Установка (примерка) эл.вентилятора на радиатор кондиционера.
Сегодня снял декоративную решётку радиатора и стал примерять приобретённый на днях вентилятор радиатора кондиционера от Ховера.
Установить вентилятор решил слева (далее всё — по ходу движения автомобиля).
Причин на это две: профиль вертикальной поперечины под замком капота в разрезе несимметричен и слева имеет расстояние до радиатора больше, чем справа.
Возможно вентилятор влез бы под поперечину и слева — я не стал это проверять и делать, т.к. дополнительный радиатор АКПП, установленный на радиаторе кондиционера позади него, смещён тоже влево. Таким образом, при работе эл.вентилятора будет охлаждаться и доп. радиатор АКПП.
Предварительная примерка показала, что установить вентилятор без снятия бампера мешают во-первых прикрученная вертикальная поперечина под замком капота, во-вторых — выпирающие рёбра жёсткости внутри бампера и выпирающий шланг омывателя левой фары.
Вполне возможно, что на другом экземпляре ОФБ эта проблема не возникнет — я не знаю.
Мне пришлось снять передний бампер. Т.к. это я уже делал ранее, то проблем с неоткручиваемыми болтами и сорванными закладными гайками не возникло, т.к. перед крайней сборкой всё было обильно промазано первой попавшейся смазкой.
Открывшаяся картина показала, что пришла хана радиатору кондиционера (масляное пятно с красителем по центру снизу).
Скажу сразу, что это не первопричина установки вентилятора, т.к. с этим радиатором я в прошлом году съездил в Крым и система кондиционирования работала нормально, за исключением того, что на холостых муфта кондиционера периодически включалась и выключалась (как я считаю — из-за малой эффективности охлаждения радиатора кондиционера штатным вентилятором с вискомуфтой), что меня напрягало. Не зря же он (эл.вентилятор на радиаторе кондиционера) стоит почти на всех автомобилях мира. В этом году я пару раз включал кондей и мне казалось, что он как-то не так сильно холодит. Оказалось не показалось…
Сняв бампер, принялся колхозить. Сначала сделал выемку для шланга омывателя, чтобы он не выглядывал за габариты рёбер жёсткости.
Установка электровентилятора за решетку (перед радиатором)
У меня стоит принудительный вентилятор на шкиве помпы. Его естесственно не хватает на холстых оборотах.
Купил электровентилятор кондиционера от калины и запихнул его под решетку не снимая радиатор. Это сделать тяжело, но реально.
Подключил на штатную проводку инжектора.
Включается в 101, выключается в 97.
Лада 2101 1980, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 14
Добрый вечер. Много времени уже прошло с момента установки этого вентилятора. Можешь что-то сказать хорошее или плохое про такую доработку? Как на практике себя показала? Я на свою хочу поставить точно также. Интересно мнение твоё.
Да отлично…
Но я потом пошёл дальше и установил радиатор 07инж плюс ещё вентилятор кондиционера от ховера а штатный Карлсон убрал иизза шума
Теперь у меня 2 вентилятора одновременном включаются.
Пробовал по жаре, груженный с прицепом 4чел в салоне… На протяжении почти 5 часов по пробками, по грунтовке…все супер))))
От 07 это который алюминиевый?
Да.
И у инжекторного верхний патрубок справа…
Мне это надо было чтоб выпускная гофра в упор капота не упиралась
да ты безбашенный на стяжки каролсон прикрепить это просто нет слов
А чё по твоиму с ним будет?
Улетит?))))
Разболтаеться все покатцать может де
Ну вопервых покоцать медный радиатор надо постараться… я когда вентилятор просовывал его так нацарапал …с такой силой…и ему хоть бы хер. Это не алюминиевый, на который плюнул…и соты замялись.
Во вторых он кромками стоит в распор и в принципе не куда не двигается…
В третьих вентилятор кондиционера по ощущениям слабее чем вентилятор охлаждения и легче.
В четвертых…у меня на уазике большой вентилятор стоит на стчжка уже года 4 и ничего ему не страшно…
Ну и в пятых на машине езжу мало…и чтоб она разогрелась так чтоб он включился это надо стоять на холостых минут 30 т.к. основную крыльчатку я не убирал.
Короче я прям очень уверен что никогда он от туда никуда не денеться!))))
Вентилятор радиатора
Системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания разделились на две ветки в процессе своего развития: воздушное охлаждение и жидкостное охлаждение. Систему жидкостного охлаждения более корректно называть гибридной, так как вентилятор используется в обоих типах систем. Средой для рассевания избыточного тепла в процессе его отвода от разогретой силовой установки выступает воздух. Вентилятор охлаждения является устройством, которое обеспечивает стабильный и равномерный отвод тепла в окружающую среду.
Гибридная система охлаждения практически полностью вытеснила воздушную в конструкции серийных автомобилей, так что далее будем беседовать исключительно о ней. Еще стоит отметить, что функция вентилятора в той и другой системе аналогична. Вентилятор охлаждения позволяет принудительным образом реализовать эффективный обдув двигателя и радиатора гибридной жидкостной системы охлаждения.
Вентилятор служит для лучшего охлаждения мотора и жидкости в радиаторе. Такой эффект достигается благодаря обдуву ДВС и увеличению скорости потока и общей массы воздуха, который проходит через ячейки и ребра радиатора. Местом установки вентилятора в большинстве случаев становится пространство между радиатором и силовой установкой. Сам вентилятор радиатора заключен в специальный кожух.
Устройство вентилятора радиатора
Автомобильный вентилятор системы охлаждения ДВС имеет минимум четыре лопасти, которые закреплены на едином общем шкиве. Лопасти расположены под определенным углом относительно плоскости вращения. Это сделано для максимально эффективного забора и последующей подачи воздуха. Жестко установленных закономерностей в устройстве вентилятора нет, хотя наиболее распространенной стала такая конструкция, которая включает в себя крыльчатку на 8 лопастей.
Разновидности привода
Вентилятор радиатора может отличаться по конструкции привода. Существующие типы делятся на:
Механический привод
Такой привод представляет собой конструкцию, которая является по сути постоянным приводом от коленчатого вала силовой установки. Такой привод является простейшим и реализован при помощи ременной передачи. Основным недостатком механического привода является отбор мощности у агрегата, которая расходуется на обеспечение постоянного вращения вентилятора. Сегодня механический привод практически не используется в системах охлаждения на гражданских авто.
Гидромеханический привод
Данный тип привода представляет собой решение, которое реализовано путем установки вязкостной муфты (вискомуфты) или гидравлической муфты. Указанные муфты имеют постоянный привод от коленчатого вала двигателя. Для того, чтобы сохранить лопасти вентилятора в сохранности при работе ДВС на максимальных оборотах и высокой скорости вращения коленчатого вала, крыльчатку вентилятора соединяют со шкивом именно посредством гидро или вязкостной муфты. Встречается также определение термомуфты, которое применительно зависимо от особенностей конструкции.
Муфта может частично или полностью блокироваться под воздействием увеличивающейся температуры жидкости, которой она заполнена. Такой заполняющей жидкостью выступает силикон. Увеличение температуры происходит в результате повышения оборотов коленчатого вала и возрастающей нагрузки на двигатель. Муфта блокируется и начинается вращение вентилятора охлаждения. Гидравлическая муфта отличается по принципу устройства от вязкостной муфты и блокируется зависимо от количества масла, которое находится в муфте.
Получается так, что вискомуфта зачастую заполнена силиконовым гелем, который имеет способность к изменению своих свойств под влиянием температуры. В муфту заливают силиконовое масло в количестве около 30-и или 50-и мл. Блокировка муфты оказывает влияние на скорость вращения вентилятора независимо от частоты вращения коленвала ДВС. Если силовой агрегат выходит на режим высоких оборотов, тогда муфта замедляет вращение крыльчатки, тем самым оберегая вентилятор от разрушения при высокой скорости вращения. Главной задачей всех типов муфт, которые отличаются по принципу работы и конструктивным особенностям, является удержание скорости вращения вентилятора в строго ограниченных рамках. Вискомуфта обеспечивает такой диапазон оборотов, который необходим крыльчатке для наиболее эффективного охлаждения.
Электрический привод
Активное развитие и внедрение электронных устройств управления и контроля различных систем в процессе работы двигателя привело к появлению вентилятора радиатора с электрическим приводом. Данный привод имеет отдельный электродвигатель и собственную систему управления. Контроллер позволяет задавать интенсивность работы крыльчатки и гибко изменять скорость и длительность вращения вентилятора на основе показаний температурного датчика. Датчик измеряет показания температуры охлаждающей жидкости в ДВС. Такое решение повысило не только эффективность, но и позволило добиться улучшенной равномерности охлаждения двигателя сравнительно с системами, которые основаны на использовании вискомуфты.
Вентилятор охлаждения с электроприводом
Электродвигатель вентилятора питается от бортовой сети транспортного средства. Существующие решения стоит разделить на:
Автомобили на раннем этапе конструктивно не имели электронных блоков управления. Активацию и отключение электромотора вентилятора системы охлаждения выполнял термовыключатель, который некоторые автолюбители путают с датчиком температуры. Датчик температуры зачастую встраивается в корпус блока цилиндров двигателя. Сигнал на приборную панель в салоне поступает именно от него, так как контроль температуры возле камеры сгорания намного важнее температуры ОЖ.
Термовыключатель аналогично задействуется при повышении температуры, но опирается на показания теромодатчика охлаждающей жидкости в радиаторе. Устройство работает в узком температурном диапазоне. Например, вентилятор активируется при температуре ОЖ 85 градусов по Цельсию, а его выключение произойдет при 70 градусах. Принцип работы устройства достаточно прост. Если температура поднялась выше заданного порога, тогда в термовыключателе смыкаются контакты, что и приведет к замыканию цепи питания вентилятора охлаждения. На электродвигатель подается ток, крыльчатка начинает вращаться. Снижение температуры до минимального порога приведет к тому, что контакты разомкнутся и вентилятор прекратит свою работу.
Примечательно то, что конструкцию электропривода вентилятора с термовыключателем можно установить практически на любой мотор. Схема управления вентилятором заметно сложнее в современных моделях с ЭБУ и включает в себя ряд элементов и исполнительных устройств, среди которых основные:
Температурный датчик измеряет температуру охлаждающей жидкости в силовом агрегате. Современные автомобили могут иметь сразу два датчика, которые установлены в разных местах. Один термодатчик ставят на выходе из мотора или в корпус термостата, другой ставится в патрубок на выходе из радиатора. Вентилятор управляется с учетом показаний обоих элементов и последующей оценкой разницы тех данных, которые поступают от датчиков. Для более эффективного управления задействованы также дополнительные устройства, среди которых стоит отметить датчик частоты вращения коленвала и воздухорасходомер. Показания этих датчиков необходимы для точного определения режима, в котором работает двигатель в определенный момент.
Комплекс сигналов от датчиков передается в ЭБУ двигателя, который производит их анализ и активирует реле включения вентилятора в нужный момент. Вентилятор работает ровно столько, сколько это необходимо для достижения оптимального температурного показателя применительно к конкретному режиму оборотов и нагрузки на ДВС.
Модели автомобилей, которые имеют климатическую установку, зачастую получают сразу два вентилятора. Для каждого из таких вентиляторов предусмотрена отдельная схема включения. Вентиляторы могут работать синхронно или по отдельности, что будет напрямую зависеть от температуры и условий эксплуатации ДВС. Реле включения вентилятора постепенно вытесняет специальный блок управления вентилятором для максимально эффективного контроля его работы.
Распространенные неисправности и диагностика
Помните, что диагностировать неисправность вентилятора системы охлаждения стоит с предельной осторожностью, так как вращающаяся крыльчатка может серьезно повредить пальцы рук или другие части тела! Не редки случаи, когда неисправный вентилятор неожиданно приходит в движение!
Вентиляторы системы охлаждения устанавливаются как перед радиатором, так и за ним, со стороны моторного отека. Устоявшегося единого стандарта касательно места установки среди конструкторов не существует. Многие владельцы автомобилей также часто задаются вопросом о том, в каком направлении дует вентилятор. Бытует мнение, что он осуществляет обдув радиатора для лучшего охлаждения ОЖ. Стоить запомнить, что дует вентилятор исключительно на двигатель независимо от места его расположения. Установка перед радиатором никак не означает, что обдувается только сам радиатор. Изменение направления обдува недопустимо.
Любой электрический двигатель или вискомуфта разной мощности и технологии производства, а также электронный блок или регулятор, созданный для управления, не могут обеспечить 100% гарантию защиты от неисправностей. Проблема усугубляется еще и тем, что вышедший из строя вентилятор системы охлаждения силового агрегата немедленно повлечет за собой серьезные последствия в виде перегрева мотора. Даже контрольные приборы, созданные для своевременного информирования водителя в критический момент, выходят из строя. Контролировать состояние вентилятора и его исправность нужно с завидной регулярностью. В движении также стоит лишний раз взглянуть на указатель температуры на панели приборов при первой такой возможности.
Более простые системы с термовыключателем легко поддаются диагностике неисправностей. Что касается современных авто, тогда очень важно правильно определить не только саму поломку вентилятора, но и выявить вышедший из строя элемент в цепи из нескольких устройств. В самом начале диагностики нужно обнаружить проблему, по причине которой перестал работать вентилятор. Выйти из строя может любой из датчиков, блок управления или сам электрический мотор. Диагностировать неисправность вполне можно самостоятельно, придерживаясь приведенных ниже рекомендаций.
Системы с механическим приводом диагностируются быстро. Просто понаблюдайте за вентилятором, который должен вращаться постоянно. Если Вы видите вращение и лопасти крыльчатки целы, тогда ищите проблему в другом месте. Перегреваются двигатели с вискомуфтой из-за неисправного вентилятора только в том случае, если муфта не обеспечивает достаточной блокировки крыльчатки в режиме высоких оборотов коленвала. Результатом становится низкая скорость вращения вентилятора и такой обдув, который не соответствует нагрузке на мотор. Определить неисправность муфты можно путем анализа скорости вращения вентилятора на низких и высоких оборотах.
Если в автомобиле установлен электрический вентилятор охлаждения, тогда начните с контроля его работы. Когда вентилятор не включается при очевидном перегреве, можно воспользоваться следующим методом диагностики систем с термовыключателем:
Если вентилятор после такой операции принудительно заработал, тогда вполне очевидна неисправность термомвыключателя. Неработающий же вентилятор будет означать неисправность именно в нем или в других участках цепи. Конструкция может также состоять из двойного термодатчика. Проверку стоит производить в два этапа, хотя принцип остается таким же. В самом начале замыкают первые два контакта, после чего вентилятор должен вращаться на малых оборотах. Далее замыкается вторая пара, после чего скорость вращения должна заметно возрасти.
Бывает и так, что вентилятор охлаждения радиатора дует постоянно, без видимых пауз. Такие симптомы являются достаточно распространенными. Это может указывать на выход из строя датчика включения. Проверку стоит осуществлять при включенном зажигании путем дальнейшего удаления соответствующего разъема с датчика. Если вентилятор после этого не выключился, тогда регулятор отключения следует заменить. Дополнительно можно выполнить проверку предохранителя в том случае, если возникшие проблемы с работоспособностью вентилятора охлаждения не исчезли.
Указанные выше способы нельзя рекомендовать тем автовладельцам, которые обладают машиной с электронным устройством для контроля скорости вращения вентилятора охлаждения. Самостоятельно неискушенному водителю можно проверить только исправность предохранителя, который отвечает за данный участок. Дальше необходимо обратиться за помощью в автосервис.
Профилактика, снятие и ремонт
Обеспечение максимально эффективного охлаждения ДВС и радиатора возможно только тогда, когда вентилятор проходит периодическую чистку, устраняются его мелкие поломки и загрязнения. Выполнять такую проверку желательно не реже одного раза в год. Чистят вентилятор при помощи обычной щетки, которой с него удаляют грязь и пыль.
Если потребовался демонтаж вентилятора охлаждения, тогда:
Демонтаж вентилятора позволяет устранить большинство поломок посредством ремонта. Очень часто требуется зачистка или замена проводов, так как их нарушенный контакт становится причиной неисправности или отклонений от нормы в процессе работы вентилятора. Может потребоваться ремонт щеток, который подразумевает их замену. Указанный элемент чаще остальных выходит из строя. Щетки подвержены быстрому износу, так как на них собирается грязь с дороги.
Не редко возникает необходимость устранения замыкания или обрыва обмотки ротора. Случается, что обмотка в рабочем состоянии, но функциональность все равно нарушена по причине обильного скопления загрязнений. Данную проблему решают очисткой обмоток при помощи растворителя. Также подойдут специальные щетки, предназначенные для глубокой чистки.
В процессе эксплуатации возникают и такие случаи, которые потребуют замены электромотора. Неисправность часто проявляется на прогретом двигателе, вся цепь исправна, но вентилятор охлаждения не запускается. Как показывает практика, ремонтировать эту деталь нецелесообразно. Электродвигатель имеет приемлемую стоимость, так что его сразу меняют на новый.
Как закрепить вентилятор на радиаторе?
Как закрепить вентилятор к радиатору?
Берёшь тонкую (до 1 мм в диаметре) проволоку медную, прикручиваешь к крайним угловым рёбрышкам, потом кусочек проволоки внад радиатором поднимаешь и прикручиваешь к угловому отверстию вентилятора. И так два угла, можно и все четыре.
Как правильно установить кулер на выдув?
Если аппарат на выдув, то лопасти загребаются по направлению вниз. Движение происходит против часовой стрелки. Корпусы сегодняшних охладительных компьютерных элементов имеют стрелки, которые изображают вращательное направление и направление воздушного потока. Любой агрегат обладает двумя стрелками.
Какой стороной ставить вентилятор на радиатор?
Вентилятор на кулере должен продувать воздух через радиатор, тем самым охлаждая его. То есть вентилятор на кулере процессора должен дуть в сторону процессора (продувать радиатор!).
Как правильно поставить кулер?
Установите вентиляторы так, чтобы создать правильный поток воздуха. Для этого установите вентиляторы на вдув и выдув воздуха. Лучше установить больше вентиляторов на выдув, чем на вдув, чтобы создать подобие вакууму внутри корпуса.
Как правильно установить кулер с защелками?
Как определить в какую сторону дует вентилятор?
Если аппарат на выдув, то лопасти загребаются по направлению вниз. Движение происходит против часовой стрелки. Корпусы сегодняшних охладительных компьютерных элементов имеют стрелки, которые изображают вращательное направление и направление воздушного потока. Любой агрегат обладает двумя стрелками.
Какой стороной ставить вентилятор на выдув?
Если аппарат на выдув, то лопасти загребаются по направлению вниз. Движение происходит против часовой стрелки. Корпусы сегодняшних охладительных компьютерных элементов имеют стрелки, которые изображают вращательное направление и направление воздушного потока. Любой агрегат обладает двумя стрелками.
Где поставить вентилятор на выдув?
Установка пары вентиляторов в корпус компьютера – лучший вариант. Один из них должен стоять под блоком питания на задней стенке и работать на выдув. Второй – фронтальный, устанавливается на передней стенке, и работает на вдув.
Как правильно ставить кулер на вдув или на выдув?
Минимальное необходимое число вентиляторов в Tower-корпусе — два, естественно, один «карлсон» лучше установить на передней панели на вдув, второй — на выдув.
Куда должен крутить вентилятор?
Вентилятор радиатора должен дуть (сосать) с улицы внутрь. Если наоборот то мотор будет греться. Все правильно. При движении автомобиля естественный обдув радиатора идет снаружи внутрь моторного отсека.
Как правильно устанавливать кулер на процессор?
Как правильно установить кулер на процессор?
Сколько вентиляторов на вдув и выдув?
Чтобы удержать в узде тепловыделение HEDT-систем, кроме просторного корпуса нужно пять-шесть вентиляторов: два-три лицевых на вдув, один задний и два верхних на выдув.
Куда должен дуть вентилятор на процессоре?
Вентилятор на кулере должен продувать воздух через радиатор, тем самым охлаждая его. То есть вентилятор на кулере процессора должен дуть в сторону процессора. На некоторых моделях кулеров вентилятор устанавливается на вынесенный радиатор.
Как правильно установить кулер для воды?
Как увеличить эффективность радиаторной батареи отопления
Введение
Уже достаточно давно в сфере воздушных систем охлаждения для центральных процессоров мы не наблюдаем никаких инноваций и поистине интересных решений для повышения эффективности с одновременным снижением уровня шума. Вот и приходится производителям обновлять свои линейки кулеров и привлекать потенциальных покупателей другими способами, в частности оснащением устройств сразу двумя вентиляторами. Такая тенденция действительно наблюдается в последнее время, поскольку это самый простой и, как вы наверняка понимаете, недорогой способ повышения эффективности без существенного влияния на конечную цену изделия. В частности, компания Thermaltake, предварительно показав на выставке CES 2013, в марте этого года анонсировала сразу четыре новых кулера серии NiC (Non-interference Cooler), три из которых оснащены двумя вентиляторами. Менее «плодовитая» в этом плане компания Phanteks также выпустила новинку, в арсенале которой тоже имеется пара вентиляторов. Есть и другие компании, в ассортименте которых не так давно появились кулеры с двумя «вертушками». То есть вполне можно говорить о своеобразной моде на два вентилятора в процессорных кулерах. Чем всё это обернулось, мы узнаем на примере кулеров Phanteks PH-TC12DX и Thermaltake NiC C5.
Модели и их отличия
Модели таких аппаратов различаются между собой в основном лишь размерами и мощностью, как нагревательного элемента, так и вентилятора. Диапазон мощности очень широк и может варьироваться от 2 до 90 кВт, при создании воздушного потока интенсивностью от одной до нескольких десятков тысяч кубометров в час. Благодаря такому разнообразию многие модели с невысокой мощностью вполне пригодны для использования дома, так как в любом случае они дают заметную экономию, ведь электричество потребляется лишь для обеспечения работы вентилятора.
Поэтому небольшой тепловентилятор с водяным источником тепла лучше всего подходят в том случае, если для отопления квартиры или офиса в зимнее время недостаточно стандартных устройств, так как даже большое количество таких аппаратов не создаст высокого уровня расхода электричества. Причем именно благодаря экономии ресурсов можно при необходимости купить большее количество аппаратов на случай выхода поломки некоторой части или другой непредвиденной ситуации.
По конструкции корпуса тепловентиляторы делятся на два типа:
Настенные модели оснащены специальной монтажной консолью, которая позволяет регулировать вертикальное положение аппарата и направлять струю горячего воздуха в нужном направлении. В монтаже таких вентиляторов нет ничего сложного, достаточно лишь закрепить анкерными болтами консоль на стене и подключить водяной контур к самому аппарату.
При наличии минимальных технических знаний это можно осуществить своими руками, без вызова специалиста. Напольные варианты не требуют фиксации и крепежа, для них достаточно подключения к водопроводу, поэтому они могут быть установлены в любой части помещения и, в случае необходимости, легко перемещены в другое место. Цена настенных и напольных моделей практически не различается и определяется в основном мощностью, а не особенностью конструкции.
Некоторые промышленные модели могут подключаться одновременно к горячему и холодному контурам. Тепловентилятор водяной с двумя контурами может работать как на обогрев, так и на охлаждение помещения или отдельной его части. Холодный контур подключается также как и горячий, от центрального водопровода. Цена у таких моделей чуть выше, но лучше купить именно такой аппарат, чем отдельные системы отопления и охлаждения помещения.
Водяные калориферы с вентилятором
ООО «Асама Трейд» поставляет климатическое оборудование, изготовленное в соответствии с современными требованиями к энергоэффективности. Мы предлагаем водяные калориферы с вентилятором (водяные тепловые пушки), которые предназначены для поддержания необходимых температурных режимов в производственных, складских, сельскохозяйственных и административных помещениях, торговых залах, офисах и жилых зданиях. Особенность водяных калориферов с вентилятором состоит в том, что они могут быстро и равномерно обогреть большой объем воздуха, в том числе в зданиях с высокими потолками.
Отображать по: товаров
В корзину В корзине (открыть) Купить в один клик Сравнить товар Сравнить (открыть)
Тип: Настенный комнатный термостат с регулятором скорости вращения вентилятора
Диапазон настройки температуры: от +10 до +30 °C
Диапазон температур работы прибора: от 0 до +40 °C
Регулировка скорости: Да, трехступенчатая
Страна изготовления: Польша
Гарантийный срок: 1 год
В корзину В корзине (открыть) Купить в один клик Сравнить товар Сравнить (открыть)
Мощность нагрева: 9,6 кВт
Воздухообмен: 1200 м³/час
Максимальная длина струи: 8,5 м
Обдув батарей вентилятором
Делаю ремонт, собираюсь зашить батареи (добавив вентрешетки), естественно, теплоотдача ухудшится. Для улучшения теплоотдачи планирую обдув батарей (по необходимости) встроенными вентиляторами. Есть ли какие запреты на это? Ведь при эффективном обдуве я могу забрать больше, чем расчитано по проекту. Тепло плачу по нормам, отдельного счетчика не стоит, квартира 15.
20 не всегда бывает. Планирую вентиляторы завязать на датчик, настроить систему на 22 градуса. Еще датчик на батарею, чтобы зря не молотило, когда отопление отключено. Хотя. Что мешает использовать как вентилятор летом, при необходимости. Плюс, конечно, пылевые фильтры.
шуметь будут.Спать будут мешать.
Сантехнические работы Москва и область
По 3-4, от длины батарей, компьютерных. У меня их валом. Плюс заниженное питание, вольт 9, для уменьшения оборотов. Реактивная струя в этом случае не нужна.Получаем струю теплого воздуха, что-то вроде тепловентилятора. Может быть, добавит комфорта? Потом, распределение тепла по комнате — более равномерное. Затраты электроэнергии на батарею — ватт 20, немного. Работать будет не постоянно, а когда температура в комнате опустится. Сами вентиляторы имеют большой зазор между лопастями, что обеспечит естественную конвекцию воздуха при выкл. вентиляторах.
Ставьте смело. В ПТЭ прописано,что обратку можно опускать сколько угодно. Тепловики Вам только спасибо скажут, особенно если отопление паровое. Когда сваяете повесте, плз, фотки. Очень глянуть хочется, можа на вооружение взять.
да но тут только не нужно забывать и о том что если подача теплоносителя в радиаторы в какой то момен станет ниже запланированной а вентиляторы при этом будут работать то думаю тепла это не прибавит так как накопительный эфект будет выдуваться раньше времени
нужно подумать с какими радиаторами эту схему правельнее использовать чугун или алюминий например скорость отдачи тепла и остывания у них разная
По поводу вентиляторов никаких запретов не встречал. Выпускают же конвектора с вентиляторами.
2сансэй Поставлю датчик на температуру воздуха и на температуру в батарее (дешевый вариант — некоторые диоды в обратном включении), сделаю схемку, чтобы вентиляторы крутились, когда температура воздуха ниже 22 градусов, плюс температура в батарее больше температуры воздуха, для меня это не сложно. Батареи у меня чугунные. Насчет потока воздуха. Я думаю, что лучше вбок, т.е. вверху и так тепло.
2a-x-e-l-1 Фотки обязательно сделаю, вот результаты могут не успеть, не известно, когда станет тепло и отключат батареи, а у меня сначала потолки, потом обшивка батарей.
Вчера поставил 4 вентилятора на 2 планки, сверху батареи, подключил (правда, мощный БП не нашел, с связи с ремонтом где-то в коробках, который в наличии слабенький, подсел до 8В). Эффект понравился, идет теплый воздух, что то типа калорифера. Правда, все это пока чисто для пробы, после зашивки будет формироваться полноценный обдув. Звук на 8В не слышен. Потребляемая мощность одного вентилятора 1,5 Вт, четырех — 6 Вт. Можно оставлять включенными без проблем, не боясь счетов за электричество, даже электронику городить не стоит, просто выключатель. Если кто-нибудь хочет повторять, аккуратней работайте с 220В, все-таки батарея заземлена, транс лучше поставить в отдельную коробку, дальше от батареи, вести к батарее только 12В. У меня разводка 12В будет сделана с потолка. Вентиляторы планирую закрепить сверху, прямо на узкой решетке, через прокладки из вспененного полиэтилена, чтобы можно было достать вместе с решеткой, между вентиляторами и решеткой фильтр, в качестве которого буду использовать нетканный материал (не знаю, как он называется, есть в наличии), снизу на коробку тоже узкая решетка с фильтром. Сзади стену за батареей обклею теплоизолятором с фольгой, зачем греть улицу. Шпаклевку на швы конструкции лучше использовать акриловую, она не будет пылить с обратной стороны гипсокортонной конструкции, срезы обработать грунтовкой.
Разгон батареи отопления
Итак, согласно нормативам на каждую комнату должно быть определенное количество секций батареи отопления. Количество зависит от метража. Средняя мощность одной секции чугунного или алюминиевого радиатора около 200Вт. Но это пассивная теплоотдача, а ведь тепло можно принудительно отобрать! Этим и займемся
▌Грабь награбленное! Если на выходе батарея теплая, то значит есть где урвать еще энергии. Есть потенциал для разгона! А хороший разгон немыслим без хорошего охлаждения! Посему двигаем за кулерами.
Я решил не париться и купил самых дешманских кулеров. По 40р штука. Обычныйх 80х80х25. Они в аккурат по ширине секции радиатора. Сразу десяток взял:
Дальше соединил их стяжками в могучую батарею:
Для соединения использовал пластиковые стяжки:
Это быстро, просто и надежно. Если хорошо затянуть, то будет как литая.
Затем все пропеллеры соединяем параллельно. Желтый провод, если есть, откусываем и выбрасываем. Это датчик скорости, он нам не нужен. А все красные соединяем вместе с красными. Черные с черными.
Осталось подцепить коннектор:
Если коннектора нет, то не беда. Можно тупо скрутить провода с блоком питания.
И взять блок питания от роутера. Блок можно брать совершенно любой. Лишь бы он давал ток от 1А и напряжение на выходе было постоянным, т.е. DC. Сама величина напряжения может быть от 5 до 15 вольт. Чем выше вольтаж тем эффективней, но тем и шумней. На 15 вольтах батарея превращается в могучий тепловентилятор, прокачивающий комнату за считанные минуты.
Я взял на 5 вольт. Он был под рукой просто. С ним кулеры вращаются еле еле, их практически не слышно, а батарее этого хватает.
Пластиковыми же стяжками посадил все на батарею 
Подключил питание… Поехали!
Да, вешать их надо так, чтобы максимально эффективно продувать радиатор. У моего радиатора есть внутри параллельные ребра. По ним воздух движется снизу вверх конвекцией. Потому я вентиляторы поставил так, чтобы они эту конвекцию ускоряли, дули снизу вверх.
На чугунной батарее может быть другое оптимальное расположение. Например, продувать сбоку или спереди. В общем, смотрите и решайте сами. Идеальным вариантом должно стать полное охлаждение батареи до комнатной температуры.
И, конечно же, можно не городить батарею из кулеров, а взять обычный бытовой вентилятор и направить его на радиатор. Эффект будет не хуже.
Тем же методом можно повысить мощность и электрических радиаторов. Меньше жрать электроэнергии они конечно не будут — закон сохранения энергии незыблем. С принудительной прокачкой они просто перестанут выключаться. Но плюс в этом тоже есть, во-первых, радиатор будет не таким горячим, сложней обжечься. А во-вторых, нагрузка на электросеть будет много ниже, автоматы не будет вышибать почем зря. Ведь постоянно работающий 800Вт радиатор куда менее хардкорен для проводки чем щелкающий туда-сюда, как утюг, 3КВт монстр. А по выдаваемой мощи они будут примерно равны.
З.Ы. Сей креатиф был рожден когда ЦС, пожаловался мне в аське, шо у него дескать жопка мерзнет. На что был послан за кулерами и спустя небольшого апгрейда радиатора у него в квартире таки наступила африка. Вот его фоточки. 
Вот такая херня, малята. Холодной вам батареи и теплой квартиры
Делаем из обычной батареи конвектор
Радиаторы водяного отопления, или попросту батареи, используемые в централизованных системах отопления, распространяют тепло по комнатам по принципу пассивной конвекции.Этот подход очень не рационален в плане потерь тепла, особенно если батарея стоит в углу комнаты.
По этой причине есть конвекционные радиаторы, оснащенные вентилятором, который улучшают распределение тепла по помещению, ускоряя циркуляцию воздуха между секциями батареи.
В этом мастер-классе я покажу, как прокачать обычную батарею до конвекторной своими руками.
Шаг 1: Сборка вентиляторов
Я взял 4 вентилятора Brushless DC Cooling Fan 7 Blade 24V 120ммx120мx25мм.
Этот тип вентилятора очень тихо работает и хорошо подходил по размеру под мою батарею. Соединение из 4 таких вентиляторов хватит полностью на мою трубу по длине.
Характеристики вентиляторов:— 7 пластиковых лопастей— скорость 1600 вращений в минуту— воздушный поток 58 куб. фт/мин.— шум 38 дБ.— питание: постоянный ток 24В, 0.20А
Мне эти вентиляторы обошлись в 1200 рублей с доставкой. Структурная прочность обеспечивается кабельными стяжками, которые проходят через отверстия в углу каждого вентилятора и соединяют их вместе.
Шаг 2: Соединение проводов
В вентиляторах используются стандартные 2-контактные разъемы, как в материнских платах. Они хорошо держат медные кабели. Также можно объединить 2 разъема небольшим кусочком кабеля, вставив один в заднюю сторону второго.
Это поможет уменьшить количество кабелей, соединяющих вентиляторы с источником питания. Источник питания соединен 2-проводным кабелем переменного тока с одной стороны и кабелями постоянного тока от вентиляторов с другой.
На фото не показан выключатель и стандартный штекер на конце кабеля переменного тока. Блок питания я взял вот такой — 24V Universal Regulated Switching 25W Power Supply.
Шаг 3: Проверка работы вентиляторов
Я подключил вентиляторы и проверил их работу перед установкой под батарею.
Шаг 4: Ножки и другие доделки
Я снабдил свои вентиляторы 4 ножками из уголка, разрезанного на 15-сантиметровые отрезки. Затем просто поставил секцию под батарею. В результате я получил отличное распределение тепла по комнате, с помощью практически бесшумных вентиляторов, потребляющих в сумме 24 Вт:
— вентиляторы: 4*0.2A*24В=19.2 Вт— энергопотребление: 80% от общей подачи— суммарная мощность: 19.2/80%=24Вт
Вот так я прокачал свою стандартную батарею водяного отопления до конвекционного радиатора.
Thermaltake NiC C5 CLP0608
Как мы уже упоминали во введении сегодняшней статьи, компания Thermaltake выпустила сразу четыре кулера новой линейки NiC. Модель C5 (CLP0608) — старшая и самая дорогая из них. Серия кулеров серии NiC (Non-interference Cooler — в дословном переводе «не препятствующий кулер») разработана специально для систем с модулями памяти, оснащёнными высокими радиаторами, которые в последнее время стали весьма популярными.
Коробка, выполненная из плотного картона, не менее информативна, чем у Phanteks. Здесь и технические характеристики, и описание ключевых особенностей с фотографиями, и перечень поддерживаемых платформ.
 |  |  |
Внутри картонной коробки находятся мягкие полиуретановые вставки по форме кулера, в которых он зафиксирован. Аксессуары запечатаны в отдельную коробку. В их числе стальные направляющие и комплект креплений, пластиковая усилительная пластина, а также инструкции и термопаста.
Стоит Thermaltake NiC C5 на 5 долларов США больше, чем Phanteks, то есть 55 долларов США. На систему охлаждения предоставляется трёхлетняя гарантия. Страна производства — Китай.
Thermaltake NiC C5 — яркий и броский кулер средних размеров. Красные рамки вентиляторов контрастируют с чёрными крыльчатками и чёрными пластиковыми «скорлупами», которыми закрыт радиатор.
На такой кулер просто нельзя не обратить внимание. Его высота равна 160 мм, ширина — 148 мм, а толщина всего 93 мм, что действительно немного для кулера с двумя вентиляторами
Вентиляторы установлены на вдув-выдув и закреплены в пластиковых оболочках, которые оставляют открытыми боковые стороны радиатора…
 |  |  |
…а также его верх и низ в зонах тепловых трубок.
Сам радиатор набран 52 алюминиевыми пластинами толщиной 0,4 мм, напрессованными на тепловые трубки с межрёберным расстоянием 1,7 мм.
Площадь такого радиатора чуточку больше, чем у Phanteks PH-TC12DX, — она составляет 5780 см2.
Пять шестимиллиметровых никелированных тепловых трубок припаяны к основанию в желобках, в которых уложены без зазоров.
Медная никелированная пластина размерами 40х40 мм и минимальной толщиной 1,5 мм (под трубками) идеально отполирована.
Однако, в отличие от основания Phanteks, её ровность оставляет желать лучшего. Выпуклость по центру основания не преминула сказаться на полноценности контакта радиатора кулера и теплораспределителя процессора.
Два вентилятора типоразмера 120х120х25 мм вращаются синхронно и оснащены регулятором скорости.
Он установлен на коротком кабеле, отходящем от трёхконтактного разъёма для подключения вентиляторов к материнской плате.
На наш взгляд, такой способ регулировки неудобен, так как для изменения скорости вращения вентиляторов каждый раз придётся открывать корпус системного блока. Что касается самих вентиляторов, то они интересны формой лопастей, состоящих из двух парусообразных половинок.
В описании Thermaltake NiC C5 данное решение никак не поясняется, что странно, ведь маркетологи так любят подобные «фичи». На наш взгляд, такими лопасти выполнены для повышения давления воздушного потока, прокачиваемого между рёбрами радиатора, ведь он у NiC C5 получился сравнительно плотный.
Скорость вентиляторов можно регулировать в диапазоне от 1000 до 2000 об/мин. Максимальный воздушный поток заявлен на отметке 99,1 CFM, статическое давление — 2,99 мм H2O, а уровень шума должен изменяться в диапазоне от 20 до 39,9 дБА.
На наклейке 40-мм статора приведено название модели вентилятора и его электрические характеристики.
При заявленных в характеристиках 3,8 Вт для каждой «вертушки» один вентилятор потреблял чуть больше 4 Вт, что вдвое больше, чем у Phanteks. А вот стартовое напряжение оказалось немного ниже — 3,8 В. Длина кабеля — 300 мм. Подшипник обычный — скольжения, с нормативным сроком службы 40 000 часов, или более 4,6 года непрерывной работы.
Процедура установки NiC C5 подробно изложена в инструкции, но в нашем случае — для платформы с разъёмом LGA2011 — она ничем не отличается от установки Phanteks PH-TC12DX.
После установки на плату расстояние до нижней границы Thermaltake NiC C5 составляет всего 36 мм.
Однако, как мы уже упоминали выше, он уже, чем большинство других кулеров с двумя вентиляторами, поэтому вряд ли помешает установке модулей оперативной памяти с высокими радиаторами.
По высоте Thermaltake выше Phanteks всего на 3 мм, поэтому, скорее всего, также без проблем разместится в узких корпусах системных блоков.
Ну а выглядит он, на наш взгляд, более привлекательно. Впрочем, на вкус и цвет, как говорится…
Где купить
Автомобильный радиатор: функции, причины поломки, советы по замене
При движении жидкость попадает на радиатор, и поток встречного воздух ее охлаждает. Если автомобиль стоит на месте, то воздух нагнетается вентилятором. Неисправность радиатора может привести к заклиниванию и возгоранию, поскольку охлаждение мотора не происходит.
LUZAR представил новую продукцию
Компания LUZAR предлагает потребителям две новинки: радиатор охлаждения для Dodge Caliber и вентилятор охлаждения для автомобилей корейских производителей. Радиатор охлаждения LRc 0349 предназначен для автомобилей Dodge Caliber выпущенных с 2006 года. Помимо.