хуже будет совсем ничего не надевать. Словом, не стоит ездить в нижнем белье, пусть оно даже и мотоциклетное. Это некрасиво.
Ноги-боги
Опытные мотоциклисты знают, что второй частью тела, которую нужно защищать после головы, являются ноги. Именно они страдают в авариях чаще всего, именно ноги тяжелее всего восстанавливать, «собирать» хирургам и без них сложнее всего функционировать. Пузо заживает само, рука в гипсе тоже хоть и доставляет хлопот, но не критична, а вот перемещаться на костылях несколько месяцев – очень непросто. Поэтому мотоботы – тот элемент защиты, который надо купить сразу после шлема.
Еще раз напомню, что не стоит ездить в кроссовых «тапках» на спортбайке или скутере. Засмеют, да и передачи переключать будет сильно неудобно. Хочу отдельно сказать о том, что пытаются донести до молодежи «староверы» от мотоциклизма: это раньше в колхозе галифе заправляли в кирзачи и так ездили на мотоцикле! Шоссейные боты носят под штаны и никак иначе. Мотоботы – это не кирзачи, а если «джинсы слишком узкие», то стоит подумать о смене брюк. Скорее всего, под такие и наколенники не влезут, а о щитках поверх штанов мы уже говорили.
Есть пара исключений – если боты надеты вместе с гоночными кожаными штанами «в облипон» или комбинезоном, или если это кроссовые боты, надетые вместе с кроссовыми же штанами. Хотя Валентино Росси уже давно показал, что даже если ты в комбезе, это не повод ездить ботами наружу. И многие последовали его примеру.
Перчаткофилия
Кто-то не может прекратить покупать новые шлемы, кто-то фанатеет от мотоботов, у кого-то непомерно разросшаяся коллекция курток… А я люблю перчатки. У меня их какое-то невероятное количество, и это мой фетиш. Ничего не могу с собой поделать, плодятся на полке, как будто сами! Однако сказать хочу опять о том же. Если надеть свои лучшие гоночные перчатки из кожи кенгуру (да, для мотоэкипа кожа кенгуру считается лучшим вариантом) с миллионом застежек и карбоновыми вставками на костяшках и отправиться в магазин за батоном на 50-кубовом скутере, смотреться это будет так же смешно, как если бы вы поехали за той же булкой на Оке, но в гоночном комбинезоне Sparco и раллийном шлеме.
Как и в обычной жизни, принцип «все самое лучшее надену я сразу» выглядит комично, попахивает «колхозом» и создает вполне определенное впечатление о человеке.
Итак, резюмируем идеальный портрет мотобомжа. Вариаций масса, но мы возьмем наиболее яркий. Скутер-«полтинник» или, скорее, китайский малокубатурный мотоцикл. Узкие «гражданские» джинсы заправлены в мотоботы, по той же причине наколенники надеты поверх штанов. Сквозь сетку черепахи пробиваются волосы на груди и их нежно треплет встречный ветер. На руках – реплика гоночных перчаток какого-то гонщика MotoGP с карбоном и высокими крагами, в которые заправлены рукава черепахи. На голове – дешевый китайский шлем без визора, или кроссовый шлем, зачастую с оторванным козырьком. К шлему наверняка прикручен заказанный в Китае видеорегистратор. Ничего против камер я не имею, но как показывает практика, камера на шлеме – стопроцентный признак мотоновичка.
Образ складывается ужасный, не правда ли? Увидишь – можно и в обморок шлепнуться. Новичкам же рекомендую взять карандаш, посчитать количество баллов за совпадения с описанным и задуматься.
Давайте ездить безопасно и красиво! Мы же не ходим по улице в ластах просто потому, что прошел дождь!