Из грязи на дорогу: как самому вытащить застрявшую машину
Трудно найти водителя, который хотя бы раз в жизни не «засадил» машину на бездорожье. В таких ситуациях важно знать, как грамотно выбраться из грязевой ловушки, не прибегая к помощи друзей, других водителей или трактора.
Что делать автолюбителям, которые застряли в талом снегу, грязи или песке? Как поступить, если с собой нет специальных приспособлений? Об этом рассказала «Самая полезная программа» с Владимиром Щегловым на РЕН ТВ!
Способ №1. Раскачка
Эксперт предупреждает, что этот способ работает, если только яма не очень глубокая и в грязи увязли не все четыре колеса. В противном случае придется мастерить «весла».
Способ №2. Подручные средства
Этот способ направлен на то, чтобы улучшить сцепление шин с дорогой. Для этого нужно подложить под колеса любые предметы. В такой ситуации можно использовать все, что есть под рукой. Можно использовать, например, автомобильные коврики.
Класть коврики нужно под ведущие колеса, но как только шины заедут на покрытие, важно не останавливать машину, иначе она опять завязнет в грязи и процедуру придется снова повторять. По словам эксперта Александра Иванова, этот способ лучше работает для легких автомобилей. Если машина тяжелая, то под колеса придется подкладывать более твердые предметы. Приподняв кузов со стороны ведущих колес, попросту забросайте ямы под ведущими колесами камнями, досками и прочими твердыми предметами, которые окажутся под рукой. Помните, что домкрат следует устанавливать на твердую поверхность.
Доски должны лежать так, чтобы колеса встали на них ровно. После этого можно опускать домкрат и заводить машину.
Способ №3. Палки в колёса
Доски (если нет досок, то палки) привязываем к колесу так, чтобы они не задевали арки. Привязать можно чем угодно. Например, веревки можно сделать из футболок, штанов, одеяла. Под колесами грунт также укрепляем и потихоньку выезжаем.
Доска не должна быть слишком короткой или слишком длинной, в идеале – на 30-40 сантиметров больше длины покрышки.
Способ №4. Стропа и дерево
Если в непосредственной близости растет большое дерево, вам повезло. На помощь придет буксировочный трос, крепкая веревка или стропа. Один конец веревки крепим к дереву, другой наматываем на ведущее колесо (рабочий вариант, если ваша машина передне- или полноприводная) и плавно давим на газ. Стропа начнет наматываться на колесо, и машина стронется с места. Есть и альтернативный вариант. Оборачиваем буксировочный трос вокруг ствола (как вариант, вокруг вбитого в землю толстого бревна или лома), а оба конца троса крепим к буксировочной петле автомобиля. Затем берем древко лопаты или монтировку, вставляем ее между лентами троса и начинаем скручивать их этим рычагом. Длина троса будет сокращаться.
Этого усилия должно хватить, чтобы автомобиль, оставленный на нейтрали, сдвинулся с места. Помните о мерах безопасности! Резко отпускать ваш рычаг с намотанным на него стропами очень опасно.
12 советов, чтобы выбраться из грязи, если автомобиль застрял
Что делать, если автомобиль застрял в грязи: 12 советов
Мы надеемся, что нашим читателям никогда не понадобится применять на практике эти советы о том, как правильно выезжать из грязи. Но лучше быть предупрежденным, а значит вооруженным, чем попасть в неприятность, не зная, что делать дальше. А ведь раскисшая грунтовка не редкость даже в XXI веке.
Дождь может превратить грунтовые дороги, поля и даже обычные придомовые негравийные участки в настоящие болота. И если вы решите проехаться по ним, то можете в прямом смысле застрять в грязи. Серьезно застрять! Как можно будет выбраться из такой западни? И вообще, возможно ли это будет сделать без посторонней помощи? Читайте прямо сейчас: 12 способов выехать из грязи, полагаясь исключительно на свои силы.
Так что читайте дальше, чтобы узнать, как лучше всего вытащить машину из грязи и какими наиболее продуктивными, но при этом относительно безопасными способами это можно сделать.
ВНИМАНИЕ! Если автомобиль застрял в грязи, это уже большая проблема, поэтому речь идет именно об «относительно безопасных» способах, поскольку любой из них может привести к материальному ущербу или даже серьезной поломке в такой непростой и даже экстремальной для техники ситуации.
Вот как нужно действовать:
1. Обязательно хорошо проанализируйте ситуацию
Выйдите из машины, осмотритесь. Не рвите с места в карьер. Изучите ситуацию и начните составлять план, наиболее подходящий для вызволения автомобиля из сложившейся ситуации.
2. Если автомобиль не застрял и может понемногу продвигаться
Постарайтесь сильно не газовать, а держите обороты на грани. Не срывающиеся в пробуксовку ведущие колеса не зароются. Для этого перейдите на вторую передачу или давайте меньше оборотов.
3. Попробуйте выехать из ямы враскачку
Но даже если колеса уже вырыли себе яму – не беда, можно попробовать прибегнуть к старому трюку – раскачке.
Для этого (если автомобиль на механике):
1. Включите первую передачу, дайте газа, заедьте как можно выше на стенку ямы;
2. Выжмите сцепление, отпустите газ. Позвольте автомобилю скатиться обратно в яму;
3. И как только он по инерции заедет на противоположную стенку ямы, отпустите сцепление и дайте газа. Импульс поможет крутящему моменту интенсивнее выехать из ямы.
4. Если автомобиль все еще не может выехать
Хорошо проанализируйте, почему автомобиль не движется. Может, мешают камни перед ведущими/передними колесами? Или грязь совсем забила протектор шины? Или накатавшийся перед колесом грязевой валик слишком велик? От любых механических помех нужно избавиться:
Удалить излишки грязи с колес;
Постараться убрать грязевой бруствер.
5. Подтолкните автомобиль
Нет ничего лучше помощи друзей. И чем их будет больше, тем им будет проще! Слаженная команда, плюс раскачка, плюс работа по очистке дорожки могут дать невероятные результаты. Даже КамАЗы так можно выталкивать.
6. Если автомобиль съехал в кювет, но у вас есть буксирный трос или ручная лебедка, самое время их использовать!
Из кювета выбраться без помощи механических средств или другого автомобиля в ряде случаев практически невозможно. Только подготовленные внедорожники смогут преодолеть подобное препятствие без особых проблем.
7. Покрутите колесами влево-вправо
Они растолкают грязь вокруг себя, снизят трение и сопротивление качению.
8. При попытке выехать старайтесь не поворачивать колеса
А вот когда вы выезжаете, держите руль и колеса прямо. Даже небольшой поворот увеличивает сопротивление и уменьшает ваши шансы на победу. Алгоритм, соответственно, такой: стоим – поворачиваем руль влево-вправо, очищая себе площадку; едем – руль держим прямо.
Также переключите автомобиль на вторую передачу, чтобы снизить обороты и улучшить контроль.
9. Чтобы увеличить сцепление автомобиля с землей, вы можете сесть на бок с тягой и набрать вес
10. Если эти шаги не помогли, поместите под колеса коврик, чтобы обеспечить сцепление ваших шин с грунтом
Можно использовать другой материал, например опавшие ветки, солому и так далее.
11. Если вы все еще не можете выбраться, вызовите эвакуатор (или позвоните знакомому на внедорожнике)
Предварительно объясните ситуацию.
12. И, наконец, когда выберетесь на дорогу
Двигайтесь на низкой скорости, чтобы удалить грязь с шины после грязевых ванн. Не забудьте помыть машину и днище после грязевых покатушек.
БОНУС
Более экстремальные методы (подойдут не всем):
Вытаскиваем застрявшую грузовую машину с полуприцепом
Неоднократно слышал о слабости конструкции импортных грузовиков, но на практике с этим столкнулся только тогда, когда на моих глазах вытаскивали засевший Renault Premium и это привело к серьезным поломкам.
Тогда, я сразу вспомнил инструкцию к грузовику Рено 300G, в которой говорилось, что буксировать груженый автомобиль нельзя. Другими словами, запрещается буксировать сцепку, а нужно обязательно отцеплять полуприцеп.
У наших отечественных грузовиков таких ограничений никогда не было. Однако, если вам удалось посадить МАЗ-504 в грунт по самые оси, то следует быть крайне осторожным, когда начнете его вытаскивать. Ведь любой рывок трактора может стоить МАЗ-500 оторванного вместе с укосинами буфера.
Нужно сначала натянуть трос, а потом потихоньку и очень аккуратно тянуть машину из грязевого плена и ни в коем случае не допускать рывков.
1. МАЗ-54323 и два трактора
Конструкция переднего буксирного приспособления на Супер МАЗе выполнена гораздо более серьезно. Как то посадил Супер по самые оси, а потом попробовал вытащить его трактором Т-130, но груженый 20 тоннами МАЗ даже не сдвинулся с места. Трактор просто начал буксовать и зарылся в грязь.
Видя его безуспешные попытки вытащить мой грузовик и то, что даже приложение усилия под разными углами (до 45 градусов к оси движения) не дает результата решил, что следует тянуть машину с удвоенной тягой.
Буксировка с гиблого места под углом 45 градусов обычно мне сильно помогала. Причина же этого лежит на поверхности, ведь при буксировке в сторону уменьшается усилие и масса сцепки для трогания с места (почти в 3 раза), а это во многих случаях становится решающим фактором.
Когда на место пригнали 2 трактора и опять начали вытаскивать мой МАЗ-54323, меня это и обрадовало и слегка испугало. Ведь, если бы вдруг в процессе лопнул трос, то последствия могли бы быть печальными.
Чтобы обезопасить себя, МАЗ с первым трактором зацепил с помощью жесткой сцепки, а следующий с помощью троса. Также проследил за тем, чтобы сначала буксировщики выбрали зазоры в сцепках, а затем уж тащили.
Два трактора натянули сцепки и все затрещало, после чего они вытащили машину в комплекте с кучей перемешанной с глиной земли. Так что на Супере сцепное устройство приделано к раме капитально.
2. Вытягивание гидравликой Рено 300G за полуприцеп
На Рено 300G как то притащил на объект 40 тонн дорожных плит, а на подъезде к последнему повороту, задняя тележка буквально провалилась в землю. Дело было в месте выгрузки, а потому я подумал, что меня разгрузят и здесь.
Прораб же наотрез отказался это делать и сказал, что ему плиты перевозить нечем и свободных кранов нет. Поэтому, нужно было как то вытаскивать машину. Хорошо хоть, он согласился с этим помочь и выделил для этих целей экскаватор Hitachi.
Тащить экскаватором Рено 300G за передок было глупостью, поэтому я привязал трос сзади полуприцепа, а второй конец зацепил за ковш экскаватора. Экскаваторщик очень аккуратно натянул трос в сторону движения автомобиля и вверх, после чего за несколько попыток освободил мою сцепку от земляного плена.
3. Пара советов застрявшим
Основываясь на своей практике, могу сказать, что лучше всего вытаскивать севший автомобиль с помощью гидравлики. Даже экскаватор на базе трактора МТЗ с помощью лопаты лучше справиться с вытягиванием засевшего КамАЗа, чем аналогичный грузовик.
Машину всегда лучше вытаскивать транспортом, который тяжелее севшего автомобиля раза в два или который имеет привод на еще одну ось.
При вытаскивании сцепки с полуприцепом, есть и еще одна опасность. На старых седлах в момент рывка машины, может лопнуть щека замка в самом опасном сечении. Однако, это в основном относиться к седлам с двумя щеками, а не с клиновым замком.
Вот собственно и все подводные камни с которыми я сталкивался, когда приходилось вытягивать неожиданно севшие на брюхо машины.
Как вытягивают грузовики. Один день из жизни эвакуаторов
 | Автор: Александр Дата публикации: 24.04.2007 Категория: Грузовой автообзор Рейтинг: 31 |
. Тихий пригород Санкт-Петербурга. За поворотом дороги на боку лежит древний КрАЗ-256 с «бочкой» — попросту говоря, «миксер». Его водитель, к счастью, жив (и даже не сильно пострадал), но кабина искорежена, а едва ли не все ее содержимое валяется на дороге. Вместо знака аварийной остановки — отвалившийся руль, прислоненный к отвалившемуся же сиденью, подпертому бутылкой из-под пива. Вот она, российская действительность.
Осмотрев место аварии, эвакуаторщики выносят вердикт: «Надо отрезать «бочку» «болгаркой», иначе машина при подъеме может кувыркнуться в противоположную сторону». Прибывший на место происшествия хозяин не только не против, но, наоборот, доволен: деньги ему приносит сама «бочка», а цена «убитому» КрАЗу, на который ее водрузили, — три копейки.
Еще один вызов — и опять «миксер». На обочине Приозерского шоссе стоит четырехосный MAN со сплющенной кабиной и развороченным правым боком. Рядом приплясывает невредимый паренек-водитель, производящий впечатление слегка помешанного: «Может, шашлычка хотите свеженького? А конфет? Не обращайте внимания, это у меня посттравматический шок такой. » Юморист, однако!
 |  |
| Кабина превратилась в груду металлолома. Зато раму даже не повело! | Без работы «болгаркой» здесь не обойтись: «бочку» придется отрезать |
Дорога там неровная, сплошные горки-спуски, а полный вес бетономешалки — под тридцать тонн. Судя по всему, парнишка, пересевший на «миксер» с «коряги» (фордовского Cargo, на котором возил кока-колу), по привычке гнал почем зря. На очередном спуске перегревшиеся тормоза не удержали машину, и та с размаху ткнулась во впереди идущий контейнеровоз.
Первый вопрос, который задают эвакуаторщики: «Загружен ли барабан?» Если бетон остался в «бочке», значит, он уже застыл и превратился в камень. К счастью, бетон, по совету водителя пострадавшего автопоезда, слит на дорогу — и мгновенно растащен местными жителями на ручных тачках. (Кому несчастье, а кому и свеженького бетончику на дачу!)
Парнишка суетится: «Может, чего подержать? Сделать что, а?» Эвакуаторщик на миг отрывается от работы: «Отдохни. Все, что мог, ты уже сделал. »
 |  |
| В Питере работает неплохо сохранившаяся Scania-Vabis L50 аж 1968 года выпуска. Раньше она несла службу в шведском автобусном парке, где работы было немного | Самыми первыми «фирменными» эвакуаторами в Питере были Volvo F12, закупленные местным отделением Совтрансавто в середине восьмидесятых |
ПОТЕНЦИАЛЬНЫЕ КЛИЕНТЫ
Раньше я думал, что основная причина аварий с грузовиками в нашей стране — это плохие дороги. Оказалось, ничего подобного. Плохие водители!
. Наш эвакуатор идет по узкой трассе Скандинавия: в каждом направлении — всего по одной полосе. Температура — ноль градусов, видимость отвратительная, с неба сыплет не то дождь, не то снег. И вдруг нас обгоняет по встречной, на скорости под сотню, длиннющая сцепка по кличке «паровоз»: тягач с полуприцепом и еще одним прицепом-«племянником». «Паровоз» уже заканчивает рискованный обгон, как прямо в лоб из тумана внезапно выплывает автобус. Дальнобойщик резко берет вправо, едва не снося нас «племянником», прицепы мотает из стороны в сторону, но состав все же удерживается на дороге.
«Полюбуйся: готовый клиент! Еще чуть-чуть, и у нас была бы работа», — спокойно говорит водитель эвакуатора. Он-то такого уже навидался.
 |  |
| И здесь кабина всмятку. А у водителя (на фото внизу) — ни царапины | «Дверь я заберу! Зеркало еще пригодится. » |
Вон они, потенциальные клиенты эвакуаторщиков, — на каждом шагу! Одни гонят как сумасшедшие с 40-футовыми контейнерами (или тем паче автовозами) по вдрызг разбитой новгородской окружной. Другие, кое-как прикорнув «на часик» в кабине, в полуобморочном состоянии «пилят» дальше со слипающимися от усталости глазами. Третьи.
Едем на очередной вызов: в Шушарах, рядом с небольшим проездом, лежит старая Scania с полуприцепом. Аккуратненько так легла на бочок — явно на небольшой скорости. Как она там очутилась?
Типичный способ буксировки — приподняв пострадавшую машину за передок Оказывается, дальнобойщик ждал очереди на погрузку, а пока ждал, ходил в соседнее кафе. И «находился». «Ничего не помню. Пьяный был», — хмуро комментирует водила, от которого разит перегаром. Легко отделался — здоровенным синяком!
А теперь, как говорят в Одессе, «слушайте сюда», граждане автолюбители. В том, что грузовики валятся в кюветы, и ваша вина! Подрезая тягач, резко тормозя перед его носом, мало кто из вас задумывается о том, что груженый автопоезд весит добрых сорок тонн — и его тормозной путь таков, что мало не покажется. А дальнобойщик, спасая раззяву от неминуемой гибели, на полном ходу направляет автопоезд на обочину.
Отступление первое: о том, как правильно вытаскивать
«Когда меня послали в Швецию на курсы обучения, — рассказывает эвакуаторщик Юра, бывший дальнобойщик Совтрансавто с огромным стажем, — я думал: чему там учиться? А оказалось — целая наука!» Ведь главное — не только грамотно вытащить улетевший грузовик, но и постараться не нанести ему дополнительный ущерб. 
Самый легкий случай — если одиночный грузовик ушел в пологий кювет, вокруг нет деревьев и грунт твердый: здесь достаточно одного эвакуатора и пары часов работы. Уперся «лапами» в асфальт, потянул раз-другой — распишитесь в получении!
Впрочем, не все так просто — потому что перед вытаскиванием приходится проделывать ряд подготовительных операций. Прежде всего надо растормозить поврежденный грузовик, подав к нему воздух от эвакуатора. Если же шланги и соединения «травят» (что часто бывает), приходится выкручивать пружины энергоаккумуляторов.
Затем, чтобы не погубить при транспортировке коробку передач, аварийщики снимают карданный вал или полуоси ведущих мостов. Сбрасывают клеммы аккумулятора, чтобы случайно не «коротнула» электрика.
 |  |
| Вначале надо растормозить состав, выкрутив пружины энергоаккумуляторов. | А затем зацепить его тросом за заднюю ось |
 |  |
| Пока идет эвакуация, ГИБДД перекрывает шоссе. Можно представить, что говорят водители. |
Если же машина лежит плохо (в болоте, лесу, между столбов) либо ее невозможно (вариант: нет желания) разгружать, обойтись одним эвакуатором уже не удастся. Тут в дело вступают сразу две машины: одна начинает медленно тащить на себя «фуру» лебедками, а вторая, стоящая перпендикулярно, ставит автопоезд на колеса.
Иногда эвакуация занимает около суток: чтобы вытащить машину, приходится рубить деревья, копать траншеи и даже отпиливать мешающие части грузовика или дорожного ограждения.
. Вечером подморозило, и DAF с пустым контейнером развернуло поперек скользкого шоссе. Его водитель не успел опомниться, как проезжавшие дорожные рабочие попросту отпихнули автопоезд в кювет ковшом колесного погрузчика, чтобы не мешал проезду. И уехали. Есть еще вопросы по поводу нравов на наших дорогах?!
Раз-два, взяли! Один эвакуатор тянет автопоезд лебедками в продольном направлении, другой — поддерживает сбоку
. Когда наш эвакуатор прибывает на место происшествия, там уже дежурят гаишники, перекрыв трассу. Вообще-то по правилам присутствие сотрудников ДПС при эвакуации не требуется, но работать без них эвакуаторщики отказываются наотрез. Безопасность при работе — превыше всего!
Первым делом аварийщики растормаживают улетевший тягач, выкручивая пружины его энергоаккумуляторов. Затем крепят специальные ремни к последней оси контейнеровоза, висящей в воздухе. Эвакуатор переезжает на противоположную полосу, упирается в асфальт когтистыми «лапами», трос его лебедки разматывают. Тянем-потянем — и автопоезд уже на дороге, но пока еще поперек. Поэтому эвакуатор вновь меняет позицию и тянет еще разок, уже вбок. Готово: распишитесь в получении! Деньги — в кассу.
Отступление второе: о машинах
У фирмы Петроскан — три эвакуатора, все — марки Scania (что неудивительно) и с шведскими же надстройками. Самая первая машина — капотная и 380-сильная (ей пошел уже пятый год), построена на строительном шасси 6х4: подвеска здесь довольно жесткая, рессорная — но «неубиваемая».
 |  |
| Самосвал Mercedes, свалившийся в кювет, пришлось тащить сразу двумя эвакуаторами | Эвакуатор упирается в асфальт когтистыми «лапами», оставляя глубокие борозды |
Недавно была приобретена бескапотная красавица Scania R420 — уже с колесной формулой 8х4 и пневматической подвеской (она позволяет не только изменять высоту машины, но и перераспределять нагрузку на оси). Таких эвакуаторов в нашей стране всего три: в Питере, подмосковном Голицыне и подмосковных же Люберцах.
В оснащение обеих машин — и капотной, и бескапотной — входят две лебедки (на 15 и 35 тонн) и гидравлическая «лапа» грузоподъемностью до 22 тонн (в зависимости от вылета). А в отсеках кузова размещается многочисленное оборудование: пила-«болгарка», гайковерт, трансформатор на 220 вольт, различные удлинители, ключи. И обязательная кувалда: куда же без нее?
Что касается третьего, более легкого автомобиля с индексом R380, то здесь есть и 20-тонная «лапа», и платформа, на которую можно ставить подходящие по габаритам машины массой до 10 тонн. На ней возят даже подходящие по высоте тягачи — для автовозов (с плоской крышей) либо обычные, но со снятыми колесами и спойлером. А перевозить приходится не только грузовики!
«Слушай, что за машина? — горестно восклицает одетый в костюм кавказец-водитель длиннющего черного Хаммера со свадебными ленточками. — Раньше я на розовом Линкольне работал. Такие невесты возил, шампанское! А теперь этот черный утюг дали. Вот ехал-ехал — почему-то перестал ехать. »
Вообще-то Hummer, пускай даже удлиненный до безобразия, к грузовикам никакого отношения не имеет. Но когда у него внезапно отказала коробка передач (а она здесь автоматическая), оказалось, что чудо-лимузин не встанет ни на один эвакуатор из-за своей длины: от носа до хвоста — десять метров! Тащить его на «галстуке» тоже нельзя — из-за коробки-«автомата». Вот и пришлось обратиться к профессионалам.
Не каждый день приходится буксировать «растянутый» Hummer!
Те первым делом лезут под машину: «Да там же четыре кардана, один за другим! Как все это демонтировать?!» Водитель беспомощно разводит руками. Владельцы чудо-автомобиля тоже не в курсе (что неудивительно). Более того: удлиненный Hummer — дело рук неизвестной фирмы, к которой сама компания General Motors не имеет ровным счетом никакого отношения!
В конце концов, подобрав подходящий ключ, карданы все же сняли — и Hummer, подцепленный к Скании, медленно поплыл по питерским улицам.
 |  |
| Смотреть на то, что осталось от этой Скании, страшно: она «вышла в лоб» встречному «интеру». Но водитель (обратите внимание: он был пристегнут) остался жив! | Этот самосвал упал во внезапно образовавшуюся яму в самом центре Питера: просел грунт над строящимся тоннелем у метро «Площадь Ленина». |
Отступление третье: о способах эвакуации
По мнению специалистов, распространенная в Европе эвакуация грузовиков «на очках» (когда передние колеса вставлены в специальную раму, напоминающую оправу очков) для наших условий не подходит. Одно дело — европейские автобаны, и совсем другое — наши разбитые дороги! Здесь раскачка порой столь сильна, что при толчке колеса могут выскочить из рамы — и машине будет нанесен еще больший ущерб.
Намного безопаснее буксировать машину, приподняв ее на специальных вилках. Они крепятся за «предусмотренные конструкцией» места (поперечины рамы, крепления рессор). Однако здесь основная проблема заключается в том, что существует масса вилок для различных моделей.
 |  |  |
| В комплект входят «санки», на которых механики «заезжают» под машину | В кабине есть «телевизор заднего вида»: по нему водитель видит происходящее | В одном из ящиков лежит набор буксировочных вилок для разных машин |
Можно, наконец, использовать и хорошо известную буксировку на жесткой сцепке. Единственное, что для этого нужно, — наличие крюков или проушин на буксируемой машине. Однако с этим у многих импортных машин (особенно американских) проблемы. В их комплекте просто не оказывается специальных проушин: заранее об их наличии мало кто заботится.
Но самая большая головная боль — это сломавшиеся импортные автобусы. Во-первых, в основной своей массе автобусы очень старые (читай — гнилые), и их «места крепления» просто не выдерживают массы самого автобуса — мнутся, гнутся. А во-вторых, по словам самих эвакуаторщиков, любой импортный автобус — это «бессистемный непрогнозируемый спецпроект»! Например, каждый производитель по-своему прокладывает пневматику (и поэтому невероятно сложно искать точки подачи воздуха или разбираться в контурах при проблемах с подушками).
Даже автобусы одной и той же модели, но разных годов выпуска имеют разные места для крепления вилок. Более того: иногда звонящий не знает ни года выпуска автобуса, ни… расположения двигателя!
Весьма распространен у нас и традиционный способ вытаскивания упавшей машины — собственными силами. Эвакуаторы-то есть далеко не на каждой трассе, да и услуги их, надо признать, весьма недешевы! Поэтому часто берется подходящий по габаритам грузовик (в идеале — КрАЗ-лаптежник) и.
Водители, уверенные в своих силах, дергают из кювета машины, привязав их чем придется за что попало. Иногда все обходится удачно. Но чаще — нет. В итоге — оторванные лонжероны, погнутые рамы, помятые кабины, сожженные при буксировке коробки передач.
«А самый страшный эвакуатор, — смеются ребята из Петроскана, — это гусеничный бульдозер. Вытащит он любую машину вместе с грузом, но и изувечит ее при этом так, что мало не покажется!» 
Вот, собственно, и весь рассказ; остается только назвать «фирменные» расценки. Подъем автопоезда из кювета — от 800 до 1500 евро (хорошая работа стоит дорого!). Транспортировка по городу почасовая и зависит от массы автомобиля: час стоит от 60 до 120 евро. На трассах применяется покилометровая оплата: от 35 до 60 рублей за километр. В целом же меньше 200 евро заплатить за вызов вряд ли удастся (но свыше 2000 евро — большая редкость).
Не забудьте прибавить сюда и оплату услуг гаишников, которые перекрывают трассу на время подъема машины (а без них, повторим, эвакуаторщики работать отказываются). Теоретически запрос на предоставление экипажа ГИБДД можно подавать официально — но, зная нашу бюрократию, этого никто не делает. Поэтому вопрос решается «на месте», причем аппетит гаишников растет: в прошлом году они брали около 2000 рублей, сейчас — от 4000 и выше. А вывод один: в аварии лучше не попадать. Как говорят американские полисмены, drive safely, «езжайте аккуратно!»
Источник: журнал Авторевю «Коммерческие автомобили»