Как поставить руль ровно (относительно рейки)
А все дело в том, что полазав на форумах профессиональных сход-развальщиков, я четко понял одно: настоящая процедура регулировки сход-развала не имеет ничего общего с той «услугой», которую нам предоставляют все эти шараги на каждом углу. Один только список причин увода автомобиля в сторону насчитывает под сотню пунктов. Нами же принято считать, что для прямолинейного движения достаточно лишь иметь не ушатанную подвеску, правильное схождение переда + положение колес относительно оси автомобиля. Ну и чтобы руль при этом был не кривым еще, да. Эх-х… А почитав, как люди, реально любящие и знающие свое дело к этому самому делу подходят — я офигел. Да, на стенде у них можно провести суммарно полдня. Да, сумма за работы будет дороже, чем в шараг-конторах, которые занимаются всем подряд — от гинекологии до варки аргоном. Зато потом ты не один месяц катаешься на идеально отбалансированной по подвеске машине. В жизни я такого не встречал (такого подхода), к сожалению. Но пишут, что бывает, бывает… Ну да ладно, это лирика.
Продолжая бороться с непобедимым уводом СААБа, в этот раз я решил копнуть в сторону положения руля относительно рейки. Как-то в голову до этого не приходило, а «мастера» на стенде еще зимой успокоили: «Чувак, да у тебя вообще геометрия почти в заводе!» В заводе — это прекрасно! — подумал я. Так и уехал на кривой машине, терпеть дальше. Потом привык. А про то, чтобы для начала проверить, не стоит ли руль по шлицам криво относительно рейки, а потом уже крутить наконечники — разумеется, об этом у них даже речи не шло, а я и не подумал тогда. А зря.
А проверить элементарно: выставляем руль в центральное положение и засекаем, сколько градусов поворота он совершает до упора как влево, так и вправо. Это значение должно быть одинаковым — плюс-минус 10 градусов. В моем случае, до описанной выше (и ниже 🙂 ) процедуры, вправо он выворачивался куда сильнее, нежели влево. Это явно дало мне понять, что такие же «специалисты», как и осматривавшие мою машину зимой, когда-то уже «регулировали» ее подвеску ранее. Тупо с помощью перестановки руля. Ну а че, чтоб не париться с причинами кривой езды. Исправляем ситуацию.
1) Владельцы авто с SRS — отключаем аккум! Стрельнуть, может, и не стрельнет, а вот ошибку при рассоединении подухи выдаст, и сбросить ее потом можно будет только сканером. Мануал велит нам выждать 20 минут между отключением минусовой клеммы и отключением модуля НПБ (надувной подушки безопасности). Выжидаем.
2) Два торкса на «30» под пластиковыми заглушками ступицы руля (по бокам, за спицами) — долой.
3) Далее — аккуратно! — извлекаем на себя модуль подушки, не повреждая тонкий шлейфик (т.н. «улитки») ее контроля и активации. Это слабое место модели: найти живую «улитку» как правило не очень просто и не очень дешево. Отсоединяем разъем (он подпружиненный и тупо втыкается в модуль — не бойтесь). Второй разъем (на сигнал) отсоединять не надо.
4) Аккуратно подвязываем (я приклеил малярным скотчем) шлейфики к ступице, чтобы не мешались, и откручиваем гайку крепления ступицы к валу. Теперь его можно нежно вытащить на себя и переставить влево/вправо на шлиц-другой.
Ахтунг! Пометьте положение ступицы руля (зеленая стрелка. В моем случае уже имелся некий скол) относительно рулевого вала (красная стрелка. Метку сделал маркером)! Чтобы, в случае чего, можно было все вернуть на место.
ИТОГ: количество оборотов руля стало одинаковым — порядка 1.75 оборотов до упора как влево, так и вправо. После этого, покрутив наконечники, удалось, наконец, добиться допустимо-нормального (с поправкой на непобедимый увод. Теперь грешу на дохлый левый аморт, но об этом потом) прямолинейного движения с рулевым колесом по-центру. Ура. 🙂
Тема: замена рулевой рейки, кривой руль
Опции темы
Поиск по теме
Pointer 
Регистрация 01.12.2009 Адрес Россия, Москва, ЗАО Возраст 31 Сообщений 72
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
agentray, Обычно такое не из за рейки, а из за рулевых наконечников (вкрутили на разное кол-во витков) ИМХО.
странно, я бы на твоём месте попробывал бы сделать развал на другом сервисе. Руль выставляется рулевыми наконечниками.Да и как можно рейку неправильно поставить?
Pointer Регистрация 01.12.2009 Адрес Россия, Москва, ЗАО Возраст 31 Сообщений 72
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
мастер, который делал сход\развал, сначала выставил руль ровно, всё сделал, а потом сказал что в таком случае получается разное кол-во оборотов руля влево и вправо.
на счет наконечников тоже закрались сомнения, их тоже ставил новые, но в другом сервисе (так получилось, уже понял что надо делать всё сразу в одном сервисе).
Lupo 
Регистрация 24.07.2010 Возраст 44 Сообщений 243
| Спасибо: |
| Получено: 1 Отправлено: 0 |
Так насколько я понимаю рейку нереально поставить неправильно, можно как сказали выше одну сторону вкрутить тягу сильнее, а другую меньше, но всеравно как вкрутят тяги, по большому счету их регулируют не снимая после фиксации руля в точном положении, ето и должен делать мастер который производит розвалы и схождения колес, толи мастер не мастер, толи крутить лишний раз неохота ему было.В другом месте сделай сход/роз, и проблема решена (ЕСЛИ Я НЕ ПРАВ ПОПРАВТЕ МЕНЯ. )
Где рейку делал и по чем? Почему менял? Что было со старой?
Заблокирован 
Регистрация 30.05.2010 Адрес Украина,Львов Возраст 48 Сообщений 1,032
| Спасибо: |
| Получено: 9 Отправлено: 18 |
разве что один из наконечников уже нельзя больше закручивать или выкручивать резьбы не хватает. Да и зачем рейку переставлять можно наверное руль переставить правильно
Lupo Регистрация 24.07.2010 Возраст 44 Сообщений 243
| Спасибо: |
| Получено: 1 Отправлено: 0 |
Даже если один из наконечников нельзя больше закр/ выкр, то всеравно раск/ выкр оба в разные стороны (рулевыми тягами) не путать с рулевыми наконечниками, они предусматривают какраз такие регулировки, именно кручением их каждой в разную сторону и устраняют такие проблемы, и тогда отпадает вариант снятия руля (иначе действительно будет разный угол разворота автомобила в разные стороны, например вправо развернется на трасе, а влево неуложится за одним выворотом руля, а радиусы должны быть одинаковы). Проблнема устраняется мастером розв/схожд—точно
Touareg 
Регистрация 14.11.2009 Адрес Россия, Москва, ЮВАО Возраст 34 Сообщений 2,057
| Спасибо: |
| Получено: 26 Отправлено: 16 |
COOLLER,
У кого чего болит.
Lupo Регистрация 24.07.2010 Возраст 44 Сообщений 243
| Спасибо: |
| Получено: 1 Отправлено: 0 |
Наверное в даном случае мастер привык делать розв/ схожд за 20-ь минут, подумал нафига тратить больше, придумаю лабуду по поводу неточной (непопали в центр) установки рейки и все тут, просто мне не верится что мастер БМП (без малейшего понятия) о таких вещах
Touareg Регистрация 09.12.2008 Адрес Россия, Калининград Возраст 59 Сообщений 2,756
| Спасибо: |
| Получено: 37 Отправлено: 14 |
А рулевое колесо разве не на «многомелкозубчатом» валу сидит? 70 градусов это почти четверть оборота?
в крайних положениях руль симметрично поворачивается? может просто отвернуть «баранку» и насадить ровно?
РейкО стучит сцукА 
у меня. Или не рейка, хотя вроде рейка, аж в руль отдает. ХЗ чего делать.
Lupo Регистрация 24.07.2010 Возраст 44 Сообщений 243
| Спасибо: |
| Получено: 1 Отправлено: 0 |
Может быть и не рейка, а тяги рулевые которые вкручиваются в рулевые наконечникис одной стороны, а с другой в рейку под чехлом—ето как один из вариантов
А как ведут себя крестовины (рулевая колонка), или четко понятно что в раене рейки стуки?
Pointer Регистрация 01.12.2009 Адрес Россия, Москва, ЗАО Возраст 31 Сообщений 72
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
т.е. поставить рейку неправильно нереально впринципе?
посмотрел на концы, вкручены вроде ровно оба Оо
можно ли просто переставить руль? с подушкой проблем не будет? не выстрелит?
может кто-нить посоветовать нормальный сход\развал в ЮЗАО или близко к нему?
рейку делал в подмосковье в гаражсервисе %)
менял из-за глобального потопа, сначала был скрип слева, потом начала течь ппц как, пока ехал каждые 10км доливал жижу в бачок (весь вытекал)
Если сама рейка собрана правильно то технология такая.
Выкручиваем технологический болт снизу рейки, вворачиваем туда спец болт под конус и попадаем им в технологическое отверстие в самой рейке. Устанавливаем руль в положение прямо и проверяем соответствие меток на датчике угла поворота (на рулевой колонке), устанавливаем колеса в положение прямо рулевыми наконечниками, выворачиваем технологический болт из рейки и закручиваем туда пробку. Все другое от лукавого.
Lupo Регистрация 01.11.2009 Адрес 51RUS Сообщений 244
| Спасибо: |
| Получено: 9 Отправлено: 0 |
как проверить эти крестовины можно, а то так же есть стуки на неровных дорогах, с левой стороны где-то под пыльником рулевой тяги за наконечником(может быть конечно это сама тяга стучит)
Lupo Регистрация 24.07.2010 Возраст 44 Сообщений 243
| Спасибо: |
| Получено: 1 Отправлено: 0 |
Кстати если снять наконечник и пробовать за него проверять тягу рейки не на разрыв а в стороны или сверху вниз, и при етом шарнир очень легко двигается (и может показатся что он разбит), то ето еще не значит что он вышел из строя, главное проверка только на разрыв
17. Развал-схождение и прямой руль из «кривого»
Продолжаю выполнять намеченный план.
Дошла очередь до развала-схождения, делать который решил по следующим причинам:
— «кривой» руль с момента покупки автомобиля,
— переход на зимнюю резину,
— замена сайлентблоков передних рычагов.
Не откладывая в долгий ящик, решил убедиться в правильности установки руля на валу (что-то мне подсказывало что стоит он правильно).
Для этого нужны:
— маленькая (короткая) шлицевая отвертка,
— бита spline M12 (покупается в авто магазине за 90 рублей),
— головка на 10 и вороток, чтобы крутить биту (либо накидной ключ на 10 и чуть больше сил).
Делал процедуру по следующему алгоритму:
— завел машину чтобы легче крутить руль,
— повернул руль на 90гр в одну сторону, отщелкнул одну защелку,
— повернул на 90гр в другую сторону, отщелкнул другую защелку,
— поставил руль ровно, заглушил,
— вынул предохранитель на подушку (3-й),
— отсоединил за белый язычок разъем подушки,
— наметил положение гайки к рулю,
— открутил гайку.
Руль, как и предполагал, стоит ровно по метке. Уже проще…
Собрал обратно, воткнул пред, ошибок не вылезло.
Съездил поменял у Юры сайлентблоки.
Затем поехал на развал к рекомендованному специалисту.
Все проходило в штатном режиме:
По выезду из бокса меня ждал неприятный сюрприз — машину ощутимо тянуло вправо!
Вот так номер…
Проверил давление во всех 4-х колесах, оно оказалось практически одинаковым.
Позвонил мастеру, он говорит приезжай, посмотрим.
Пока ехал обратно пришла в голову мысль о том что, возможно, причина кроется в неправильной адаптации датчика рулевой рейки к новому положению руля (руль то до этого стоял криво). В состоянии легкой паники позвонил Юре и рассказал о случившемся, он предложил к нему приехать, если после проверки ничего не изменится.
Развальщик Андрей, особо не удивился, загнал машину на стенд, посмотрел параметры, затем переднюю подвеску и предложил чуть двинуть правое колесо. Успокоил, что так бывает…
На мое предположение, что виной неправильная адаптация, он сказал что маловероятно.
В итоге параметры почти идеальные:
Выезжаю из бокса и решаю постучать по колесу покрутить руля на месте из одного крайнего положения в другое с задержкой по 2 секунды. Где-то слышал звон читал об этом священнодействии в рамках адаптации.
В итоге все получилось, машину не тянет, руль стоит прямо, красота…
Из-за неотложных дел к Юре я тем вечером к сожалению не попал. В любом случае спасибо, что откликнулся на мою проблему!
На следующий день решил таки проверить датчик угла положения руля, и в случае чего адатпировать его по новой. Благо провод по имени Вася в хозяйстве имеется.
Снова вооружаюсь инструкцией проверяю датчик:
Это значит что когда колеса стоят ровно, руль тоже стоит ровно и датчик угла видит что это «0».
Проехал 200км, все нормально.
При смене на летние колеса обязательно поеду на развал-схождение, а руль буду выставлять с подключенным Васей.
Кривой руль после замены рулевой тяги. (Описание моей ошибки внутри)
Скажу сразу что тяга менялась на тягу той же длины. Полностью сверил длины шарнира, резьбы как с одной стороны так и с другой и тд.
Закручивал новую тягу на столько же витков как и старая была закручена.
Рейку не откручивал и не снимал!
А теперь прикол:
Решил менять тягу не снимая колеса, не вытаскивая рул.наконечник с кулака. Машина была на яме.
Сразу начал откручивать рул.тягу (левую). Т.е. я подумал что за счет удлинения тяги при выкручивании, просто будет поворачиваться левое колесо.
Не помню поворачивалось оно или нет, но когда полностью открутил тягу (от рейки), то руками вывернул колесо и отвел тягу с рул.наконечником.
После все собрал с новой тягой, скрутил, зажал и радостный поехал поздно вечером протестировать замену.
Как только выехал на прямую, понял что руль нужно держать на градусов 30 влево повернутым, чтобы ехать прямо.
После приехав домой, осмотрел положение колес и понял, если выставить руль прямо, то правое! колесо как будто вывернуто вправо немного. Левое стоит визуально прямо.
И тут загадка, что случилось с правым колесом, если туда я даже не лез?
И мог ли я выкручивая тягу, под натягом сдвинуть рейку? Но тоже странно, если бы я ее сдвинул, то правое колесо должно было повернуться влево.
Может кто сталкивался.
Пока не уверен, но возможно есть небольшой люфт при повороте руля. Или может кажется, т.к. при езде по снегу не совсем понятно.
Как выровнять руль на авто после замены рулевой рейки
покатайся недельку и он станет прежним)))
Судя по рисунку затягивая болт мы прижимаем саму планку с зубьями к валу. Я правильно понял?
А там вобще люфты есть?
А нельзя как-нибудь что-то вроде гровера приспособить чтобы степень затяжки всегда была постоянной?
Ключ вставлять туда:
Спасибо, это я и искал. 
Судя по расположению хрен подлезть без пол литра.
У меня ещё и поперечина от усилителя там же прходит.
Ключ вставлять туда:
Спасибо, это я и искал.
Судя по расположению хрен подлезть без пол литра.
У меня ещё и поперечина от усилителя там же прходит.
если растяжка не сильно мешать будет.
Помимо растяжки на стаканах стоит ещё усилитель рейки со своей растяжкой, она правда съёмная, но тем не менее.
В общем это детали всё, главное ясно куда лезть.
Потому что у меня есть ощущение что руль стал слишком вертлявый на неровностях, хоть стука и нет пока, да и по пробегу пора по идее покрутить.
И на сколько крутить? Просто чтоб знать примерно на 1 оборот, на половину или на 5.
И с рулевыми наконечниками надо заморачиваться или как? пробег 50 будет через 1 тык. не прикасался к ним ни разу.
И на сколько крутить? Просто чтоб знать примерно на 1 оборот, на половину или на 5.