Легендарная роскошь нового Jeep Wrangler Rubicon
Итак всем привет. Недавно произошло знаковое событие. Легендарный и заслуженный Jeep Wrangler кардинально обновился.
Это уже не тот грубоватый вояка, а автомобиль который по комфорту (и стоимости) может спорить с «лакшерными жипами». Ценное в обновлениях то, что Jeep Wrangler не растерял своей харизмы и уникальности. Тачка — огонь.
Внешне изменений немного. Дизайнеры добавили рельефа и чёткости. Ренг стал выглядеть мощным и серьёзным.
На прошлых моделях головной свет был мягко говоря плохой. В этом поколении полностью светодиодные фары решили проблему слепошарости.
В общем Wrangler выглядел круто, а стал выглядеть еще круче.
Странно, если было иначе.
Одно из нововведений — турбированный двигатель на 2 литра и мощностью 272 л.с. Знаю, знаю, что вы скажите. Где большие американские моторы? Что это за «пакет с соком»?
Но, смею вас заверить, что новый мотор едет задорно. Турбоямы нет. А расходует при активной езде 12 литров.
Мой личный Ренг — жрал все 20 =) а при преодолении было видно как стрелка топлива падала.
Второе важное обновление — всеми любимый Jeep Wrangler теперь с постоянным полным приводом.
Система «парт-тайм» теперь в прошлом. Вернее как, она осталась. Есть возможность выбирать какой из вариантов работы трансмиссии выбрать. Режимы работы переключаются не новомодными кнопками, а здоровенным рычагом на центральной консоли.
Едет всё это в связке с 8-ми ступенчатым автоматом — очень круто. Ну с учётом того, что это рамная и мостовая машина.
Чувство того, что ты сидишь на стуле с подпружиненными ножками никуда не исчезло. Владельцы Ренгов поймут о чём я говорю. Если сравнивать новую версию и предыдущую, новая едет в разы лучше и комфортнее.
Весь обширный арсенал для преодоления бездорожья сохранили. Тут и коробка с понижайкой, отключаемые стабилизаторы мостов. Усиленные мосты DANA. Управляемые электроприводами блокировки переднего
и заднего межколесных дифференциалов. Наворотов много.
Отключаемый стабилизатор нужен для того, чтобы увеличить артикуляцию моста. На бездорожье это полезно. Ходы моста увеличиваются в разы.
У меня на тесте был Jeep Wrangler Rubicon. Это самая заряженная и дорогая комплектация. В машине есть почти всё, что душе угодно. А то чего нет, можно заказать по толстенным каталогам. В США разработка «ништяков» на Wrangler — целая индустрия.
В новом Ренге полностью обновили материалы из которых салон сделан.
Полностью переработали съёмную крышу. Звукоизоляция в машине близка к идеальной, ну с учётом того, что крыша и двери у Ренга съёмные. Крышу можно снять всю, а можно частями. Снимается просто. отстегнул застёжки и снял.
Грубый и жёсткий пластик остался в прошлом. Возможность помыть салон из шланга оставили. Как и сливные пробки в полу.
Jeep верен своему стилю. Блок управления стеклоподъемниками находится на центральной консоли. Это логично. Учитывая то, что крыша и двери у него съёмные.
По моим ощущениям в новом «Джипе» всё стало включаться быстрее по сравнению с предыдущими версиями.
Отделка рулевого колеса. Кожа и металл. Выглядит дорого. Да чего уж там — Афигенно выглядит.
Удобства для задних пассажиров. USB теперь есть везде! 21 век наступил! УРА!
Разработчики умудрились оборудовать автомобиль (внимание) 65! системами активной и пассивной безопасности. Чего тут только нет. Система мониторинга «слепых зон» с предупреждением о пересечении траекторий при движении назад, камера заднего вида с динамической разметкой, система стабилизации с функцией предотвращения опрокидывания автомобиля, передние и задние парковочные датчики и четыре подушки безопасности. Жуть и трепет.
Резюме. Как и любой Wrangler обновлённая версия оставляет после себя массу положительных эмоций.
Этот автомобиль событие. Я не знаю, как поведёт себя новая раздатка. Я не знаю, что будет с двигателем после жёсткой эксплуатации на бездоре. Не знаю. Но. Это один из самых крутых автомобилей которые есть на рынке.
Стоимость автомобиля в который был у меня на тесте начинается от от 4 275 000 ₽.
И традиционно спасибо Jeep Russia за предоставленный на тест автомобиль.
Безгранично красный. Jeep Wrangler Rubicon Unlimited.
Предыстория.
В 2006 году я собрался купить себе автомобиль с полным приводом для путешествий и лайтовых покатушек.
Я ездил по автосалонам в поисках подходящего варианта.
В начале поисков заскочил в салон Jeep, где попросил показать мне Jeep Wrangler.
Менеджер взял ключи и мы отправились на площадку к ярко-жёлтому TJ.
Впечатление после того, как я сел за руль, — пусто и дорого. Короткий, шумки нет, ничего нет.
При первом знакомстве Wrangler меня не впечатлил.
Поиски продолжались.
Я съездил на «LR экспириенс», где мне понравился Defender.
Ладно, думаю, нужен малиновый Деф с новым дизелем.
Диллер взял с меня предоплату и сказал — машина будет в производстве девять месяцев.
Девять так девять, начал морально готовится стать владельцем LR.
Время шло, и чем больше я читал форумов, тем меньше мне хотелось быль владельцем Defender.
Через два месяца я забрал деньги из автосалона и спонтанно купил Jeep Wrangler TJ.
В последствие этот автомобиль изменил мою жизнь и закрепил в сознании понятие Jeep.
В общем, Jeep — это надолго.
____________
У большинства людей Jeep Wrangler JK вызывает желание узнать о нем побольше, а еще лучше прокатиться. Думаю, это связано с тем, что в детстве мы рисовали машинки, которые по своим пропорциям похожи на «Джип».
Вспомните, квадрат + прямоугольник + колёса. Что-то едва уловимое из детства, тёплое, ламповое и родное.
Jeep Wrangler JK прямой наследник тех машин, которые на притяжении многих завоевывали свою репутацию в войнах и на мирных стройках.
Конструкция автомобиля остаётся неизменной 75 лет — два моста, двигатель, рама и кузов.
В новом поколении добавилось системы, помогающие водителю.
Подушки безопасности, фронтальные и боковые.
Система помощи при аварии, оповещающая спасателей.
Система помощи при движении в гору или с горы. Динамическая стабилизация. Иммобилайзер. Есть «блютус» и есть GPS.
Wrangler остаётся хранителем традиций — квадратные пропорции, два моста, двигатель, рама и кузов.
Люблю управлять этим автомобилем.
Забываешь, какое покрытие под колёсами.Наметил направление и поехал. После Ренга тяжело ездить на иных внедорожниках, всё время приходится думать — как бы ничего не оторвать.
А на Ренге всё равно. Он делает свою работу — едет, куда нужно тебе.
Двигатель 3,6литра 284 л/с с моментом 347 н/м и автоматическая коробка передач делают передвижение в пространстве комфортным.
Расход бензина в городе при монотонной езде у меня получился 16 литров на 100 км.
Да, он валкий, мягкий и с характерным поведением на асфальте. Эффект табуретки на мягких ножках никуда не делся.
Но, в совокупности, все эти качества дарят чувство, что именно ты управляешь автомобилем.
Из минусов — подключаемый передний мост. Зимой приходится всё время дёргать рычаг раздатки. Хотя, опять же — УПРАВЛЯЕШЬ.
Внутри JK приятен. Главенствует в интерьере стиль милитари. Элементы оформления выполнены так, чтобы подчёркивать военную принадлежность автомобиля.
Непонятных вставок под дерево, «перделок-свистелок» нет. Всё строго и по делу.
Внутренний дизайн дверей. УХ! Двери у Ренга съёмные, как и крыша. Рамка переднего стекла, откидывается на капот.
Нажал, дёрнул, переключил, поехал! Как в армии.
Кнопки, крутилки и вертелки выполнены хорошо. Качество пластика — супер.
Особая тема — съёмная крыша. Самый частый вопрос, который задают: как в нём ездить с такой крышей.
Я не знаю как американским инженерам удалось этого добиться, но в машине тепло, тихо и сухо. И зимой и летом. Ничего не течёт, не гремит и не напрягает.
Те, кто впервые садится в машину, всегда сильно удивлены общим комфортом.
Jeep Wrangler — это детали. Замки капота вынесены наверх. Не нравятся такие, можно заказать из ЛЮБОГО материала. В США существует индустрия производящая «миллион позиций» для вашего Jeep Wrangler. Есть всё.
Мелочь, а приятно. Машинка.
Антена. Всё в стиле =) Всё по делу.
К сожалению в РФ поставляются машины в комплектации RUBICON. (Информация уточняется) Это сама дорогая комплектация. Стоимость машины от 3 000 000 рублей.
Но зато в базе есть блокировки, размыкатель переднего стабилизатора, усиленные мосты Dana 44, система полного привода Rock-Trac (понижение 4:1).
Вкатываешь колёса побольше и можешь отправляться, куда угодно.
За неделю, проведённую с Jeep Wrangler JK, я еще больше убедился, что конкурентов по харизматичности, крутости и общего чувства от автомобиля у него нет.
При всём своём квадратном дизайне и круглых фарах с обычными лампами Jeep Wrangler остаётся последним из НАСТОЯЩИХ автомобилей.
Из тех автомобилей, которые оставляют о себе память.
И можно снова и снова рассказывать: Однажды у меня был Ренг…
Спасибо.
Мой красивый, а главное интересный «Инстаграм» приходите. буду рад.
instagram igolovach
Комментарии 288
Хороший автомобиль для тех, кто понимает. Единственное авто, способное двигаться вслед за моим жилым автодомом КАМАЗ 6х6 (паджерики спортяги приходится вперед пускать и бамбук курить, пока они там глину месят и лебедятся за сосны). НО эта тачка по-хорошему или по-плохому (кому как) напрочь кондовый пендос со всеми вытекающими:
— совсем безбашенная цена в РФ и это при том, что если посчитать в рублях по курсу, то даже в комплектации Rubicon у себя на родине Jeep стоит немногим дороже, нежели топовый УАЗ Патриот (думаю сами машины сравнивать бессмысленно);
— ни каких тебе ассистентов парковки, камер, парктроников, фигни в зеркалах (которая предупреждает при перестроении) и вообще всякой гламурной (а иногда и нужной) дребедени. В общем МИНИМУМ (моей бывшей офигенно нравится, говорит, что ее в ее паджерике россыпь кнопок и прибамбасов жутко путает и бесит (а это тоже отнюдь не комп на колесах, как некоторые собратья)). Парковать этот сарай реальная проблема;
— штатная музыка хуже, чем в «корейцах» не самой топовой комплектации, но можно дозаказать отдельную более продвинутую штатку, правда и она не Burmeister или Meridian, но AC/DC «добитниплохА», правда на мидбасе слышно музицирование пластиковой крыши уже на громкости еще далеко до средней;
— о проходимости писать смысла нет, она просто лучшая в этом секторе внедорожного гражданского машиностроения, фактически проехать можно спокойно там, где встрянет КАМАЗ 6х6 из-за веса и огромной базы, с распущенным (штатная опция на Рубикон) стабилизатором можно реально прыгать с трамплина или с берега, понижайка в Rock Track вообще безбашенная 4:1(!), при итак достаточно тяговитом моторе. Через какое-то время начинаешь игнорировать препятствие и бездорожье (за что можно быстро и жестоко поплатиться, пересев за руль чего-то иного внедорожного);
— вечно в дерьме, ставить брызговики до первой ямы, а для города такие машины просто не нужны (бензиновый в пробке спокойно может скушать больше 20 литров на сотню);
— короткобазный (двухдверный) «козлит» почти как наш УАЗ, на скользкой дороге реально опасный и булки так сжимаешь от стрема, что рельс ими согнешь (довелось прокатится в декабре лет 7 назад на машине знакомого, после чего я в нее ни ногой), а вот четырехдверный вполне себе норм и в проходимости уступает децел по отзывам (я плохо могу себе представить такое бездорожье, где это реально можно выявить в обычной жизни);
— штатный свет фигня, сразу менять на LED (китайские какие-то на L очень надежны и стоят вдвое дешевле фирмачевых, светодиоды в них OSRAM).
В общем примерно так. Мой двоюродный брательник тоже поначалу всякой фигни напихал вроде лебедок, домкратов, сэндтраки (хорошо не успел купить не дешевую грязевую резину MUD Terrain), а потом ВСЕ выкинул, оставив только топорик веток нарубать и мопаровкие коврики с высоким профилем (их можно как сэндтраки использовать), сказав, что лишнюю сотню кило таскать просто так, лучше уж разок до трактора сбегать (за почти 30 тыс. км. бегать не пришлось ни разу, покатушки бездорожье:шоссе примерно 60:40, резина штатная All Terrain что шла с машиной, бездорожье совсем не то, что нам в разных видео тестах московские мажоры показывают, там реально лесовозы тонут!). Серьезная шипованная резина для этого авто обязательная зимняя опция, на всякого рода «липучках» это корова на люду, превращающаяся при торможении в городе на перекрестках и светофорах в парусник 18-го века в плане тормозить и управлять). Брательник доволен, а как по мне, то ИМХО даже в КАМАЗе с доведенной до ума кабиной (суровая шумка с завода, раздельный климат, пневмосидухи, отличная музыка, камеры 360 градусов, улучшенная оптика (тоже LED в штатных фарах и в противотуманках) кажется удобнее (руль в Jeep без регулировок и не всем ложится, а в камазе пля регулируется по высоте и наклону!). Конечно вести грузовое авто совсем не то же самое, что Wrangler и после 500 км уже не думаешь о рыбалке (странно, но пообвыкнув, Wrangler без устали можно гнать куда дольше), ну а на бездорожье и вовсе полный пипец (едешь, еле переваливаешься, двух глаз явно мало, камеры ни о чем, молишься что-бы брюхом на «мель не лечь», а этому Jeep похоже реально похер куда рулить.
Спасибо за обзор. Люблю этот автомобиль! Люблю все его недостатки! Он для меня не просто автомобиль, а продолжение меня самого.
Очень хорошо что в последней модификации в лучшую сторону переработали салон и он стал меньше походить на уаз хантер в салоне.
Тест-драйв Jeep Wrangler Rubicon: костоправ из династии воинов
Внедорожник в нашем понимании, взращенном на уловках маркетологов последних лет, – это крупный универсал с кожаным салоном, мягкой подвеской и большим мощным мотором. Автомобиль, который покупают ради статуса, а не ради вылазок на природу. И это представление рассыпается, как трухлявый пень, при виде Jeep Wrangler Rubicon. Смотрите: вот это – внедорожник, а все остальное – туфта.
И как бы ни старались американцы сделать Wrangler цивильнее, дружелюбнее к водителю и окружающим, он все равно невероятно самобытен. Начиная с актуального поколения он выпускается с длинной базой – именно такой Wrangler Unlimited достался нам.
Экстерьер
Цвет хорош. Яркий, современный, молодежный… Но знает ли молодежь, что еще не так давно Wrangler оснащали рессорной подвеской? Пружинная конструкция появилась только в 90-х годах! А вы говорите, УАЗ отсталый…
Что внутри?
Как он едет?
Оффроуд
Что в итоге?
Читайте также:
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Как вы могли опубликовать статью, когда в ней встречаются слова с ошибками.
В тексте since 1942, на фото since 1941. «совпадение? не думаю. » (с)
Несерьёзное такое «бездорожье», было бы интересно посмотреть на него в условиях трассы лена когда её размывает дождями.
И слишком мало уделил внимание действительно интересным моментам, как отключить стабилизатор с кнопки или выходить надо? Можно было бы под днищем и пофоткать как оно там скомпоновано и устроено.
Доверили обзор внедорожиника любителю пузотерок!
И это он еще по нашему УАЗу прошелся.
Вообще то за 3 миллиона рублей он должен не только сверкать рюшечками и иметь 300лс движок, но одинаково комфортно чувствовать себя в городе и за его пределами
Ну и «вне дородные» испытания на фото такие, что по ним любой седан проедет
Да, лично мне в Одессу доставить такой автомобиль Rubicon с ключами,единственное чтоос последнее время их плохо тюнингуют,должны досталять в тюнинге.Тем более, что что его первое предназначение именно внедорожное покрытие, а значит и полный тюнинг для этого.
Да, лично мне в Одессу доставить такой автомобиль Rubicon с ключами,единственное чтоос последнее время их плохо тюнингуют,должны досталять в тюнинге.Тем более, что что его первое предназначение именно внедорожное покрытие, а значит и полный тюнинг для этого.
Молодое вино и старые меха: тест Jeep Wrangler Rubicon JL
Да, давно это было, аж в 2003 году… Тогда мне выпал счастливый случай оказаться одним из четырех российских журналистов, которым довелось живьем оценить возможности последней новинки американского джипостроения, Jeep Wrangler Rubicon поколения TJ. До сих пор помню то глубочайшее впечатление, которое оставил этот, на первый взгляд, серийный автомобиль. Сегодня у меня на тесте Rubicon последнего поколения, его идейный наследник – ничуть не растерявший «того самого» ДНК.
Тогда, в 2003-м, американские конструкторы поступили очень просто. Аналитики фирмы обратили внимание на то, что существенная часть вновь покупаемых в США Рэнглеров (а до того – Jeep CJ) сразу же подвергается тюнингу и превращается в так называемые trail jeeps, автомобили для коротких, но экстремально сложных путешествий, преимущественно по горным маршрутам. При этом практически все тюнингеры действуют по сходной схеме: мосты Dana 30 меняются на более мощные и выносливые Dana 44 или даже Dana 60, их дифференциалы оснащаются блокировками, а обычная раздаточная коробка Command-Trac, то есть NP/NV-231 или NP-207 меняется на что-то более выносливое и с передаточным отношением пониже, чем 2.72. Опять же, американский оффроуд – это, главным образом, скалы и прочее сухое бездорожье, а там очень важна артикуляция подвески, так что ее ходы лучше увеличить.
Jeep Wrangler Rubicon TJ
Ну а раз так, то почему бы не предоставить всё это в некой заводской комплектации? Так родился первый Jeep Rubicon с мостами Dana 44, раздаточной коробкой New Venture Gear NV241OR (передаточное отношение понижающей передачи – 4:1), принудительными блокировками c электроприводом обоих межколесных дифференциалов и специальным размыкателем в переднем стабилизаторе поперечной устойчивости. В итоге Wrangler, который и так сохранил все заложенные в него гены военного внедорожника, приобрел возможность прямо с конвейера преодолевать скальные маршруты высокой сложности, в том числе и знаменитый Rubicon Trail, где проходит не менее знаменитый фестиваль Jeep Jamboree и в честь которого автомобиль и получил свое имя. Впоследствии, в 2005-м, появилась и удлиненная четырехдверная версия Jeep Rubicon Unlimited. Идея оказалась весьма удачной, и когда в 2006-м году поколение Jeep TJ сменилось на JK, а затем, в 2017-м, на JL, у них также появились версии под именем Rubicon.
В свое время мне довелось покататься на Rubicon TJ по окрестностям Йеллоустоунского парка и самому парку, на Rubicon JK – по скальным маршрутам около городка Моаб в штате Юта… И теперь меня очень интересовало: а что же изменилось после развода корпорации Chrysler, которой принадлежит марка Jeep, c немецким концерном Daimler и последующего перехода под контроль FIAT?
Что же, должен констатировать, что изменения во внешности поколения JL по сравнению с двумя предшествующими не носят радикальный характер. Все родовые черты, сформированные еще в сороковых годах прошлого века, когда автомобиль был легким и сугубо военным внедорожником, и развившиеся за время более чем полувековой «гражданской» эволюции, налицо: характерные «скамеечки» выдающихся вперед и назад бамперов, наружные петли дверей и капота, практически плоское лобовое стекло, круглые фары, запасное колесо, навешенное на откидывающуюся вбок «калитку», и облицовка радиатора с семью фирменными вертикальными прорезями.
Есть, конечно, и некие отличия от предыдущего поколения: капот стал более рельефным, фары обрели сложную внутреннюю линзовку и сжатые с боков крайние прорези, сама облицовка получила некий вертикальный излом, указатели поворотов переехали с облицовки радиатора на крылья и заняли место рядом с появившимися дневными ходовыми огнями.
Но все главные черты остались прежними: кузов Wrangler Rubicon все так же опирается на мощную раму и неразрезные мосты, а бамперы оснащены очень серьезными буксирными крюками и проушинами. Словом, все на покорение серьезного бездорожья! Ура, товарищи!
Что же касается внутреннего пространства Rubicon JL, то тут все изменения полностью соответствуют общему тренду развития модели. По мере смены поколений автомобиль постепенно получал все новые системы, подтягиваясь по уровню комфорта к массовым легковым моделям того или иного периода. Вот и JL предоставляет своему владельцу бесключевой доступ, кожаную обивку и обогрев сидений, обтянутый кожей мультируль с подогревом, электростеклоподъемники, климат-контроль, цветной дисплей бортового компьютера на панели приборов, датчик дождя и света, передние и задние парковочные датчики, медиасистему Uconnect 7.0 с сенсорным экраном приличного размера и камерой заднего вида с динамической разметкой – словом, все то, что мы привыкли видеть в салонах недешевых автомобилей. Кстати, конструкторы нашли для самой камеры весьма неожиданное место: прямо в центре кронштейна, на который навешивается запасное колесо. Это всё, конечно, хорошо, но вот дальше начинаются странности и несоответствия.
Начнем с того, что автомобиль, который был у нас на тесте, стоит ни много ни мало 4,5 миллиона рублей. При этом регулировка сидений первого ряда – только механическая, электроприводов нет даже в списке доступных опций. Еще один момент, который, правда, относится к категории «не баг, а фича», тем менее вполне может вызвать некое недоумение. Мы привыкли, что для того, чтобы изменить угол наклона спинки, нужно либо потянуть рычажок, либо покрутить вращающуюся рукоятку, и что в любом случае эти органы управления расположены на внешней боковине основания сидения. Ну а здесь спинка регулируется по системе «дерни, деточка, за веревочку – спинка и наклонится!». Действительно, для того, чтобы разблокировать замок, фиксирующий спинку сидения, нужно потянуть за выходящую из прорези в самой подушке ременную петлю.
Не вызывает восторгов и «удобство» посадки-высадки. Как и у многих «настоящих» внедорожников, рама Jeep Wrangler почти «плоская» и не имеет поднимающихся передних и задних ветвей. Сделано это для максимально эффективного преодоления геометрических препятствий. Но в результате для того, чтобы попасть в кабину, ногу нужно задирать достаточно высоко. Облегчают процесс удобные ручки, размещенные на передней стойке, но моей почтенной супруге (даме не слишком большого роста) этого показалось недостаточно. Она подошла, посмотрела и категорично заявила, что я могу ехать на этой штуке куда угодно, но без неё – потому что устраивать цирк с посадкой и высадкой при помощи скамеечки, которую придется возить с собой, ей, как говорили на Руси, «невместно».
Что уж говорить о заднем ряде сидений! Попадание туда подразумевает некое акробатическое упражнение. Я, конечно, попробовал, изобразил из себя медведя, лезущего в дупло, но понял, что повторить этот подвиг в реальной жизни меня может заставить только «обстоятельство непреодолимой силы». Тем не менее конструкторы всё-таки позаботились о комфорте пассажиров, вынужденных ехать «на галерке»: в их распоряжении есть и собственные дефлекторы системы вентиляции, и слоты USB, и 12-вольтовая розетка.
Еще одним огорчением стал багажник, точнее, фактическое его отсутствие. Откидываешь заднюю «калитку» и вместо багажного объема видишь узкую щель, куда в лучшем случае поместится пара портфелей или не слишком больших городских рюкзачков. В результате, когда мне пришлось поехать на Wrangler Rubicon в аэропорт, то для того, чтобы взять с собой чемодан скромного размера cabin size (то есть такой, который можно взять с собой в салон самолета), пришлось сложить задний диван! В целом получается, что Rubicon, который внешне совершенно не выглядит «малышом», по пассажиро- и грузовместимости соответствует крохотному Suzuki Jimny.
Но в целом водитель чувствует себя за рулем Wrangler Rubicon весьма неплохо, особенно если вы любите вертикальную, «командирскую» посадку. Поначалу некий дискомфорт и недоумение может вызвать прижатое к двери сиденье – ведь кузов Wrangler довольно широкий, и между креслами переднего ряда поместился немаленьких размеров бокс-подлокотник. Но такое положение сиденья позволяет удобно разместить локоть левой руки на «подоконнике». Но главная причина, по которой конструкторы скомпоновали водительское место именно таким образом, становится ясна несколько позже. Да, создатели Rubicon руководствовались лозунгом «всё для оффроуда, всё для победы над бездорожьем!». У вас создается ощущение некой зажатости? Зато вы легко можете открыть окно, высунуться наружу и без особых проблем рассмотреть ситуацию под передними колесами.
В принципе, могу дать очень высокую оценку приборно-информационному оснащению автомобиля. Аналоговые приборы крупные, с четкой оцифровкой и отлично читаются и в светлое, и в темное время суток, а дисплей приборной панели и большой тачскрин на центральной консоли обеспечивают водителя практически любой нужной ему информацией. Особенно примечателен в этом плане режим Off Road Pages («Внедорожные страницы»): можно проверить температуру двигателя и трансмиссии, температуру и давление масла, напряжение аккумулятора, продольный и поперечный уклон, текущие координаты, угол поворота передних колес, режим работы трансмиссии и подвески… И поверьте, на серьезном бездорожье любой из этих показателей может оказаться критически важным. Ну а на асфальте можно просто вывести на экран БК текущее значение скорости в цифровом виде или информормацию о том, какой трек сейчас исполняет медиасистема с подлинкованного телефона.
Помимо контроля за важными показателями, головное устройство Uconnect 7.0 предоставляет владельцу доступ ко множеству функций автомобиля, от затемнения салонного зеркала до настроек климатической установки. Тем не менее, с моей точки зрения, очень правильно, что главные из этих функций всё-таки продублированы привычными клавишами, кнопками и вращающимися рукоятками. Я готов согласиться с тем, что для изменения распределения воздушных потоков нужно залезть в меню на экране, но вот возможность поменять температуру на градус-другой или включить обогрев сидений одним движением, не отвлекаясь от дороги, – бесценна.
А еще меня порадовала акустическая система. Честно говоря, я не ожидал, что в утилитарно-рекреационном внедорожнике, причем с кузовом типа кабриолет, можно услышать такой качественный звук. Да-да, Wrangler – это кабриолет, оснащенный мощным внутренним каркасом безопасности, а вся верхняя часть кузова состоит из легкосъемных панелей, которые крепятся с помощью замков-защелок. Так вот, дизайнеры интегрировали качественные колонки непосредственно в пластмассовые декоративные кожухи труб этого самого каркаса.
Что же касается прочего электронного оснащения, то отпрыск старого вояки получил практически все то, что причитается современному автомобилю: адаптивный круиз-контроль с функцией полной остановки, систему мониторинга слепых зон и предупреждения о возможном столкновении при движении задним ходом, ну и дистанционный запуск двигателя. Правда, за все это придется доплачивать: активный круиз входит в пакет Safety, а всё остальное – в пакет Technology.
Что же касается помощи водителю при движении по бездорожью, то Rubicon остается ортодоксом, рутинером и традиционалистом. Из всего существующего на сегодняшний день арсенала подобных систем автомобиль оснащается только системой помощи при спуске, которая действительно неплохо помогает во многих ситуациях. Но во всём остальном водитель Rubicon должен полагаться только на свое искусство и на недюжинный чисто механический арсенал: пониженную передачу, блокировки, размыкатель стабилизатора и 252 мм дорожного просвета.
Да, возможности автомобиля на бездорожье впечатляют, причем настолько, что могут внушить ложное чувство вседозволенности. Я, грешным делом, тоже нарвался на это обстоятельство. Тяжелый весенний снег с прослойками жесткого наста – вообще субстрат коварный, не слишком хорошо подходящий для перемещения по нему колесной техники. Плюс ко всему тестовый автомобиль был обут в шипованную зимнюю резину Hankook вместо входящих в заводскую комплектацию зубастых внедорожных шин категории МТ. Оно и понятно: на обледенелом асфальте «эмтэшки» превращают любой автомобиль в самую что ни есть корову на коньках. Но вот в глубоком снегу шипы мне ничем не помогли, и в достаточно безобидном, на первый взгляд, месте автомобиль провалился и улегся на раму. И весь прочий арсенал тоже оказался бессилен – и блокировки, и понижайка, и 400 Нм крутящего момента. Пришлось доставать буксирную стропу… И ведь что обидно: для того чтобы Rubicon вновь обрел способность к самостоятельному движению, было достаточно поддернуть его на какие-нибудь полметра.
Ну а на трассе и в городе? Собственно говоря, главным изменением поколения JL стала линейка силовых агрегатов, в состав которой вошли двухлитровый турбомотор Alfa Romeo Hurricane мощностью 272 л.с. и 8-ступенчатая гидромеханика ZF 850RE, и это обещало многое. Ведь 272 «лошади», 400 нм крутящего момента и 7,2 секунды разгона до сотни намекают на то, что на трассе и в городе вы будете королем! Но… Wrangler всегда называли «бешеной табуреткой». И хотя со сменой листовых рессор на пружины ситуация, конечно же, несколько улучшилась, радикально она не изменилась. Нажимаешь на педаль газа и тут же понимаешь, что за за баранку стоит держаться покрепче, причем жестко контролируя траекторию. Руль очень легкий, и расслабленно придерживать его рукой не получится. При малейшей возможности Rubicon так и норовит уйти с траектории, особенно если на дороге есть какие-то неровности. Сама подвеска фантастически энергоемкая, и «лежачих полицейских» можно проходить, не сбрасывая газ, но лишь при том условии, что вы готовы получать мощные удары по всему организму.
В плотном городском трафике – свои проблемы. Я все же ждал, что мотор и коробка будут работать более согласованно. Честно говоря, мне показалось, что сочетание старой доброй рядной шестерки PowerTech объемом 4 литра и четырехступенчатого автомата Ultradrive 42RLE на предыдущем поколении обеспечивало даже несколько лучший контроль тяги! Правда, этот тандем отличался и существенно более высоким аппетитом. В моем же случае даже после массы внедорожных упражнений и длительной работы на холостых оборотах борткомпьютер зафиксировал расход на уровне 12 л/100 км.
Опять же, тормоза. Они имеют явно нелинейную связь хода педали с тормозным усилием. Нажимаешь на педаль слегка, и замедление оказывается меньше ожидаемого. Продолжаешь жать на педаль, и в какой-то момент автомобиль просто встает колом! Ну и само ощущение скорости: за рулем Wrangler Rubicon тебе все время кажется, что ты едешь быстрей, чем на самом деле. Одна радость: трансмиссия Rock-Trac имеет режим автоматического подключения переднего моста, который можно задействовать в сомнительных ситуациях, когда под колесами то просто мокрый асфальт, то снежная каша.
Так что же мы имеем в сухом остатке? Jeep Wrangler Rubicon – автомобиль фантастически стильный и совершенно «настоящий». Если вы хотите подчеркнуть свой имидж ковбоя, плейбоя и вообще брутального мачо, лучше его не найти. Но вот представить его себе в качестве автомобиля на каждый день я могу с большим трудом, а уж семейного (причем единственного) – и вовсе не могу. Это игрушка, дорогая и очень качественная, способная на многое, но все-таки игрушка. Для рыбака и охотника автомобиль не подойдет по причине слишком малой вместимости, которую не компенсирует отменная проходимость. Для любителей дальних внедорожных путешествий к этому недостатку добавится не самое лучшее поведение на длинных перегонах по асфальту. Остаются поездки выходного дня ради самого процесса преодоления трудных условий. Но непременно «на стиле».