Как защитить генератор авто

Содержание

Самодельная защита генератора от брызг

Suzuki SX4 2009, двигатель бензиновый 1.6 л., 107 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 14

не знаю помогает ли «такое» решение. У меня очень похожее, только до самого низа, тк если посмотреть из под капота, то самое открытое место, это у самого низа(где стойки стабилизатора).

Впервые «летя» по глубоким лужам(а обычно я их объезжаю или очень медленно проезжаю, и вообще стараюсь правой стороной не наезжать в лужи), — нет никаких посторонних звуков, ни ремня гены, ни шипения от коллектора…ваще наслаждение какое-то…

В моей сузуке и в водителькой и пассажирской передней арке установлены самодельные защиты, причем они заправлены в подрамник чутка, и даже после проезда очень больших луж, подкапотка, и самое главное — генератор, абсолютно сухие. Проверял не один раз, после проезда в сильный дождь.
Если б с завода сразу была подкапотка защищена, проблем бы вообще не знали.
Причем свиста ремня я ни разу не слышал за все время владения авто, ато многие обводные ролики ставят.

Согласен полностью про защиту.
Ролик вроде как ставят, чтобы вибрации не было.

Вы недооцениваете влияние летнего конденсата, все агрегаты покрываются испариной. Генератор против этого абсолютно беззащитен! Хотите услышать свист? В сырую погоду газ и резко руль в сторону.

Читаю блоги и периодически натыкаюсь на проблемы с этими генераторами на sx4. Интересная мысль, все чаще тоже склоняюсь к этому же решению. Хотя вроде проблем с геной нет. Видимо инженеры сузуковские не сильно задумывались над защитой. На авто родителей (хонда и ауди) таких проблем никогда не было. Видимо там или другое расположение или нормальная защита, жаль, что у нас не так.

Источник

Как защитить ремень генератора от воды

Думаю проблема не одного меня касалась. когда заливали генератор, ремень посвистывал, или вообще генер под замену =( в дождливую погоду даже ездить страшно((( в лужу попадешь- то ремень свистит, то зарядка пропадает( как защитить генератор от попадания воды из под колес? Защита и локеры стоят.

Всем привет.
Стало напрягать, даже слишком.Проезжаешь любую почти лужу и фиууууууууууууу…засвистел залитый ремень.Самое глупое здесь то, что защита тут есть, а толку нет.

На калине я был лишен такой радости, там штатной защиты не было у меня и я сам изготовил ее вырезав из боковины канистры из под масла 20 л.
И все было чудно и мило, лужи не лужи, ремень прикрыт, свиста нет, капот не забрызган водой летящей с ремня, да и не только капот.Здесь же штатная пластмасска прикрывает ремень, да есть дырка огромная за которой вот он шкив, вода лейся нехочу на него.

Долго думать я не стал как и что делать, решил как было на Калине, проверенный вариант.Только канистры из под масла у меня сейчас не оказалось, за то нашел большую флягу из под разливного пива.Пластмасса там толстая, кусок большой можно вырезать.

Осмотрел что и как, решил поставить поверх штатной защиты, максимально закрыв ход для воды.

ИТОГ
Задача максимально прикрыть ремень достигнута.Проехал по диким лужам, все отлично, следов воды летящей на обивку капота изнутри нет.
Плюсы +
Быстро
Дешево
Эффективно
Снял-выкинул если надоест)))

Минусы-
Люди напишут «колхоз»

Исходя из плюсов и минусов можно сказать, что ремень то мой, защищаю я его для себя, а люди много чего говорят)
Всем удачи на дорогах)

Price tag: 1 ₽ Mileage: 13000 km

FakeHeader

Comments 14

Одно в этой ситуации бесит это забрызгивает подкапотку со стороны ремня
Натяжмтеля нет на 116двс с натяжением ремня проблем нет

Засерает все знатно)это точно)

Идея! Нужно повторить. Весна скоро)) Низ к пыльнику прикручен?

не, просто надрез горизонтальный в пластике, он ребром заходит за пыльник, поробовал вытащить, сидит крепко, но можно и прикрутить, там винт рядышком)

Привет. У тебя пыльник металлический заводской стоит или дополнительная защита?

привет, стоит заводской, как ни странно меня он устраивает вполне.На 2115 и калине стояла стальная.Я им еще ни разу ни цепанулся нигде, менять не буду)

Скопирую!
Хорошо сделано только зачем весной снимать и выкидывать не понял.

Это я к своему региону, у меня летом дождей как кот наплакал))Снимать не буду)Прост как рассуждение)

У меня шкив не видно.

Не увидив этого поста не задумывался

Если ремень натянут «от души», то он не свистит по лужам.

Я свой ремень ослабил на 5000 км пробега. Заводской натяг уж слишком избыточно сильный, что не на пользу подшипникам и ремню.

В итоге после небольшой лужи и спустя 3-5 сек он начинает свистеть. Самое обидное, что не сразу, а именно спустя 3-5 сек. Т.е. проблема в том, что вода стекает на ремень, а попадает туда как раз через ту дыру, которую автор прикрыл. Я просто изолоном плотным на проволоке её прикрывал.

Тянуть ремень считаю не нужным «под лужи», т.к. ресурс подшипников ролика и подшипников генератора может раньше времени кончится. Смазывал ролик на 68000 км, люфта нет. Думаю меньший натяг его ресурсу только на пользу.

Если вам не нравится, что в дождливую погоду под капотом автомобиля становится грязно эта статья именно для вас. Немножко поговорим о ток как грязь попадает в моторное отделение, всему виной ремень генератора, из-под переднего правого колеса вода с грязью летит на ремень, который при вращении разбрасывает ее во все стороны. В этой статье рассмотрим способ устранения этого недостатка на примере автомобиля Ваз 2109.

Автор утверждает, что при использовании конструкции для защиты ремня генератора от влаги и грязи вы не столкнетесь со следующими трудностями.

Он не будет греметь, и издавать посторонних звуков.
Мешать при проверке натяжения ремня.
Чтобы отрегулировать натяжение не нужно будет снимать защитный кожух.
Конструкция имеет не большой вес.Простой и понятный процесс установки.
По желанию самоделку можно дорабатывать по своему усмотрению.

Инструкция по изготовлению защитного кожуха

Для того чтобы было приятней работать желательно помыть моторное отделение, затем сделайте замеры, на месте где будет устанавливаться кожух.

После того, как все готово внешнюю честь детали необходимо покрасить, а кронштейны отполировать или также покрасить. Краску следует наносить в два три слоя и после полного высыхания краски при помощи болтов М3 и самоконтрящихся гаек, кронштейны прикручиваются к корпусу кожуха.

Важно: Резьба должна быть снаружи, и срезана вровень с гайками.

Источник

Как защитить генератор от воды ваз 2110

Опции темы

Поиск по теме

Защита авто для прохождения бродов чем?

Я для себя так и не решил, закрывать чемнить трамблер или нет (перчатка и прочее).
К примеру, вот фото http://dve.ru/blog/? >

p.s. Алексей, сайта не будет вообще?!

Гена, извиняюсь что в твоей втке, но все же

Подкапотное топится в любой болееменее вменяемой луже т.к.:
а) вода из-под колем напрямую летит в моторный отсек
б) принудиловка, как только достает до воды или получает достаточно брызг, начинает активно это перемешивать по отсеку

Свечи:
— садишь на герметик на блоке
— садишь на герметик место откуда из колпачка выходит провод; можно еще и хомутом затянуть
— затыкаешь дренажку на колпачке
— то же самое провода от транзистора
— трамблер суешь в перчатку (_толстую_!) продеваешь провода в пальцы, изолируешь сами пальцы вокруг проводов и трамблер
Понятно, что все это имеет смысл если у тебя просода нормальные и не секут по периметру 🙂

Генератору нифига не сделается под водой.
Умирают (90%) на нем щетки.
От грязи.
Т.е. если едешь по пульпе, то она их может сточить.
Вторые по актуальности проблемы: перегрев из-за того что забвается грязью, пробой моста по той же причине.
Бороться 100% ни с одной из перечисленных проблем невозможно.

Стартер на ходу не используется и, как следствие, на погружения ему пофик.
Если заводиться под водой, то проблемы те же что и у генератора, но гораздо менее акруальные т.к. крутится от единицы секунд.

Более в электрике защищать ничего не надо.

ПС: по сути, все что надо сделать чтобы ездить под водой — это _надежно_ обеспечить герметичность воздушного тракта и наличие искры именно на свечах.

Надоело мне, что когда идет дождь, пространство под капотом всегда грязное потому, что вода из-под правого переднего колеса попадает на коленвал и ремень генератора, а оттуда летит во все стороны. Пару дней мозговал, как это прекратить. На Приоре с этим проще — у них есть готовый пыльник, который можно купить. Но мне легкий путь не нужен smile

Впечатления при изготовлении – мне показалось, что защиту, несмотря на простоту конструкции, делать было сложнее (по сравнению с адаптером салонного фильтра) из-за того, что чертежей не было и приходилось заново изобретать велосипед, неоднократно примерять детали по мере их изготовления. Что у меня получилось, смотрите ниже.

Упреждая некоторые вопросы, поясняю следующее:

— все работает тихо, не болтается и не шумит;
— проверить натяжку ремня можно, просунув руку рядом с правым колесом, особого труда для этого не требуется;
— для регулировки ремня снимать защиту не нужно;
— самоделка очень просто устанавливается;
— Чтобы ее установить, нужно убрать кожух ГРМ.
— конструкция весить немного.

Данная конструкция — эксперимент, поэтому ее можно и нужно дорабатывать, кто захочет.

У меня стоит защита двигателя, правее щитки из листового алюминия для защиты. Работали они плохо, разницы особой я не заметил.

Пользуясь моментом, вымыл движок мойкой высокого давления, тем более, что он не мылся лет 7. В чистом движке и ковыряться приятней. Кстати, ничего страшного в этом нет, после мойки оставил с открытым капотом на солнышке часа на 2-2,5. Потом всё завелось, и главное, поехало ))).

… и начинаем мудрить. Для макета взял картон.

ожух из картона перенёс на металл, вырезал и загнул. Стенку защиты делал без макета, деталь простая, поэтому показан сразу готовый результат. Крепления — болтики М3.

А это вид изнутри. Разрез в углу — это косяк в процессе. Впоследствии в разрез была вставлена треугольная вставка из латуни и как следует пропаяна.

В процессе измерений пришёл к выводу, что надо сделать вырез по месту под шкив генератора. Взял кружок из картона диаметром 65 мм, приложил, обчертил и выпилил болгаркой с почти сточенным кругом — это оказалось очень удобно.

Потом из полоски картона смоделировал кронштейн, и сделал из полосы 2,5 мм. При подгонке кронштейнов на ремень генератора положил ровную деревянную реечку толщиной приблизительно 10мм, чтобы выдержать одинаковый зазор между кожухом и самим ремнём. Затем с помощью полоски из картона прикинул форму и длину второго кронштейна.

Потом разобрал, наложил первый слой краски. Поверхность кронштейнов отполировал, с другой стороны покрасил.

Покрасил повторно, и собрал на болтики М3. Снаружи резьба болтиков сточена вровень с гайками, и всё это дело отполировано.

Наклеил Е-образный уплотнитель, оставшийся от адаптера салонного фильтра.

А так защита смотрится по отношению к месту установки.

В сборе на двигателе. Тут нужно заметить, что между корпусом машины и самым выступающим элементом — гайкой крепления — есть зазор около 4 мм, этого вполне хватает, тем более, что перемещений двигателя в поперечном направлении не наблюдалось, как я ни старался ))).

Теперь видно, что защита препятствует не только разбрызгиванию ремнём грязи под капотом, но и изначально предотвращает её попадание к месту распыления. Удачи!

Автор: Дмитрий, Алчевск., Источник

Источник

Защита генератора от перегрузки

Подключая потребителей к генератору, необходимо заранее рассчитывать их суммарную мощность. При превышении предельных возможностей источника питания, произойдет его отключение. Данная функция называется защитой генератора от перегрузок и присутствует в каждом современном аппарате. Таким образом агрегат оберегает и себя, и подключенные приборы: превышение максимально возможного значения тока в проводах чревато их перегревом и выходом из строя обмотки самого агрегата.

В качестве элемента защиты выступает плавкий предохранитель или автомат (более надежный и современный вариант). Нередко для усиления эффекта используется комбинация различных компонентов, поскольку они имеют разное время срабатывания.

Автоматы

Некоторые приобретают генераторы недостаточной мощности и, чтобы избежать постоянных отключений из-за большой нагрузки, заменяют автомат на более «терпеливый». Но в таком случае происходит быстрый износ обмотки: превышение ее оптимальной рабочей температуры на 10 °С приводит к двукратному сокращению ресурса. «Родной» автомат генератора точно подстроен под оптимальную работу всех деталей и систем.

Основой каждого автомата является расцепитель – устройство, задача которого – вовремя разомкнуть цепь при перегрузке. В генераторах в основном устанавливаются автоматы со следующими типами расцепителей (в комбинации):

Комбинация хороша тем, что электромагнитный быстро срабатывает при коротком замыкании, а тепловой защитит от перегрузки, выдержав время. Отключение автомата произойдет при срабатывании любого из устройств. Если перегрузка сверхкороткая, то реакции не последует.

Плавкие предохранители

Плавкие предохранители представляют собой проводники в оболочке, которые плавятся под воздействием высокого тока и размыкают цепь. В таких случаях говорят, что предохранитель «сгорел». Элемент может быть выполнен из меди, цинка, серебра, свинца либо сплавов. Срабатывание происходит с отсрочкой по времени, пока нагревается проводник. Чем больше превышение тока, тем быстрее расплавится вставка. Предохранитель защищает генератор и от перегрузок, и от короткого замыкания. При незначительном превышении (до 30%) допустимых значений силы тока отключение не произойдет, но при этом существенно уменьшается срок службы проводки. Еще одним недостатком является необходимость замены устройства после срабатывания. Процесс несложный, но нужно иметь запасные предохранители.

Признаки перегрузки

Генератор может работать и при некоторой степени превышения его допустимой нагрузки, это будет заметно по ряду признаков:

При уменьшении объема потребляемой энергии все показатели восстанавливаются, но чаще срабатывает защита, аппарат выключается. Обычно приходится вручную «взводить» сработавшее устройство, подняв тумблер переключателя вверх. Не стоит испытывать генератор на прочность, напрягая заведомо тяжелой для него задачей, поскольку перегрузки сказываются повышенным износом деталей.

Источник

Запуск электрогенератора в дождь, снег, мороз: методы защиты бензогенератора от осадков, кожух

Правилами эксплуатации генераторов обычно оговорено, что работа с электрическим током во влажных помещениях, при дожде и снеге представляет особую опасность.

Даже работа с мокрыми руками может привести к неприятным последствиям.

Прежде всего прочитайте указания в инструкции вашего генератора — только там даны наиболее адекватные и точные данные от производителя. Если нежеприведённые наработки будут противоречить инструкции — приоритет — за советами производителя!

В «лучшем случае» свечу зальет водой и генератор заглохнет, в худшем пострадает обмотка и генератор потребует дорогостоящего ремонта.

Но запланированную работу не остановишь. Значит нужно организовать дело так, чтобы обеспечение электрическим током участка проведения работ проходило бесперебойно. Многие вещи нужно предусмотреть заранее, до наступления непогоды.

Все приведенные ниже рекомендации даны для тех случаев, когда установка генератора возможна только на улице.

Первым делом нужно выбрать хорошее место для размещения бензогенератора / дизельной станции. Оно должно быть ровным, находиться на некотором возвышении и быть шире размеров генератора.

Материал для устройства площадки должен хорошо пропускать воду и не размокать. Площадка должна быть такой величины, чтобы обслуживающий персонал мог провести техническое обслуживание генератора во время непогоды. Во время дождя опасной процедурой является даже остановка работы бензомотора генератора. Малейшая утечка электрического тока может привести к беде.

Самым лучшим решением является устройство навеса над предполагаемым местом размещения оборудования. Электрические кабели во время дождя не должны очутиться в лужах. Их лучше проложить по воздуху на временных опорах. Генератор обязательно заземляют в соответствии с рекомендациями, приведенными в инструкции по эксплуатации.

Практически все производители бензиновых генераторов и дизельных электростанций предусматривают дополнительную защиту своих устройств от непогоды. В миниэлектростанциях это защитные крышки и уплотнители. Следует обратить внимание на шумозащитный, всепогодный еврокожух — чрезвычайно полезная конструкция. Он обеспечивает безаварийную работу генератора во время снега, града и косого дождя.

Кроме защиты от непогоды еврокожух защищает генератор от проникновения посторонних лиц. Специальные дверцы, необходимые для проведения обслуживания генератора, запираются на ключ. Используя защитный кожух можно обеспечить надежную и безаварийную работу персонала во время любого ненастья.

Как запустить генератор при низких температурах: защитный кожух, подогрев дизельных генераторов и бензогенераторов

Достаточно часто встречается проблема неудачного запуска электрогенератора при низкой температуре воздуха. Она в той или иной степени характерна для всех видов электрогенераторов, поэтому производители предусматривают определенные средства для ее устранения. Так, для любого электрогенератора подойдут следующие способы запуска в подобных условиях.

Использование специальных защитных кожухов и коробов. Как правило, производители предназначают данные элементы для защиты внешней среды от шума, производимого генератором при работе. Но в российских условиях эксплуатации владельцы генераторов нашли кожухам и коробам еще одно применение и используют их в качестве способа защиты от холода. Способ подходит для портативных моделей, которые постоянно используются на улице или в неотапливаемых постройках.

Конструктивные элементы, позволяющие подогреть генератор перед запуском. Как правило, такие элементы включают в конструкцию устройства те производители, которые ориентируются на отечественный рынок либо на потребителей из других стран со схожими климатическими условиями. Часто используется встроенная система подогрева охлаждающей жидкости.

Для дизельных генераторов разработаны специальные приспособления — внешние подогреватели. Такие подогреватели можно приобрести независимо от производителя самого электрогенератора. Они устанавливаются на контур охлаждения двигателя, при работе обеспечивают разогрев жидкости в системе охлаждения, а также повышение температуры масла в картере. Работают такие предпусковые подогреватели также на дизельном топливе либо подключаются к электросети. В последнем случае дизельный генератор постоянно поддерживается в подогретом состоянии, следовательно, он легко запустится даже при отключении электричества независимо от температуры воздуха.

Запуск и работа генератора на морозе

Дизель отметаем сразу — без подогрева на морозе его завести сложно. Лучше всего подойдёт 4-х тактный открытый бензогенератор, на раме, без лишней электроники (ей свойственно отказывать при низких температурах). Даже в мороз у них достаточно стабильное напряжение так как двигатель хорошо держит обороты и нет риска повредить то что будет подключено.

Обратите внимание на китайцев. Китайские генераторы, как правило, имеют простейшую систему смазки разбрызгиванием и холодного запуска не боятся. Плюс баллончик «Быстрый старт» — несколько пшиков в карбюратор.

Дальнобойщики советуют также газовый балончик с насадкой — чтобы быстро прогреть карбюратор, метод очень опасный — не рекомендуем!

Еврокожух — что это такое и зачем нужен?

Еврокожух — это по сути металлическая коробка, созданная для шумопоглащения и устранения вибрации, а также для защиты генератора от неблагоприятных климатических условий, антивандальная защита. Наиболее распространён для дизельных электростанций, однако есть решения и для бензогенераторов, в частности для строительных нужд.

Внешне это металлический прочный каркас, обшитый листовым металлом, снизу, как правило, монтируются колёса для транспортировки. Это могут быть как маленькие колёсики, сродни тем, что на магазинных тележках, так и автомобильные — для больших электростанций.

Еврокожухи могут быть как собранными под определённую модель, так и универсальные — с креплениями для различных генераторов. Иногда производители делают возможность разместить в еврокожухе дополнительные баки с горючим.

Более дорогие варианты еврокожухов обеспечивают дополнительное охлаждение генератора за счёт системы вентиляции.

Электрогенераторы для работы при низких температурах: Atlas Copco QAS 60, Honda EPS10000E

Электрогенераторы для работы при низких температурах отличаются от всей остальной массы данных устройств тем, что запустить и эффективно эксплуатировать их можно даже при температуре, опустившейся значительно ниже нулевой отметки.

Особенно востребованными являются портативные генераторы такого типа, поскольку их часто используют на природе, в различных поездках, когда климатические условия могут резко изменяться. В промышленном оборудовании также применяются различные технические средства для повышения защитной способности генераторной установки.

При низких температурах данные генераторы могут работать благодаря следующим факторам:

Самым сложным моментом — является запуск генератора при низкой температуре — по ссылке есть варианты для его обеспечения.

Весьма востребованными являются следующие модели электрогенераторов для работы при низких температурах:

Бензиновый генератор EPS10000E (Honda) — сам факт использования бензина в качестве топлива обеспечивает преимущества в запуске при низких температурах. Дополнительная защита обеспечивается специальным кожухом, который не только предохраняет устройство от переохлаждения, но и защищает от производимого генератором шума.

Обратите внимание на запуск генератора, если это автоматическая система, то ниже +5 по Цельсию, могут начаться проблемы, поэтому обязательно должен быть ручной пуск.

Не допускайте обмерзания отдельных элементов (фильтров, например) и загустевания масла. Если имеется стартер, то здесь можно провести аналогию с автомобилем: при морозе тяжело заводится.

Многих этих проблем можно избежать если генератор работает в специально оборудованном помещении.

Конечно, лучше непроизводить работ при сильной непогоде. Но в большей части нашей страны это озночает, что работать практически не получится. Техника безопасности — первое, что должно быть прочитано и объяснено всем, кто будет вступать в контакт с бензиновым генератором. И лучше не экономить, а взять генератор с максимально возможной защитой.

При установке электрогенератора на улице для стационарной эксплуатации не совсем все так просто. Вопервых — не забывайте про фундамент даже для электростанции с небольшим весом. Вовторых — навес для защиты (даже электростанций во всепогодном кожухе) от погодных осадков все-таки сделать надо (что бы зимой он не превратилась в сугроб).

У каждого электрогенератора есть степень защиты электро оболочки. Именуемая IP23 ( в различных генераторах, будет свои цифры,соответственно своя защита). Первая цифра обозначает защиту от постороннего механического влияния, а вторая цифра, защиту именно от осадков.

Первая цифра
0 — отсутствует
1 — от твердых предметов с размерами более 50 мм
2 — от твердых предметов с размерами более 12 мм
3 — от твердых предметов с размерами более 2.5 мм
4 — от твердых предметов с размерами более 1 мм
5 — от пыли
6 — Полная защита от пыли

Вторая цифра указывает на защиту от метео:
0 — отсутствует
1 — от вертикально падающих капель воды
2 — от капель воды, падающих с отклонением от вертикали не более 15°
3 — от дождя
4 — от водяных брызг
5 — от водяных струй под давлением
6 — от волн
7 — от погружения (глубина не более 1 м)
8 — от затопления (глубина в м указывается дополнительно)

Убеждаю, что в большинстве своём и та и другая цифры в среднем = 2-3.

Хочу обратить внимание на важность правильного заземления генератора.

Это стоит учитывать при выборе генератора, если он будет стоять большую часть на открытом воздухе. Но всё же не стоит оставлять генератор под сильным дождём или снегопадом.

Источник