Преимущества, недостатки и правила зарядки гибридного автомобиля
Ввиду постоянного роста цен на топливо многие автолюбители готовы искать замену машинам с двигателями внутреннего сгорания. Главной альтернативой обычным автомобилям становятся электромобили. Однако из-за высокой стоимости, плохого развития сети зарядных станций, а также дороговизны обслуживания эти машины пока не набрали должной популярности.
Оптимальным вариантом в этом случае могут стать гибриды, которые включают в себя как привычный мотор, так и электродвигатель. Согласно подсчётам, такие машины способны потреблять на 20–40% меньше топлива, поскольку используют смешанный тип источника энергии, что существенно экономит финансы его владельца. Однако, стоит внимательно разобраться, так ли всё гладко в использовании гибридных авто.
Нужно ли заряжать гибридные автомобили
Основной принцип работы гибридного автомобиля заключается в использовании энергии, возникающей при торможении, для зарядки своего аккумулятора. Данная свободная энергия, питая электромотор, приводит в движение машину, чем значительно сокращает расход топлива.
Многие гибриды способны преодолевать небольшое расстояние на низких скоростях только посредством использования электромотора. Когда же возникает необходимость увеличения скорости либо при разряженном аккумуляторе, автоматически запускается ДВС. Одновременно в процессе движения авто происходит зарядка батареи.
Важно! Ни в коем случае нельзя заряжать аккумулятор большими токами, это может привести к порче пластин (при разогреве, вода испаряется, а концентрация кислот возрастает).
Многие автолюбители задаются вопросом, можно ли зарядить аккумуляторную батарею посредством розетки. Это зависит от электрификации гибридных авто. Существует несколько видов:
Правила зарядки гибридного аккумулятора
Процедура заряжения гибридного АКБ мало чем отличается от зарядки обычных автомобильных аккумуляторов, а потому нужно принять во внимание всего несколько рекомендаций:
Рекомендуем для прочтения:
Существует также ряд новых моделей гибридов, особенностью которых является размер их аккумуляторов — несколько меньше, чем АКБ электромобиля, но больше, чем у стандартного гибрида. Благодаря этому батареи имеют возможность дозарядки от сети, как и обычные электромобили.
Видео: Как заряжать гибридный аккумулятор
Преимущества и недостатки гибридных батарей
Как и все разновидности автомобилей, гибриды в эксплуатации имеют как свои достоинства, так и недостатки. Среди основных преимуществ отмечается:
Имеются и некоторые минусы гибридных автомобилей:
Для продления срока службы аккумуляторной батареи её заряд нужно постоянно поддерживать на уровне 40–60%.
Невзирая на то что гибридные авто ещё не набрали надлежащей популярности, механизмом их функционирования интересуются многие автолюбители. И это вполне объяснимо — такие машины достаточно легки в управлении и обслуживании, значительно экономят время и средства водителя, а также положительно влияют на экологию. Последний фактор также является важным, поскольку загрязнение окружающей среды остаётся острым вопросом в условиях большого количества автомобилей с ДВС.
Изучаем гибриды
Ликбез: что такое подзаряжаемый гибрид (Plug-In Hybrid)?
Подзаряжаемый гибрид – это автомобиль, где объединились традиционный ДВС (двигатель внутреннего сгорания, бензин, дизель, газ) и электромотор. Однако существенное отличие подзаряжаемого гибрида от обычного гибрида состоит в заметно увеличенном аккумуляторе (обычно 8-15 кВтч) с возможностью его подзарядки от внешнего источника питания, т.е. обычной розетки или зарядки. Кроме того, нередко подзаряжаемые гибриды имеют электромотор увеличенной мощности, который позволяет разгонять автомобиль до относительно высоких скоростей (60-125 км/ч) без включения традиционного ДВС.
В итоге подзаряжаемый гибрид позволяет в городе ездить почти как на электромобиле: увеличенная АКБ обеспечивает достаточный запас хода (20-80 км) для ежедневных поездок, а мощный электромотор гарантирует разгон и поддержание скорости городского потока. При этом, ввиду небольшой АКБ, ее полная зарядка занимает немного времени – лишь 2-4 часа – что означает возможность постоянной подзарядки аккумулятора даже во время похода в кино или деловой встречи.
Результат: при условии городской эксплуатации подзаряжаемый гибрид практически все время может выступать в роли электрокара – экологически чистого и финансово экономичного. На крайний случай, при разряде АКБ в городе и для длительных загородных поездок, под капотом имеется традиционный ДВС, который в режиме дальней поездки по трассе потребляет не так уж много топлива.
Еще один плюс – суммарная мощность силовой установки подзаряжаемого гибрида (ДВС + электромотор) выходит достаточно высокой, что превращает такой автомобиль в «подогретую версию», которая при этом, умеет ездить с расходом 0 л топлива на 100 км пути. Однако у подзаряжаемых гибридов имеются и существенные минусы: во-первых, сложность и дороговизна конструкции; во-вторых, необходимость проведения ТО для традиционного мотора (ДВС).
Chevrolet Volt (2-е поколение)
Автомобиль Chevrolet Volt с момента своего появления вызывал немалый интерес: заявленный создателями как «электромобиль с увеличителем запаса хода», на самом деле во многих режимах эксплуатации он был гибридом. Новый Chevrolet Volt 2-го поколения постарался стать «еще больше электромобилем», хотя фактически остался гибридом.
Ожидаемый реальный пробег на электротяге – 80 км; суммарная мощность силовой установки – около 150-200 л.с.
Так, здесь установлен достаточно большой аккумулятор (18,4 кВтч) – это позволяет Chevrolet Volt проезжать в электрическом режиме достаточно большую дистанцию: 85 км в замере ЕРА и 100 км в замере NEDC. Для полной зарядки АКБ требуется 4-5 часов. Словом, Chevrolet Volt 2-го поколения сравним с первыми электромобилями начала 2000-х годов.
В тоже время, под его капотом скрывается ДВС объемом 1,5 л (102 л.с.) и электромотор мощностью 110 кВт (150 л.с.), который в большинстве режимов езды теперь является основным. Кроме того, помощи можно ждать и от стартер-генератора – при разгонах он может краткосрочно выдавать мощность в 61 л.с. Нормативный расход топлива равен 2,2 л на 100 км; объем топливного бака – 34 литра; время разгона «0-100 км/ч» составляет 9 секунд.
Цена около 1 000 000р.
Ford C-Max Energi
Да, это не хэтчбек, а минивэн. Но он все равно построен на основе хэтчбека С-класса, создан для семьи, продается за сравнимые деньги. Что же предлагает подзаряжаемый гибрид Ford C-Max Energi?
Во-первых, 2-литровый 140 сильный бензиновый мотор, который работает в паре с электромотором – суммарная мощность силовой установки составляет 188-195 л.с. в зависимости от режима эксплуатации. Во-вторых, аккумулятор на 7,6 кВтч, который обеспечивает запас хода в 36 км по измерительному циклу ЕРА и требует 2,5-3 часа для полного заряда.
Ожидаемый реальный пробег на электротяге – 30-35 км; суммарная мощность силовой установки – около 190 л.с.
Наконец, третье: вместительный салон, большой багажник, много отсеков для мелочей, широкие возможности трансформации (различные варианты складывания сидений). Все-таки это подзаряжаемый гибридный минивэн – редкость класса.
Цена под заказ с США: от 18 500$
Hyundai Ioniq Plug-In Hybrid
Гибридный хэтчбек Hyundai Ioniq Plug-In Hybrid входит в состав семейства Hyundai Ioniq, но в старте продажах он отстает примерно на год – все-таки самая технически сложная версия автомобиля. Так, под капотом здесь скрывается бензиновый двигатель 1.6 GDI мощностью 105 л.с., в паре с ним работает электромотор мощностью 45 кВт (65 л.с.) – мощнее, чем на обычном Hyundai Ioniq Hybrid. Питание для электромотора дает аккумулятор емкостью 8,9 кВтч: производитель обещает запас хода 50 км (в измерительном цикле ЕРА) и полную зарядку АКБ примерно за 3-4 часа.
Ожидаемый реальный пробег на электротяге – 40 км; суммарная мощность силовой установки – около 150 л.с.
Интересно, чем ответит главный конкурент по имени…
Toyota Prius Prime
Как не крути, а Toyota Prius – знаковый автомобиль: все-таки первый по-настоящему серийный гибрид в мире. Сегодня выпускается уже 4-е поколение Toyota Prius и впервые модель получила исполнение «Plug-In Hybrid». Да, в прошлом 3-м поколении Toyota Prius также встречался подзаряжаемый гибрид, но он был выпущен ограниченной серией и под конец производства основной модели; фактически речь идет об экспериментальных образцах.
А вот Toyota Prius Prime – это подзаряжаемый гибрид, который вышел практически одновременно с базовой моделью Toyota Prius. Мало того, в этом поколении Toyota Prius Prime заметно отличается от обычного гибрида Toyota Prius своей внешностью: другая крыша, задняя часть, фонари.
Ясно, что под капотом различий еще больше. Основа – бензиновый мотор объемом 1,8 л (98 л.с.); в паре с ним работает электромотор мощностью 53 кВт (72 л.с.); также кратковременно мощности прибавляет и стартер-генератор.
Ожидаемый реальный пробег на электротяге – 30 км; суммарная мощность силовой установки – около 130 л.с.
Питание электромотора – от литий-ион аккумулятора емкостью 8,8 кВтч: он обеспечивает запас хода около 35 км (измерительный цикл ЕРА); максимальная скорость при езде на электротяге может достигать 135 км/ч. Также предусмотрен 43-литровый топливный бак. Итоговый запас хода, согласно данным производителя, составляет 965 км.
Цена под заказ с США: 30 000$
Volkswagen Golf GTE
Подзаряжаемый гибрид создан для экономии? Забудьте, он создан для мощности! Похоже, именно так решила компания Volkswagen при разработке свой модели Golf GTE, которую поставили в один ряд с легендарным Golf GTI. Ведь под капотом скрыта силовая установка мощностью 204 л.с. (крутящий момент 350 Нм), которая обеспечивает разгон 0-100 км/ч за 7,6 секунды. Основа – бензиновый турбо-мотор объемом 1,4 л (150 л.с.); в паре с ним работает электромотор мощностью 75 кВт (102 л.с.) и 6-ступенчатая КПП DSG.
Питание электромотора – от аккумулятора емкостью 8,7 кВтч (для полного заряда требуется 2,5-3 часа); обещанный электрический запас хода составляет 50 км (согласно измерительному циклу NEDC, но в реальности стоит расчитывать на около 30-35 км. Плюс предусмотрен 40-литровый топливный бак для бензинового мотора, что позволяет совершать длительные поездки в полтысячи километров за один заход.
Ожидаемый реальный пробег на электротяге – 35-40 км; суммарная мощность силовой установки – 204 л.с.
Как заряжать гибридный аккумулятор автомобиля
Всем автолюбителям так или иначе приходится выбирать аккумулятор. Помимо привычных нам аккумуляторов производят ещё и гибридные. Этот тип АКБ выпускается недавно, ввиду этого и вызывает вопросы у автовладельцев.
Достоинства и недостатки гибридных батарей
Технология производства таких батарей позволяет объединить и совместить все положительные качества других типов аккумуляторов и минимизировать их недостатки.
Положительными качествами данных батарей можно отметить:
Важно! Водитель может не использовать транспортное средство длительный период времени и не переживать о заряде АКБ.
Тем не менее гибридные АКБ имеют и отрицательные стороны:
Важно! Обязательно нужно следить за уровнем воды и при необходимости добавлять, в противном случае аккумулятор может осыпаться и потерять емкость.
Обслуживание гибридного аккумулятора
Аккумуляторы такого типа не требуют особо обслуживания. Тем не менее один раз в квартал необходимо будет проверять уровень дистиллированной воды.
Если вовремя проверять объем электролита и его плотность, то трудностей с автомобильной батареей не возникнет. Обычно на АКБ наносятся метки требуемого уровня жидкости. Некоторые изготовители оборудуют свой товар специальным индикатором.
Также в обслуживание входит необходимость очищать белый налёт – сульфат свинца. В противном случае пластины будут разрушаться быстрее и ремонт уже не поможет. Следует отметить, что появление налёта — это естественное явление, возникающее в результате химической реакции.
Правила зарядки гибридного аккумулятора
Чтобы не возникало трудностей с подзарядкой источника питания, необходимо правильно выбрать зарядку, которая должна соответствовать всем рекомендациям производителя относительно максимального выдаваемого тока. Зарядное устройство должно быть оснащено поэтапным регулированием выходного напряжения. Трансформатор должен предусматривать ограничение максимальной мощности тока.
Зарядка гибридного аккумулятора понадобится если плотность электролита снизилась до 1,22 г/см. куб или если напряжение стало меньше 12 В.
Пошаговая инструкция как заряжать гибридный аккумулятор автомобиля:
Примерно через каждые 2 часа необходимо проверять:
Полностью заряженная гибридная батарея должна выдавать напряжение 14,2 V, ток падает до 0,5 ампер. зрительно это можно понять по образованию пузырьков. в завершении необходимо провести проверку уровня дистиллированной воды в каждой секции, при необходимости добавить и хорошо закрыть все горловины. Не следует давать высокие токи, потому что это отрицательно влияет на состояние аккумулятора, и ведёт к большему испарению электролита.
Лето и гибридная батарея
Генераторы современных автомобилей выдают гораздо больше вольт, чем старые модели, особенно на нагруженных электроникой моделях. летом АКБ не получает «холодных пусков», ввиду чего тратит меньше энергии для пуска и быстрее подзаряжается. А если он получит высокое напряжение, то начнёт кипеть, и вода из электролита при этом испаряется, количество кислоты возрастает, пластины нагреваются и оголяются, это ведёт к осыпанию активной массы. По этой причине необходимо один раз в месяц проверять гибридный аккумулятор.
Когда лучше использовать гибридные батареи
Профессионалы считают, что следует ставить гибридные аккумуляторы на автомобили с пробегом более 150 000 километров или не имеющие функции отключения питания при постановке на сигнализацию. Это обусловлено тем, что при полном разряде гибридная батарея лучше восстанавливается и меньше поддается сульфатации. Этот тип аккумуляторов хорошо подойдёт для тех стран, где зимой мороз бывает свыше тридцати градусов по шкале Цельсия, а летом умеренная жара. Изготовители не рекомендуют ставить гибридные батареи в современные автомобили, так как им необходимо больше внимания. Тем более не стоит приобретать такую батарею для машины, в которой аккумулятор располагается в салоне или в багажнике, так как человеку придётся вдыхать пары дистиллированной воды, что не очень хорошо влияет на организм.
Заключение
Итак, гибридный аккумулятор не сложен в обслуживании, токи запуска немного меньше, но тем не менее их вполне достаточно. Дистиллированная вода конечно выкипает, но не так сильно, как у других видов автомобильных батарей. Эти аккумуляторы несложно зарядить. Соотношение «цена-качество» также является приятным моментом.
Правильная зарядка и обслуживание гибридных аккумуляторов
Нынешнему автовладельцу не позавидуешь: при возникновении необходимости замены расходника или при выполнении ремонтных работ всегда возникает дилемма – что приобрести для замены. Выбор, как правило, просто огромен, как и разброс цен. Ещё более запутанной выглядит ситуация с заменой аккумулятора: современный рынок предлагает несколько их модификаций – обслуживаемые/необслуживаемые, сурьмянистые/кальциевые, гелевые/гибридные. Сегодня мы попробуем разобраться, что собой представляют АКБ, произведённые по гибридной технологии.
Что представляет собой гибридный аккумулятор
Само наименование этого типа батареи предполагает, что при её изготовлении используется несколько различных технологий. В данном случае речь идёт о симбиозе классической и не самой совершенной сурьмянистой батареи, а также её более современного кальциевого аналога.
Если быть конкретнее, то в гибридном АКБ плюсовой электрод производится с использованием малосурьмянистой технологии, в то время как отрицательный – с добавкой в виде кальция. Это позволило объединить достоинства обеих технологий, увеличить величину пусковых токов и при этом снизить зависимость батареи от разрядов.
Как работает гибридная технология аккумуляторов
Как вы уже поняли, объединение двух разных типов пластин – основное отличие этой разновидности аккумуляторных батарей от оппонентов. При этом использование в положительных пластинах сурьмы позволило таким батареям быть столь же устойчивыми к глубоким разрядам, как и их предшественник. С другой стороны, кальциевая отрицательная пластина способствует снижению испарения электролита, уменьшая ток саморазряда. В совокупности это обеспечивает существенное продление срока службы гибридной батареи.
Устройство кальциевой пластины характеризуется наличием ячеистой сетки, получаемой методом литья при низкой температуре. Подобная технология обеспечивает более жёсткое строение пластины, нежели методом штамповки, что способствует минимизации коррозионных процессов.
Гибридный аккумулятор можно распознать по наличию надписи «Hybrid» на этикетке. Некоторые производители обозначают этот тип батарей надписью «Calcium Plus». В ходу также обозначение «Ca+».
Маркировка гибридных АКБ может содержать и другие обозначения, например, расход воды:
Аббревиатура «VRLA» означает, что аккумулятор имеет регулирующий клапан для выпуска газов.
Благодаря этой информации вы сможете оценить во время покупки, насколько часто вам придётся заниматься доливкой воды в батарею.
Строго говоря, общих стандартов касательно маркировки гибридных АКБ не существует, поэтому вся представленная на корпусе информация регламентируется самим производителем, а также регулирующими органами страны, в которой изготавливаются эти батареи.
Вне зависимости от этого обязательному указанию подлежит следующая информация:
Что касается срока службы гибридных аккумуляторных батарей, то он заведомо больше, чем у сурьмянистых аналогов, но не дотягивает до показателей кальциевых АКБ. Впрочем, у некоторых производителей присутствует период в 7 лет беспроблемной эксплуатации при соблюдении рекомендаций. На практике, конечно, значения будут меньшими.
Продлить срок службы батареи гибридного типа можно, регулярно проверяя уровень электролита и его плотности. Рекомендуется также время от времени производить десульфатацию пластин. Отметим, что на работоспособность батареи влияет немало факторов – от вашего стиля езды до особенностей местного климата и состояния бортовой цепи автомобиля.
Особенности обслуживания гибридного аккумулятора
Гибридные АКБ стоят недорого – сказывается тот факт, что положительные и отрицательные пластины изготавливаются с использованием разных технологий (дешёвая штамповка и относительно дорогое литьё). Тем не менее, с каждым годом приверженцев этого типа батарей становится всё больше. Большая заслуга в этом принадлежит простоте обслуживания таких аккумуляторов.
Летом, когда жарко и увеличивается вероятность кипения электролита, повышенное внимание нужно уделять контролю уровня жидкости, измеряя при этом и плотность, поскольку это взаимосвязанные величины.
На гибридных АКБ обычно на корпусе присутствуют метки, указывающие на требуемый уровень электролита. Если меток нет, может присутствовать индикатор, сигнализирующий о снижении уровня ниже требуемого. В таких случаях воду (обязательно дистиллированную) доливают.
Ещё одной важной операцией, способствующей продлению срока службы Ca+ батареи, является десульфатация АКБ. Отложение на пластинах сульфата свинца – явление нормальное, ибо оно лежит в основе электрохимических реакций в аккумуляторе. Но если кислотность электролита нарушается, не весь объём сульфата свинца рекомбинирует – некоторая его часть остаётся на пластинах в виде белёсой накипи, которая разрушает активное вещество электродов.
Нарушению пропорции электролитической жидкости может способствовать, например, выкипание воды из электролита, возникающее из-за перезаряда батареи.
Чтобы избавиться от осевших солей свинца, и используется десульфатация пластин.
Восстановление слоя активного вещества производится несколькими способами:
Последний способ считается самым эффективным, но он требует разрезания корпуса аккумулятора и герметизацией после завершения очистки, что трудно сделать, не имея соответствующей подготовки.
Десульфатация, проводимая первым методом, требует наличия специального ЗУ, позволяющего автоматизировать процесс и отслеживать текущие характеристики АКБ. При отсутствии такого прибора можно воспользоваться обычной зарядкой, но с возможностью регулировки вольтажа и ампеража.
Как правильно заряжать гибридный аккумулятор
При зарядке с помощью ЗУ гибридная АКБ не нуждается в использовании метода циклических зарядов, характерного для кальциевых батарей. Но и здесь имеются свои особенности, о которых следует знать:
Зарядка гибридного аккумулятора должна производиться до момента падения тока заряда до 0.5 А при напряжении на клеммах 14. В. В этот момент обычно начинают появляться небольшие пузырьки.
Необходимость в подзарядке гибридной батареи возникает, когда плотность электролита снизилась до 1.22 г/см 3 и менее, или при падении напряжения ниже 12 В.
Как зарядить гибридный АКБ зарядным устройством:
После этого проверяем уровень жидкости в каждой банке, закручиваем пробки.
Достоинства и недостатки гибридных АКБ
Поскольку данная разновидность аккумуляторных батарей представляет собой синтез двух наиболее массовых технологий, кальциевой и сурьмянистой, то они обладают достоинствами обоих предшественников, хотя и не избавлены от некоторых недостатков.
Рассмотрим плюсы и минусы гибридных аккумуляторов и отметим, что плюсов намного больше, да и их значимость существенно выше.
Итак, сначала о достоинствах:
Недостатки, увы, тоже имеются:
ЗНАКОМСТВО С ГИБРИДНЫМ СИЛОВОЙ АГРЕГАТОМ PHEV — ЗАРЯДКА
Гибридная система использует двигатель внутреннего сгорания (бензиновый Ingenium I4 объемом 2,0 л и мощностью 300 л. с.) и электродвигатель мощностью 85 кВт для движения автомобиля. Работа электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания точно регулируется для улучшения рабочих характеристик автомобиля и потенциальной экономии топлива. Гибридная система позволяет преодолевать большое расстояние — до 51 км (31 мили) — с помощью только электрического двигателя, при полном отсутствии выбросов выхлопных газов. Питание электрического двигателя осуществляется от гибридной высоковольтной аккумуляторной батареи с напряжением 13 кВт/ч.
Автоматический гибридный режим определяет подходящий момент для работы электрического двигателя или двигателя внутреннего сгорания. В автомобиле по умолчанию выбран автоматический гибридный режим. На нижнем сенсорном экране отображается сообщение HYBRID (Гибридный режим) для подтверждения выбора автомобиля по умолчанию. На индикаторе мощности гибридной системы на щитке приборов (IC) временно отображается сообщение «Выбран гибридный режим».
Автоматическую работу гибридного режима можно заблокировать и отменить для выполнения предпочтений водителя.
Питание электрического двигателя осуществляется от высоковольтной аккумуляторной батареи. На индикаторе мощности гибридной системы на щитке приборов отображается текущий уровень заряда высоковольтной аккумуляторной батареи и оставшийся запас хода автомобиля.
Высоковольтная аккумуляторная батарея заряжается в следующих случаях:
• При подключении к внешней станции зарядки с помощью кабеля зарядки автомобиля.
• Рекуперативное торможение: выполняется при умеренном торможении и в случаях, когда
автомобиль снижает скорость при выключенном двигателе внутреннего сгорания. В этих случаях электрический двигатель вырабатывает энергию и подзаряжает высоковольтную аккумуляторную батарею. При интенсивном торможении для замедления автомобиля также используется тормозная система автомобиля. Индикатор мощности гибридной системы на щитке приборов отображает значение рекуперированной энергии.
РЕЖИМ ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ (EV)
В режиме электромобиля (EV) автомобиль будет в максимально возможной мере использовать для движения только электрический двигатель. Двигатель внутреннего сгорания запускается, если присутствует более высокая нагрузка при вождении, к примеру, если сильно нажата педаль акселератора.
ИНДИКАТОР МОЩНОСТИ ГИБРИДНОЙ СИСТЕМЫ
Описание
1
Зона CHARGE (Зарядка)
Когда скорость автомобиля снижается во время торможения или движения накатом, электродвигатель выполняет рекуперацию энергии и подзаряжает высоковольтную аккумуляторную батарею. Зона зарядки отображает уровень рекуперированной энергии.
2
МОЩНОСТЬ 0 %
обозначает отсутствие потребляемой или рекуперированной энергии.
3
Метка индикатора мощности
Перемещается, указывая текущую мощность, вырабатываемую двигателем и электродвигателем.
4
Зона ECO
Движение в этой зоне помогает уменьшить потребление энергии.
5
Метка запуска двигателя
Отображается, когда активирован режим электромобиля (EV), и обозначает максимальную выходную мощность электродвигателя. Если запрошенная потребителями мощность автомобиля превышает уровень, обозначенный меткой запуска двигателя, двигатель запускается для временного использования. В этом случае режим электромобиля (EV) приостанавливается, а метка запуска двигателя становится серой. Если режим электромобиля выключен, метка запуска двигателя отключается.
6
Статус READY (Готов) или OFF (Выкл.)
Указывает, что автомобиль готов к движению.
7
EV (Электромобиль)
Включается для подтверждения выбора гибридного режима электромобиля с помощью кнопки на центральной консоли.
8
МОЩНОСТЬ 100%
Указывает на максимальную мощность двигателя.
9
Зона BOOST (Усиление)
Показывает, что двигатель внутреннего сгорания и электрический двигатель работают вместе для увеличения общей мощности.
10
Состояние передачи
Отображение состояния селектора передач.
11
Указатель заряда высоковольтной аккумуляторной батареи
Показывает уровень заряда.
Чтобы настроить данные гибридной системы, выберите «Дисплей» и «Данные гибридной системы» в меню панели приборов. Выберите нужную опцию дисплея:
• Полностью гибридный режим: отображается индикатор мощности гибридной системы, который заменяет тахометр.
• Полугибридный режим: отображается тахометр, который заменяет индикатор мощности гибридной системы.
ПИКТОГРАММЫ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЗАПАСА ХОДА
ФУНКЦИЯ СОХРАНЕНИЯ ЭНЕРГИИ
Функция сохранения энергии поддерживает текущий уровень заряда высоковольтной аккумуляторной батареи и приостанавливает ее дальнейшую разрядку. Водитель решает, когда использовать сохраненный уровень заряда аккумуляторной батареи, отключая функцию сохранения энергии позднее во время поездки.
• Коснитесь программной кнопки «СОХРАНЕНИЕ ЭНЕРГИИ» для включения функции сохранения энергии.
• В подтверждение выбора на индикаторе мощности гибридной системы отображается сообщение «СОХРАНЕНИЕ ЭНЕРГИИ».
• Включение функции сохранения энергии отменяет работу автоматического гибридного режима.
• Сообщение «Гибридный режим», расположенное в нижней части сенсорного экрана, становится серым в подтверждение изменения статуса.
Функция сохранения энергии остается активной до 6 часов после отключения зажигания. При необходимости по истечении данного периода функцию сохранения энергии нужно активировать заново после включения зажигания. При ручном выборе гибридного режима электромобиля (EV) выполняется выход из функции сохранения энергии.
ПРОГНОЗИРУЮЩИЙ АЛГОРИТМ ОПТИМИЗАЦИИ ЭНЕРГОПОТРЕБЛЕНИЯ (PEO)
Функция прогнозирующего алгоритма оптимизации энергопотребления (PEO) использует текущую информацию о маршруте, получаемую от навигационной системы автомобиля, для улучшения работы гибридной системы. Использование имеющегося заряда высоковольтной аккумуляторной батареи оптимизируется с учетом всего маршрута с целью улучшения потенциальной экономии топлива. К примеру, на низкоскоростных участках маршрута максимально используется электрический двигатель.
Автоматическая работа функции PEO выполняется в следующих случаях:
• Автомобиль находится в автоматическом гибридном режиме.
• Выбрана программа ECO, программа движения «Комфорт» или «Авто» и автомобиль
регистрирует движение по дороге.
• Маршрут текущей поездки введен в навигационную систему автомобиля.
Экран меню «Мой электромобиль» предоставляет подтверждение работы функции прогнозирующего алгоритма оптимизации энергопотребления. Перед изображением автомобиля загорается зеленый индикатор.
Работа функции PEO приостанавливается в следующих случаях:
• Недостаточный уровень заряда высоковольтной аккумуляторной батареи.
• Выбран спортивный режим коробки передач.
• Переключение передач осуществляется посредством подрулевых лепестков переключения
передач.
• Автомобиль регистрирует движение по бездорожью.
ЗАРЯДКА АВТОМОБИЛЯ
Кабель для зарядки в домашних условиях (режим 2, обычный) поставляется вместе с автомобилем. Если кабель для зарядки в домашних условиях не используется, он должен храниться в багажном отделении. Кабель для зарядки в домашних условиях должен использоваться, только если кабель для зарядных станций (режим 3) и зарядная станция недоступны. По мере возможности следует использовать кабель для зарядных станций. Автомобиль можно заряжать только переменным током (AC).
Разъем для зарядки расположен за решеткой радиатора. Отоприте автомобиль и нажмите на верхний правый угол решетки радиатора, чтобы получить доступ к разъему для зарядки. Открыв крышку, сдвиньте ее в сторону, чтобы получить доступ к разъему для зарядки.
ПРИМЕЧАНИЕ: Для Range Rover и Range Rover Sport PHEV недоступна функция быстрой зарядки от сети постоянного тока.
Убедитесь, что кабель для зарядки от сети переменного тока соответствует стандарту IEC62196-2.
ПОДСОЕДИНЕНИЕ КАБЕЛЯ ДЛЯ ЗАРЯДКИ
1. Отоприте автомобиль.
2. Убедитесь, что выбрано положение «P» (Стоянка).
3. Убедитесь, что зажигание автомобиля выключено. Зарядка и вождение являются
взаимоисключающими действиями.
4. Откройте наружный и внутренний лючки разъема для зарядки и снимите крышку.
5. Подсоедините разъем к источнику питания/настенному блоку. Всегда подсоединяйте
кабель для зарядки к источнику питания, перед тем как подключить его к автомобилю.
6. Подсоедините кабель для зарядки к разъему для зарядки.
Когда кабель для зарядки подключен, запуск автомобиля невозможен, поскольку зарядка и вождение являются взаимоисключающими действиями.
Кабель для зарядки фиксируется в любом из следующих случаев:
• Автомобиль заперт.
• Через 30 секунд после подключения кабеля для зарядки.
Процедура зарядки начинается автоматически, если все условия были соблюдены. Если была настроена плановая зарядка, процедура зарядки может быть отложена. Если во время процедуры зарядки происходит отключение электричества, процедура зарядки прекращается. Каждые 5 минут автомобиль проверяет, восстановилась ли подача питания. После восстановления подачи питания, процесс зарядки автоматически возобновляется.
ОТСОЕДИНЕНИЕ КАБЕЛЯ ДЛЯ ЗАРЯДКИ
1. Убедитесь, что автомобиль разблокирован, нажав кнопку отпирания на электронном ключе
или задействовав систему пассивного доступа на любой двери автомобиля.
• Механизм блокировки кабеля для зарядки повторно зафиксируется, если кабель не будет убран в течение 30 секунд.
2. Убедитесь, что выбрано положение стоянки (P).
3. Убедитесь, что зажигание автомобиля выключено.
4. Нажмите кнопку отсоединения на верхней части разъема кабеля для зарядки (только для
Северной Америки) и отсоедините кабель от автомобиля. Всегда отсоединяйте кабель
для зарядки сначала от автомобиля.
5. Полностью закройте крышку разъема для зарядки.
6. Отсоедините разъем от источника питания/настенного блока.
Если кабель для зарядки не отсоединяется, откройте капот и потяните за красное кольцо, расположенное за передней решеткой радиатора.
В некоторых случаях зарядка автомобиля не может быть выполнена. Сбой зарядки отображается одним из следующих способов:
• Посредством сообщений на щитке приборов (IC) и сенсорном экране (TS).
• Посредством индикаторов разъема для зарядки.
• Посредством индикаторов кабеля для зарядки.
Сбой зарядки может возникнуть по следующим причинам:
• Неисправность аккумуляторной батареи автомобиля.
• Неисправность системы охлаждения при наличии высокого напряжения.
• Неисправность источника питания автомобиля.
ИНФОРМАЦИЯ О ЗАРЯДКЕ
С текущим состоянием заряда аккумуляторной батареи можно ознакомиться на экране «Зарядка» меню «Мой электромобиль» (MY EV)
На странице показывается уровень заряда аккумуляторной батареи (в %), запас хода в режиме электромобиля (EV) и информация о плановой зарядке. Начать зарядку автомобиля также можно с помощью всплывающего окна на экране спутниковой навигации. Данное всплывающее окно появится, только если пользователь выбрал плановую зарядку. Будет доступна программная кнопка «Зарядить сейчас». По умолчанию функция плановой зарядки отключена, а автомобиль начинает заряжаться сразу после подключения к источнику питания.
Цвет изображения автомобиля меняется в зависимости от текущего статуса зарядки.
Перед подключением кабеля для зарядки светодиоды с обеих сторон разъема для зарядки светятся белым, чтобы облегчить подключение кабеля в условиях плохого освещения. Условные обозначения рядом с разъемом для зарядки содержат информацию о светодиодах этого разъема. Когда подсоединен кабель для зарядки светодиоды с обеих сторон разъема для зарядки работают следующим образом:
СВЕТОДИОДНЫЕ ИНДИКАТОРЫ РАЗЪЕМА ДЛЯ ЗАРЯДКИ
ПРИМЕЧАНИЕ: Все виды частоты мигания / схем светодиодов не похожи друг на друга, чтобы облегчить страдающим дальтонизмом людям определение статуса зарядки. Виды частоты мигания / схем светодиодов рассматриваются на изображении с условными обозначениями светодиодных индикаторов разъема для зарядки
Компонент
Сигнализатор
1 — инициализация
Мигает белым, чтобы показать, что процедура зарядки началась.
2 — плановая зарядка
Мигает синим, чтобы показать, что процедура плановой зарядки была настроена. Светодиод отключится не позднее, чем через 40 секунд после того, как был вставлен штепсель.
3 — зарядка
Мигает зеленым, чтобы показать, что зарядка осуществляется. Светодиод отключится не позднее, чем через 40 секунд после того, как был вставлен штепсель.
4 — максимальный заряд
Светится зеленым, чтобы показать, что процедура зарядки завершена.
5 — ошибка при зарядке
Мигает красным, чтобы показать, что при зарядке произошла ошибка. Если неисправность, возникающая при зарядке, не устраняется, обратитесь за консультацией к дилеру / в авторизованную мастерскую.
Статус зарядки также можно посмотреть следующим образом:
• На щитке приборов.
• С помощью меню сенсорного экрана «Мой электромобиль».
• Приложение для смартфонов InControl Remote.
ПЛАНОВАЯ ЗАРЯДКА
Две основные функции, используемые при плановой зарядке:
• Предпочтительное время зарядки.
• Плановая зарядка.
Функция плановой зарядки позволяет заряжать автомобиль в периоды, когда это наиболее безопасно для окружающей среды и выгодно для вас (на основании ваших тарифов на электроэнергию). После активации данной функции автомобиль старается выполнять зарядку в течение выбранного вами промежутка времени.
Если вы зададите время отправления, функция плановой зарядки зарядит автомобиль до оптимального уровня перед началом поездки. Функция плановой зарядки старается заряжать автомобиль в предпочтительный промежуток времени.
Если автомобиль невозможно зарядить до максимального уровня перед наступлением заданного времени отправления, зарядка будет осуществляться вне предпочтительного промежутка времени.
Настройка предпочтительного времени зарядки:
1. Откройте на сенсорном экране главное меню и выберите «Отправление автомобиля». 2. Выберите «НОВОЕ ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ».
3. Выберите «Плановая зарядка».
4. Используйте стрелки вверх или вниз, чтобы задать время начала и завершения.
5. Нажмите OK.
Предпочтительное время зарядки сохраняется в памяти автомобиля. При необходимости его можно изменить.
После установки предпочтительного времени зарядки можно настроить плановую зарядку Настройка события плановой зарядки:
1. Откройте на сенсорном экране главное меню и выберите «Отправление автомобиля». 2. Выберите «НОВОЕ ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ».
3. Выберите «Плановая зарядка».
4. Используйте стрелки вверх или вниз, чтобы задать время отправления.
5. Нажмите OK.
Функция плановой зарядки использует тот же экран, что и функция стояночного обогрева двигателя и салона с дистанционным управлением и функцией программирования через сенсорный дисплей. Всего можно задать до 50 событий по зарядке и активации плановых функций. Плановую зарядку также можно настроить со смартфона с помощью InControl.
События по плановой зарядке и активации функции стояночного обогрева двигателя и салона с дистанционным управлением и функцией программирования через сенсорный дисплей можно просматривать на экране отправления автомобиля:
После сохранения события по плановой зарядке/активации функции стояночного обогрева двигателя и салона с дистанционным управлением и функцией программирования через сенсорный дисплей, пользователь может указать, необходимо ли продолжать использование данной функции, когда автомобиль не подключен к источнику питания.
При выборе настройки Комфорт заряд высоковольтной аккумуляторной батареи будет использоваться, чтобы создать в салоне оптимальные условия посредством предварительного кондиционирования.
При выборе настройки Дальность хода заряд высоковольтной аккумуляторной батареи не будет расходоваться на предварительное кондиционирование.
ПРИМЕЧАНИЕ: К установленному времени отправления температура в салоне автомобиля будет повышена до 22 °C. Это значение температуры не подлежит регулировке. В зависимости от уровня заряда аккумулятора и выбранного времени отправления приоритет отдается зарядке аккумуляторной батареи, а не предварительному климат-контролю салона. Дополнительная функция дистанционного управления климат-контролем необходима, если клиент хочет повысить приоритетность предварительного климат-контроля и отрегулировать температуру климат-контроля салона перед отправлением.