Запасное колесо на легковом прицепе.
Еще летом пришла в голову мысль, что я пользуясь довольно часто прицепом, как то пофигистично относился к возможным проколам. Объясняется это тем, что ездил на автомобилях, колеса которых подходили на прицеп и в случае прокола, я просто ставил запаску авто (было пару раз). Даже при несовпадении размера дырок, всегда можно было доехать до ближайшей «шинки». Потом стал возить с собой камеру. Все бы ничего, но согласитесь, что бортировать колесо в дороге, когда спешишь или еще что то — ну не айс. В общем вопрос запасного колеса с собой назрел… Вариантов в общем то не много, но есть. Кто то возит запаску в прицепе, кто то выносит крепление за борта. Я одно время привязывал запаску к внутренней части борта, но когда надо было грузить длинномер — оказалось что запаска откровенно мешает. Да и вообще если едешь например в поход, то вещей в прицепе доволно много и запаска, это просто помеха… Я сказал «ОК. Гугл…» И в общем то поискови выдал всего лишь 4 варианта крепления запаски ( конечно есть разные нюансы и варианты вариантов…) но… в итоге корневых вариантов осталось все таки 4.
Я рассматривал вариант на специальном устройстве, сбоку. Но… Опять куча не совсем удобных моментов. Мало того что колесо очень сильно болтается на довольно слабом кронштейне, да и дышло тоже не самое мощное, так еще останавливает цена самого кронштейна. Вариант под кузовом я вообще не рассматривал, т.к. в случае прокола груженого прицепа я к этой запаске просто бы не полез. Варианты лежащих под дышлом и на дышле — прикольно, но подвешивать колесо снизу — замудохаешься держать, прикручивать гайки и вообще. А если ты один, а если на тебе чистая одежда и идет дождь? Ползать под дышлом очень проблематично. Вариант НА дышле. Самый оптимальный. Просто у меня дышло угловое и чтобы так положить запаску, все равно пришлось бы лепить перекладины… В итоге к чему пришел я.
Открутил( можно и купить) кольца, за которые поднимают эл. двигатели. Надо 3 штуки. В метизах кажется это называется подъемное кольцо…
Для крепления колеса исполдьзовал простую автомобильную стяжку(спанцет), просто дополнил ее еще одним крюком.
Как опору под запаску, я сделал металлическую рейку, которая крепиться у меня обычными хомутами глушителя ВАЗ (классика)
Теперь у меня колесо стоит у борта. При этом не очень нарушена центровка прицепа, легкость и удобство снятия и постановки обратно. Когда прицеп пустой, то запаска с ремнем лежат внутри под тентом.
Запаска на прицеп: как приделать крепление своими руками
Всем привет! Когда отправляешься в поездку на автомобиле с прицепом, стоит заранее подумать над вероятностью прокола колеса. Причем не только на самом авто, но и на прицепном транспортном средстве. Вопрос лишь в том, как и где располагается запаска на прицеп, что можно сделать для подобных целей и как обеспечить возможность перевозки еще одного колеса своими руками.
Фактически здесь есть несколько вариантов. Каждый из них мы рассмотрим отдельно. Важно понимать, что запасное колесо имеет огромное значение в подобной ситуации, поскольку остаться без 1 колеса означает практически сделать невозможным дальнейшее движение.
Если у вас есть свои варианты, особенное и оригинальное крепление, которое можно купить или смастерить своими силами, обязательно оставляйте отзывы и рассказывайте о своих идеях в комментариях.
Возможные варианты установки
Начнем с того, каким образом можно перевозить запасное колесо. Поскольку мы говорим про легковой прицеп, то такой элемент как корзина под запаску, являющийся прерогативой полуприцепов, в принципе можно исключить.
Корзина требует достаточно близкого размещения конструкции относительно дорожного полотна. Тем самым клиренс существенно снижается, если поставить корзину на легковой автоприцеп. Рассмотрим более реальные альтернативные варианты. А именно:
Тут вы сами понимаете, что вариант с установкой вместо автомобильного запасного колеса нужно исключить сразу.
Что касается размещения на крыше, в прицепе и в багажнике машины, а также применение веревок и жгутов, то эти варианты более реальные, имеющие много общего с реальностью.
Но не стоит спешить с выводами, кидать запаску в багажник или закидывать в прицеп.
У таких вариантов тоже есть свои нюансы, скорее напоминающие недостатки:
Причин можно назвать множество. Но вывод один. Просто откажитесь от этих идей. Использовать их допускается в крайних случаях, когда альтернативы нет, и требуется быстро собраться.
Когда время есть, лучше пойти более правильным и логичным путем.
Специальные кронштейны
Это, пожалуй, самый правильный и грамотный способ, как приделать к прицепу запасное колесо. В продаже у производителей автоприцепов и комплектующих для них предлагаются специальные кронштейны.
Не стоит думать, что их кронштейны подходят исключительно для автоприцепов этих компаний. Это достаточно универсальные конструкции. Главным условием выступает наличие именно V-образного дышла. Оно обеспечивает необходимое пространство для фиксации крепления под запаску, а также дает возможность без ущерба для эксплуатационных характеристик самого автоприцепа дополнительно перевозить полноценную запаску, будь у нее 13 радиус или более внушительный размер.
Запасное колесо лучше покупать под размер устанавливаемого на прицеп. Это позволит сохранить ходовые характеристики и спокойно продолжить путь.
Кронштейн-крепление предлагается в обширном ассортименте. Его можно установить на лодочный и обычный бортовой прицеп. Опять же повторюсь, тут главное форма дышла.
Советую изначально при покупке автоприцепа правильно подобрать комплектацию. Некоторые пытаются сэкономить, выбирая прицеп в самой простой комплектации. Но это распространенная ошибка.
Суть в том, что правильно подобранный по своему оснащению и комплектации прицеп заметно расширяет возможности. Тот же кронштейн под запаску многие считают лишним и ненужным элементом. Но представьте на минуту ситуацию, что колесо в дороге лопнуло. Как быть дальше? Ждать помощи, либо на пробитом колесе пытаться двигаться своим ходом? Это опасно и порой бесполезно. Только хуже можете сделать. А когда есть родное запасное колесо, останется лишь достать домкрат, поднять прицеп, снять старое колесо, установить запасное и все, можно смело продолжать поездку.
Кронштейны устанавливаются под переднюю часть кузова. На нем предусмотрены специальные крепежи, обеспечивающие фиксацию. Тем самым кронштейн под запаску не мешает эксплуатации и не создает помех.
Самодельные крепления
Самые простые варианты предлагают просто затянуть колесо на дышле с помощью ремней и жгутов. Не самый лучший вариант. Плюс чрезмерное постоянное натяжение может деформировать покрышку.
Среди всего этого разнообразия мое внимание привлек один способ. Примерно опишу, о чем идет речь:
Прежде чем использовать подобный вариант крепления, сделайте предварительные замеры, чтобы запаска занимала минимум пространства и не мешала погрузо-разгрузочным работам.
Другие приваривают металлические шпильки с резьбой на само дышло прицепа, продевая их через крепежные отверстия колеса. Накручивается несколько гаек, и готово.
При всем разнообразии самодельных способов крепления, наиболее оптимальным я считаю использование заводского кронштейна. Это проверенные, протестированные конструкции, обладающие нужными размерами и предусматривающие наиболее безопасный и практичный способ размещения запасного колеса.
Спасибо всем, кто нас читает! Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопросы и рассказывайте о нас своим друзьям!
Как закрепить запасное колесо на дышло прицепа
Перед поездкой необходимо обезопасить себя на случай аварии, попытаться предусмотреть разные ситуации, поэтому крепление запасного колеса на прицеп важная процедура. Оно располагается где-то снаружи конструкции, не занимая места и легко снимается при необходимости.
Возможные варианты установки
Легковой прицеп не машина, корзину для запаски к нему прикрепить не получится, так как она размещается внизу, снижая клиренс. Существует несколько альтернативных мест расположения запаски на прицеп:
Заменить одно запасное колесо другим нельзя, так как автомобилю также требуется запаска.
У вышеперечисленных вариантов есть недостатки:
Эффективнее крепление запаски на прицеп с помощью кронштейна — грамотный, безопасный и простой способ, исключающий воровство, случайную потерю колеса и другие факторы.
Необходимые материалы и инструменты
Основная деталь — кронштейн для запасного колеса на прицеп, он располагается сбоку или спереди, под рамой. Крепится болтами и специальными металлическими полосками. У покупного составные части идут в комплекте, при изготовлении своей конструкции легко подобрать из имеющихся:
При самостоятельной работе следует подбирать нержавеющий материал для держателя, способный крепко закрепить колесо на месте и легко сниматься.
Длинная рама треугольной формы — удачное место размещения запаски
Специальные кронштейны
В комплекте покупного кронштейна уже имеются болты, держатели и заводские прижимы. Также подробная инструкция с рисунками.
Выбирая модель, следует учитывать размер своего прицепа и его форму. Тогда установка не займет длительного времени, достаточно следовать указаниям производителя. Механизм фиксации в основном винтовой.
Главное условие — V-образное дышло, обеспечивающее необходимое пространство креплению запаски. Осуществляется без ущерба самой конструкции прицепа и его ездовых свойств.
Будет легко перевозить запасное колесо с 13 радиусом или больше. Обычно устанавливается внизу, впереди кузова. Запаску видно со стороны и легко достать, когда необходимо.
Количество кронштейнов и их вместимость правилами ПДД не ограничивается, водитель может возить вместо одного — 2 одинаковых колеса или 4. Если сумеет их грамотно прикрепить по корпусу прицепа.
Где купить
Приобрести кронштейны или корзины под запаску можно с рук или у производителей. Если сам прицеп также покупной, лучше посетить магазины, где продаются комплектующие детали к ним, например, магазины «Спутник». Там учитываются размеры модели и есть специальное место размещения кронштейна.
Дешевле обойдется приобретение подержанной конструкции, такие вне зависимости от размеров стоят в пределах 10 000 рублей. Изготовление на заказ дороже, 10 000 — 15 000 у мастера, показав ему свой прицеп для замеров с запасным колесом.
Самодельные крепления
Нужна ли категория на легковой прицеп: разбираемся подробнее
Можно сделать конструкцию на легковой прицеп самому, пользуясь рекомендациями из сети и подручными материалами. Самый простой — затянуть на дышле колесо, закрепив его ремнями.
Однако постоянное натяжение может испортить покрышку, вдобавок ремни перетираются, а цепи могут сломаться или заржаветь. Надежнее сделать корзину.
Подгоняется под размеры запаски
Порядок проведения работ
Разновидности прицепов для легкового автомобиля
Процесс изготовления самодельного подзапасника на трейлер или прицеп включает несколько этапов:
По прочности, функциональности и надежности самодельные конструкции не хуже покупных, заодно дают сэкономить. Ведь корзины стоят в пределах 10 000 — 30 000 рублей.
Самостоятельно изготовить такое крепление не слишком сложно
Для работы потребуется мастерская и инструменты, любой владелец авто с гаражом, привыкший делать ремонт своими руками, справится. Готовую корзину следует закрепить на конструкции винтами и проверить, поместив внутрь колесо. Сначала проехаться не спеша по жилому району, затем увеличить скорость.
Установка запасного колеса необходимое дополнение для прицепа. В дороге может проколоть шину, тогда наличие запаски решает проблему на 90 %. Водителю останется припарковаться, взять инструменты с багажника, вытащить запаску с корзины и подняв прицеп домкратом, поменять колеса. Затем в ближайшем пункте шиномонтажа залатать прокол.
Без него придется ждать эвакуатор, так как ездить со сдувшимися шинами или деформацией диска опасно и лишь усугубляет положение. Самостоятельно отремонтировать колесо в дороге не получится.
Как прикрепить запасное колесо к прицепу
Поэтому некоторые водители ищут возможность прикрепить запасное колесо непосредственно к раме прицепа, чтобы не оставлять для него место в кузове или багажнике машины. Как прикрепить запаску к раме прицепа своими руками, рассмотрим в этой статье.
Для этого нам понадобятся стальная полоса шириной 5 см, толщиной не менее 3 мм, металлическая шпилька на 16, гайка на шпильку, сварочный аппарат и болгарка.
Разметим на раме место маркером или мелом, а саму полосу обрежем болгаркой так, чтобы она была заподлицо с рамой.
С помощью электросварки приварим полосу к раме прицепа, предварительно зачистив болгаркой места сварки от краски.
Дальше в полосе нужно сделать отверстие такого диаметра, чтобы в него свободно проходила шпилька. В нашем случае возможности его просверлить не было, так как современные дрели работают со свёрлами диаметром до 13 мм, а профессиональный сверлильный станок найти не удалось. Поэтому пришлось прожечь отверстие электродом, а затем болгаркой убрать наплывы.
Теперь от пластины нужно отрезать кусок длиной 10 см. Сделаем это болгаркой.
Привариваем шпильку к пластине с помощью электросварки.
Красим всю конструкцию краской чёрного цвета.
Устанавливаем колесо на раму прицепа, на шпильку надеваем пластину с отверстием и затягиваем гайкой.
Запасное колесо для прицепа держится очень прочно.
Теперь, отправляясь в путешествие с прицепом, можно не думать о том, куда положить запаску. Эта конструкция надёжна, проста, безопасна и очень удобна.
Если статья понравилась, поделитесь ей в соцсетях, кликнув на иконку справа.
ВИДЕО
Изготовление удобного кронштейна крепления «запаски» под полом прицепов МЗСА (и не только)
«Запаска» под полом недавно появилась на моем четвертом прицепе МЗСА.
Кронштейны под две запаски я ранее, четыре года назад, сделал самостоятельно на два своих прицепа МЗСА — 01 и 15 модели. Но прицеп мод. 01 позапрошлой зимой у меня украли с ул. Ивана Франко в Москве.
Он, конечно, официально в розыске. Однако с проверкой VIN на легковых прицепах полицейские не заморачиваются. И даже не обращают внимание, что похищенный прицеп внешне сильно изменен. Переделки отражены в «особых отметках» на подлинных СР и ПТС. Как я этого добивался заслуживает отдельной саги. В поддельных документах, с которыми он где-то катается, этих «излишеств», очевидно, нет. Вообщем, сегодня прицеп я считаю утраченным.
На свои следующие прицепы МЗСА…18 и МЗСА…35 кронштейны я попросил сделал форумлянина 1KOS, ибо в связи с непрерывными свалившимися квартирными ремонтами квартир, которые сдаю, а теперь и квартиры где проживаю, свободного времени, сил для работы с металлом, подгонки детали по месту, да и условий для проведения работ у меня попросту нет.
В отличие от других конструкций крепления «запаски»
вы избавлены от опасности навалиться бампером на «запаску», если «заломите» чересчур крутой поворот, а колесо будет относительно чистым даже в неважную погоду.Передний борт будет открываться без препятствий. Да и вообще развесовка прицепа становится лучше, ибо несколько облегчается дышло за счет противовеса «запаски» на корме. А пространства в задней части прицепов МЗСА столько, что можно запросто разместить не одну «запаску», а, на широких прицепах, и две и три…
Расскажу как его сделать:
Основой кронштейна является знакомый многим владельцам МЗСА девайс, который завод рекомендует останавливать в передней части, под кузовом.
Соответственно, чтобы добраться до запаски, если прицеп груженый, завод вынуждает разложить ценный груз на слякотной дороге, приподнять кузов и вытащить заветный «бублик». И все это, рискуя, попасть под «гильотину» опускающегося под собственным весом кузова. Б-р-р…
Насколько этот вариант удобен, оставляю без комментариев. Но…МЗСА с завидным упорством продает эти недорогие чрезвычайно опасные, считаю, кронштейны.
Короче, надо купить в магазине или у дилера такой «недоразвитый кронштейн». Еще надо приобрести дверную петлю, (подойдет также петля для ворот) имеющую ширину, аналогичную купленной увечной детали.
Из разъемной квартирной петли надо сделать неразъемную, путем ее разбора, резки крыльев Ш-образным способом и ее обратной сборки. Края стрежня вальцуем, дабы модернизированная петля не развалилась в самый неудобный момент.
Еще необходимо сделать небольшую металлическую пластину (желательно из нержавейки или оцинковки). Она крепится к поперечной балке прицепа под полом (см. фото) на двух болтах.
Я ее делал несколько шире кронштейна, чтобы на балке отверстия не располагались чересчур, на мой взгляд, близко, ослабляя силовой элемент. К этой пластине двумя-тремя болтами (в зависимости от количества отверстий на петле) прикрепляется петля. Другой конец петли крепим к обрезанному недо-кронштейну.
Вот тут важно опытным путем определить место обреза кронштейна и крепления петли так, чтобы проем между кронштейном и нижней части пола точно соответствовал толщине колеса. Ну а другой край кронштейна обрезаем и подгибаем так, чтобы с одной стороны он точно прилегал к плоскости нижней части задней балки прицепа. В ней сверлим одно отверстие, а на задний конец кронштейна привариваем болт.
Обратите внимание, что задний конец кронштейна имеет так называемый «клюв», чтобы при подъеме или спуске кронштейна с колесом, он не соскользнул с указательного пальца руки.
1KOS снабдил кронштейн поперечным фиксатором с рым-болтом. Кронштейны, которые делал я, таких фиксаторов не имеют.
Думаю, они лишние. И так держится. Летом, на даче заменю излишне длинный болт у петли, а, в задней части, укорочу резьбу и поставлю так называемую колпачковую гайку.
Она будет защищать от коррозии и грязи нежную резьбу. Возможно уберу и фиксатор — всегда ценю легкость.
P.S. Ссылку на данную статью отправлю завтра на электронную почту МЗСА.
Может это станет «последней каплей», чтобы улучшить исходную конструкцию кронштейна. Согласитесь, дооснастить прицеп нормальным приспособлением, сделанным в заводских условиях было бы несложно и не заняло бы много времени.