Инструкция как заряжать необслуживаемый аккумулятор
Технологии не стоят на месте, и на замену обслуживаемым аккумуляторам приходят необслуживаемые. Новые АКБ удобнее в использовании, и нет необходимости подливать дистиллированную воду, или измерять плотность электролита. Одними из самых популярных производителей таких батарей являются фирмы Bosch и Varta. Но можно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор? Как правильно проводить зарядку автомобильного агрегата? Какие зарядные устройства использовать?
Необслуживаемые АКБ
В первую очередь нужно отбросить споры, и дать ответ на вопрос: «Заряжают ли необслуживаемый аккумулятор?» Ответ однозначный – да. И заряжать батарею не только можно, но и нужно! Зарядка является прямой необходимостью, особенно перед наступлением морозов.
Но необходимо правильно заряжать необслуживаемый аккумулятор, иначе он может прийти в негодность – нужно правильно подобрать зарядное устройство, выставить заряд, определить, когда он зарядится.
Отличия
Зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля возможно так же, как и обслуживаемый, но есть отличия в процессе зарядки:
Узнай время зарядки своего аккумулятора
При эксплуатации различий нет – всем аккумуляторам необходима подзарядка время от времени. Особенно вредны короткие поездки в зимнее время – батарее тяжело прокрутить стартер в мороз, поэтому расход энергии больше, а при поездках на небольшие расстояния генератор не успевает компенсировать расход энергии.
Решением проблем с автомобильным аккумулятором в зимнее время года, является слежение за состоянием заряда батареи – он должен быть на уровне 90-100%.
Зарядные устройства
Можно ли использовать стандартные зарядные устройства или необходимо подбирать отдельно? Ограничений по этому критерию нет, и можно заряжать необслуживаемый аккумулятор любыми зарядными устройствами.
Зарядное устройство для АКБ
Полностью подходят модели зарядников, использующиеся при зарядке малообслуживаемых АКБ. Рекомендуется использовать оборудование с контролем напряжения.
Есть устройства, называемые автоматическими зарядными станциями – они сами выбирают значения токов, и правильный способ зарядки. Используя устройства такого типа, нет необходимости следить за процессом зарядки, и батарея никогда не закипит – при полной зарядке подаются минимальные токи, или устройство отключается.
Зарядка
Какие действия необходимы при зарядке автомобильного необслуживаемого аккумулятора (на примере батареи Варта):
Зарядка аккумулятора Varta
Важно: недопустимо заряжать батарею током, выше 15 А. Максимальное напряжение, подаваемое на клеммы – 15.5 В. При превышении этих показателей аккумулятор может закипеть, взорваться, вызвать возгорание. Поэтому необходим постоянный контроль за зарядом, и при необходимости — смена значений тока-напряжения. Обусловлено тем, что при кипении электролиту некуда деться (как в обслуживаемых), и он может взорваться.
Каждые 0.1 В необходимо заряжать батарею 1 час (до достижения параметра 12.7-12.8 В)
Процесс заряда необслуживаемого аккумулятора можно увидеть на видео.
Время заряда
Полностью разряженная батарея заряжается от 24 до 30 часов для полного заряда АКБ. Но полный разряд вреден для необслуживаемых аккумуляторов – от 1-2 последствий может и не быть, но если постоянно сажать, то он быстро придёт в негодность. При зарядке необходимо выставить значение тока, равное 1/10 от общей ёмкости батареи.
Если АКБ посажен частично, то для его зарядки должно хватить нескольких часов – 3-4 часа хватит, но зависит от того, насколько сильно посажен аккумулятор.
Есть режим ускоренной зарядки, которая применяется только в самых экстренных ситуациях – такой способ приводит к ухудшению качеств аккумулятора. На зарядных устройствах обозначается фразой «Boost». Если такая кнопка отсутствует, и зарядка регулируемая – значение зарядки выставляется максимум на 30% больше штатного. Способ представляет собой подачу большего напряжения и тока на батарею, за счёт чего ёмкость быстро восстанавливается.
Индикатор
В необслуживаемых аккумуляторах есть индикаторы заряда. Зелёное окошко означает, что батарея заряжена полностью, разряд обозначается чёрным цветом, а нехватка электролита – белым цветом.
Индикатор хороший инструмент, но не показывает точных значений (может загореться индикатор полной зарядки при 85% заряда) – если нужны точные показания заряда, то самый верный способ зарядки – с постоянным контролем, и с регулированием подаваемого при зарядке тока и напряжения.
Итогом можно сказать следующее: необслуживаемые автомобильные аккумуляторы можно, и нужно заряжать, но главное — делать это правильно. При правильной эксплуатации батарея прослужит долгое время, и не потребует замены, что позволит сэкономить автовладельцам немалые суммы.
Заряд аккумулятора Exide Excell EB704 при помощи Вымпел-55
Ранее я рассказывал о своем выборе зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов.
В любом случае так случилось, что после многолетнего использования аккумуляторной батареи Exide Excell EB704 (70Ah 540A) в своей Тойота Камри 2005 года выпуска, 2.4л, после наступления нового 2019 года я, по прошествии недельного простоя авто в не отапливаемом гараже, благополучно не смог завести машину.
И морозов то не было в Москве на новогодние праздники.
В момент, когда я пытался завести машину:
Поскольку ранее зарядки у меня не было, а после праздников в гаражах вокруг тоже никого не наблюдалось чтобы можно было попробовать «прикурить», то пришлось мне покупать новый аккумулятор.
Приобрел в Авто 49 аккумулятор Varta 70Ач (Blue Dynamic 570 412 063), а заодно взял сразу ареометр в пластиковом тубусе за 219 руб. для проверки плотности электролита.
Производитель: Топ Авто.
Сам аккумулятор Exide Excell EB704 я принес домой для легкого отогрева и на испытания приобретенной зарядкой Вымпел-55.
Когда аккумулятор отогрелся я проверил плотность электролита.
У аккумулятора Exide Excell EB704 под наклейкой верхней имеется продолговатая крышка, которая несложно подцепляется отверткой и снимается открывая доступ к банкам.
Визуально электролит полностью покрывает пластины на 10-15мм.:
Прежде чем начать замерять плотность электролита в АКБ я сделал из 2-х литровой пластиковой бутылки подставку для ареометра. На фото видно как это сделано.
Налил чуть чуть воды и сыпанул ложку соды и перемешал.
Главное чтобы кончик пипетки ареометра не погружался в этот раствор с содой. 🙂
Наконец то пришла моя зарядка Вымпел-55 с самой последней прошивкой 2.27!
В прошлой статье я выкладывал две инструкции пользователя в старой и новой модификациях.
Они немного отличаются.
В последних вариантах зарядки изменили компоновку элементной базы и немного исправили те «косяки» на которые очень часто ругались пользователи:
— отсутствие термопасты на силовых элементах
— крепление последних к радиаторам посредством заклепок, а не винтов
— маленький вентилятор
Были внесены некоторые изменения в управление зарядкой.
Теперь, к примеру, начало работы вентилятора (кроме принудительного) можно выставить на 25 градусов.
После вскрытия прибора я сделаю фото и выложу их в отдельной статье.
На сайте производителя Exide Excell прочел, что при глубоком разряде надо заряжать аккумулятор малым током до 2А и напряжением не выше 14.4В.
Что самое странное, так это то, что зарядившись до 13 вольт часа за полтора-два в окошке высветилось «Заряд окончен» и параметры более не менялись.
Когда сила тока упала до показания 0.6 ампера я отключил зарядку от АКБ и после простоя в пару часов замерил плотность электролита.
Одним из показателей этой самой десульфатации является низкая плотность электролита.
Т.е. когда сульфаты серной кислоты осаждаются на пластинах и плотность электролита падает.
Именно по этой причине нельзя низкую плотность электролита разряженного аккумулятора доводить до нормы (как правило 2.7) готовым раствором.
Если после такой процедуры начать зарядку аккумулятора, то плотность превысит этот показатель, что пагубно скажется на АКБ.
В процессе зарядки АКБ «качелями» происходит «уничтожение» сульфатов на пластинах, они, пластины, очищаются, а плотность электролита АКБ восстанавливается.
При подключении АКБ к зарядному устройству оно показывало мне напряжение АКБ равное 12,9 вольт:
Установленные параметры заряда АКБ 
По прошествии 12 часов я снизил верхнюю границу напряжения с 16,2 до 16,1 вольта, поскольку до этого порога заряд шел чрезвычайно долго.
Процесс зарядки пошел!
Пока что напряжение поднялось до 13,3 вольт. 
Процедура заряда АКБ приближается к окончанию.
Кстати вот соотношение показаний тока заряда на индикаторе Вымпел-55 и на токовых клещах Fluke317:
Результат получился такой:
После проверки напряжения под нагрузкой нагрузочной вилкой напряжение с 11 вольт снова потихоньку увеличивается.
Видео по замеру плотности электролита после 3-го алгоритма на зарядке:
Далее рассмотрим разные алгоритмы заряда АКБ, а также очень хочется взглянуть на внутренности Вымпел-55 с новой прошивкой 2.27
Жалко что нигде нету принципиальной схему данного ЗУ. может кто знает где лежит?
Мне что то не удалось найти.
Новый аккумулятор Exide Premium EA770, «умное» ЗУ и адаптация
После того как доставшийся с авто Varta Blue Dynamic 74Ah 680A одним холодным утром не смог завести двигатель, зарядка также особо не помогла, было решено заменить аккумулятор на новый.
Изучив отзывы и результаты тестов было решено брать Exide Premium EA770 77Ah 760A, один из лучших за эту цену аккумуляторов. Да и думаю не с проста VAG ставит аккумуляторы Exide на новые автомобили с завода.
Характеристики аккумулятора:
— Напряжение: 12 В
— Емкость: 77 А/ч
— Ток холодной прокрутки: 760 А ССА (EN)
— Не обслуживаемый полностью
— Технология Carbon Boost — в полтора раза быстрее заряжается и дополнительные 30% пусковой мощности
— Технология 3DX решетки — алмазоподобная геометрия решётки
— Размеры: 278 х 190 х 175 мм
— Цена: 6200 руб.
Маркировка 8E на наклейке на верхней части аккумуляторе указывает на то, что он произведён в сентябре/октябре 2018 года.
Судя по штрих-коду, аккумулятор произведен во Франции:
После покупки было замерено напряжение на клеммах аккумулятора, оно составило — 12,6 В (100% заряда это около 12,8 В). Поэтому перед установкой решил, что не будет лишним его подзарядить.
Для этого очень кстати оказалось приобретенное ранее «умное» ЗУ — Вымпел-37
Напряжение и ток начале зарядки:
Итого, по истечении 11 часов (оставлял на ночь) аккумулятор был полностью заряжен, приняв чуть более 12А заряда:
Следующий этап — установка и адаптация аккумулятора (если новый аккумулятор отличается от стандартного по типу или ёмкости)
Адаптацию я не делал, потому что блок 61 как таковой у меня отсутствует, о том как она выполняется можно прочитать здесь —
www.drive2.ru/l/498176075235328172/
www.drive2.ru/l/458246760716875771/
Parts
Volkswagen Passat 2009, engine Diesel 2.0 liter., 180 h. p., Front drive, Robotic — electronics
Comments 45
Короче, или накаркали или у них запланированный износ четко на 3 года без одного месяца ))))
АКБ не дожил до 3-х лет ровно один месяц. Вчера заменил на новый, возможно просто нужно было его дозарядить, но не стал рисковать
С наступлением похолодания (5-10 градусов) с утра сначала не завелся после запуска вебасто, после чего неделю проработал нормально (дополнительно не заряжал).
Но по прошествии недели, очередным утром просто не завелся, прикурил от другой машины. Вечером ситуация повторилась. Опять прикурил и поехал в срочном порядке купил и установил новый АКБ.
Со старым еще посмотрим что, не факт что труп, попробую зарядить и десульфатировать, очень вероятно что оживет
Пусть говорят, у меня уже который год работает как часы.
Это хорошо, в твоём регионе грех не работать, он морозов боится пишут.
Аналогичная модель у людей по 5 и более лет работает — otzovik.com/reviews/avtom…640_12v_64ah_640a_r_plus/
Но мой на днях загнулся вроде как, или требует дозарядки
Насмотрелся таких отчетов, заказал. По привозу взглянул на него. Напряжение не дотягивает до 12 В, нагрузочной даже не стал проверять. Штрихкод 366… «Франция» 🙂 Клеммы точеные на токарном, острый облой по всему пластику, откидные крышки болтаются, круглая наклейка с обозначением срока выпуска отсутствует, цифры на корпусе от балды — вообщем ширпотреб сделанный в подвалах Польши или Белоруси. Отказался конечно, заказал Варту.
Позднее поинтересовался этим произведением, по всему выходит, что собирают вручную на грязной линии ЗУБР в Белоруси. Более менее нормальный EXIDE с 2021 года имеет другой корпус из экологического пластика.
Поздравляю с покупкой всех кто купил это чудо.
ХЗ что за контрафакт Вам попался. Ничего вышеописанного Вами на своем экземпляре не наблюдал
Зато я уже «фамильные» черты вижу — острый облой по всем краям. Клеммы плохо видно, но вроде бы тоже со следами токарной обработки.
Думаешь в Европе такой «французский» товар допустят к продаже?
www.zr.ru/content/article…ya-rossijskix-volkswagen/
Поэтому и говорю, поздравляю с покупкой ЗУБРа по цене EXIDЕа.
У меня стоял точно такой же, сдох, не дотянув два месяца до трех лет, причем умер очень внезапно, отказавшись держать заряд, другие, посредственные АКБ умирали в течение нескольких месяцев!
У меня почти три года уже, пока без нареканий
Вот и у меня почти три года без нареканий, а потом бац! Приехали)))
+1 в нашем клубе )) Тоже не дожил месяц до 3-х лет, вчера поменял на новый. Такое ощущение что как бы не запланированный износ производителя
Приветствую, как поживает аккумулятор, как он ведет себя в морозы? Себе хочу такую же модель заказать, что скажите, стОящая батарейка?
Аккумуляторы Exide
Exide Technologies – одна из крупнейших мировых корпораций, занимающихся производством аккумуляторных батарей и сопутствующих товаров. В развитии этой компании в свое время поучаствовал даже Томас Эдисон. Производство развивается и по сей день, идя в ногу со временем. Среди выпускаемой корпорацией продукции – аккумуляторные батареи Exide, о которых пойдет речь в этом обзоре.
Производитель Exide
Производитель аккумуляторов Exide – международный концерн Exide Technologies, в который входят несколько крупных предприятий отрасли, расположенных в разных странах мира. У истоков стояла созданная еще в далеком 1888 году американская компания Electric Storage Battery Company.
Рекламный стенд
Exide Technologies сегодня – это общепризнанный мировой лидер по производству аккумуляторных батарей. Непрерывное совершенствование производства, разработка новых технологий и неусыпный контроль позволяют корпорации сохранять доверие ведущих производителей транспортных средств.
Где используются аккумуляторы Exide
Exide Technologies производит аккумуляторные батареи для всех видов легкового и грузового автотранспорта, мото- и специальной техники, а также для промышленного оборудования. Батареи этой марки используются в телекоммуникационных системах, возобновляемых источниках энергии и источниках бесперебойного питания.
Аккумуляторы Exide поставляются на конвейеры ведущих мировых производителей техники и распространяются во всех странах мира.
Применяемые технологии и их особенности
При производстве батарей Exide используются инновационные разработки, тестируемые в реальных условиях автопроизводителями. Применяются следующие технологии:
Технические характеристики модельного ряда
Под брендом Exide выпускаются различные аккумуляторные батареи для легкового и грузового транспорта (в том числе премиум-класса), для мототехники и техники, предназначенной для отдыха и развлечений, для промышленного оборудования и другие. И не только аккумуляторы: Exide Technologies занимается также производством зарядных устройств. С полным ассортиментом продукции этой корпорации можно ознакомиться на официальном сайте.
Для легковых автомобилей
Exide Classic. Это традиционные, проверенные годами обслуживаемые аккумуляторы. У них имеется крышка, которую можно открыть и при необходимости долить воду, привычный жидкий электролит – это то, к чему привыкли многие автомобилисты. Возможность обслуживания дает определенную долю уверенности в батарее. Такие АКБ подходят для автомобилей со стандартной комплектацией. Емкости в серии варьируются от 40 до 90 Ah, ток холодной прокрутки 320-680 А.
Exide Excell. В эту серию входят кальциевые аккумуляторы с возможностью самостоятельного обслуживания. Они сочетают в себе наработки, проверенные временем, в сочетании с улучшенными характеристиками. Пусковая мощность этих АКБ увеличена до 15%. Емкость составляет 32-110 Ач, пусковой ток 270-850 А.
Exide Excell
Exide Premium. Аккумуляторы, при производстве пластин которых использованы углеродные добавки. Это повышает прием заряда, сокращая длительность зарядки. Пусковые мощности увеличены на 30%. Такие батареи подходят для современных машин с большим количеством энергопотребителей, для интенсивной езды в городских и экстремальных условиях. Емкости в серии составляют 38-100 Ач, ток холодной прокрутки – 300-900 А.
Exide Start-Stop AGM. Новейшее поколение необслуживаемых АКБ, в которых электролит находится в виде геля, пропитывая стекловолокно, а пластины скручены в спираль. При производстве также используются современные высокотехнологичные материалы. Такие батареи долговечны, обладают высокой мощностью и отлично подходят для автомобилей с системами старт-стоп и рекуперативного торможения, большим количеством электроники и функцией интеллектуальной экономии топлива. Подходят также для водного транспорта. Емкость – 50-105 Ач, ток холодной прокрутки – 680-950 А.
Exide Start-Stop EFB. Надежные, долговечные аккумуляторы, способствующие экономии топлива и стойкие к высоким температурам. Подходят для автомобилей с функцией старт-стоп и другими функциями экономии топлива. Емкость составляет от 60 до 80 Ач, ток холодной прокрутки 520-720 А.
Exide Start-Stop EFB
Для грузовых автомобилей
Expert HRV. АКБ для работы в самых тяжелых условиях эксплуатации, стойкие к вибрации, не требуют долива жидкости. Имеют емкости 140-225 Ач, пусковые токи 760-1150 А.
Professional Power. Обеспечивают максимальный пусковой ток, стойки к экстремально высоким и низким температурам окружающей среды. Надежны при длительных поездках, не требуют долива жидкости. Емкость в серии от 120 до 235 Ач, пусковой ток 850-1300 А.
Professional. Стандартные обслуживаемые аккумуляторы для грузовой техники в обычных условиях эксплуатации. Имеют емкость 110-215 Ач, пусковой ток 750-1200 А.
Exide Heavy Professional Power
Для мототехники
Стандартные аккумуляторы. Сухозаряженные АКБ, электролит входит в комплект. Доступные по цене, большое количество моделей. Подходят для любой мототехники, начиная от маленьких скутеров. Обслуживаемые, позволяют контролировать объем электролита. Емкости варьируются от 4 до 13 Ач, пусковой ток – от 35 до 105 А.
Безуходные AGM. Современные АКБ, в которых электролит используется для пропитки стекловолокна. Поставляются в неактивном виде, требуют самостоятельной заправки электролитом, который идет в комплекте. В дальнейшем не требуют доливки. Емкости 2,3-18 Ач, пусковой ток 35-270 А.
Герметизированные GEL/AMG. Мощные, долговечные гелевые АКБ. Поставляются в готовом к использованию виде, не требуют обслуживания в дальнейшем. Емкость 14-30 Ач, ток холодной прокрутки 100-180 А.
Exide GEL Motobike
Для хобби и отдыха
Start AGM. АКБ для моторных лодок, катеров и яхт. Обладают высокой пусковой мощностью и стойкостью к вибрациям, защищены от протекания. Подходят для сезонного хранения. Емкость 42-100 Ач, пусковой ток 700-925 А.
Dual AGM. АКБ для электрических моторов, транспортных средств с электродвигателем и автомобилей с предпусковым нагревателем, спутниковой охранной системой. Быстро восстанавливаются после разряда. Емкость 50-240 Ач, пусковой ток 700-1200 А.
Equipment Gel. Тяговые батареи для электромобилей, поломоечной техники, электропогрузчиков, морских судов, испытывающих частые глубокие разряды. Емкости 25-210 Ач.
Exide Equipment Gel
Зарядное устройство Exide
Зарядные устройства Exide разработаны для зарядки АКБ машин, водного транспорта и мототехники. Подходят для частного и профессионального применения. Используются во многих автомастерских.
Обслуживание аккумуляторов Exide
При обслуживании всех типов АКБ следует соблюдать правила:
У обслуживаемых батарей владелец также иногда должен проверить состояние электролита и при необходимости долить воду.
Как заряжать аккумуляторы Exide
Заряжают батареи при температуре 0-25 градусов Цельсия. Замерзшую батарею необходимо занести в теплое помещение и дать ей согреться, а потом заряжать. Осуществляется это с помощью специального ЗУ, от электросети. Устройство нужно подключить к полюсным выводам, соблюдая полярность.
Батареи в глубоком разряде надо заряжать током, не превышающим 1-2 А, батареи в нормальном состоянии – током в размере 1/10 от емкости. AGM аккумуляторы не предъявляют жестких требований к силе тока, но за напряжением нужно следить. Также нельзя, чтобы в процессе зарядки корпус нагревался более чем 45 градусов Цельсия.
Как узнать дату выпуска и расшифровать код
Маркировка расположена на корпусе, состоит из одной цифры и одной букв.
Первые два символа обозначают дату выпуска. Первый символ – цифра, она обозначает года выпуска, второй символ – буква, это месяц изготовления: (А – январь и февраль, В – март и апрель, С май и июнь, D – июль и август, E – сентябрь и октябрь, F – ноябрь и декабрь).
Пример расшифровки на картинке:
У Вас был или есть аккумулятор Exide? Тогда расскажите в комментариях о своих впечатлениях о нем, это очень поможет остальным автолюбителям и сделает материал более полным и точным.
Отзывы
Александр
Пользуюсь AGM батареей этой марки. Пятый год пошел, меня все устраивает. Заряжать приходилось буквально несколько раз. В любые морозы машина спокойно заводится.
Владимир
Отличный аккумулятор, дорогой – но того стоит. У меня батареи этой марки стоят и на машине, и на мотоцикле, летом езжу. Ни с тем, ни с другим проблем не знаю.
Федор
Впервые испытал аккумулятор этой марки на работе, на грузовой машине. После этого купил и на свой личный автомобиль. Нравится то, что его приходится очень редко заряжать, и то, как он держит морозы.