Ремонт топливных трубок
Если самолетам и ракетам можно падать от неправильно установленных деталей, патрубков и тп, почему на машине не заколхозить топливопровод?)
Давления там нет — одна является развоздушкой, а через вторую топливо затягивается из левого бака в правый.
Поэтому посмотрев на них — я подумал, а не заменить ли трубку на пневматическую использовав соединители. И оказалось что да, трубка в топливных шлангах и найденная в мастерской пневматическая одинаковые — PA12, полиамид то есть, для воздуха, топлива и прочей гадости.
Тем более люди в интернете так делают, даже на напорной магистрали.
Один штуцер был заплавлен намертво — нашел на авторынке за 50 рублей (в магазине крепежа).
Ну и понеслась
Берем фен с тонкой насадкой и
Трубка при этом размягчается на большую длину, а такая температура не дает ей расплавиться совсем.
Греем долго — должен оплавиться немного торец, потом еще.
И надеваем вращая на штуцер. Главное — не допустить смятия. Лучше на половине пути погреть еще и задвинуть до конца. Но, нужны перчатки термостойкие и не скользкие. Обычные скользят — поэтому я надевал руками и заработал пару мозолей. А у меня руки термостойкие…)
Результат почти отличный
Снять без нагрева — фигушки. Так что трубки отправились на место, в машину.
попытка ремонта топливной трубки высокого давления
Всё меньше мест в моем авто, куда бы не проникли шаловливые руки его владельца, иногда это к лучшему, а иногда к лучшему, но не сразу!))). Как-то управляя машиной, почувствовал запах топлива из дефлекторов, побудивший меня остановиться и выяснить локацию данного запаха. Под капотом обнаружил, что топливная трубка, подводящая топливо к рампе имеет микроскопическое отверстие из которого бензин распыляется, как из пульверизатора. До дома километров тридцать, посему пришлось замотать отверстие изолентой и побыстрей добраться до дома. Дома хорошенько порылся в голове, каким образом отверстие оказалось в трубке. Явного залома в том месте не было, тереться там не обо что, вывод – невнимательность и криворукость владельца авто при проведении работ. Найдя реферанс трубки (8200741229), обрадовался приятной цене в 5 с лишним килорублей, и решил поискать б/у вариант. Поломки, по закону Мерфи, случаются в самый неудобный и неподходящий момент, мой случай — не исключение, через день ехать за 80 км. встречать с поезда брата. На ютубе нашёл ролик, где мужчина, нагревая топливную трубку в кипятке добивается ее эластичности после чего вставляет в нее фитинг, и после остывания трубка очень плотно обжимает штуцер фитинга. Дыра в трубке у меня в пяти сантиметрах от фитинга, и как временный вариант вполне меня устроил бы, а в случае 100% успеха, сошёл бы и за постоянный)). Дождавшись, когда спадет давление в рампе, отрезал топливную трубку
снял штуцер с рампы и пошел размягчать трубку в кипятке, чтобы снять ее со штуцера.
10 минут грел, подливая кипяток, после чего, попытался стянуть остаток трубки с штуцера фитинга.
Безуспешно! Аккуратно срезал трубку со штуцера
и пошел пытать счастья в попытке насадить трубку на штуцер под капотом. Безуспешно… Пошёл искать подходящий по диаметру кусок трубки, чтобы с его помощью соединить фитинг и трубку. Критерия три: устойчивость к давлению, бензостойкость, подходящий диаметр. Наружный диаметр топливной трубки 6 мм. Нашёл шланг от компрессора который выдерживает до 5 атм. легко, внутренний диаметр как раз, устойчивость материала к бензину неизвестна… пошел гуглить в сети. Шланг либо полиэтиленовый, либо ПВХ, но скорее полиэтилен. Достаточно толстостенный –наружный диаметр 10 мм. У ПВХ устойчивость к бензину отличная, у ПЭ- хорошая. Рассудил еще так –канистры полиэтиленовые под бензин используются регулярно, обобщив все решил поставить. Надел трубку на топливопровод, обтянул двумя хомутами. Очень пожалел, что срезал остаток трубки с фитинга, зашло бы все гораздо плотнее. Но что сделано, то сделано! Вставил штуцер фитинга в трубку и сильно обжал третьим хомутом.
Наполнил рампу бензином включив зажигание без запуска двигателя. Посмотрел под капотом-сухо! Поездив по городу несколько раз заглядывал под капот, результат-все сухо! Съездил за братом, в пути без приключений, при каждой остановке заглядывал под капот, ибо с топливом шутки плохи! На разборке нашёл б/у топливную трубку, договорились за 1000 р. Снимали с кузова при мне, задолбал разборщика советами, но сняли без повреждений и заломов. Также закупил разъём идущий на рампу, чтобы в дальнейшем соорудить стенд для промывки форсунок.
Ехать так побоялся, заменил наружную трубку на такой-же фрагмент новой. Замена трубки прошла без происшествий, старую разрезал на фрагменты для удобства демонтажа, единственное- второй конец трубки никак не хотел освобождаться из защёлки, помогла WD-40. Защёлка находится на днище под ногами переднего пассажира. Размыкая помните- бензин никуда не делся! Берегите глаза и голову))) Для установки новой, снимал впускной ресивер, отвинчивал болты крепления гидроблока ABS\ESP. Остальное достаточно очевидно. Раз уж снимал впускной ресивер решил снять топливную рампу и помыть форсунки, поводом к тому была грязь вокруг форсунок и плавающее время впрыска от 3.9 до 4.6 ms, отчего общий расход топлива был как бы сказать, не очень))) Но это уже совсем другая история!
Всем всего доброго и хорошего настроения, впереди выходные!
Запчасти
Renault Megane 2004, двигатель бензиновый 1.6 л., 113 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 22
А мне сам штуцер нужен, который на рампу. Кривые руки бывшего хозяина сломали и закрепили стяжкой пластиковой. Держится, но нужно менять. Кто подскажет, размеры обоих концов? Снимать, это ломать до конца, бежать искать, мест не так много, где может быть. А машина ездит
Мне кажется быстросъёмные от ВАЗ подходят
Мне бы диаметр наружний на рампе узнать
Завтра смогу посмотреть
Ок. Буду благодарен
Интересный случай. Я просто заменил трубку целиком, мучался конечно, но все гуд)
С огнём играешь! Так ты в итоге заменил или нет на новую? У меня также ситуёвина была. Есть для этого специальные фитинги! Тебе нужен на 8. Надо было разрезать, отрезать кусок с дыркой и вставить фитинг и все. Я так уже 3 год езжу. Но все равно хочу на разборке найти целую трубку и заменить.
Проблема. Замял топливные магистрали…
Как так получилось и когда произошло, не вспомню. Но факт не из приятных. Замяты основные магистрали: прямой подачи и обратки. Причем последняя — в двух местах, но не так сильно как подающая.
Что самое интересное — на динамике разгона и движении не сказалось. Но есть мысль, что «недержание остатка», описанное в заметке «Новые форсы» идет отсюда…
Материал трубок — сталь. Друзья, какие варианты вы можете предложить по данной проблеме? Как лучше и надежнее сделать, не снимая все магистрали? Любые советы по делу приветствуются.
Audi 80 1991, 115 л. с. — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 16
Хм… Можно найти старенькие плоскогубцы, между губок просверлить отверстие под диаметр трубки и прожмякать замятость. Либо найти набор для развальцовки трубок и использовать не по назначению. 🙂 Много зависит от степени замятости, может и внутрь загнуть… Хотя если начинать с целого участка все должно получиться. 🙂
Я уже пробовал — не вышло, слишком сильная замятость и слишком прочная сталь (а думал, что медь). Пропускная способность была процентов 10.
Короче, вырезал я этот кусок нах… Купил топливный шланг под рабочее давление, вырезал кусок ровной трубки, вогнал его в шланг, шланг надел на магистраль и затянул хомутами. Езжу месяца 2 — все нормально.
У моего знакомого на Ауди V6 2,6 при наезде на люк канализационный он открился (благо возле дома в 10 метрах). На следующий день машинка выше 2800об не раскручивалась. Все гадали почему, потом нашли, что люк ударил в топливную магистраль, и примнял её.
Проблема решилась покупкой на разборке магистрали за 300 у.е (оригинал новый посмотрели стоит просто КОСМОС).
Блие что не можно было на заводе сделать углубление в днище (короб) для магистрали (потипу как под выхлоп). Я немного в шоке от фашистов.
Да, в этом они «подкачали»…( Просто тогда машины ихние никак не для наших дорог разрабатывались. Надо будет, наверное, самому короб защитный мутить… Или пускать их в нише выхлопной трубы. Естественно, прикрыв тепловым экраном.
Вырежи кусок, натяни топливный шланг и закрепи хомутами. У меня так в одном месте сделано
Опасно, слишком большое давление там.
Да ну. У меня ездила. Топливный шланг тоже не презерватив чтоб рваться за просто так. В бочке же не форсированый турбо мотор
Сделал по-твоему. Все норм, только в шланг вогнал кусочек трубки, равный по длине выреза, чтоб надежнее было. Езжу, пока все норм.
Тоже правильно. Я не делал, не догпдплся. Хотя у меня на сгибе было. За сугробы только зимой не цепляй 🙂
Вырежи кусок, натяни топливный шланг и закрепи хомутами. У меня так в одном месте сделано
+1. Под Новый год пробил себе где-то трубку на подачу, на время соединил куском бензостойкого шланга на хомутах пока держит, но как потеплеет собираюсь поменять.
Есть у меня сумашедшая идея… только надо для начала узнать толщину стенок…
не толще 1 мм.) Что за идея?)
была б чуток потолше можно было бы нарезать резьбу (хотя и так впринципе можно попробовать) снаружи на обох концах (это если кусок вырезать нафиг) найти трубочку с пдходящим внутренним диаметром и в ней тож резьбу зафигачить чтоб как родная накручивалась на топливопровод, а там уже можно чтоб не создавать подобие соплавкрутить кусок длина которого равна длине отрезанного участка. если так делать то лучше делай этот «нарост» подлиннее чтоб его не разорвало).
если не вырезать то у меня сосед дома как то прогонял шарик от подшибника внутри трубки …как он это делал догадки есть, но больно стремно если где нить встанет и все… тогда амба всему топливнику(((
вариант сложный, много условий, главное из которых — нужные диаметры трубок. При том еще правильно и аккуратно надо нарезать резьбы, а это тоже сложно в обычных условиях.
Тема с шариком хороша для медных (мягких) материалов. Но опять же, надо разрезать трубку, чтоб вогнать туда этот шарик. Потом, прогнав замятый участок, думать, как соединить разрез… Заварить? Опасно.
Да диаметры как раз не проблема, трубок найти можно каких угодно и в любом количестве. Единственная проблема в данном случае это аккуратно все сделать, ибо нарезать придется (если не будешь снимать) под машиной, а это очень неудобно…
Про шарик, он как раз сталь и выправлял не разрезая и не снимая, как — вопрос…
Еще как вариант можно попробовать выправить дощечкой и киянкой, но там надо соразмерять силу.
Ремонт топливного шланга.
Кому интересно оригинал здесь: автотело
Топливный шланг.
Звонок: топливные шланги делаете — да, это наша специализация. А запрессованные на топливную трубку — конечно. Диктую адрес : ул. Полярная д. 39, стр. 3. Объясняю как нас найти.
Прибывает Hyundai Elantra 2002 г/в немножко потрёпанная жизнью, но в боевом строю. Возле машины машины характерный запах бензина… Идём за огнетушителем, благо у нас их много.
Теперь можно открывать капот.
Сердце этого чудного автомобиля недавно было заменено донорским (контрактным), так что элантра в боевом строю.
Вот он предатель, раненый в заплатках, топливный шланг, его лечили хомутом. ХА-ХА. Это ему не помогло. Нужно хирургическая операция. Приступаем к вырезанию опухоли.
От топливной рампы отсоединили без проблем. Открутили два болтика и аккуратно вытащили из рампы, предварительно стравив давление. Кольцо уплотнительное в отличном состоянии.
Отсоединить второй конец трубки оказалось не так просто. Соединение муфта-гайка прикипела, и доступ ограниченный, а приложить усилие надо большое ещё чтобы грани не сорвать.
куда без чудо жидкости WD-40, обильно смачиваем соединение. Вэдешку берём в канистрах по 5 литров.
Брызгали, брызгали … не помогло. Будем освобождаться от лишних элементов, для лучшего доступа. Снимаем воздушный фильтр в сборе.
тянули тянули и вытащили… нет не репку а топливный шлаг
Приступаем к подготовке. Надо срезать обжимные муфты, и удалить изношенные части
Предложение поставить топливные шланги на хомуты — отметаем сразу! Не наш метод. С завода стояли топливные шланги опрессованные муфтами, с бензином не шутят…
Отмеряем топливный шланг GATES диаметром 8 мм, берём обжимную муфту Cohline (кохлайн). Собираем, примеряем.
Берём всё эту красоту и несём в специальный пресс, для запрессовки топливных шлангов.
Как любит говорить наш автослесарь Виктор : всё по феншую. Восстановлена заводская конструкция топливного шланга, прослужит ещё долго. В надёжности восстановленной топливной трубки не сомневаемся, заводские технологии знаете ли …
Теперь как по мануалу — собираем в обратной последовательности
Собираем муфтовое соединение.
аводим, всё в порядке!
Ставим воздушный фильтр. Закрываем капот. Работа сделана.
Немного про топливные шланги GATES : здесь
Ремонт топливопровода или долгий путь перфекциониста!
Наконец-то я завершил эпопею с поисками и бесконечной беготнёй по району в поисках разгадок на интересующие меня идеи. А началось всё, как некоторые помнят, с неприятности, которая постигла меня в один из вечеров (апофеоз — утро следующего дня), когда я по пути домой почувствовал неладное — в салоне конкретно запахло бензином. И было ведь откуда — трубопровод тогда дал конкретную трещину по сварному шву, и оттуда с хорошим таким напором била струя прямо в гофру у расходомера. Как тогда всё это только не полыхнуло… Слава Богу, пронесло!
Так вот, вечером того дня, как это водится в подобных случаях, «зарядил» дикий ливень с хорошим ветром. Настроение также ни к чёрту. Однако я мобилизовался и на всех парах «кабанчиком» рванул в специализированный магазин пневматики (да-да, такие счастливые совпадения также бывают). Там я быстренько попросил консультанта подобрать мне МБС-шланг под внутренний диаметр 8 миллиметров. В кармане на тот момент у меня уже валялась связка хомутов и фрагмент ножовочного полотна по металлу, которыми меня выручил цеховой мастер.
Быстро рванув обратно к машинке, под «природным душем» и порывами ветра, я начал быстрый ремонт, чтоб хоть как-то добраться к дому. Трубка тогда лопнула практически полностью, но оставшийся фрагмент шва держал её довольно уверенно. Сделав несколько возвратно-поступательных движений, трубка всё же располовинилась и из неё вытекли оставшиеся капельки бензина. Отрезав небольшой кусочек шланга, я соединил всё это хозяйство воедино, да хорошенько затянул хомутами.
Аккуратно, без резких движений, я вернулся к дому, где и оставил машинку на несколько дней, а сам превратился в пешехода и мыслителя — нахлынуло сразу некоторое количество идей, которые я за эти дни начал обдумывать.
Изначально я хотел заморочиться с разборным резьбовым соединением и развальцовкой трубок. И если с последним проблем бы не возникло, то с фитингами и переходниками всё обстояло куда туманнее — подобного на рынке не было, да и цены за подобный крепёж тупо шкалили. Оббегал я тогда все магазины пневматики, оборудования кондиционирования, крепежа, отечественных производителей (ГАЗ, КАМАЗ и т.д.) и… понял, что надо бросать эту затею.
Чтобы хоть как-то усилить конструкцию и наконец-то снова сесть за руль любимой машинки, я решил сделать конструкцию понадёжнее, пока поиски требуемых комплектующих не найдутся. Обход всех строительных магазинов привёл меня к покупке одной вещицы, которая мне моментально приглянулась — труборезу!
В этот же день, несколькими часами ранее, мной был получен набор для развальцовки трубок, который я заказал в магазине автозапчастей.
После того как всё было на руках, меня прямо-таки разрывало от нетерпения всё это дело опробовать!
После того как трубки были укорочены и развальцованы, осталось только накинуть новый отрез шланга, да стянуть всё это дело хомутами.
В места, где была хоть какая-то малая вероятность трения, был заложен отрезок того же шланга.
После всех манипуляций общая картина представляла из себя следующее. Ровные развальцованные трубки, шланг подлиннее, по паре хомутов на каждом конце. Выглядело не ах как, зато нигде ничего не протекало.
Всё бы ничего, но я бы был не самим собой, если бы так всё и оставил! Меня раздражало следующее:
а) Ужасный внешний вид и эти огромные червячные хомуты, диссонирующие на общем фоне.
б) Шланг, который всё же имел маркировку «Oil/Luft Oil/Air» (тут всё понятно), да и был предназначен для перегонки бессвинцового топлива (это тот самый неэтилированный бензин, или «Unleaded fuel only»). Этот момент стал для меня ключевым, ведь вникнув в суть вопроса (да-да, я «загнался» по полной), было выяснено, что наше топливо всё со свинцовыми присадками (что-то там от детонации…), если же ещё не разбавлено попутно ослиной… ну вы поняли.
Короче говоря, начались поиски кошерного правильного шланга, и чтобы обязательно топливного. Само собой начались поиски и нового крепежа.
Честно говоря, поначалу ситуация меня несколько огорчила — из вероятных вариантов мне видился только Gates, которого в свободной продаже днём с огнём не сыщешь, и универсальный безымянный «дубовый» МБС-шланг (это хорошо, если отечественного производства). Импортный конкурент продавался только бухтами по 15 метров, если заказывать по сети. С хомутами дела также обстояли неважно — в свободной продаже присутствовали только винтовые/червячные, силовые (очень их хотелось поставить, но минимальный диаметр затяжки начинается с 17 миллиметров), пружинные, но гигантские. Одноразовый ушковый вообще никто не заказывает из-за высокой стоимости и невостребованности. Стёр я за целый день все ноги, но всё же на авторынке мне пообещали помочь — заказали нужный топливный шланг, да ещё и пообещали отрезать кратно метру по «вкусной» цене (да-да, в одной секции на рынке впервые дешевле чем в сети — сам в шоке!). Дома ещё разок внимательно прошерстил все каталоги и нашёл пружинный (маленький и аккуратный) хомутик под топливные шланги — сразу же заказал. Спустя несколько дней заветные заказы пришли!