Как закрепить кофры на мотоцикле
Дополнительное крепление кофра мотоцикла. Чтобы не потерять в дороге. Часть первая
Установленный на мотоцикле кофр – это как багажник автомобиля. Он необходим для скарба в путешествии, для поездок в магазин, да и просто возить с собой дождевик, запасные перчатки и т.д.
Есть одна проблема. Стоимость креплений кофра и самого багажного отсека. Вторая проблема – цена содержимого в кофре, который ты посеял на дороге. Конечно, можно себя обезопасить. Не на 100%, но на 90% точно. И это надо сделать. Дороги у нас не всегда идеальные.
Я расскажу о том, как я дополнительно фиксировал кофр на легком эндуро Джебеле. Почему? Мотоцикл предназначен для езды по бездорожью, и потерять багажник в лесу не хотелось.
Последний дальнобой на спорт-туристе (более 4000 км) показал, что рекомендованная загрузка кофра превышалась в пять и более раз. Напомню, что на наклейке с внутренней стороны кофра указано, что максимально возможный вес не должен превышать 3 кг, а максимальная скорость 120 км/ч. Всем понятно, что этот вес – это дождевик и минимальный набор инструментов в дорогу. Если добавить личные вещи, масло, тормозуху, воду и пару бутербродов, то это превысит допустимую массу, перевозимую в кофре. Вот и пришло время сделать дополнительное крепление багажного отсека, чтобы постоянно не смотреть в зеркала заднего вида с надеждой, что он еще на месте.
Начнем. Кронштейн у систем GIVI не очень удачный для быстрого решения проблемы. Но выход всегда есть. Я опишу, как решал проблему сам.
Для начала снимаем размеры «палок». Записываем габариты, у меня получилось 30 х 15 мм.
Едем на строительный рынок и подбираем то, не зная что. Лично я выбрал для себя:
* Скоба 8 мм такелажная. Код: 99901488. Цена за две штуки 78 рублей. Если брать подобную из нержавейки, то ценник будет около 500 руб. за штуку! Я решил, что для пробы и оцинкованная подойдет.
* Скоба прямоугольная для ремня. Тип В 62х5мм. Нержавейка. Код: 99957675. Лучше брать чуть короче, но ее не было в наличии. Цена: 272 рубля за две штуки.
* Шайба усиленная М4 «нержавейка». Код: 99904413. Цена за четыре штуки – 16 руб.
* Скоба 10 мм такелажная. Код: 99900632. Цена за две штуки – 124 руб. Скобу побольше взял, чтобы была возможность для экспериментов натянуть термоусадку. Это нужно, чтобы блеском не выделялась и не царапала лако-красочное покрытие.
Кофр и площадка GIVI с системой крепления MONORACK с фирменными кронштейнами и алюминиевой площадкой (докупалась отдельно).
Защелка кофра на площадку с хорошей фиксацией. Но это не спасает, когда багажные отсеки воруют на АЗС. Ну, или отлетает в дороге. Иногда и человеческий фактор играет роль: тупо не полностью защелкнул.
Скоба такелажная 8 мм. Судя по надписи, выдерживает на разрыв 200 кг.
А вот скоба такелажная 10 мм выдерживает уже 300кг!
Теперь берем весь купленный комплект и начинаем мудрить.
Скоба 8 мм одевается на кронштейн и имеет зазор в 1 мм. Так что ремень, который будет через нее проходить, должен быть не толще одного миллиметра.
Встает идеально, но нет возможности просунуть еще один ремень (чалку), чтобы дополнительно зафиксировать легкий багаж на кофре. Об этом будет рассказано в следующей статье.
Скоба такелажная 10 мм мне понравилась больше. Можно и страховочный тросик, и дополнительную чалку продеть, чтобы еще больше закрепить вещей в дорогу.
Встает на кронштейн не хуже 8-мм скобы. Только по этой причине я рекомендую приобретать сразу обе скобы. Стоят не дорого, и в хозяйстве пригодятся всегда. Можно использовать сразу две скобы на одном кронштейне, но это будет показано и описано во второй статье.
Обе скобы на болте имеют отверстия. Если боитесь, что они открутятся самостоятельно, от вибраций в дороге, то проденьте проволоку и зафиксируйте их.
Осталось дело за малым. Одеваем скобу. Продеваем ремень от чалки.
Выравниваем ремень. Я его сделал перпендикулярно площадке кофра. Считаю, что так будет правильно.
Скобы такелажные очень понравились. Быстро демонтируются и быстро устанавливаются. Если «по чесноку», то я их снимать не буду. Когда не будет кофра, я буду чалкой фиксировать сумку или экип для второго номера.
Теперь приступаем к разметке и креплению скоб для ремня. Примеряем.
Скобы для ремня фиксировать будем на неровную поверхность. Их надо согнуть, чтобы «уши» легли на округлую поверхность кофра. Посмотрите, насколько не сходится. Можно и так притянуть, но пластик будет находиться в постоянном напряжении и, со временем, на жаре или холоде, может лопнуть.
Согнуть скобы не сложно, если применить смекалку и то, что есть под рукой. Я взял два накидных ключа. Первые, которые попались под руку.
Придал нужную форму без особых усилий. Рычаг большой, а скоба не настолько толстая.
Далее проверка по месту их крепления. Две скобы подогнал за пару минут. И сразу разметил, где буду сверлить отверстие. Не размечайте сразу два отверстия под скобу! Одна «дырка» по закону подлости не подойдет!
Сверлим одно отверстие. Под винт М4 лучше брать сверло 3,8 мм. Винт должен входить плотно! Если будет болтаться, то придется пользоваться герметиком, чтобы потом не откачивать из кофра воду!
Повесив скобу на один винт, сверлим второй. Это станет гарантией, что вторая дыра будет просверлена в нужном месте. Помните, отверстия не дадут люфта и нужна хорошая точность. Сверлим вторую дырку. Ура! Все совпало!
Прикручиваем скобу для ремня к кофру. Тут я накосячил немного. Не предвидел, что багажник в этом месте будет толщиной 9 мм! Обратите внимание, что я ставил скобу максимально близко к ребру жесткости. И тут мне не хватило винтов длиной 15 мм! Наживил гайки с большим трудом. Придется ехать и покупать более длинные винты. Снова тратить время за свою ошибку. Надо было предвидеть такую ситуёвину.
Если обратите внимание на проложенные провода «типа» временно. Так уже несколько лет езжу! Нет ничего более постоянного, чем временное! Как их правильно спрятать так, чтобы не перебило багажом, опишу в очередной статье.
Скобы закреплены. Ничего острого не торчит. Внешний вид не испорчен.
Первый вариант, когда не доехали, чтобы переделать «чалку» в швейной мастерской, будет таким. Но уже можно отправляться в путь. Страховка есть.
В место, куда указывают стрелки, приклею резину. Она нужна, чтобы не протирался ремень или его не перекусило.
Есть минус у данной конструкции (дополнительном креплении), но тут выбирать или или. Если ремень будет продет через «уши» и не затянут, то в момент срыва кофра с площадки, багажный отсек может утянуть мотоцикл в сторону. Идеального в мире ничего не существует. Но это крепление мне больше нравится, чем каждый раз натягивать багажную сетку на кофр.
Призовой фонд для тех, кто дочитал статью: видеоролик.
Кофры для мотоцикла
Кофры для мотоциклов – мода или необходимость
Все больше людей сегодня выбирают для передвижения мотоцикл. На этом виде транспорта можно проехать по любым дорогам, объехать любые пробки. Но проблема есть и очень существенная. Мотоцикл не предназначен для перевозки багажа. А при планировании дальней поездки на мотоцикле, с собой приходится брать необходимые вещи, которые нужно куда-то сложить.
Езда по городу, а, тем более, за его пределами, должна быть удобной и комфортной. Для этого иметь только байк недостаточно. Полноценным он станет в том случае, если будет универсальным. И для этого на мотоцикл многие из мотоциклистов устанавливают такой дополнительный аксессуар, как кофры для мотоцикла.
Кофры и сумки для мотоциклов – это не дань моде, это необходимость.
Их главным назначением является хранение и перевозка предметов, чтобы мотоциклист не чувствовал неудобства при их транспортировке.
Даже минимальные вещи при езде человеку необходимы. Будь это документы, какие либо нужные вещи и аксессуара. Постепенно мотоцикл обживается нужными для мотоциклиста вещами. А дополнительных ящичков или отделений в мотоцикле не предусмотрено. И мотокофры – это идеальное решение для того, чтобы все эти вещи аккуратно сложить.
Для того чтобы установить кофры на мотоцикле, имеются специальные крепежи. Они выполнены из специальных и прочных материалов, чтобы мотоциклист был уверен в сохранности всего провозимого при движении. Материалы для изготовления кофров используются водонепроницаемые, чтобы вещи в нем не пострадали при любой погоде.
Виды кофр для мотоцикла
По своей форме и виду кофры разделены на несколько разновидностей.
Боковые кофры
Они созданы по примеру дорожных сумок, которые использовали ковбои. Такие сумки перекидывались коню через круп. Использовали их для дальних путешествий. Боковые кофры для мотоцикла закрепляют ремнем, который перекидывается через сиденье мотоцикла. Они располагаются возле заднего колеса по обе его стороны. На чоппер устанавливаются кофры большие и объемные, потому что именно на таких мотоциклах совершают длительные поездки.
Их форма постоянно меняется и модернизируется. Новые модели кофров могут иметь разную грузоподъемность и объем, различный внешний вид, но их предназначение одно – перевезти и сохранить багаж, в котором находятся вещи, которые могут пригодиться в дороге.
Задний кофр для мотоцикла
Исполняются такие кофры самых разнообразных видов. Прямоугольные, в виде батонов небольших и внушительных размеров. Кофры производятся в виде крестов и сумок. Кофры в виде сумок имеют, как в рюкзаках, большое количество разнообразных кармашков.
Располагают задний кофр за спиной мотоциклиста. Если на двухколесном транспорте имеется место для пассажира, то кофр закрепляют на его спинку. Если же нет, то используют для крепления заднее крыло или багажник. С помощью заднего кофра можно увеличить объем вещей, которые берутся в дорогу.
Кофр батон
Такой кофр имеет форму вытянутого цилиндра. Его удобно закрепить на вилке вашего мотоцикла. Также можно это сделать около двигателя. Туда удобно сложить напитки или ключи.
Боковые кофры для мотоцикла
На мотоцикле Иж на заводе уже встроены металлические боковые бардачки. Их расположили между амортизатором и бензобаком. Такие кофры выполняют двоякую роль. Во-первых, туда можно сложить все необходимые инструменты. Ведь в дороге может случиться, что угодно, и они обязательно понадобятся. Во-вторых, собой они закрывают аккумулятор. Все уязвимые узлы мотоцикла надежно прячутся такими боковыми сумочками.
Сумка
Ее крепят чаще всего на бак мотоцикла. На бак, обтянутый кожаной нашивкой, ниже его крышки, крепят сумку. Сумки для мотоцикла изготавливают обычно небольших размеров. Очень удобно хранить в ней документы и мелкие предметы, которые должны быть всегда под рукой.
Если путешествие планируется долгое, можно прикрепить к мотоциклу два боковых кофра, задний кофр и сумку на багажник. В этом случае вы сможете взять с собой все, что вам необходимо.
Но помните, что кофры большого объема вешать на дорожный или туристический мотоциклы не стоит. В этом случае, размеры мотоцикла значительно увеличиваются, и у вас могут возникнуть проблемы, если вы захотите быстро объехать большие пробки. И скорость, конечно, уменьшается.
Кофры на мотоцикл своими руками
Материалы, используемые для изготовления кофров
Для изготовления кофров используют самые различные материалы. Это могут быть пластик и металл, кожа и текстиль. Кожаные кофры для мотоцикла могут быть изготовлены, как из натуральной кожи, так и из искусственной. Цвет кожаных кофров может быть черный или коричневый.
В описании товара при поиске кожаного кофра вы можете увидеть словосочетание «специальная кожа». Это значит, что при производстве использовалось два материала – кожа и пластик.
Специальная кожа с использованием натурального материала пропитывается специальным покрытием. Поэтому такой кофр у вас не намокнет и не деформируется. Толщиной кожа может быть три-четыре миллиметра.
Искусственная кожа
Искусственная кожа более тонкая. Чтобы каркасное изделие было более прочным, здесь используется пластик толстый.Если вы планируете ездить по бездорожью, для вас лучшим вариантом будет искусственная кожа. Во-первых, по цене она значительно дешевле. Во-вторых, не пропускает влагу и не подвергается действию любых химических веществ. По своему внешнему виду такая кожа не отличается от натуральной.
Кофры для мотоцикла пластиковые
Пластиковые мотокофры изготавливаются из монолитного пластика. Это достаточно прочный и легкий материал. Его используют в производстве рекламных щитов, в автомобильной и самолетостроительной промышленности.
Задние и боковые пластиковые кофры для мотоцикла изготавливаются из пластика, толщина которого до двух миллиметров. А стенка, которая прикрепляется к мотоциклу, изготавливается из пластика толще. Небольших размеров кофры из пластика не изготавливаются.Изделия из пластика очень долговечны. Они смогут прослужить до двадцати лет. Боковые кофры можно установить на любую модель мотоцикла. Своими формами кофры повторяют форму заднего крыла байка.
Пластиковые кофры представляют три компании, которые хорошо известны мотолюбителям. Это две итальянские компании – Givi и Karra, и компания из Испании Shad. Объем пластиковых кофров варьирует от тридцати до сорока восьми литров. Грузоподъемность – от трех до десяти килограмм.
В специализированных магазинах вы всегда сможете подобрать кофр или сумку для мотоцикла нужных вам размеров и грузоподъемности.
Разновидности кофров для мотоцикла
Мотоциклы уже давно не используются исключительно для того, чтобы «погонять» по дорогам и восхитить окружающих скоростными возможностями «железного коня». Сейчас байки активно используются для путешествий на дальние расстояния, что в свою очередь требует определенного багажа. Казалось бы, данные средства не предназначены для перевозки габаритных вещей, но это не совсем так. Кофр для мотоцикла позволяет иметь под рукой все необходимое в дороге.
Подобные аксессуары просто незаменимы для любого мотоциклиста, поэтому производители приложили все усилия для того, чтобы выпустить многочисленные вариации дорожных сумок, навесных бардачков и прочих полезных вещей. Однако такой большой модельный ряд кофров для мотоциклов затрудняет выбор начинающих мото путешественников. Сегодня мы попробуем его упростить, рассмотрев самые распространенные варианты альтернатив багажникам.
Виды кофров
Исходя из формы и расположения, изделия делятся на несколько категорий.
Боковые кофры
Данные изделия практически идентичны двойными сумкам, которые на диком западе ковбои перекидывали через круп лошади. Боковые кофры используются для той же цели и очень напоминают ковбойский аксессуар. Такие изделия считаются самыми вместительными, поэтому они пользуются у байкеров наибольшей популярностью.
Боковые кофры располагаются по бокам за сиденьем, между амортизатором и бензобаком. Таким образом, сумки находятся позади водителя. Такие изделия очень удобны не только потому, что в них помещается больше вещей, но и по той причине, что они выполняют защитную функцию. Боковые кофры закрывают аккумулятор и прочие узлы мотоцикла, которые байкер желает скрыть от сторонних взглядов.
Если говорить о минусах такого багажника, то стоит отметить:
Также при выборе боковых кофров стоит отдавать предпочтение изделиям, оснащенным термоустойчивыми панелями, так как аксессуар находится в непосредственной близости с выхлопной трубой. Из-за перегрева боковые кофры часто деформируются, поэтому стоит уделить особое внимание материалу этого изделия.
Крепление боковых кофров байков среднего и большого размера осуществляется при помощи систем Monokey. Такие изделия выгодно отличаются усиленной крепежной конструкцией. Также в продаже можно найти съемный крепеж, который при необходимости можно оставить в гараже.
Однако стоит учитывать, что боковые багажные отделения не рекомендуется использовать тем, кто любит ездить на больших скоростях. Есть большой риск, что кофр оторвется.
Задние кофры
Данные мотоциклетные изделия крепятся на спинку пассажирского кресла (если она есть) либо прямо к заднему крылу или багажнику. Такой тип багажных сумок также пользуется популярностью у байкеров. Если они закреплены на спинке заднего сидения, то не будут мешать пассажиру. Если же установить задний кофр непосредственно за водителем, то изделие будет играть роль спинки, на которую он сможет облокачиваться.
Качественные багажные отсеки этого типа оснащаются светоотражателями и стоп-сигналами, что позволяет увеличить видимость транспортного средства в темное время суток.
Задние мотокофры бывают нескольких видов:
Данные кофры на мотоцикл крепятся при помощи систем Monokey, Monolock или ремней.
Сумки на бак
Изделия этого типа представляют собой сумки со множеством креплений. Размер кофра относительно небольшой, так как он устанавливается на баке байка. Верхние мотосумки отлично подходят для хранения документов. Также на них часто можно увидеть прикрепленные навигаторы, смартфоны и прочие гаджеты. Все благодаря дополнительным крепежам для девайсов.
Изделия, прикрепляющиеся на бак, необходимо выбирать в зависимости от материала, из которого изготовлена крышка бензобака. Если она металлическая, то рекомендуется приобрести сумку на магнитах. Если бак пластиковый, то обычно используются кожаные нашивки или альтернативные крепежные элементы.
Туринговые кофры
По сути, это изделие представляет собой моторюкзак с чехлом от дождя. Туринговые модели не так сильно распространены, так как их можно заменить обычным рюкзаком, поясной или набедренной сумкой, которая обойдется намного дешевле. Однако стоит учитывать, что специализированные изделия изготавливаются из более прочных и надежных материалов, что также очень важно при долгих путешествиях.
Материал изготовления
Кофры изготавливаются из самых разных материалов, каждый из которых обладает своими особенностями.
Кофры для мотоцикла, изготовленные из кожи, считаются самыми популярными. Как правило, они выпускаются двух цветов: черного и коричневого. Могут быть изготовлены из:
Если говорить о фиксации, то стандартный кожаный кофр на сиденье крепится перекидным способом. Однако этого недостаточно. Чтобы изделия не парусили и не подпрыгивали на каждой кочке, под сумки нужно обязательно установить рамки (универсальные или подобранные по модели байка).
Пластик
Пластиковые кофры обычно изготавливают из монолитного материала, отличающегося достаточной прочностью и легкостью. Такой же пластик, как правило, применяют при производстве рекламных щитов, а также в самолетостроительной отрасли. Именно из пластика изготавливаются самые качественные сумки на «хвост» мотоцикла, а также кофры бокового расположения. При этом толщина материала должна составлять не менее 2 мм, а стенки изделия, которые прилегают к самому мотоциклу, должны быть еще толще.
Пластиковые боковые и задние багажники отличаются высокой прочностью и долгим сроком службы (более 20 лет). Однако минус этого материала заключается в том, что из него невозможно изготовить более мелкие изделия для хранения вещей. Объем аксессуаров из пластика составляет от 30 до 48 литров, при грузоподъемности до 10 кг.
Текстиль
Этот материал используется для изготовления кофров крайне редко, из-за его малого веса. Пустые текстильные мягкие кофры для мотоцикла постоянно подпрыгивают во время движения, а из-за сильного напора ветра и вовсе могут оторваться. Поэтому если вы планируете использовать такие аксессуары, то их придется дополнительно фиксировать.
Алюминий
Алюминиевые кофры стоят дороже аналогов, однако они намного долговечнее. Такие металлические изделия также устанавливаются на рамки. Однако эти поддерживающие элементы обычно отличаются от изделий для хранения вещей по форме, так как они плоские и, по сути, представляют собой полки, на которые устанавливаются алюминиевые кофры. Чтобы аксессуары надежно крепились на рамках, они фиксируются при помощи болтов.
Если говорить о лучшем материале, то, разумеется, мягкие изделия будут стоить намного дешевле, при этом крепление текстильного кофра на мотоцикл осуществляется намного проще. Однако такие аксессуары не сохранят вещи от дождя или от поломки в случае падения. В жестких сундуках из алюминия или в кофрах пластиковых можно хранить более ценные вещи (фотоаппараты, камеры, ноутбуки и прочее), при этом их срок службы намного дольше.
Помимо материала изготовления, стоит обратить внимание на систему крепления багажного отделения, так как от этого будет зависеть сохранность груза и безопасность других участников движения.
Особенности крепежных систем
Самыми надежными и популярными крепежными системами считаются Monokey и Monolock. При этом они значительно отличаются друг от друга:
Итак, выбор той или иной системы зависит от типа байка. Определившись с ним остается только разобраться во многообразии буквенных обозначений характеристик крепежей.
Подбираем крепеж
Чтобы подобрать изделие, максимально подходящее для мотоцикла, рассмотрим следующую таблицу.
| Серия | Для каких площадок используется | Особенности | Приблизительная стоимость, руб |
|---|---|---|---|
| Monorack F | Monokey, Monolock M3 | Как правило, применяется для мотоциклов, выпущенных в конце 90-х начале 00-х годов | 2 400 |
| Monorack FL | Monokey M35 | Сегодня система уже не выпускается. Предназначена для спортбайков конца 90-х | 5 500 |
| Monorack FZ | Monokey M5/M7, Monolock M5M/M6M | Для большинства современных байков | 2 400 |
| Givi 1000F | Monokey M3, Monolock MM | Универсальная система, подходит как для классики, дорожных байков и прочих типов | 5 600 |
| Givi PL | Monokey | Для боковых кофров из пластика | 8 500 |
Стоит учитывать, что при использовании систем PL и PLX требуется предустановленное крепление рамки кофра Monorack серии F/FZ. Некоторые модели байков позволяют обойти дополнительную установку верхнего багажа. Однако если вы не планируете его использовать, стоит подобрать другой вариант.
Также в продаже встречаются модели PLR и PLXR. Они отличаются от аналогов более простой конструкцией, которую намного проще демонтировать в случае необходимости. В этом случае водителю не придется возить с собой кофры постоянно.
Крепления PLA и PLB подходят для боковых и верхних кофров. Они встречаются крайне редко и используются для довольно старых моделей мотоциклов (например, Yamaha TDM850).
Также можно приобрести систему серии TE, которая отлично подойдет для крепления сумки, оснащенной крепежами Easylock. Также их часто используют в качестве опорных рамок для текстильных сумок.
В заключении
Для редких мотоциклов обычно выбирают более специфические системы, предназначенные только для одной или нескольких моделей байков. Поэтому сумка на бак мотоцикла должна соответствовать «железному коню». Для этого стоит оценить характеристики транспортного средства и рекомендации производителя.