Самодиагностика двигателя
Во время эксплуатации автомобилей Toyota в России в сложных климатических условиях нередко возникают различные проблемы с двигателем. Это могут быть как серьезные поломки, которые устранить будет достаточно сложно и проще будет установить контрактный двигатель, так и выход из строя каких-либо датчиков. Если у вас загорелся индикатор «Check Engine» не спешите сразу расстраиваться. Для начала необходимо провести простейшую самодиагностику двигателя Toyota. Данная процедура не займет много времени и поможет вам выявить проблемы в двигателе.
Зачем проводить самодиагностику двигателя
При покупке подержанного автомобиля необходимо быть очень внимательным. Часто недобросовестные продавцы скрывают от вас проблемы в двигателе, которые впоследствии придется устранять, тратя на это порой немалые денежные средства. Отличным решением при осмотре такого авто будет диагностика двигателя своими руками, для того чтобы не купить «кота в мешке».
Самодиагностику необходимо проводить и для профилактики автомобиля. При некоторых ошибках индикатор Check Engine может не загораться, хотя неисправность будет присутствовать. Это может грозить повышенным расходом бензина, либо другими проблемами.
Что необходимо сделать перед диагностикой
Перед самодиагностикой двигателя необходимо убедиться, что все индикаторы на приборной панели работают правильно. Лампочки могут не гореть или же быть запитанными от других, что создает видимость их работы. Чтобы избавить себя от лишних действий и ничего не разбирать, можно произвести визуальный осмотр.
Пристегните ремень безопасности, закройте двери (для того, чтобы лишние лампы не отвлекали), вставьте ключ в замок и включите зажигание (двигатель НЕ заводить). Загорятся индикаторы «Check Engine», «ABS», «AirBag», «заряд аккумулятора», «давление масла», «O/D Off» (Если на селекторе АКПП кнопка отжата).
Важно: если выключит и включить зажигание, не вынимая ключ из замка, то лампа «AirBag» снова не загорится! Повторная диагностика система произойдет, только если вытащить ключ и вставить снова.
Далее заводите двигатель:
Если все указанные индикаторы ведут себя, как было описано выше, значит, приборная панель в полном порядке и можно проводить самодиагностику двигателя. В противном случае сначала необходимо устранить все неполадки с индикаторами.
Как выполнить самодиагностику
Для проведения простой самостоятельной диагностики двигателя тойота понадобиться всего лишь обычная канцелярская скрепка, для того чтобы перемкнуть необходимые контакты.
Расположение диагностического разъема DLC1 в автомобиле.
Расположение диагностического разъема DLC3 в автомобиле.
Как считать коды ошибок
После замыкания указанных контактов, садимся в автомобиль и включаем зажигание (двигатель заводить НЕ нужно). Коды ошибок можно считать, посчитав количество вспышек индикатора «Check Engine».
При отсутствии ошибок в памяти индикатор будет мигать с периодичностью 0,25 секунд. Если же с двигателем есть какие-либо проблемы лампочка будет мигать по другому.
Условные обозначения:
0 — мигание лампочки;
1 — пауза 1,5 секунды;
2 — пауза 2,5 секунды;
3 — пауза 4,5 секунды.
Код выдаваемый системой:
0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 3 0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 3
Расшифровка кода:
Самодиагностика выдает коды ошибки 24 и ошибки 52.
Что в итоге
Расшифровать полученные коды ошибок можно, использовав таблицу кодов неисправностей двигателей тойота. Узнав какие датчики неисправны, вы сможете принять дальнейшее решение: либо устранить причину поломки самостоятельно, либо обратиться в специализированный автосервис.
Как провести самодиагностику машины и вывести данные на панель приборов?
Многие современные автомобили имеют специальную систему самодиагностики, данные с которой выводятся на приборную панель. С помощью такой опции можно определить имеющиеся у машины неисправности, что сэкономит автовладельцу деньги на диагностику машины в специализированных мастерских. В этой статье мы поговорим о том, как самостоятельно запустить такой скрытый режим и вывести все данные по автомобилю на приборную панель.
Назначение функции самодиагностики
Конечно, определить критические поломки двигателя, автоматической коробки или различного навесного оборудования с помощью такой самодиагностики будет невозможно. А вот выявить перегоревшие лампочки, севший аккумулятор или определить другие простейшие неисправности всё же возможно, при этом не требуется гнать автомобиль в сервис и платить за такую работу несколько тысяч рублей.
Подобная возможность самодиагностики будет полезна не только владельцам машин, но и потенциальным покупателям автомобилей на вторичном рынке. С помощью такой функции самодиагностики можно определить проблему с подушками безопасности, срабатывание датчиков ABS или появление сигнализации C heck E ngine. Скрыть подобные проблемы от системы самодиагностики будет невозможно.
С помощью этой функции можно узнать состояние тормозных колодок, которые в процессе эксплуатации часто стираются и требуют замены. Также, покупая машину на вторичном рынке, можно, активировав проверку автомобиля, определить все ли подушки безопасности на месте. Если удастся уточнить, что отдельные аэрбеги выстрелили и заменены на новые, то от покупки такой машины рекомендуется отказаться.
Нередки ситуации, когда различные предупреждающие лампочки на приборной панели перегорают. В таком случае даже при наличии в автомобиле тех или иных поломок, автовладелец не будет знать об имеющихся проблемах на его машине. Функция самодиагностики запускает проверку всей такой предупреждающей сигнализации и если какие-либо лампочки не загораются, то можно наглядно определить имеющиеся поломки и провести ремонт авто.
Как запустить самодиагностику двигателя
Сразу следует оговориться, что универсального способа активации такой функции самодиагностики не существует. Способ, которым запускается такая проверка, будет отличаться, в зависимости от конкретного автопроизводителя. Проще всего выполнить такую проверку на отечественных автомобилях. Для запуска самодиагностики на выключенном двигателе и зажигании зажимают кнопку, которая сбрасывает суточный пробег автомобиля. На отдельных автомобилях такая кнопка отсутствует, поэтому потребуется нажать на боковую верхнюю кнопку, расположенную на подрулевом переключателе.
На автомобилях Хонда запустить такую функцию самодиагностики не так-то просто, так как нужно быть ловким водителем и знать алгоритмы её включения. Потребуется зажать кнопку, сбрасывающую суточный пробег, после чего ключ в зажигании перевести в верхнее положение, другой рукой включить и выключить ближние фары. Далее переводят ключ во второе положение, снова включают и отключают фары и трижды нажимают на кнопку суточного пробега.
Так как универсального способа запуска такой функции на автомобилях нет, поэтому не лишним будет изучить инструкцию по эксплуатации к вашему автомобилю или уточнить ее точный алгоритм активации в сети интернет на профильных форумах. Пренебрегать такой возможностью диагностики автомобиля не следует, это простейший и в то же время эффективный способ узнать имеющиеся у автомобиля неисправности.
Подведём итоги
Сегодня большинство современных автомобилей оснащаются функцией самодиагностики, которая позволяет несколько упростить эксплуатацию машины. С помощью такой системы можно узнать, не стерлись ли колодки, не перегорели ли лампочки в фарах, имеются ли на месте и активны все подушки безопасности, как правильно работают различные узлы и электросистемы в машине. Нужно лишь помнить, что универсального алгоритма запуска такой самодиагностики нет, поэтому потребуется изучить инструкцию к вашей машине, и после этого проводить самостоятельную проверку автомобиля.
Зачем нужен гараж для самодиагностики?
На парковке и под открытым небом можно делать многое, но не всегда это возможно. Прежде всего, для правильной диагностики требуется пространство и хотя бы базовые условия для проведения необходимых тестов. Во-вторых, силовые структуры (чаще всего полиция) могут решить, что вы ремонтируете машину на стоянке, что запрещено.
Гараж будет вам полезен и с чисто комфортной точки зрения. Яма облегчит доступ к труднодоступным местам, а небольшая утечка масла не будет чрезмерной проблемой (если вы ее эффективно нейтрализуете). А в холодные дни руки так быстро не замерзнут.
Перед началом диагностики подготовьте себе соответствующие инструменты и приспособления. Если вы проверяете аккумулятор и заряжаете, вам понадобится вольтметр. Если вы хотите диагностировать какие-либо проблемы в тормозной системе, вам понадобится например баллонный ключ. Нет смысла держать в непосредственной близости инструменты и счетчики, которые мы не будем использовать в данный момент.
Также стоит заранее подумать об очистке, подготовив жидкости, тряпки и ведра. Нужна отличная защита от капающей жидкости и неконтролируемой утечки. Также организуйте рабочее место. Дело не только в эффективной диагностике, но и в вашей безопасности. Разбросанные саморезы, остатки от последнего ремонта или гора отверток помешают проверить состояние автомобиля. Если грамотно подготовить рабочее место (очистить его, расставить инструменты), диагностика будет сплошным удовольствием.
Вы сами можете убедиться, насколько эффективен ваш стартер. Если есть возможность, выньте этот элемент из машины. Подключите стартер к аккумуляторной батарее с помощью соединительных кабелей. Некоторые должны начать работать. Вы также самостоятельно можете проверить подвеску и рулевое управление. Проверку этих элементов следует начинать с перемещения рулевого колеса и колес при работающем двигателе. Убедитесь, что все устойчиво, на рулевом колесе нет люфта (динамично поворачивайте рулевое колесо и прислушайтесь), а колеса надежно закреплены болтами.
Если есть сомнения, начните визуальный осмотр узлов подвески. Внимательно осмотрите все видимые элементы. Кроме того, вы легко можете проверить состояние амортизаторов. После нажатия на машину она должна стабильно возвращаться в исходное положение. Если машина «раскачивается», это признак того, что не все в порядке.
Можно ли самостоятельно проверить состояние тормозов, не заводя машину?
Простой (но трудоемкий) метод проверки применим и к возможным утечкам масла в автомобиле. Вначале тщательно очистите весь двигатель от засохших веществ (делайте это тщательно и без неконтролируемого потока воды). Если вы не чувствуете себя достаточно сильным, чтобы сделать это самостоятельно, воспользуйтесь услугами профессиональной компании. Затем запустите двигатель и подождите, пока он прогреется.
Вы быстро заметите утечку масла или других веществ. То же самое можно сделать и с охлаждающей жидкостью. Если вы уже используете охлаждающую жидкость, вы также можете легко проверить состояние системы охлаждения. Посмотрите, нет ли ржавчины на радиаторе, а трубы и шланги достаточно ли гибкие. После сжатия они должны быстро вернуться в исходное состояние.
Помните, что диагностированные проблемы должны быть подтверждены механиком. Если вы считаете, что тормоза не работают, проверьте их на диагностической станции. Не пытайтесь индивидуально оценивать состояние своего автомобиля в случаях, когда поврежденные (возможно) элементы могут представлять угрозу для жизни и здоровья участников дорожного движения. Если вы подозреваете, что деталь повреждена, а тесты не подтверждают ваши опасения, проверьте их на диагностической станции. Безопасность на дороге и душевный покой однозначно того стоят.
Вы можете недорого осмотреть многие части вашего автомобиля, которые сами не сможете проверить. Малоизвестным (и долгие годы обязательным) элементом конструкции каждой машины является так называемый OBD. Это диагностический разъем, которым пользуются специалисты. Вы можете сами получить базовые комплекты для компьютерной диагностики. Вы сможете считывать многие параметры (мощность в лошадиных силах, ошибки двигателя, подушки безопасности, АБС), подключив компьютер к автомобилю через разъем OBD. Некоторые комплекты даже позволяют проводить диагностику через смартфон.
Самодиагностика вашего авто
Тему нагло сп**дил с Drom`a))) На показ выставлю здесь, стопудов кому-нибудь, когда-нибудь понадобится.
1. Самодиагностика двигателя.
Электронный блок управления двигателем (ECU, ЭБУ) на Субару имеет встроенную систему диагностики, которая по сигналам датчиков непрерывно отслеживает состояние двигателя. В случае обнаружения неисправности, эта система идентифицирует ее и информирует об этом водителя при помощи индикатора «CHECK ENGINE», «СЕ», или, в большинстве случаев, желтой иконкой в виде контура двигателя на панели приборов. (Далее «СЕ»). При отсутствии неисправностей этот индикатор гаснет сразу после запуска двигателя. Если продолжает гореть — есть неисправность.
Эта иконка свидетельствует о какой-либо неисправности в системе впрыска, о том, что двигатель находится в аварийном режиме работы и (по заводскому мануалу :)) двигаться можно, но до ближайшей станции техобслуживания.
При этом в память ЭБУ записывается код неисправности. Если в течении следующего ездового цикла неисправность не обнаруживается повторно, индикатор «СЕ» гаснет, но код неисправности сохраняется в памяти. Собственно это же относится и к другим индикаторам.
Мигание индикатора «СЕ» на ходу с частотой 1 раз в секунду, как правило, свидетельствует о пропусках воспламенения. Ехать в таком режиме ой как опасно.
Итак, у нас загорелся «СЕ». Действия:
— во-первых, лезем под рулевую колонку и ищем необходимые разъемы. Если не знаем где они и что из себя представляют
— смотрим «самый толстый» жгут проводов между рулевой колонкой и педалью тормоза. Нам необходимо 2 одноконтактных черных и 2 одноконтактных зеленых разъема. Если самодиагностику до вас никто на этой машине не проводил — разъемы будут примотаны к жгуту. У меня так был примотан разъем диагностики АБС.
— во-вторых, считываем коды ошибок из памяти ЭБУ (ошибок, возникших в процессе эксплуатации):
1. Выключить зажигание;
2. Соединить черные разъемы между собой;
3. Включить зажигание (двигатель не заводить!);
4. Считать код по вспышкам индикатора «СЕ». Длинные мигания — десятки, короткие — еденицы.
5. Выключить зажигание;
6. Разъеденить разъемы.
— в-третьих, запускаем режим самодиагностики (проверка элементов системы впрыска), или режим тестирования:
1. Прогреваем двигатель;
2. Выключаем зажигание;
3. Снова лезем под панель, соединяем на этот раз зеленые разъемы между собой.
4. Включаем зажигание (двигатель не заводить!), индикатор «СЕ» должен загореться. При этом для проверки должны включиться: топливный насос, вентиляторы охлаждения радиатора, ну и (это конечно врятли заметим) электропневмоклапан системы улавливания паров топлива.
5. Медленно нажимаем педаль газа для проверки сигнала датчика положения дроссельной заслонки (TPS), отпускаем ее.
6. Заводим двигатель;
7. Начинаем движение со скоростью более 10 км/ч для проверки сигнала датчика скорости. Если нет возможности/желания, этот пункт можно исключить, но тогда возможно появление ошибки про этот самый датчик (1-13 обычно).
8. В течении 1й минуты при частоте вращения 2000-3000 оборотов (держим педалью газа) прогреваем кислородный датчик для проверки его сигнала;
9. При наличии неисправностей будет выводиться диагностический код (длинные вспышки — десятки, короткие еденицы); при отсутствии неисправностей индикатор «СЕ» будет равномерно мигать с частотой 2 раза в секунду.
Ошибка о неисправном датчике скорости, если диагностику вы проводили на стоящем автомобиле, не является неисправностью! Поскольку авто не двигалось, ЭБУ не получал сигнал с датчика скорости и посчитал его неисправным. Чтобы такого не было, необходимо выполнять пункт №7.
1й способ — официальный. Выполняется после проверки в режиме самотестирования, при отсутствии неисправностей.
1. Выключить зажигание;
2. Замкнуть зеленые разъемы;
3. Замкнуть черные разъемы;
4. Включить зажигание (двигатель не запускать);
5. Выключить зажигание, расцепить разъемы.
2й способ — руссконародный.
1. Заглушить двигатель;
2. Отключить «-» АКБ на несколько минут
3. Понажимать тормоз, повключать фары, попинать колеса, покурить, протереть лобовуху 🙂
4. Вернуть клемму на место.
3й способ — автосервисный. Ну или при наличии шнурка с ноутбуком. Там сами все знают. Туда же и мультитроникс запишем.
После выполнения сброса ошибок сбрасываются и все настройки ЭБУ по режимам работы и адаптации.
Причем при выполнении 2м и 3м способами сбрасываются настройки не только ЭБУ двигателя, но и блока управления АКПП.
При 2м способе еще и настройки магнитолы, суточного пробега, часов и т.п. 🙂
Так что на период обучения (первые несколько десятков километров) возможны нестабильный холостой ход, дрожание двигателя, провалы при разгоне, повышенный расход топлива.
Обучение (АКПП) лучше провести так:
1. Выключаем все дополнительное оборудование, заводим двигатель, прогреваем;
2. Нажимаем педаль тормоза, ставим на ручник;
3. Переводим селектор в положение «D», держим так пару минут. При этом возможны падение оборотов, плавание оных и т.п. фокусы;
4. Аналогичное проделываем со всеми остальными положениями селектора, не забывая про задний ход;
5. Пару минут держим в нейтрали;
6. Сейчас необходимо покататься, избегая резких ускорений. В идеале — плавный разгон, плавное движение на скорости около 80 км/ч. В пол газ не жать.
7. Теперь плавное замедление, без экстренного торможения — чтобы дать автомату отработать переключения вниз.
8. Пункты 6 и 7 можно повторить несколько раз;
9. Далее мозги АКПП постепенно обучатся под ваш стиль вождения.
Для механики аналогично, исключив только пункты со 2го по 4й.
Выполнять сброс рекомендутся и в ситуации, если заправились плохим бензином. Разумеется после того, когда в бак уже налит хороший 🙂
На свежих машинах, года с 06го (тут поправьте) диагностика проводится так (сам не проверял):
1. Включите зажигание, панель приборов должна засветиться, двигатель заводить не надо!
2. В течение 3х секунд включите ближний свет.
3. Нажмите кнопку обнуления суточного пробега 4 раза.
4. Выключите ближний свет.
5. Нажмите кнопку обнуления суточного пробега 4 раза.
6. Включите ближний свет.
7. Нажмите кнопку обнуления суточного пробега 4 раза, начнется отображение кодов ошибок.
Шаги с 1 по 7 должны быть сделаны за 10 секунд.
В авто на КАН-шине таким образом высвечиваются вроде коды диагностики всех устройств, причем сразу в формате Р0000.
Коды ошибок. Ищем свой двигатель и год выпуска:
2. Самодиагностика АКПП.
Возникшая неисправность АКПП отображается миганием на панели приборов индикатора «POWER». В различных моделях различных годов выпуска ошибки АКПП может показывать как и лампа «POWER», так и лампы «HOLD», «ECO» — вообщем внезапное мигание индикатора, относящегося к коробке передач, свидетельствует о ее неисправности. При этом АКПП уходит в аварийный режим. Аналогично «СЕ», в норме гаснет почти сразу после пуска.
В отличие от индикатора «СЕ» индикатор «POWER» своим миганием сразу (как правило) высвечивает код ошибки. Аналогично — длинные мигания — десятки, короткие — еденицы.
Порядок проведения самодианостики АКПП:
1. Прогреть двигатель, заглушить;
2. Завести, прогреть акпп, проехав несколько километров со скоростью более 20 км/ч;
3. Остановить авто, нажать тормоз, перевести селектор в положение «1» — на работающем двигателе переводим;
4. Заглушить авто (выкл. зажигание);
5. Включить зажигание;
6. Перевести селектор в положение «2»;
7. Перевести в положение «1»;
8. Поочередно перевести в положения «2», «3», «D»;
9. Считать мигания лампы.
Очистка памяти блока управления АКПП:
1. Народный способ, традиционно — отключение АКБ.
2. Мануал — на авто до 2003 г.в. вытащить предохранитель №4 (в салоне) на время не менее минуты; после 2003 г.в. — вообще надо разъем из блока управления АКПП вытаскивать. Уж проще к АКБ подобраться 🙂
3. Самодиагностика ABS:
О неисправности АБС свидетельствует загорающийся на ходу или не гаснущий после пары секунд при включении зажигания индикатор «АВС». АБС при этом отключается. Первым делом проверяем конечно лампочки в стопарях 🙂
Проверка АБС производится автоматически при каждом включении зажигания, так же производится проверка если автомобиль двигается более 20 сек со скоростью 10 км/ч.
Таким образом нам надо всего лишь считать коды из памяти блока АБС. Максимально там хранится 3 кода ошибок. Если ошибок было больше 3х — система высветит 3 последних.
Проверка АБС на моделях с 2004 г. в. возможна только с применением специального диагностического тестера — SSM = дилерский сканер. На ранних моделях и им можно, но можно и самому считать.
Для этого:
1. Ищем диагностический разъем АБС под рулевой колонкой. Большой черный, висит на том же жгуте, что и разъемы диагностики двигателя.
2. Выключаем зажигание, педать тормоза не трогаем! Она не должна быть нажата. Авто неподвижен.
3. Смотрим рисунок (п.1): Модели с правым рулем с 98го года, модели с левым с 2001го — подсоединяем диагностический вывод к выводу №6 диагностического разъема (вставляем один из двух штырьков);
Модели с левым рулем до 2001 года — заземляем вывод «L» диагностического разъема (на массу посадить я так понимаю);
4. Включаем зажигание. Не трогаем тормоз!
5. Индикатор АБС высветит сначала стартовый код (значение 11 — один длинный, один короткий), затем коды ошибок (не более 3х). Далее цикл повторится.
6. Если ошибок нет — индикатор покажет только стартовый код (11).
7. Для очистки памяти отсоединяем выводы от диагностического разъема. Выключаем зажигание. Один нюанс — левый руль до 01 года — для очистки нужно в течении 12 сек 3 раза подключить/отключить этот вывод от заземления.
Выводы необходимо изолировать после диагностики.
4. Самодиагностика климата:
1. Проверка индикаторов климата:
— Ставим переключатель скорости вентилятора в положение «ВЫКЛ» («OFF»);
— Запускаем двигатель, нажимаем и удерживаем в течении 5с кнопку включения обогрева заднего стекла. Надо успеть в течении 10 сек после запуска двигателя;
— Убеждаемся, что при этом мигнули/загорелись все индикаторы. Если какой либо индикатор этого не сделал, то проверяем его.
2. Проверка датчиков:
— Ставим переключатель скорости вентилятора в положении «АВТО»;
— Если система исправна, то индикатор обогрева заднего стекла не погаснет, переходим к пункту 4;
— Если система неисправна, то индикатор обогрева заднего стекла погаснет, переходим к пункту 3.
3. Проверка неисправности датчиков:
— Ставим переключатель скорости вентилятора в положение «1»;
— Переводим переключатель напрвления потока воздуха поочередно в каждое положение, как показано в таблице «Проверка неисправности датчиков» (см. рис). Если одновременно загораются индикаторы кондиционера «А/С» и переключателя рециркуляции, то переходим к пункту 4.
4. Проверка привода краном отопителя:
— Переводим переключатель скорости вентилятора в положение «2»;
— Если система исправна, то индикатор обогрева заднего стекла не погаснет, переходим к пункту 5:
— Если неисправна — индикатор погаснет, проводим проверку приводов по пункту 6.
5. Проверка работы вентилятора отопителя:
— Переводим переключатель скорости вентилятора в положение «3»;
— Крутим регулятор температуры в различные положения и убеждаемся, что скорость вращения вентилятора меняется в зависимости от температуры;
6. Проверка приводов, вентилятора отопителя и компрессора
— Переводим переключатель скорости вентилятора в положение «4»;
— Переводим переключатель направления потока воздуха в одно из положений;
— Переводим переключатель направления потока воздуха поочередно в каждое положение, в соответсвии с таблицей «Проверка неисправности приводов, вентилятора отпителя и компрессора» (см. рис).
7. Завершение проверок:
— Нажать на кнопку «А/С», или выключить зажигание.
5. Самодиагностика SRS:
Включаем зажигание, проверяем, что индикатор СРС гаснет через 5-6 сек после включения. Не гаснет — есть ошибка СРС, неисправность, подушки не работают.
Внимание! Все работы с системой СРС (кроме диагностики) проводить при обесточенном автомобиле! Проводка и разъемы СРС — желтые.
Чтение кодов неисправностей:
1. Включаем зажигание;
2. Подключаем диагностический вывод к выводу «1» диагностического разъема. Тот же самый, что при диагностике АБС.
См. рисунок.
3. Считываем код. Длииные — десятки, короткие — еденицы. Равномерное мигание импульсами по 0,6 сек — нет ошибок.
Стирание кодов:
1. Включаем зажигание;
2. Подключаем диагностический вывод к выводу №1 диагностического разъема;
3. Во время мигания индикатора СРС подключаем второй диагностический вывод к выводу №2 диагностического разъема;
4. После этого индикатор должен начать мигать в нормальном режиме — равномерными импульсами по 0,6 сек. Если этого не произошло — неисправность не устранена.
5. Отсоединить диагностические выводы, изолировать их.
Возможные причины неисправности индикатора:
1. Горит постоянно:
— Неисправность индикатора;
— Обрыв или КЗ в цепи проводки индикатора;
— Неисправность цепи массы;
— Плохой контакт в разъемах;
— Неисправность блока управления СРС (считываем коды).
2. Индикатор СРС не горит.
— Перегорание предохранителя №13;
— Неисправность индикатора;
— Неисправность главного жгута СРС;
— Обрыв в бортовой проводке;
— Неисправность блока управления СРС (можно попробовать считать коды, но чую бесполезно).