ВАЗ-2107 «Как она изменялась с 1982 по 2012 г»
Здравствуйте дорогие друзья!
Перед вами, ВАЗ-2107 ‘1984 года (Представим, что она 1982 года.)
А также, ВАЗ-2107 ‘2012 года.
Начнём с того, что конфигурации двигателей я разбирать не буду!
Двигатели на них ставили от разных моделей жигули, при желании (см. здесь).
Возможно вы уже заметили первые отличия!
1. Бампера (почему они на Советской 07 серые? — выцвели?)
— Как бы не так! Серые они только из-за того, что они Югославской сборки!
(На тот момент, наши АвтоВАЗовцы не могли производить собственные бампера).
(Пришлось просить Югославцев и их умельцев, помочь «нам»)
2. Хром водостоки!
Их прекратили выпускать в середине 1995 года, после чего, они уступили место пластику…
Смотрим дальше 🙂
Далее, мы видим следующее:
3. На машине 2012 года, отсутствует пластиковый молдинг порога!
Пропал он на всей классике, с 2008 года и связано это с максимальным удешевлением автомобилей.
4. Также, на машине 2012 года отсутствует хромированные рукоятки открывания дверей.
Они стали пластмассовые в 2008 году.
Помимо этого, на заводе отказались от окрашивания дверных стоек и рамок в чёрный цвет…
Вообщем стали делать всё, лишь бы затраты на производстве автомобилей были минимальные.
5. На желтенькой 2107 мы видим хром фонари!
Ставились такие фонари всего чуть-чуть, а если быть конкретнее, то полтора года.
6. В 2008 году, 2107 лишилась своей собственной «ровной» крышки багажника.
После 2008 года, на 2107 стали ставить крышку багажника 2105 (с выштамповкой).
Тут мы видим, дверные габариты дверей. С 1997 года от них окончательно отказались…
Ну а после, прекратили ставить выштамповку под них.
7. Ну а тут мы добрались, до скучного салона 2107 поздних лет…
Салон автомобиля ВАЗ-2107, 1982 и 2012 года.
8. До 1989 года на автомобили ВАЗ-2107 ставили датчик уровня масла!
Однако, от него отказались и он уступил своё место, датчику «Econ»…
9. Тут мы видим фароочистители 2107, которые устанавливались с 1982 по 1994 год.
10. Вот мы и добрались с вами, до последнего пункта 🙂
Штампы!
Изначально планировалось, что ВАЗ-2107 будет иметь свои собственные штампы!
Однако, в последний момент, представители АвтоВАЗа решили от этой идеи отказаться…
(Лишние расходы и затраты…)
В итоге, первая партия 2107 успела выехать с своими родными штампами.
Ну а остальным «Семёркам», достались Штампы ВАЗ-2105.
В 1993 году, производство штампов 2105 (сошло на нет).
Их стали ставить с 2106, до окончания производства всей классики…
Вот такая нелёгкая судьба была у нашей, горячо любимой семёрочки ))
Комментарии 23
Привет, подскажи пожалуйста, не знаешь название цвета на последнем фото, очень надо, везде искал, но не нашел.
Скорее всего это Яшма (код 140)😀
Я бы про расцветки салонов почитал
Очень интересно какого цветового варианта в разные года были например сиденья.
Почему бы и нет 🙂
Попробую организовать 🙂
К примеру даже в последние года выпуска Я замечал, что у новых машин они разного рисунка или расцветка, сейчас мне перепала семерка 2010го года там сиденья вообще не знаю от какого года😂, но точно не из последних
Я знаю что на крайних годах у 04 и 07, стали ставить сидухи от Иж Ода, или как там её
07 если честно не видел с сидениями от иж оды.
а вот 04 совершенно верно, когда их на иже стали выпускать стали ставить передние сидения от оды, ещё ижевские четверки славились кривизной дверей которые нужно было закрывать чутьли не с ноги.Так же на ижевских 06 крайних годов выпуска ставили такие же сидения.Скажу честно ездил на таких показались ужасно не удобными и какими то высокими чтоли, сидишь как на высоком ящике
Да уж… я с такими ещё не сталкивался, видеть видел, но не сидел 🙂
У меня 2012-го года Семёрка, и у меня с завода хромированные ручки шли.И салон какой-то голубо-серый
Ещё про шильдики на задних крыльях забыли указать
Да, про это подзабыл😅
У меня 21072, экспорт из Австрии, 1990год. Пригнана к нам в 1995-1996гг. Есть сервисная с отметками Австрии, Венгрии, Словении.
Бампера, облицовка радиатора, задняя полка салона, пластик багажника, некоторый мелкий пластик салона — чего-то там Torino Italia
Водостоки черный пластик.
Штампы 2105
Передняя оптика вроде как Киржач (логотип буква К), но есть фраза «по лицензии Cibie» на французском языке.
Электрооборудование частично Сименс, частично бош, частично наше.
Стартер Болгария
Электровентилятор Югославия.
Ремни Норма, инерционные.
Ну это что по быстрому вспомнил…
Все вышеперечисленное родное и до сих пор живое. Разве что стартер на днях поменял (пробой обмотки возбуждения).
Привет! Знаю владельца 2107 с габаритами дверей 1998 года выпуска.
Все виды модификаций, ВАЗ-2107.
Добрый вечер, дорогие друзья!
Сегодня, спустя три года, я решился сделать, очередной краткий обзор модификаций ВАЗ-2107!
P.S. Напомню, обзор на модификации ВАЗ-2104 и ВАЗ-2105 у меня уже есть 🙂
И так, поехали!
ВАЗ-2107’0 «Базовая модификация».
Выпускалась с 1982 по 2006 год.
С завода, автомобили данной модификации оснащались:
Двигателем ВАЗ-2103 (1.5L /и/ 1.5i), 4-х и 5-ти ступенчатой коробкой передач.
ВАЗ-2107’2
Выпускалась с 1982 по 1994 год.
С завода, автомобили данной модификации оснащались:
Двигателем ВАЗ-2105 (1.3L), 4-х и 5-ти ступенчатой коробкой передач.
ВАЗ-2107’3 «Редкая модификация».
Производство данной модификации автомобиля, АвтоВАЗ наладил в 1994 году продолжал их выпускать до начала 2003 года, после чего производство было свёрнуто.
Большая часть автомобилей этой серии поставлялись на экспорт!
С завода автомобили данной модификации получали:
Двигатель ВАЗ-21213 (1.7L) моно-инжектор и 5-ти ступенчатую коробку передач.
ВАЗ-2107’4 «Поздняя семёрка».
Выпускалась с 1984 по 2014 год.
С завода, автомобили данной модификации оснащались:
Двигателем ВАЗ-2106 (1.6L /и/ 1.6i) и 5-ти ступенчатую коробку передач.
ВАЗ-2107’6 «Праворульная модификация (1)».
Данная модель, является аналогичным вариантом ВАЗ-2107’2 — но с правосторонним расположением руля.
Выпускались такие автомобили с 1984 по 1991 год.
—Фото таблички я не нашёл— (буду рад вашей помощи!)
ВАЗ-2107’7 «Праворульная модификация (2)».
Данная модель, является аналогичным вариантом ВАЗ-2107’0 — но с правосторонним расположением руля.
Выпускались такие автомобили с 1984 по 1991 год.
ВАЗ-2107’8 «Праворульная модификация (3)».
Данная модель, является аналогичным вариантом ВАЗ-2107’4 — но с правосторонним расположением руля.
Выпускались такие автомобили с 1984 по 1991 год.
—Фото таблички я не нашёл— (буду рад вашей помощи!)
ВАЗ-2107’9 «Роторная модификация».
Выпускалась мелкосерийно с 1992 по 1996 год.
С завода, автомобили данной модификации оснащались:
(2 секционный) двигателем ВАЗ-4132, 140 л.с и 5-ти ступенчатой коробкой передач.
—Фото таблички я не нашёл— (буду рад вашей помощи!)
СТАТЬЯ ОЧЕНЬ СЫРАЯ, ПО ПРИЧИНЕ ТОГО, ЧТО СОТРУДНИЧАТЬ СО МНОЙ МНОГИЕ 7-КаВОДЫ
НЕ ЗАХОТЕЛИ — «КРУТЫЕ РЕБЯТА»
Комментарии 18
Спасибо, удивил РПД-413, я даже не знал о его существовании
21071 не было вообще?
Познавательно, только ваз 21074 выпускался заводом изготовителем изначально с 1982 года.:)
И роторы начали устанавливать гораздо раньше примерно в 1986 году
Двигателей 21011 на ваз 2107 никогда завод не устанавливал.
И так далее 🙂
Долго не пришлось искать, ка то вот так.:)
LADA-2107 (двигатель 2103, 1,5 л, 8 кл., карбюратор)
LADA-21072 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., карбюратор, ремённый привод ГРМ)
LADA-21073 (двигатель 1,7 л, 8 кл., моновпрыск — экспортная версия для европейского рынка)
LADA-21074 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., карбюратор)
LADA-21070 (двигатель 2103, 1,5 л, 8 кл., карбюратор)
LADA-2107-20 (двигатель 2104, 1,5 л, 8 кл., распределённый впрыск, Евро-2[11])
LADA-2107-71 (двигатель 1,4 л., 66 л.с. двигатель 21034 под бензин А-76, версия для Китая)
LADA-21074-20 (двигатель 21067-10, 1,6 л, 8 кл., распределённый впрыск, Евро-2)
LADA-21074-30 (двигатель 21067-20, 1,6 л, 8 кл., распределённый впрыск, Евро-3)
LADA-210740 (двигатель 21067, 1,6 л, 53кВт/72,7л.с. 8 кл., инжектор, катализатор) (2007 г.в.)
LADA-21077 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., карбюратор, ремённый привод ГРМ — экспортная версия для Великобритании)
LADA-21078 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., карбюратор — экспортная версия для Великобритании)
LADA-21079 (роторно-поршневой двигатель 1,3 л, 140 л.с., изначально создана для нужд МВД и КГБ). Годы производства: 1986—1991[12]
LADA-2107 ЗНГ (двигатель 21213, 1,7 л, 8 кл., центральный впрыск)
Не правильная информация скопированная из википедии.
🙂 Кто тебе сказал что не правильная?
Лично, своими глазами я на ротор смотрел в 88 году.
А первыми были 2107 (1500), 21072 (1300), 21074 (1600) с 1982 года. В 84 практически ничего не происходило, основные изменения начали вносить с 1986 по 1990 (дальше не знаю, не отслеживал)
Верить мне или нет, дело твое, лично я это точно знаю 🙂
«Семёрка» ВАЗ-2107
«Жигули» ВАЗ-2107 (1982-2012) технические характеристики и цены. Обзор седана Lada седьмой модели с фотографиями.
Этот автомобиль стал одним из последних представителей ВАЗовской «классики» – да, речь идет о ВАЗ 2107, который также известен как «семерка». И если известный автомобильный журналист Джереми Кларксон высмеял данный седан, то отечественные автолюбители прозвали его «русским мерседесом».
Первый (предсерийный) экземпляр «семерки» был представлен в 1978 году, а в марте 1982 года стартовало его серийное производство на Волжском автозаводе, а в апреле 2012-го было завершено (но в Египте этот седан собирали вплоть до 2014 года).
Как же выглядит «семерка»? Ну, для начала стоит отметить, что когда ВАЗ-2107 стали выпускать в СССР – рубленные, кубические формы были в моде. Т.е. эта машина является типичным образцом дизайна своего времени – это можно проследить по стилю оформления экстерьера, передней и задней оптики прямоугольной формы, а также хромированной и немного выступающей над капотом радиаторной решетке, ставшей основным отличием «семерки» от более доступной «пятерки».
Между прочим, такой «кубизм» даже к лицу «русскому мерседесу», а обозвать его «неказистым» (и т.п.) – просто не поворачивается язык. К тому же ВАЗ-2107, до того как покинул конвейер, был одним из немногих бюджетных автомобилей, который имеет достаточно брутальную внешность и не выглядит «женским». Конечно, назвать «семерку» эталоном привлекательности тоже нельзя, но для своей стоимости выглядит она в достаточной мере хорошо.
Отличительными особенностями этого седана являются прямоугольные фары и фонари больших размеров, наличие хромированных элементов на кузове, длинный капот, совершенно ровная крыша и вытянутый багажник.
Что касается конкретных размеров, то длина ВАЗа 2107 составляет 4145 мм, высота – 1446 мм, ширина – 1620 мм, колесная база – 2424 мм, дорожный просвет (клиренс) – 170 мм. Снаряженная масса автомобиля варьируется от 975 до 1060 кг, а полная – 1460 кг.
Интерьер даже этой модели (самой современной из всей «тольяттинской классики») выдающимся дизайном не отличается, да к тому же имеет массу эргономических просчетов. Главные из них заметны сразу же после попадания в автомобиль – во-первых, на дверях отсутствует резиновый уплотнитель по периметру, вследствие чего двери закрываются с характерным «ба-бах!», во-вторых, замок зажигания находится слева от руля, что для правши не совсем удобно.
Приборная панель имеет простой дизайн, а водителю предоставляет только необходимую информацию – скорость, количество оборотов и топлива, температуру масла и двигателя. Центральная консоль заключает в себе только самые основные элементы, такие как квадратные дефлекторы подачи воздуха, «двигалки» печки и прикуриватель.
Отличительной особенностью «семерки» можно назвать наличие аналоговых часов. Кроме того, кнопки включения фар, вентилятора и обогрева заднего стекла базируются под рычагом КП – опять же не совсем привычно.
Качество материалов низкое, пластик использован дешевый и жесткий, да качество сборки даже хорошим сложно назвать, ведь имеются зазоры между деталями интерьера, а спустя немного времени салон заполняется скрипами и дребезжаниями.
Внутри «семерки» тесно и не очень уютно. Профиль передних сидений развит плохо, а устроиться комфортно будет сложно даже людям среднего роста. Места мало, руль не регулируется вообще, а кресла двигаются только по салазкам.
Второй ряд сидений, так же, простором не отличается – среднему пассажиру мешает выступающий центральный тоннель, да и запаса пространства в ногах и плечах практически нет.
Багажное отделение у «семерки» небольшое – всего 379 литров полезного объема. Форма грузового отека далеко не правильная, а выпирающие элементы, в частности арки колес, делают его использование менее удобным. Запасное колесо не спрятано под пол, а закреплено в нише слева, что заметно скрадывает объем.
Надо сказать, что модификаций у ВАЗ 2107 было немало:
Долгое время на седан устанавливали карбюраторные двигатели рабочим объемом от 1.3 до 1.6 литров, которые выдавали от 64 до 75 лошадиных сил.
Ну а в последние годы производства под капотом автомобиля размещали четырехцилиндровые инжекторные бензиновые агрегаты объемом 1.6 литра мощностью 73 и 76 «лошадей» (116 и 122 Нм крутящего момента соотвественно).
Работали все они в тандеме с 5-ступенчатой механической коробкой передач, посредством которой тяга передавалась на заднюю ось.
В зависимости от модификации, «семерка» ускоряется до сотни за 15
16 секунд, а ее предельная скорость – 150 км/ч.
Средний расход топлива на 100 км пробега в комбинированном цикле составляет
Спереди на ВАЗ 2107 установлена независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади – жесткая балка моста, которая подвешена на пяти штангах. Передние тормоза дисковые, задние – барабанные. ABS и другие системы безопасности отсутствуют, поэтому можно полагаться только на кузов из плотного железа.
В последние годы производства новую «семерку» можно было купить по цене
200 тысяч рублей. В 2018 году поддержанная «классика» седьмой модели стоит 50
150 тысяч рублей (в зависимости состояния и года выпуска конкретного экземпляра).
Базовая комплектация седана ВАЗ-2107 до невозможности бедна: электрообогрев заднего стекла, ремни безопасности, да лакокрасочное покрытие металлик (но не во всех версиях).
Ваз 2107 в новом кузове
«Семёрка» ВАЗ-2107
Этот автомобиль стал одним из последних представителей ВАЗовской «классики» – да, речь идет о ВАЗ 2107, который также известен как «семерка». И если известный автомобильный журналист Джереми Кларксон высмеял данный седан, то отечественные автолюбители прозвали его «русским мерседесом».
Первый (предсерийный) экземпляр «семерки» был представлен в 1978 году, а в марте 1982 года стартовало его серийное производство на Волжском автозаводе, а в апреле 2012-го было завершено (но в Египте этот седан собирали вплоть до 2014 года).
Как же выглядит «семерка»? Ну, для начала стоит отметить, что когда ВАЗ-2107 стали выпускать в СССР – рубленные, кубические формы были в моде. Т.е.
эта машина является типичным образцом дизайна своего времени – это можно проследить по стилю оформления экстерьера, передней и задней оптики прямоугольной формы, а также хромированной и немного выступающей над капотом радиаторной решетке, ставшей основным отличием «семерки» от более доступной «пятерки».
Между прочим, такой «кубизм» даже к лицу «русскому мерседесу», а обозвать его «неказистым» (и т.п.) – просто не поворачивается язык.
К тому же ВАЗ-2107, до того как покинул конвейер, был одним из немногих бюджетных автомобилей, который имеет достаточно брутальную внешность и не выглядит «женским».
Конечно, назвать «семерку» эталоном привлекательности тоже нельзя, но для своей стоимости выглядит она в достаточной мере хорошо.
Отличительными особенностями этого седана являются прямоугольные фары и фонари больших размеров, наличие хромированных элементов на кузове, длинный капот, совершенно ровная крыша и вытянутый багажник.
Что касается конкретных размеров, то длина ВАЗа 2107 составляет 4145 мм, высота – 1446 мм, ширина – 1620 мм, колесная база – 2424 мм, дорожный просвет (клиренс) – 170 мм. Снаряженная масса автомобиля варьируется от 975 до 1060 кг, а полная – 1460 кг.
Интерьер даже этой модели (самой современной из всей «тольяттинской классики») выдающимся дизайном не отличается, да к тому же имеет массу эргономических просчетов.
Главные из них заметны сразу же после попадания в автомобиль – во-первых, на дверях отсутствует резиновый уплотнитель по периметру, вследствие чего двери закрываются с характерным «ба-бах!», во-вторых, замок зажигания находится слева от руля, что для правши не совсем удобно.
Приборная панель имеет простой дизайн, а водителю предоставляет только необходимую информацию – скорость, количество оборотов и топлива, температуру масла и двигателя. Центральная консоль заключает в себе только самые основные элементы, такие как квадратные дефлекторы подачи воздуха, «двигалки» печки и прикуриватель.
Отличительной особенностью «семерки» можно назвать наличие аналоговых часов. Кроме того, кнопки включения фар, вентилятора и обогрева заднего стекла базируются под рычагом КП – опять же не совсем привычно.
Качество материалов низкое, пластик использован дешевый и жесткий, да качество сборки даже хорошим сложно назвать, ведь имеются зазоры между деталями интерьера, а спустя немного времени салон заполняется скрипами и дребезжаниями.
Внутри «семерки» тесно и не очень уютно. Профиль передних сидений развит плохо, а устроиться комфортно будет сложно даже людям среднего роста. Места мало, руль не регулируется вообще, а кресла двигаются только по салазкам.
Второй ряд сидений, так же, простором не отличается – среднему пассажиру мешает выступающий центральный тоннель, да и запаса пространства в ногах и плечах практически нет.
Багажное отделение у «семерки» небольшое – всего 379 литров полезного объема. Форма грузового отека далеко не правильная, а выпирающие элементы, в частности арки колес, делают его использование менее удобным. Запасное колесо не спрятано под пол, а закреплено в нише слева, что заметно скрадывает объем.
Надо сказать, что модификаций у ВАЗ 2107 было немало:
Долгое время на седан устанавливали карбюраторные двигатели рабочим объемом от 1.3 до 1.6 литров, которые выдавали от 64 до 75 лошадиных сил.
Ну а в последние годы производства под капотом автомобиля размещали четырехцилиндровые инжекторные бензиновые агрегаты объемом 1.6 литра мощностью 73 и 76 «лошадей» (116 и 122 Нм крутящего момента соотвественно).
Работали все они в тандеме с 5-ступенчатой механической коробкой передач, посредством которой тяга передавалась на заднюю ось.
В зависимости от модификации, «семерка» ускоряется до сотни за 15
16 секунд, а ее предельная скорость – 150 км/ч.
Средний расход топлива на 100 км пробега в комбинированном цикле составляет
Спереди на ВАЗ 2107 установлена независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади – жесткая балка моста, которая подвешена на пяти штангах. Передние тормоза дисковые, задние – барабанные. ABS и другие системы безопасности отсутствуют, поэтому можно полагаться только на кузов из плотного железа.
В последние годы производства новую «семерку» можно было купить по цене
200 тысяч рублей. В 2018 году поддержанная «классика» седьмой модели стоит 50
150 тысяч рублей (в зависимости состояния и года выпуска конкретного экземпляра).
Базовая комплектация седана ВАЗ-2107 до невозможности бедна: электрообогрев заднего стекла, ремни безопасности, да лакокрасочное покрытие металлик (но не во всех версиях).
Lada (АвтоВАЗ) ВАЗ «Классика»Отзывы
Сколько стоит новая ВАЗ 2107 2017 год
Подскажите ребята, какого года выпуска лучше купить ВАЗ21074? И за сколько? ))
Artem (Gabko) Дима, год не сильно важен, главное чтобы состояние было хорошее, но среди 10-15 летних машин найти в хорошем состоянии будет не просто. Меньше чем за 60 даже смотреть не стоит. Новую я бы не стал брать никогда не стоит она своих 206т.р.
Alexander (Elsie) ВАЗ 21074 последнии это 2006г.в. так как они карбюраторные, потом только инжекторные стали выпускать. Вот и бери 2006г.в. т.к. они ещё не замученые и цена у них от 60-100р в зависимости от региона.
Dima (Suryadeva) Артем, спс за информацию)
Dima (Suryadeva) Александр, спс за информацию)
Andrey (Balthilde) я взял у деда за 160 с пробегом 3900! 2010 года ездила только летом! в нутри новьём пахнет до сих пор. в районе 150-160 у нас пробег 20 000 обычно ну и напичкано уже! а тут голую брал и доволен!
Dmitry (Gildor) Андрей, это инжекторная уже ваз 21074i потому и цены такие большие, а он спрашивает про обычную карбовую ваз 21074 и цена у нее в среднем 70-80 за нормальное состояние
Andrey (Balthilde) понятно.
Alexey (Donnell) Дима, Я бы купил 2017 года. 250 000 рубликов + доставка и растаможка.))Только это уже не ВАЗ называется.
Artem (Gabko) Алексей, за 250 13года это что да еще и с карбом?
Alexey (Donnell) Артем, это LADA EGYPT 2107 250 000 – ‘это базовая комплектация: ГУР, кондиционер, кожаный салон. Может и дороже есть. я не знаю.
а египтяне-то не дураки.)) Взялись делать именно карбовый вариант. Потому как надёжнее. Именно за выносливость и потрясающую ремонтопригодность каирские таксисты уважают семёрочку. Да и все наши классические модели. Вон их сколь – аж в глазах рябит.))
Artem (Gabko) Алексей, ей бы еще аэродинамику хорошую)
Alexey (Donnell) Артем, тогда бы это была уже другая машина. ))
Artem (Gabko) Алексей, но тогда бы я ее купил)
Alexey (Donnell) Артем, я бы и такую купил. Но увы, я не так богат…
Artem (Gabko) Алексей, да еще растоможка и зап части, РФ такую наверное щас уже нельзя ввезти евро 4 вроде только можно ввозить
Artem (Gabko) Алексей, тву блин аха зап части, опять сплю по ходу, доставка
Alexey (Donnell) Артем, наверное, я вот про это евро не подумал…
Artem (Gabko) Алексей, щас и выпуск вроде должны были с этого года запретить машины на територии РФ для продажи в РФ ниже евро 4
Alexey (Donnell) Артем, да, что-то слышал. Но пока не вникал в подробности.
Ваз (lada) 2107 − на высшей ступени иерархии
Седьмая модель Волжского автозавода входит в сегмент так называемых люксовых авто предприятия.
Однако, в отличие от стремительной и несколько вызывающей «Шестерки» она акцентирована на иную аудиторию − на тех, кто ценит не только хорошие ездовые свойства, но и функционал.
Оптимальный баланс эксплуатационных свойств позволили отечественному седану отвоевать свою нишу на рынке и навсегда войти в историю.
История ВАЗ 2107 начинается с 1977 года − когда первые экземпляры данной модели выехали на испытания. Серийное же производство автомобиля началось лишь спустя пять лет − в 1982 году. На тот момент «Семерка» являлась наиболее передовой моделью, которая была составляющей семейства «Жигули».
Даже по сравнению с Lada 2106 новинка выглядела более доработанной с технической точки зрения, к тому же инженеры смогли избавиться от многих решений, которые были неприемлемы для «классики».
Чем отличается ВАЗ 2105 от ВАЗ 2107
Седьмая модель является люксовым вариантом «Пятерки» и имеет следующие основные различия:
На последнем пункте стоит остановиться более подробно.
Для Лада 2107 предлагались следующие модификации, имеющие различные технические характеристики:
Стоит отметить, что все двигатели трудились вкупе с механической коробкой передач на пять ступеней. Привод − на заднюю ось.
Другой интересный факт заключается в том, что дизайн ВАЗ 2107 разрабатывался практически заново. Над авто трудились В. Степанов и М. Демидовцев. При этом, машина получилась максимально схожей с 2105, а многие кузовные элементы оказались взаимозаменяемыми.
Народное мнение
Лада седьмой модели получила лестные отзывы владельцев. Многие любят этот автомобиль за лаконичный дизайн и мощные моторы. Однако, кузов склонен ржаветь и даже незначительный скол может «зацвести».
Стоит отметить, что автолюбители стараются подогнать данный российский седан под современные нормы стиля и комфорта, а потому в народе распространен тюнинг, сделанный своими руками в самых разных его проявлениях.
Кто-то всячески старается приукрасить внешний вид автомобиля и установить в салон более комфортные кресла либо мощную аудиосистему, другие же модернизируют ходовую часть и моторы.
Пример тюнинга на любой вкус и кошелек можно найти на форуме, посвященной данной модели ВАЗ либо посмотреть соответствующее видео.
Ценовая политика
На момент поступления в продажу «Семерка» была самой дорогой классической моделью Жигулей. Новый авто оценивался в девять тысяч рублей, что было на 600 рублей дороже другой «люксовой» модели Тольяттинского завода − 2106. Сейчас данный седан доступен практически каждому.
| Машина | Стоимость (рублевая) |
| ВАЗ 2107 | от 12 до 190 тысяч |
Испытание
Европейский акцент
Своим внешним видом Лада седьмой модели напоминает многие европейские аналоги тех лет, что вне всяких сомнений, является комплиментом отечественному седану. Внимание привлекают гармоничные пропорции кузова, крупная решетка радиатора с хромированным покрытием, а также бамперы с квадратными контурами. Оптика, как передняя, так и задняя, объединена в моноблоки.
Приоритет − удобствам
Несмотря на то, что «Семерка» относится к разряду облагороженной «классики», качество материалов отделки уступает таковым в моделях 2103/6. А именно, пластик передней панели очень жесткий и гремучий. Дверные карты обшиты грубым дермантином, а кресла − маркой тканью.
Приборная панель информативна и хорошо читается за счет крупной и контрастной оцифровки. Помимо указателя уровня топлива, можно найти эконометр и тахометр, который поможет более рационально распоряжаться тягой мотора. Торпедо имеет регулируемые дефлекторы воздуходувов. На ней расположен блок системы отопления, регулируемый ползунками, а также перчаточный ящик.
Наличие цельной консоли по центру делает интерьер более уютным и законченным. Она имеет гнездо для установки магнитолы 1DIN, а также аналоговые часы. У самого основания консоли − клавиши управления светом.
Передние кресла обладают приятным профилем и даже − боковой поддержкой, поэтому тело фиксируется относительно четко. На заднем диване по ширине могут уместиться и трое, однако для коленей места катастрофически мало − человек ростом 170 сантиметров с трудом может разместиться сам за собой.
Оптимальный баланс
В последние годы выпуска ВАЗ 2107 оснащался мотором 1.6 литра с инжекторной системой впрыска топлива. Такой агрегат обеспечивает стабильную тягу на низких оборотах и немного оживает на средних.
Трогаться с места плавно помогает информативная педаль сцепления с невысоким усилием, коротким ходом. А вот, механическая трансмиссия особой четкостью переключений не блещет. К тому же, ходы рычага слишком размашисты…
Руль относительно легкий. При движении по прямой отмечается неплохое следование курсу, минимум подруливаний, однако в виражах крены весьма значительные. Более того, высока склонность к сносу задней оси, поэтому ездить быстро на ВАЗ 2107 не рекомендуется.
Что касается подвески, то ее можно считать комфортной. Автомобиль уверенно преодолевает даже крупные выбоины, не беспокоя при этом седоков толчками, вибрациями.
Фото ВАЗ 2107:
Ваз 2107 технические характеристики – ведущий авто портал
ВАЗ 2107 – один из лучших представителей советского автопрома с более чем тридцатилетней историей, который и сегодня пользуется небывалой популярностью среди наших автолюбителей. Этот седан, благодаря своей универсальности, стал любимой машиной среднего класса, позволяя использовать себя как в городских условиях, так и в условиях сельской местности.
Первая «семерка» сошла с конвейера ВАЗ в 1982 году, и своим дизайном произвела настоящий фурор.
В сравнении со своей предшественницей «пятеркой», она выглядела намного солидней: хромированная решетка радиатора, усовершенствованная форма задних фар, обновленная панель приборов, дополненная тахометром и рядом новых датчиков, цельные анатомические сиденья. За такой «шик» ВАЗ 2107 в южных регионах СССР даже называли русским «Мерседесом».
Модификации ВАЗ 2107
«Семерки» оснащались карбюраторными силовыми агрегатами ВАЗ 2103, ВАЗ 2105 и ВАЗ 2106 моделей с четырех- и пятиступенчатой коробкой передач. Более поздние версии оборудовали моторами с распределенным (инжекторным) впрыском топлива, что сделало автомобили более экономичными.
Рассмотрим более детально модификации ВАЗ 2107 в порядке их выпуска.
| Марка и модификация | Годы выпуска | Мощность двигателя, л/с | Объем двигателя,см. куб |
| ВАЗ-21072 | 1982 – 2001 | 64 | 1290 |
| ВАЗ-21073 | 1982 – 2003 | 76 | 1689 |
| ВАЗ-21074 | 1982 – 2001 | 75 | 1569 |
| ВАЗ-21074 | 2001 – 2012 | 75 | 1568 |
| ВАЗ-21075 | 1982 – 2012 | 65 | 1524 |
| ВАЗ-21075 | 1982 – 2012 | 68 | 1451 |
| ВАЗ-21079 | 1995 – 2002 | 140 | 1308 |
Первые модификации «семерок» (21072) оборудовались «пятерочным» двигателем объемом 1,3 л. Немного позже, ему на смену пришел силовой 1,6-литровый агрегат от ВАЗ 2106, который устанавливали на ВАЗ 21074.
Модель ВАЗ 21073, отправлявшаяся на экспорт, оснащалась исключительно инжекторным мотором объемом 1,7 л. Специально для стран Азии «семерки» укомплектовывались 1,45-литровым силовым агрегатом, приспособленным к бензину А-76.
Все остальные модификации были оснащены полторалитровыми «троечными» моторами.
После 2006 года ВАЗ 2107 стал оборудоваться исключительно инжекторным силовым агрегатом объемом 1,6 л, отвечающим европейским экологическим требованиям ЕВРО-3.
Общие технические характеристики автомобилей ВАЗ 2107
| 2107 | 210720 | 21074 | 2107420 |
| Тип кузова | Седан | ||
| Число мест | 5 | 5 | |
| Количество дверей | 4 | 4 | |
| Длина кузова, м | 4,145 | 4,145 | |
| Ширина кузова, м | 1,62 | 1,62 | |
| Высота кузова, м | 1,446 | 1,446 | |
| Колесная база, м | 2,424 | 2,424 | |
| Клиренс, м | 0,164 | 0,164 | |
| Масса снаряженная, кг | 1060 | 1060 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 150 | 150 | |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 17 | 16 | |
| Расход топлива в городском цикле, л | 9,6 | 9,6 | |
| Расход топлива на трассе, л | 6,9 | 6,9 | |
| Объем топливного бака, л | 42 | 42 |
Основные характеристики карбюраторных и инжекторных двигателей ВАЗ 2107
| Объем двигателя, см. куб | Мощность, л.с. | Частота вращения коленвала, об/мин | Диаметр цилиндра, мм | Ход поршня, мм | Степень сжатия |
| Карбюратор | |||||
| 1,5 | 71,4 | 5600 | 76 | 80 | 8,5 |
| 1,6 | 74,5 | 5400 | 79 | 80 | 8,5 |
| Распределенный впрыск (инжектор) | |||||
| 1,5 | 68,0 | 5000 | 76 | 80 | 8,5 |
| 1,6 | 73,7 | 5000 | 79 | 80 | 8,5 |
Особенности трансмиссии ВАЗ 2107
| 2107 | 210720 | 21074 | 2107420 |
| Тип КПП | Механическая, пятиступенчатая | ||
| Тип механизма сцепления | Однодисковый, с гидроприводом, сухой | ||
| Передаточные числа: | |||
| для 1-й передачи | 3,67 | ||
| для 2-й передачи | 2,1 | ||
| для 3-й передачи | 1,36 | ||
| для 4-й передачи | 1 | ||
| для 5-й передачи | 0,82 | ||
| для задней | 3,53 | ||
| Тип передачи к ведущей оси | 2-хвальная, карданная |
Ходовая часть, рулевое управление и тормозная система
Передняя подвеска ВАЗ 2107 имеет независимую конструкцию на двойных поперечных рычагах с двумя амортизаторами и пружинами, а также стабилизатором поперечной устойчивости.
Задняя подвеска – зависимая с жесткой балкой, которая соединяется с кузовом посредством одной поперечной и 4-х продольных реактивных штанг.
Дополняют конструкцию подвески два гидравлических амортизатора с цилиндрическими пружинами.
диски — 5Jxl3H2 (допустимый вылет 25-30 мм);
шины — 175/70R13 (165/70R13).
Рулевой механизм ВАЗ 2107 представляет собой глобоидальный «червяк», приводимый в действие двухгребневым роликом (передаточное число 16,4). Привод – трехзвенный (2 боковые симметричные тяги, средняя симметричная тяга, маятниковый рычаг, поворотный рычаг, сошка).
Система тормозов ВАЗ 2107 имеет ножной (падальный) привод через вакуумный усилитель. Ее конструкция предусматривает также аварийный датчик и регулятор давления тормозной жидкости в приводе задних колес. Стояночный (ручной) тормоз приводится в действие посредством троса, задействующего колодки задних колес. Задние колеса оборудованы тормозным механизмом барабанного типа.
Тормозной механизм передних колес имеет классическую дисковую конструкцию с автоматической регулировкой зазора.
Система электрообеспечения ВАЗ 2107
Напряжение бортовой цепи – 12 В
Тип автомобильной электропроводки – однопроводная («минус» вынесен на кузов автомобиля)
Штатная АКБ – 6 СТ-55П
Тип генератора – трехфазный (переменного тока со встроенным выпрямителем)
Тип стартера – электродвигатель постоянного тока (со смешанным возбуждением) с электромагнитным втягивающим реле.
Также посмотрите видео о характеристиках ВАЗ 2107:
LADA 2107
ВАЗ 2107 – четырехдверный субкомпактный заднеприводный седан класса «В». Производился Волжским автомобильным заводом в период с 1982 по 2012 годы. С 2002 по 2012 год ВАЗ 2107 по лицензии АвтоВАЗа изготавливался на украинских предприятиях ЗАЗ, КрАСЗ и ЛуАЗ.
С 2008 года сборка «семерок» была организована в чеченском Аргуне. В 2011 производство ВАЗ 2107 продолжили в России на ИжАвто, где «семерки» собирали до апреля 2012. С 2006 по настоящее время VAZ 2107 из тольяттинских машинокомплектов собирается на египетском заводе Lada Egypt.
«Семерки» активно продавались за рубеж. В Канаде ВАЗ Lada 2107 был известен под брендом Dennis Signet, в Великобритании «семерки» продавали как Lada Riva 1500 GLS. Во многих странах ВАЗ 2107 знают как Lada Nova. В год начала выпуска ВАЗ 2107 цена на люксовый седан составляла около 8,5 тысяч рублей.
По состоянию на 2013 год стоимость 2107 начиналась с 215 тысяч рублей.
ВАЗ 2107 представляет собой люксовый вариант рестайлингового седана второго поколения «классики» ВАЗ 2105. В 1976 году руководство АвтоВАЗа утвердило техническое задание по глобальной модернизации семейства ВАЗ 2101.
Несмотря на то, что первое поколение классики пользовалось на внутреннем рынке устойчивым спросом, советские седаны, перелицованные с итальянского Фиат 124, начали сдавать позиции на мировых авторынках. Перед коллективом АвтоВАЗа была поставлена нетривиальная задача.
Модели ВАЗ 2101/2106 следовало внешне преобразить до неузнаваемости, при этом внести минимальные изменения в процесс производства и добиться соответствия требованиям безопасности и к уровню вредных веществ в выхлопе, минимизировать расход топлива, снизить шумность, повысить показатели безопасности. Все это следовало провернуть в традиционно рекордные для советского времени сроки.
Первой глубокому рестайлингу подвергли «копейку» (ВАЗ 2101/21011). Базовая модель второго поколения классического семейства получила индекс ВАЗ 2105. Люксовые версии ВАЗ 2101 – модификации ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 переродились в Жигули 7 – модель, получившую внутризаводской индекс ВАЗ 2107.
Во время работы над «пятеркой» инженерный корпус ВАЗа был сосредоточен на технических характеристиках. Команда, работавшая над проектом ВАЗ 2107 Лада, имела в своем распоряжении целый год на освоение модернизированной модели и потратила его на отшлифовку дизайнерских идей.
Люксовая версия рестайлингового седана изначально позиционировалась не просто как средство передвижения, а как роскошное средство передвижения. Группе кузовостроителей, инженеров и дизайнеров была поставлена задача создать, ни много ни мало, «русский мерседес».
На имиджевые Жигули 7 цена была немаленькой, и чтобы собрать сумму среднестатистическому жителю Союза с зарплатой в 200 рублей нужно было копить в течение пяти лет.
Даже через двадцать лет после начала производства, несмотря на жесткую конкуренцию со стороны многочисленных иностранных марок и моральную деградацию, стоимость ВАЗ 2107 оставалась далекой от бюджетных возможностей большинства отечественных покупателей.
Для изготовления ВАЗ 2105 и ВАЗ 2107 должны были использоваться идентичные крупноштампованные детали кузова – боковины, двери, крыша.
Но при этом максимально унифицированные версии второго поколения классического семейства должны были внешне быть настолько разными, чтобы даже несведущий в автомобильных вопросах человек не спутал бы их на дороге.
По задумке Минавтопрома «пятерка» должна была быть сдержанно-элегантной, а семерка – дерзким и эпатажным.
Первые дизайнерские версии ВАЗ 2107 щеголяли четырьмя круглыми передними фарами, которые впоследствии были заменены на прямоугольные блок-фары. Решетка радиатора будущих Жигули 7 вызвала настоящую войну.
Предложенный дизайнерами вариант с широченной блестящей окантовкой, захватывающей нижнюю кромку капота, и параллельными хромированными полосами с шильдиком плывущей ладьи по центру показался приемной комиссии чрезмерно пафосным и неуместным.
Однако, именно эта нелепая, аляповатая решетка воспринимается, как визитная карточка «семерки», ставшая прецедентом в отечественном автодизайне. Под нее пришлось перекроить форму капота и перелицевать плоскость крышки багажника.
Лишенные выштамповок крышки капота и багажника добавили проблем технологам – получить качественную плоскую поверхность большой площади было не в пример сложнее, чем отштамповать фигурную.
Предсерийный образец ВАЗ 2107 был декорирован боковыми молдингами. Резиновые накладки придавали «семерке» энергичной стремительности.
Однако, в конце концов разработчики решили от них отказаться в связи с тем, что инженерам так и не удалось придумать способ надежного крепления молдингов к боковинам. Посаженные на клей резиновые полосы отклеивались через несколько недель эксплуатации автомобиля.
Вариант крепления молдингов на шурупы отбросили в связи с тем, что дверные панели и крылья в продырявленных местах нещадно и стремительно ржавели.
Экстерьерные «красивости» придали ВАЗ 2107 настоящий буржуйный лоск. В сравнении с всенародно любимой «шестеркой» ВАЗ семерка выглядела богато – дорого, стильно и солидно.
По сравнению с базовой «пятеркой» Лада 2107 была обильно украшена блестящими хромированными деталями – радиаторной решеткой, деталями на бамперах. Жигули 7 имеет другие по сравнению с «пятеркой» задние фонари.
Блок фар стал чуть больше, белый фонарь заднего хода сделали крупнее и вынесли под габарит.
Чтобы выдержать общий стиль экстерьера, дизайнерам пришлось изменить бамперы. Первоначально штатным «пятерочным» бамперам из алюминия всякими способами пытались придать благородный буржуйский блеск. В результате после очередной неудачи, руководство проекта решилось на кардинальные меры.
Впервые в советской автомобильной промышленности были изготовлены бамперы из полимера с впаянной накладкой из хрома. Пластмассовый бампер на Лада 2107 положил начало целому направлению в работе завода. До этого момента АвтоВАЗ с пластмассами не работал. Более того, ни одно предприятие СССР не могло изготовить полимер, соответствующий требованиям тольяттинских инженеров.
Пластмассу для нового «семерочного» бампера пришлось придумывать с нуля методом проб и ошибок. Уже готовые бампера, прошедшие все заводские тесты и испытания, после старта продаж серийных ВАЗ 2107 пришлось срочным порядком переделывать. Причиной стала химическая реакция, неучтенная технологами.
Оказалось, что при попадании на «семерку» этилированного низкооктанового бензина, бампер на глазах у обалдевших владельцев жигулей начинал пениться, плавиться и растворяться.
Не все новшества пришлись по душе покупателям. В отличие от первого поколения классики, у ВАЗ 2107 отсутствует форточка в передних боковых стеклах.
Нововведение, соответствовавшее требованиям пассивной безопасности, снижающее уровень шумности в салоне, повышающее коэффициент аэродинамического сопротивления и даже препятствующее несанкционированному проникновению в автомобиль лиц, не имеющих на это ни морального, ни юридического права, неожиданно вызвало бурю негодования у автовладельцев.
Благодаря тому, что времени на проработку и доводку внешности и внутренней отделки салона ВАЗ 2107 было достаточно, члены межведомственной комиссии и техсовет при приемке макета люксовой версии модернизированного седана не сделали практически ни одного существенного замечания.
Первые предсерийные образцы были собраны в марте 1978 года. Во время показа в московском Центральном научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте НАМИ, куда тольяттинцы привезли ВАЗ 2107 на утверждение, у опытного образца сломалась дверца.
Главный конструктор АвтоВАЗа Георгий Мирзоев буквально за считанные минуты умудрился снять обивку с водительской двери, нашел соскочившую с механизма дверного замка пружинку, водрузил ее на место и собрал все обратно.
Стоило выкатить злосчастный экземпляр на смотровую площадку, как на приемочном полигоне появился сам Председатель Совета министров СССР Алексей Николаевич Косыгин и прямой наводкой направился в новенькой ВАЗ 2107.
Тольяттинская делегация затаила дыхание при виде того, как первый чиновник государства протянул руку, чтобы открыть именно ту самую дверцу. К счастью, все обошлось благополучно. Косыгин остался более чем доволен представленной машиной.
Этим же вечером Председатель Совмина поставил свою резолюцию на «Постановлении правительства о постановке на производство нового семейства автомобилей ВАЗ». ВАЗ 2107 начала серийно собираться в 1982 году. В этом же году ВАЗ 2107 стал 7-милионным автомобилем, сошедшим с конвейера АвтоВАЗа. А еще через два года в 1984 году очередным миллионником снова стала семёрка – машина удостоилась чести стать 8-миллионным ВАЗовским автомобилем.
Комплектация по высшему разряду в «семерке» была реализована по полной программе. В отличие от базовой ВАЗ 2105, в ВАЗ 2107 салон оформлен не в пример богаче и качественнее. Передние кресла, обтянутые дорогим текстильным материалом «велутин», соответствовуют физиологическому профилю и имеют интегрированные в высокие спинки подголовники.
После ввода в серию ВАЗ 2107, автомобиль было решено собирать в нескольких версиях. Варианты с более доступной роскошью оборудовались сиденьями анатомической формы, но обивались дешевым материалом и имели обычные съемные подголовники.
Впервые в отечественном автомобилестроении в ВАЗ 2107 была на практике реализована идея оформления внутреннего пространства салона формованным пластиком.
Специально под «семерку» был разработан четырехспицевый руль на жестко закрепленном каркасе из вспененного полиуретана. На приборной панели использовалось специально обработанное стекло сантибликовым эффектом, позволяющим четко видеть показания приборов при любом освещении. К списку стандартных приборов панели ВАЗ 2105 в «семерке» добавили индикатор давления масла и тахометр.
Наглядно демонстрировал утверждение, что семерка автомобиль элитарный и задний диван, который в ВАЗ 2107 оборудовали встроенным баром-холодильником, однако в процессе утверждения модели, от него решили отказаться, как от чрезмерного для советского человека излишества. Вариант с размещением холодильного отделения под задней подоконной полочкой после долгих дискуссий члены приемочной комиссии так же посчитали неуместным. В результате диван второго ряда «семерки» получил откидываемый центральный подлокотник, как в ВАЗ 2106.
За все время производства ВАЗ 2107 было выпущено 10 модификаций модели, отличающихся друг от друга разными версиями силового агрегата, начиная с базового карбюраторного 8-клапанного, 1,5-литрового двигателя ВАЗ-2103 и заканчивая роторно-поршневым 140-сильным мотором типа ВАЗ-4132.
Коробка передач ВАЗ 2107 во всех вариациях была механическая. В разное время покупателям были доступны ВАЗ 2107 комплектации «Стандарт», «Норма» и «Люкс». Через десять лет после начала серийного производства на ВАЗ 2107, именуемый в народе семерка цена составляла около 18 тысяч рублей.
В марте 2011 года стартовала серийная сборка ВАЗ 2107 на конвейере ИжАвто. На Ижевские жигули 2107 цена начиналась с 207 тысяч рублей.
Несмотря на то, что цена автомобиля ВАЗ 2107 была самой невысокой среди ВАЗовского модельного ряда, спустя полгода после старта серийной сборки, руководство АвтоВАЗа было вынуждено еще больше снизить рыночную стоимость последнего классического седана.
С учетом 11 тысячной скидки на Лада 2107 цена на конец 2011 года составляла 195 900 рублей. Накануне 2012 года руководство Объединенной Автомобильной Группы заявило о предстоящем сокращении серийного производства седана ВАЗ 2107. Менее чем через полгода в апреле 2012 было объявлено о том, что модель ВАЗ 2107 снята с производства в связи с падением спроса.
Технические характеристики ВАЗ 2107
Модификации ВАЗ 2107
LADA-2107 (двигатель 2103, 1,5 л, 8 кл., карбюратор)
LADA-21072 (двигатель 2105, 1,3 л (1290 см3), 8 кл., карбюратор, ременный привод ГРМ)
LADA-21073 (двигатель 1,7 л (1689 см3), 8 кл., моновпрыск – экспортная версия для европейского рынка)
LADA-21074 (двигатель 2106, 1,6 л (1569 см3), 8 кл., карбюратор)
LADA-21070 (двигатель 2103, 1,5 л, 8 кл., карбюратор)
LADA-2107-20 (двигатель 2104, 1,5 л, 8 кл., распределенный впрыск, Евро-2)
LADA-2107-71 (двигатель 1,4 л., 66 л.с. двигатель 21034 под бензин А-76, версия для Китая)
LADA-21074-20 (двигатель 21067-10, 1,6 л, 8 кл., распределенный впрыск, Евро-2)
LADA-21074-30 (двигатель 21067-20, 1,6 л, 8 кл., распределенный впрыск, Евро-3)
LADA-210740 (двигатель 21067, 1,6 л, 53кВт/72,7л.с. 8 кл., инжектор, катализатор) (2007 г.в.)
LADA-21075 (двигатель 1,5 л, (1524 см3 – 75 л.с. и 1524 см3 – 65 л.с.), 1982 – 2012 г.в.)
LADA-21077 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., карбюратор, ременный привод ГРМ – экспортная версия для Великобритании)
LADA-21078 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., карбюратор – экспортная версия для Великобритании)
LADA-21079 (роторно-поршневой двигатель 1,3 л, 140 л.с., изначально создана для нужд МВД и КГБ)
LADA-2107 ЗНГ (двигатель 21213, 1,7 л, 8 кл., центральный впрыск)
Эксплуатационные характеристики ВАЗ 2107 семерка
Максимальная скорость: 155 км/ч
Расход топлива на 100км по городу: 8.9 л
Объем бензобака: 39 л
Снаряженная масса автомобиля: 1030 кг
Допустимая полная масса: 1430 кг
Размер шин: 175/70 SR13
Характеристики двигателя
Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 1450 см3
Мощность двигателя: 71 л.с.
Количество оборотов: 5600
Крутящий момент: 104/3400 н*м
Система питания: инжектор
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: OHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 76 мм
Ход поршня: 80 мм
Степень сжатия: 8.5
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92
Тормозная система
Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные
Рулевое управление
Тип рулевого управления: Червячный редуктор
Усилитель руля: нет
Трансмиссия
Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка – 5
Передаточное отношение главной пары: 3.9
Подвеска
Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска: Винтовая пружина
Кузов
Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина машины: 4128 мм
Ширина машины: 1620 мм
Высота машины: 1435 мм
Колесная база: 2424 мм
Колея передняя: 1365 мм
Колея задняя: 1321 мм
Дорожный просвет (клиренс): 170 мм
Объем багажника: 325 л
Производство
Год выпуска: с 1982 по 2012
Размеры ВАЗ 2107
Ваз 2107 в симферополе
Ваз 2101 2018 года
Модель ВАЗ 2101 является советским заднеприводным автомобилем малого класса. Выпускался в период с 1970 по 1983 год. Автомобиль создан на базе итальянской модели Fiat 124.
Для адаптации к советским дорогам его подвергли серьёзной доработке, модифицировали подвеску, заднюю балку, задние тормоза, серьёзной доработке подвергся двигатель. На базе первой модели создано целое семейство автомобилей, выпуск которых продолжался даже в начале нового тысячелетия.
В честь пятидесятилетия выхода первого автомобиля руководство АвтоВАЗа решило выпустить новый Ваз 2101 2018 года.
Экстерьер
Ожидать появления, каких-либо изменений во внешнем виде автомобиля не стоит, это не новая модель. Репликат до мельчайших деталей повторяет автомобиль первого выпуска сошедшего с конвейера 19 апреля 1970-го года.
Копейка 2018 года создаётся по чертежам, поднятыми из архива Волжского автозавода. Окраска кузова только в шесть цветов, которыми окрашивали первые автомобили этой серии.
Многие элементы оперения автомобилей первого выпуска поставлялись итальянской компанией, у «реплики» они тоже будут иностранного производства.
У модели будут характерные выштамповки в форме месяца у передних фар. Сама оптика круглая, со стеклянными рассеивателями света и хромированным декоративным ободком. Анфас автомобиля украшает отделанная хромом решётка радиатора.
Отдельно стоит остановиться на переднем бампере, он полностью хромирован и украшен специфическими клыками, также в центре имеется отверстие для заводной рукоятки, о которой большинство современных автолюбителей имеют самое смутное представление.
Сама «крутилка» будет входить в комплект инструмента.
В профиль новая копейка, Ваз 2101 2018 года имеет классическую форму седанов 70-х годов прошлого столетия. Узкие передние стойки не закрывают обзор водителю. Они расположены под большим углом, поэтому говорить о коэффициенте сопротивления воздуха не стоит. В верхней и нижней части дверей имеются выштамповки, рёбра которых проходящие по всей длине автомобиля.
Круглое зеркало заднего вида на высокой стойке устанавливается только со стороны водителя, дороги в те времена были не так загружены. Тринадцатого размера шины марки И-151 сделают по специальному заказу. Центральную часть колёсных дисков украсят хромированные колпаки. Узкие задние фонари расположены над хромированным бампером с характерными для модели клыками.
Интерьер
В интерьере Ваз 2101 2018 года тоже никаких изменений не предусматривается. По современным меркам там царит суровая аскетичность. Двухспицевый тонкий руль установлен на нерегулируемой колонке.
Под высоким козырьком узкой панели расположился минимум аналоговых приборов, большую часть пространства приборной доски занимает стрелочный спидометр, с указанием максимальной скорости в 160 км/час.
Органы управления автомобиля можно пересчитать по пальцам: переключатели указателя поворотов, стеклоочистителя и света. Передняя панель имеет круглые дефлекторы в центре, а в нижней части украшена вставками под дерево.
Дефлекторы обдувают только переднее стекло, для вентиляции ног передних пассажиров предусмотрена специальная заслонка в передней части центрального тоннеля. У вентилятора только один режим, температура воздуха регулируется двумя рычажками.
У новой копейки 2018 года, как и у прародительницы, будут передние сидения диванного типа без боковой поддержки. Отрегулировать удобство посадки можно только изменением положения спинки кресла, которые могут раскладываться до уровня заднего дивана.
Особенностью этой модели классического семейства АвтоВАЗа является напольная педаль газа. На заднем сидении трём пассажирам тесно, мешает высокий центральный тоннель и близко расположенные спинки передних кресел. У автомобиля отсутствуют привычные ремни безопасности и подголовники.
Аскетизм новой машины 2018 года подчёркнут даже отсутствием УКВ приёмника, он появился на более поздних моделях. Для комфорта в путешествии производитель предусмотрел прикуриватель, расположенный рядом с ручкой управления воздушной заслонкой карбюратора и три пепельницы.
Освежиться в пути можно открыв окна при помощи хромированных ручек стеклоподъёмников.
Технические характеристики Ваз 2101 2018 года
Габариты реплики составляют: длина – 4073 мм., ширина – 1611мм., высота – 1440 мм., колёсная база – 2424 мм., клиренс — 170 мм. В качестве силовой установки предлагается четырёхцилиндровый, 8-ми клапанный, бензиновый мотор объёмом 1198 см3 и 4-х скоростная механическая коробка переключения передач.
Для придачи полной идентичности для двигателя заказаны фиатовские генератор и стартер. Аккумулятор ёмкостью 6СТ-55 выпустят специальной серией на Подольском заводе.
Двигатель мощностью 64 лошадиные силы способен разогнать автомобиль до 140 км/ час и набрать первую сотню за 22 секунды.
В качестве топлива предусматривается бензин марки АИ-93 или АИ-92, расход которого в смешанном режиме составляет 10 литров.
Начало продаж в России и цена
Первоначально выпуск исторической модели планировали в 2015 году, но планы компании изменились, и воскресшая модель должна увидеть свет к середине 2018 года. Учитывая большое количество специально изготовленных для автомобиля деталей, стоимость её будет составлять более 1,2 млн. рублей.
Приобрести новый Ваз 2101 2018 года даже по этой цене будет практически невозможно. АвтоВАЗ заявил о выпуске всего 124 автомобилей, собираться которые будут вручную. Для приобретения реплики потребуется документальное подтверждение на владении ВАЗ 2101.
По имеющимся сведениям на все предполагаемые к выпуску экземпляры уже поданы заявки от членов клуба любителей прославленной копейки.
Читайте также:
Заметили опечатку на сайте? Мы будем благодарны вам, если вы выделите ее и нажмете Ctrl + Enter
Ваз 2107м теперь в новом кузове!
Пару лет вспять Волжский авто завод серьезно занялся разработкой второго поколения знаменитой «классики» – ВАЗ 2107М. Фото данного автомобиля во Глобальной сети только 2, но этого полностью хватает нам для того, чтоб предназначить волжской новинке отдельный обзор. Итак, технические свойства и дизайн новейшей «семерки» дальше в нашей статье.
За базу русские инженеры взяли конструкцию старенькой русской «Лады» модели 2107, которая выполнялась серийно с 80-х годов прошедшего века. На самом деле, разработчики произвели только небольшой рестайлинг модели.
Снаружи вид легкового автомобиля ВАЗ 2107М фактически не поменялся. Впереди нас встречает новый пластмассовый бампер с вставленными противотуманками и маленькой радиаторной решеткой с фирменным логотипом компании. Светотехника сейчас уже не прямоугольная. Фары значительно поменялись – стали более круглыми и современными. Малость поменял свою форму и капот.
Зеркала заднего вида и лобовое стекло как и раньше напоминают форму старенькой «семерки». В профиль новый ВАЗ 2107М перетерпел меньше всего конфигураций. Стойки кузова все так же размещены меж окнами, даже угол наклона стекол не поменялся. Что касается реакции водителей на таковой рестайлинг, она, мягко говоря, не самая положительная.
Если быть беспристрастным, то вид старенькой «семерки» по сопоставлению с ее младшей сестрой был намного лучше и презентабельнее, ежели на данный момент. И если вид машины впереди более-менее гармоничен, то в задней части совершенно напротив. «Слепили из того, что было» – таким словами охарактеризовывают внешний вид новинки сзади российские автовладельцы.
Комменты тут не уместы, это нужно созидать.
Поправде, не самый идеальный вариант выполнения фар и бампера по сопоставлению с другими моделями российского ВАЗа. Крышка багажника почему-либо стала рельефной, хотя это никак не присваивает ей аэродинамичности и уж тем паче привлекательности. Округленный бампер навряд ли сделал автомобиль ваз 2107М более современным. Грустно, но факт.
Возлагаем надежды, что ситуация с движками в основном будет положительной. Итак, пред нами обычный бензиновый мотор объемом в 1600 кубических см с распределенным впрыском и каталитическим нейтрализатором.
Как утверждает производитель, данная силовая установка сейчас соответствует экологическому эталону «Евро 2» (хотя в Германии машины с схожей токсичностью выпускались лет 15 вспять).
Коробка все та же механическая, на 5 ступеней.
Будет ли серийное создание данного автомобиля?
Невзирая на то что модель была разработана еще 7 годов назад, на сборочный поток она пока не выходила никогда, что уж гласить о четкой цены машины на первичном рынке. Производитель и сам не знает, что делать с предстоящей разработкой.
Вчера он заявлял о прекращении производства седьмой “Лады” совсем, сейчас ведает о разработке новейшей модификации, типо это 2-ое поколение «классики». Потому четкие прогнозы по поводу серийного производства модели мы пока дать не можем.