Обзор по сдаче катализаторов. Как сдать дорого и что иметь в виду!
Когда чувствуешь, что денег на жизнь не хватает, то начинаешь искать разные варианты из заработка. Порой, деньги лежат прямо под ногами в прямом смысле этого слова!
Я вспомнил про снятые свои катализаторы ( читайте тут как я менял передние катализаторы ), благо их я не выбросил и не оставил за ТАК в сервисе.
Полезно знать, что в катализаторах и сажевых фильтрах содержатся драгоценные металлы, такие как родий, палладий, платина и другие. Конечно, со временем содержание драгоценных металлов в них уменьшается, но даже в отработавших катализаторах все еще остается какое-то количество ценных элементов, поэтому не спешите их выбрасывать.
Я знал, что катализаторы, которые я заменил были не в самом плохом состоянии. Запаха выхлопа «жигулей» я не чувствовал, а стало быть содержание ценных элементов должно быть еще высоким. Один катализатор начал немного разрушаться, это я увидел уже потом, когда обследовал его эндоскопом ( читайте тут ). По нему выскакивала периодически ошибка. Второй же катализатор был снят в рабочем состоянии.
Я потратил пол часа времени, чтобы неспешно выкрутить все 4 кислородных датчика и вырезать болгаркой катализаторы. Кстати, все кислородные датчики рабочие, их буду выставлять на продажу за недорого. Может быть кому-то пригодятся, т.к. знаю, что новые стоят немало.
Вырезал катализаторы так, чтобы сохранить геометрию трассы.
Парень из Volvo-Обухов центра, напиши мне, эти железяки тебя ждут — отдам за пару банок импортного пива ))))
Оба катализатора были вырезаны и вот они в руках.
Взвесил общий вес катализаторов и принялся изучать спрос, т.к. сдать задешево не хотелось.
После переписки с несколькими контрами я определился куда поеду. Сразу скажу, что я не стал связываться с лицами, которые на вопрос «какие у вас расценки на керамические катализаторы?» отвечали так: «поверьте, хорошие…». Я понимаю, что цена зависит от содержания драг.металлов, но после того как я показал фото, дал информацию с какой машины они сняты, можно же было дать примерный диапазон цен или дать котировки, по которым они сегодня принимают драг металлы. Ну да ладно.
Я поехал сдавать в Autokat Recylce, тут ссылка на их сайт
Фирма серьезная, сайт понятный, на вопросы отвечали четко, быстро.
В общем приехал к ним. На всю процедуру от оценки до получения денег ушло минут 10-15. Сама оценка происходила как я и предполагал — по каждому катализатору сделали 3 замера (спереди, в центре, взади). После предварительных замеров стало ясно, что по концентрации они оба однородные, затем раскололи их, также сделали несколько замеров внутри.
Мне сообщили, что они оба в одинаковом состоянии и очень хорошем. То есть внешне один был немного разрушен спереди, но содержание драг.металлов он не потерял.
И тут мне стало реально интересно. Сколько денег.
При моей концентрации мне озвучили стоимость в 20 800р/кг, итого в переводе на сданный вес я выручил 14 150 рублей! я ожидал, что будет меньше.
Как оказалось в моих катализаторах была концентрация Родия
На самом деле как я посмотрел сдача катализаторов это серьезная сфера — оборот драг.металлов как никак.
Если вы сдаете на сумму более 260 тыс рублей, то даже придется платить налоги государству! имейте в виду.
Надеюсь кому-то помог с информацией. Когда искал информацию по данной теме, то на ресурсах drive2 я не нашел обзора на эту тему.
Какие катализаторы самые дорогие для сдачи и можно ли на этом заработать?
«Какие катализаторы самые дорогие?», «Какой автокат можно подороже сдать?» — приемщики в пунктах приема katalizator-group.ru часто слышат подобные вопросы.
В разных организациях за одно и то же устройство предлагают разные суммы: в условиях конкуренции завышение расценок — один из способов переманивания клиентов.
Мы собрали объективные данные вместе со статистикой в одну статью, чтобы ответить на все вопросы.
Назначение катализаторов в автомобиле
Каталитический нейтрализатор, или автокат — элемент устройства выпускной системы автомобиля, предназначенный для очистки выхлопных газов.
Располагается он за выпускным коллектором, в зоне, где температура выхлопных газов максимальна (от 300 °C).
Он состоит из металлов с высокой химической активностью: платина, палладий, иридий и родий.
Когда выхлопные газы проходят через «соты», содержащиеся в них вредные вещества (оксиды азота, окись углерода) при взаимодействии с металлами частично нейтрализуются — в ходе химической реакции распадаются на углекислый газ, азот и воду.
«Очистителями» служат иридий, родий, платина, палладий (благородные металлы), за которые и платят деньги в пунктах приемки.
При переработке катализаторов металлы извлекают и отправляют на вторичное использование.
Кстати, дороговизна таких устройств является главной причиной их краж, учите это, когда оставляете авто в малолюдном месте на ночь.
Когда надо сдавать катализатор в пункты приема
Катализаторами оснащаются автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями (на «дизели» часто ставят сажевые фильтры), а также мотоциклы.
Тогда на приборной панели загорается предупредительный сигнал, а на ряде моделей система управления начинает блокировать включение зажигания.
Ведь одновременно с износом каталитического нейтрализатора ускоряется износ деталей оборудования в целом, повышается расход топлива.
Поломки катализаторов отслеживают по грохоту под днищем автомобиля на высоких оборотах, неравномерности напора газов, выходящих из глушителя, проблемам с разгоном (машина дергается) и т. д.
Зато сдать отработавшее устройство в приемочный пункт полезнее для окружающей среды и выгоднее для владельца.
Полученные деньги компенсируют часть расходов на покупку нового катализатора если в этом будет необходимость.
От чего зависят цены на катализаторы
В пунктах приемки величину компенсационной выплаты за сданный катализатор оценивают по ряду факторов:
Это связано с глобальным упадком спроса на «дизели». Производитель характеризовал их как более «экологичные», чем работающие на бензине авто, пока не выяснилось, что в статистике для «дизелей» в десятки раз занижались показатели выбросов вредных веществ.
Репутация производителя пошатнулась, и лидерами рынка стали модели с «бензиновыми» моторами.
На каких авто стоят самые дорогие катализаторы
Кроме того, коррозиестойкие металлические нейтрализаторы, которые обычно ставят на внедорожники и мотоциклы, ценятся выше хрупких керамических (популярных у российских производителей) из-за большего срока эксплуатации.
Однако сумма выручки зависит и от владельца автомобиля — манеры вождения, внимательности к состоянию машины, регулярного прохождения ТО.
Чем бережнее отношение к автомобилю, тем в большей сохранности обычно оказывается катализатор.
Один из способов, повышающих шансы получить приятную компенсацию — обратиться в «стоящий» пункт приемки.
В таких организациях:
А куда Вы сдавали катализатор? И насколько это было выгодно? Пишите в комментариях.
Как хорошо заработать на бесплатном удалении автомобильных катализаторов
Владельцы автомобилей знают, что такое «катализатор» и где он находится. С одной стороны, это устройство в выхлопной системе авто, снижающее токсичность отработанных газов. С другой — это неплохая возможность заработка. Особенно, если бесплатно демонтировать эту систему. Хобиз разбирается в вопросе заработка на бесплатном.
Каталитический конвертер, нейтрализатор — именно так правильно называется автомобильный нейтрализатор, устройство, находящееся в выхлопной системе любого современного автомобиля. Оно, как следует из названия, предназначено для нейтрализации отработавших газов, путем снижения их токсичности.
К вредными веществам автомобильного выхлопа относятся несгоревшие углеводороды, оксиды азота и окись углерода (угарный газ). Объемы их выброса в атмосферу регулируется строгими экологическими нормами, применяемые к любому современному автомобилю. Начиная от требований к автопроизводству, закачивая регулярной проверкой выхлопной системы, например, в России при прохождении государственного технического осмотра. Отсюда проистекает необходимость использования катализатора, как способ многократного снижения токсичности.
В современном каталитическом конвертере используются 2 типа катализаторов — окислительный и восстанавливающий.
Драгоценные металлы — платина и родий, входящие в восстанавливающий катализатор, способствуют разложению оксидов азота на инертный безопасный молекулярный азот и свободный кислород. Окислительный катализатор, обычно содержащий в своем составе платину и палладий, способствует связи свободного кислорода с углеводородами несгоревшего топлива и окисью углерода. В результате окисления получаются углекислый газ и водяной пар.
Как уже видно из описания хобиз, в автомобильных катализаторах используются весьма дорогие драгоценные металлы. Так, грамм родия на момент написания статьи стоил в России около 34 тысяч рублей, палладий — более 5000 рублей, платина — более 2000 рублей. Некоторые производители, кроме этих драгоценных металлов, используют в качестве катализаторов техническое золото и серебро. Причем, зачастую массовое содержание драгоценных металлов в катализаторе современного автомобиля достигает пары грамм. Любознательный читатель hobiz.ru понимает, что в этой плоскости находится основа заработка. Если бы не не одно но — конструкция автомобильного катализатора.
Конструкция автомобильного катализатора (каталитического конвертера)
Современный катализатор состоит из металлического корпуса, выполненного из нержавеющей стали — «банки». Стенки которой защищены термической прокладкой изнутри. Внутри самой банки и находится нейтрализующая конструкция. Обычно она выполнена в виде «сот», либо, реже, «керамические бусины». Сотовая конструкция, как понятно из названия, мелкоячеистая сетка, которая бывает металлической или керамической. Эта структура покрывается веществами-катализаторами — драгоценными металлами.
Керамическая конструкция катализатора применяется гораздо чаще, чем металлическая. В силу дешевизны производства. Однако у таких катализаторов есть один существенный недостаток — хрупкость. Достаточно несильного удара или регулярной вибрации, чтобы керамические соты стали осыпаться и забиваться образующейся пылью. Кроме этого, у некоторых автопроизводителей, из-за неудачной конструкции (например, катализатор очень близко расположен к горячему выхлопному коллектору) осыпание катализатора из-за температурного воздействия довольно частое явление.
Забивание сот приводит к поломке катализатора, либо, в худшем случае, керамическая пыль засасывается в рабочие цилиндры двигателя. Где работает в качестве абразива. То есть, на цилиндрах двигателя появляются задиры, маслосъемные кольца стачиваются и так далее. В результате такой двигатель требует капитального ремонта. К обиде владельцев, такая ситуация может произойти и на новом автомобиле, буквально, не проехавшим и 50-60 тысяч километров.
Поэтому, со стороны владельцев, возникает вопрос удаления катализатора. Конечно, если автолюбитель не планирует заменить эту деталь на аналогичную, с экологической стороны, это нарушение. С другой стороны, это решение вопрос совести автовладельца и его взаимодействия с законом. То есть, дальнейшее прохождение технического осмотра на его автомобиле. В случае выявления отсутствия катализатора автовладелец заплатит штраф, либо его автомобиль не допустят к эксплуатации на дорогах общего пользования.
В целом, у автовладельцев есть спрос на такую услугу — удаление катализатора. Многие автомеханики и станции технического обслуживания обещают выполнить эту процедуру бесплатно. Оставляя снятый катализатор себе в качестве оплаты процедуры. И вот почему.
Заработок на бесплатном удалении автомобильных катализаторов
Суть заработка уже раскрылась выше по тексту. Наличие драгоценных металлов внутри каталитического нейтрализатора, их извлечение и последующая продажа — дело прибыльное. И, казалось бы, буквально, в условиях любого гаража или станции технического обслуживания достаточно снять катализатор с автомобиля и начать зарабатывать. Но, не все так просто. Хотя, стоит сказать прямо, снять катализатор действительно легко. Что и делают автомеханики, обещающие его бесплатное удаление (если владелец оставит катализатор в качестве оплаты). Снял, заместо поставил пламегаситель, провел небольшую процедуру над электронной частью автомобиля, чтобы датчики не «ругались». А дальше начинается интересная сторона вопроса.
Чтобы извлечь драгоценные металлы, сотовые внутренности катализатора измельчают. А дальше производят довольно сложные манипуляции на дорогостоящем оборудовании. Например, для извлечения родия или платины может применяться процесс выщелачивания — многократное воздействие окисляющими смесями и промывками. Также можно использовать пирометаллургический процесс — измельченный катализатор нагревают до высокой температуры, периодически сливая примеси, получая гранулы драгметаллов. Для извлечения палладия применяют фторирование с расщеплением минеральными кислотами и гальванический метод.
В условиях гаража или станции технического обслуживания такое не провернешь. Но этого и не нужно. Снятый катализатор автомеханики сдают в специализированные компании, которые занимаются скупкой и обработкой катализаторов, электроники и прочих изделий, где есть наличие технических драгоценных изделий. Такие компании обладают всем необходимым оборудованием. Как правило, их можно найти в любом крупном городе России. Как минимум, в каждом регионе есть 3-4 подобных компаний (это тоже бизнес-идея с довольно большими вложениями).
В среднем, один катализатор современного автомобиля, принимаемый на переработку, оценивается от 7000 до 50000 рублей (в зависимости от модели автомобиля и текущего курса драгметаллов). Такую сумму получает тот, кто сдает каталитический конвертер в специализированную компанию. То есть, герой этой бизнес-идеи — автослесарь. Для сравнения, стоимость снятия катализатора, с учетом материала и работ, в любом сервисе не превышает 5 тысяч рублей (в случае, если владелец забирает катализатор себе … и сдает в вышеупомянутую фирму).
Справка от хобиз: наиболее дорогие катализаторы устанавливаются на автомобили марки Jeep, Hummer, Mersedes, Lexus (Toyota) и Land Rover. Самые дешевые — автомобили китайского и отечественного производства. Компании, принимающие отработанные катализаторы, делятся на 2 типа. Первые платят фиксированную сумму за килограмм катализатора. Вторые, с помощью специального оборудования спектрального анализа, определяют наличие и общую массовую долю драгоценных металлов. И принимают каталитический нейтрализатор по цене 60-75% от текущего курса стоимости драгоценных металлов на международной бирже. Например, катализатор без корпуса весит 3 кг. При средней стоимости 1 кг около 4 тысяч, такую деталь примут за 12 тысяч рублей. Во второй компании, например, определили, что 3 кг керамического катализатора содержит платину 1.457 грамм, палладий 3.083 грамм, родий — 0.359 грамм. Даже по приведенным выше ценам можно подсчитать, что можно получить за такой катализатор: (2000 * 1.457 + 3.083 * 5000 + 0.359 * 34000) * 70% = (2 914 + 15 415 + 12 206) * 70% = 21 374,5 рублей. Неплохая стоимость одного катализатора? А если за месяц демонтировать 5-10 штук?
Как видно из описания: снятие катализатора довольно выгодный бизнес. Есть спрос на такую услугу. Самостоятельно с задачей владелец автомобиля не справится, необходимые специфические знания и оборудованный автосервис. То есть, круг желающих заработать сужается до автослесарей. И даже в случае, если автолюбитель не захочет оставлять катализатор, есть заработок — стоимость услуги. Конечно, сумма в этом случае не такая большая, как в случае со сдачей катализатора в специальную компанию.
Кейс в нише автозапчастей. Как получить выручку свыше 1 000 000 рублей на катализаторах?
История о том, как нам удалось за первую неделю снизить стоимость заявки до 25 рублей, потом всё испортить, но в итоге извлечь из этого пользу и сделать общий результат ещё лучше!
Компания “РосКат” занимается скупкой автокатализаторов и продажей пламегасителей, обманок, стронгеров. Работают в 15 регионах России, а также в крупных городах Казахстана.
Клиент обратился к нам в апреле 2020 года с потребностью рекламы своих услуг в социальных сетях. Ранее компания пыталась самостоятельно привлекать клиентов из ВКонтакте, но работа проводилась не системно, статистика не отслеживалась, заявки приходили хаотично по времени и регионам.
Поэтому заказчик обозначил следующие задачи
Первым шагом для решения поставленных задач мы провели маркетинговое исследование. Оно необходимо для того, чтобы:
Поэтому план действий состоял из следующих этапов:
Исходя из этих данных мы составили стратегию продвижения и ведения аккаунта.
Далее опишем каждый этап
Первоначальные данные о портретах аудитории мы получаем от заказчика в брифе с помощью наводящих вопросов. Эта информация позволяет определить, на каких сегментах аудитории клиент сконцентрирован на данный момент, есть ли какие-то определенные ограничения или предпочтения.
В итоге, для данного проекта получили 5 основных сегментов. Следующим шагом мы разобрали каждый сегмент на такие составляющие как: критерии выбора, потребности, боли, возражения, мотивация и т.д. Исходя из этой информации составили майнд карту, а затем основную информацию перенесли в стратегию.
Следующим этапом идет разбор каждого отдельного конкурента по блокам:
С большим перевесом на первые два направления, только одна компания использовала квиз.
На последнем этапе мы проанализировали аккаунт клиента в Инстаграм и группу во ВКонтакте, выделив их сильные и слабые стороны.
Для начала разобрали текущие посты и расписали, как лучше подавать информацию. Затем описали примерный рубрикатор для контент-плана и накидали идеи для форматов постов и сторис.
Мы оформили инстаграм аккаунт клиента на основе аудита конкурентов и самого клиента.
Так как у клиента не было своего сайта, и он не планировал его создавать, мы решили запустить тестовую рекламную кампанию на квиз. Был, конечно, еще вариант с лидформами, но как показывает наш опыт, качество заявок с этого направления ниже других площадок, даже если убрать автоматическое добавление номера. При этом квиз, который использовался у конкурентов и в наших предыдущих проектах, всегда позволял снизить заявку.
Также мы разработали разные варианты в статическом и динамическом виде. За основу брали только материалы, которые подготавливал клиент. В направлении автокатализаторов основной посыл был в расчете цены выкупа запчасти, а в пламегасителях, соответственно, в определении стоимости покупки.
В качестве вопросов мы уточняли у клиента:
И в конце предлагали заполнить форму контактов для получения расчета
Для начала решено было запустить две рекламные кампании, в которых были объединены несколько регионов в зависимости от приоритета, выставленного заказчиком. Главными направлениями для тестирования были следующие регионы: Ростовская область, Краснодарский край и Рязанская область. Вторая компания рекламировалась в Норильске, а также в Ульяновской, Красноярской и Тульской области.
За первую неделю работы мы получил следующие цифры:
Направление автокатализаторов:Первая рекламная кампания ( Ростов, Краснодар, Рязань):
Вторая рекламная кампания ( Норильск, Тула, Ульяновск, Красноярск):
Результаты по автокатализаторам весьма впечатлили клиента, поэтому решено было сразу подключить рекламу в дополнительных городах России, а также запустить отдельную кампанию для Казахстана.
Однако, по пламегасителям цена заявки не проходила минимальные расчеты на окупаемость. Поэтому мы решили сосредоточиться только на катализаторах, учитывая что пламегасители клиент все равно будет предлагать всем клиентам, которые будут сдавать катализаторы. Таким образом, мы сможем сразу решать две задачи.
Но стоит сразу отметить, что в результатах по катализаторам была и обратная сторона. Так как мы объединяли несколько регионов, чтобы получить большее количество охваченной аудитории и, соответственно, низкую стоимость заявки, из-за этого заявки в большей степени приходили из крупных городов и редко из более мелких. Поэтому при запуске новых городов России мы создали отдельные кампании под каждый регион, понимая что стоимость заявки скорее всего взлетит в несколько раз. Для Казахстана, наоборот, решили остановиться пока на общей рекламной кампании. Здесь для начала нужно было протестировать спрос.
В Казахстане нам удалось повторить лучшие результаты по цене заявки и в общей массе мы получили 424 лида со стоимостью 24 рубля за шт. При этом клиенты были примерно одинако разделены по разным регионам.
В итоге, за первый тестовый месяц клиент окупил затраты на наши услуги, рекламный бюджет и еще заработал. Учитывая, что отдел продаж заказчика еще работал не в оптимальном режиме, то мы понимали, что можем улучшить результаты в дальнейшем.
Однако, как оказалось клиента устраивало не все. Ему очень нужны были также заявки из Крыма, но нормальную рекламную кампанию в Facebook нельзя настроить, а ухищряться с разными “серыми” методами не хотели, чтобы не попасть в блокировку.
Поэтому нам пришлось менять стратегию.
Мы решили всё таки попробовать перейти во ВКонтакте, чтобы охватить и Крым. Изначально мы предложили клиенту оставить работу с текущей рекламной кампанией в Facebook, и протестировать в другой социальной сети только несколько регионов с плохими результатами, включая полуостров. Но нам не удалось договориться, поэтому решено было перенести полностью работу во ВКонтакте и запустить рекламу во всех городах с нуля.
В качестве аудитории решили тестировать сегменты по интересам, по ключевым запросам и по подписчикам конкурентов / схожих тематик. Рекламные бюджеты равномерно распределили по всем городам, кроме Крыма, на него сделали больше упор.
Для рекламной компании использовали форматы карусель и промо-пост с оптимизацией на получение максимального количества кликов на сайт.
Также подготовили разные варианты креативов, текстов и призывов к действию.
После первой недели тестирования отключили таргетинг на сообщества и ключевые запросы, так как они приносили намного меньшее количество лидов, чем таргетинг по интересам. Помимо этого мы оптимизировали креативы. Наиболее эффективные содержали примерную сумму денег, которую может получить клиент за сдачу своего катализатора.
Как бы мы не пытались оптимизировать рекламные кампании, все равно приблизиться к результатам с Facebook за месяц нам так и не удалось. И это при учете того, что мы считали не только количество заявок оставленных через квиз, но и прямые запросы в группу, которые приходили косвенно по нашей рекламе. Всего за период рекламной кампании во ВКонтакте мы смогли привлечь 402 заявки по цене 104 рубля.
Предоставив клиенту полную картину продвижения в двух социальных сетях, мы договорились вернуть основную кампанию в Facebook, но при этом оставить во ВКонтакте рекламу для Крыма.
Наращивая постепенно обороты по рекламного бюджету и количеству городов, мы готовились к более серьезному масштабированию, но выявились проблемы, из-за которых нам пришлось остановить работу. Внушительный объём входящих заявок на 20+ городов означал и большую работу с обработкой заказов и контролем за качеством продаж. Собственно, здесь и нашлись болевые точки у заказчика, которые не позволили продолжить масштабирование. Поэтому было принято решение приостановить сотрудничество, чтобы за это время выстроить внутренние бизнес-процессы, которые позволили бы увеличить прибыльность проекта.
Общие итоги рекламных кампаний для двух площадок и всех задействованных городов России и Казахстана.