Музей мотоциклов в Ирбите (часть 1)
Каждое лето я несколько раз проезжаю через старинный уральский город Ирбит. В стародавние времена город славился своими ярмарками. Сейчас эта традиция, к счастью, не утрачена и ярмарки продолжают проходить ежегодно. Но, я не об этом!
Кроме прочего, в Ирбите существует «Ирбитский мотоциклетный завод» (ИМЗ) — единственный в нашей стране завод, производящий ТЯЖЁЛЫЕ мотоциклы, а также — один из немногих заводов в мире (!), выпускающий мотоциклы с боковым прицепом. Производящий… Выпускающий… В наши дни, к сожалению, это очень громкие слова! Объемы нынче не те… Несколько сотен штук в год! Но, если, например, АЗЛК совсем канул в лету, то ИМЗ жив.
Я давно собирался посетить Ирбитский государственный музей мотоциклов, но всё не получалось. Однако, если чего-то сильно-сильно хочется, то оно сбывается.
В середине сентября, въехав в город, я забил в навигатор адрес музея: ул. Советская д.100а. «Индейская национальная изба», т.е. фиг с маслом! Навигатор такого адреса не знал. Напрягши ум, я вспомнил, что на центральных улицах Ирбита есть указатели, направляющие к нужному музею или достопримечательности (их тут несколько).
Найти «Ирбитский мотоциклетный завод», как оказалось, труда не составило. Я ринулся к обшарпанному (не обвешанному магнитофонами SHARP (!)) зданию, на фасаде которого был закреплен орден «Знак Почёта», надпись «МОТОЦИКЛЕТНЫЙ ЗАВОД» и фирменный логотип ИМЗ.
Перед проходной на постаменте, выкрашенном в российский триколор, красуется современный ирбитский «чоппер». Правда, природные катаклизмы и атмосферные осадки его несколько потрепали…
Причем, американский Harley-Davidson WLA-42 и британский Royal Enfield J мирно уживались с пленными «немцами»: NSU-601 OSL, Zundapp-K500 и BMW-R12.
Как выглядит мотоцикл ирбит
История Ирбитского мотоциклетного завода началась осенью 1941 года, когда в Ирбит стало поступать оборудование с эвакуированного Московского мотозавода (ММЗ). Армии был нужен тяжелый мотоцикл с коляской. На ММЗ перед самой войной началось производство мотоциклов М-72, представлявших собой точную копию немецкого «BMW R-71». Эти машины имели трубчатую раму со свечной задней подвеской, телескопическую переднюю вилку и карданный привод заднего колеса. Нижнеклапанный оппозитный двухцилиндровый двигатель рабочим объемом 746 см3 и мощностью 22 л.с. сочетался с четырехступенчатой коробкой передач. Мотоцикл предназначался в основном для эксплуатации с боковой коляской.
После войны мотопроизводство в Ирбите не свернули и не перепрофилировали, как ожидали многие. Выпуск М-72 для армии, милиции и иных госструктур был продолжен. Экспериментальные работы в послевоенный период привели к мелкосерийному (10-20 шт. в год) производству верхнеклапанных дорожно-гоночных мотоциклов М-75 (1945-1951), М-75М (1951-1954), М-77 (1954-1959). Выпускались также мотоциклы для соревновании по мотокроссу. Кроме того, в содружестве со специалистами Серпуховского ВНИИ мотопрома в 1947 году был создан рекордно-гоночный мотоцикл И6А с наддувным двигателем.
С 1954 года мотоциклы М-72 стали продаваться гражданскому населению. Заводу пришлось осваивать новые цветовые гаммы и совершенствовать технологию окраски. Любопытно, что когда первые М-72 пошли покупателям, то, чтобы не строить безликих мотоциклов, на бензобак сделали декаль с надписью «Ирбит». Определенные нарекания покупателей уже к концу 1955 года вызвали к жизни модификацию М-72М, которая отличалась усиленными колесами и рамой, улучшенной конструкцией двигателя, торсионной подвеской колеса коляски.
Сколько сейчас стоят новые мотоциклы «Урал» и какие модели производит Ирбитский мотозавод? Об истории и качестве «Уралов».
Город Ирбит гремел на всю страну в 18 и 19 веках, так как в нем проходила знаменитая Ирбитская ярмарка, вторая по величине в России после Нижегородской.
Но после того, как построили железную дорогу до Владивостока, ярмарка зачахла, а вместе с ней зачах Ирбит.
Но в ноябре 1941 года в период ВОВ в Ирбит из Москвы был эвакуирован мотоциклетный завод «Искра». На ирбитском мотоциклетном заводе (ИМЗ) стали производить тяжелые мотоциклы М-72, скопированные с немецкого BMWR-71. Который на тот момент был лучшим в мире.
В 1954 году в Киеве началось производство тяжелых мотоциклов К-750, они в армии заменили М-72.
На фото: М-72 времен ВОВ с пулеметом на люльке.
Наконец, в 1961 году на ИМЗ началось производство М-62. Это уже был классический мотоцикл «Урал», каким мы его знаем. Затем стали выпускать модели М-63, М-66, М-67, М-67-36 и т.д.. Всего было произведено более 3-х миллионов мотоциклов «Урал».
Мотоциклы «Урал» заполонили все дороги Советского Союза, город Ирбит вновь стал греметь на всю страну.
Во второй половине 80-х мотоцикл ИМЗ 8.103.10 стоил в продаже 1.850 рублей. Но даже в Ирбите «Уралы» были огромным дефицитом. Что уж говорить об остальной стране. В Ирбите новый «Урал» с рук легко можно было продать еще в конце 70-х годов за 3000-3500 рублей, а б/у в хорошем состоянии за 2500 рублей. Чему свидетель, я вырос в Ирбите.
В нашей семье мотоцикл М-61 «Ирбит» появился в 1970 году, достался от деда. Который вскоре батя заменил на «Урал». Так что мотоциклы «Урал» мне родные с детства.
На фото: главная проходная мотозавода и аллея перед ней. Когда-то по обе ее стороны стояли лавочки и висели портреты передовиков производства. А справа от входа стоял газетный киоск.
В 1978 году после 9-го класса я отработал два месяца в сборочном цехе №10 на конвейере, собирал мотоциклы «Урал». Кстати, многие считают, что на конвейере собирали только мотоциклы, которые шли в Союз, а на экспорт «Уралы» собирали в другом, специальном цехе.
Частично они правы, «Уралы» на экспорт собирали в цехе №24, в экспортном. Простите за тавтологию.
Но только на экспорт шло столько мотоциклов, что цех №24 не успевал. Поэтому очень часто мото на экспорт собирали на конвейере в десятом цехе.
Экспортные детали мы получали отдельно поштучно под роспись, что не происходило с обычными деталями, качество их было выше. И конвейер двигался в три раза медленнее, намного чаще останавливался. Чтобы каждую деталь тщательно закрутили.
Те же «Уралы», которые шли в Союз, надо было после покупки доводить до ума, подтягивать все наружные узлы и гайки, а желательно все. Регулировать зажигание и карбюраторы. Особенно у тех, которые собирали в последнюю декаду месяца. К сожалению, многие об этом не знали. Мой батя после того, как покупал новый «Урал», а покупал он их почти каждый год (по блату), загонял его сразу на гарантийный ремонт на ИМЗ, давал слесарям 200 рублей (такова была такса) и они делали из мотоцикла конфетку.
В итоге наши «Уралы» проходили по любой грязи. Один раз даже болото проскочили с полуметровыми кочками, только грязь в высоту летела на 5-7 метров. На переднем колесе стояла резина «Травянка», она дорогу хорошо держит, не плавает, а сзади спортивная с круглыми шипами. Обе покрышки ленинградского шинного завода. Не свердловского, те быстро забивались грязью и начинали буксовать.
Но в целом качество «Уралов» было сродни лотерее. Кому как повезет. Например, карбюраторы старого образца (вертикальные К-302) хорошо регулировались, а Т-63 и Т-65 были капризными. Тюменские прерыватели было сложно настроить, к тому же у них часто обламывались ушки. Иное дело куйбышевские (самарские) прерыватели. У генераторов часто летели якоря.
У шестерен задней скорости быстро изнашивались зубья. Некоторые головки цилиндра не поддавались регулировке. Кроме того, у них часто плохо были притерты клапана. И т.д.. Могу о недостатках «Уралов» писать долго.
Но все равно люблю их родных. Ведь родню не выбирают.
Но недостатков у «Уралов» было так много, что сейчас почти все комплектующие импортные. От старых «Уралов» остался лишь внешний вид и схожесть узлов и деталей.
Хоть фактически от прежнего завода остался лишь один корпус, в нем вручную собирают мотоциклы, все конвейеры давно распилены и сданы на металлолом. Если во времена СССР на заводе работало более 8000 человек, то сейчас 144. Тогда собирали 130.000 штук в год, теперь 1.100. Еще работает литейный цех, который в 2000 году сменил владельца, его купили братья Максаковы.
Мотоциклы «Урал» в 2021 году стоят от 800 тыс. до 1.2 млн. рублей.
Фактически все мото предназначены для продажи в развитых странах. В основном в США, Канаде и Западной Европе, куда идет 90% «Уралов». Так как себестоимость производства мотоциклов крайне высока, если бы в СССР выпускали 1.100 мото в год, то их себестоимость была выше, чем у ВАЗ-21063.
Серийно сейчас ИМЗ производит четыре модели.
Кстати ирбитчане были вечными чемпионами СССР в классе тяжелых мотоциклов. Если мотогонки проходили в Ирбите, то там собирался почти весь город.
На фото: Урал Боббер».
На фото: «Урал Weekender SE».
Кроме того, по индивидуальному заказу завод изготавливают и другие модели мотоциклов.
PS. Если в СССР кому-то сказать, что «Уралы» станут стоить в 1.5 раза дороже «Жигулей», то не поверили бы. Ладу Гранту сейчас можно купить за 550-600 тыс. рублей.
Если понравилась статья, то ставьте лайки, подписывайтесь на мой канал.
Ирбит. Часть 2, мотоциклетная.
Двадцать лет назад здесь, наверное, кипела жизнь. Теперь же дух нищеты почти осязаем:
Здесь же есть довольно интересный ДК Мотозавода (судя по всему брежневский) чуть в стороне от улицы, но я его по недоразумению не заснял, а фотографии в интернете найти не могу. А ближе к центру города есть и Мототехникум, открытый в 1944 году и считающийся единственным в России техникумом данного профиля.
По чётной (слева) стороне улицы напротив Мотослободы тянется и сам Мотозавод, отданный под торговлю:
В самом конце улицы, еще дальше завода, находится Музей Мотоциклов:
История этого музея началась еще в Москве, в 1940-м году, когда Московский мотозавод начал собирать коллекцию зарубежных мотоциклов для их изучения. В 1941 году коллекция переместилась в Ирбит, и продолжала расширяться на протяжении полувека.
Немецкие и английские мотоциклы времён Второй Мировой войны:
И их советские аналоги:
Более того, если в советское время коллекция хранилась в запасниках и о ней знал не каждый рабочий, то в 2000-е годы, с получением огласки, нашлось много желающих пожертвовать байк в коллекцию, расширившуюся в итоге до 90 машин.
В мотоциклах я не только не спец, но и дилетант, поэтому ничего конкретного сказать не могу. Но ясно, что экземпляры тут встречаются очень интересные.
Экспериментальные машины как Ирбитского завода:
Так и других стран:
Авторские изделия, сконструированные энтузиастами (конкретно этот мотоцикл собрала мастерская «Демоны Спокойствия» из пермского город Чайковский):
Спортивные мотоциклы чемпионов:
В общем, я не в состоянии в полной мере оценить эту коллекцию. Не в состоянии и эффектно сфотографировать всякие колёса, глушители, моторы и прочее, чтобы читатель глядя на фото услышал правильное «Рмм-рррмм-ррммммр. » и запах бензина. Я в состоянии только рассказать об этом музее, который, кстати, собирается переселять в новое здание около Пассажа.
Церковь оказалась кладбищенской, а кладбище пугающе огромным:
Троицкая церковь (1832-38) не закрывалась при Советской власти:
Ирбитский мотоциклетный завод, где делали знаменитый «Урал»: что там сегодня выпускают
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
1. История ИМЗ
Становление, развитие завода, как крупного производителя мототехники, пришлось на тридцатые годы прошлого столетия. Тогда правительство СССР занималось решением вопроса о выпуске мощного мотоцикла для армейских целей. Так как разработки, которые были уже в наличии, нужным требованиям не отвечали, решили изготовить копию известного BMWR-71 – немецкого мотоцикла с коляской. Руководство государства распорядилось о тайной закупке в Швеции нескольких моделей мотоциклов.
Выбор пал именно на эту модель вполне обоснованно. Немецкий мотоцикл по тем временам имел потрясающие технические характеристики. Двигатель обладал отличной тягой на малых оборотах. Система его охлаждения за счет цилиндров, расставленных в сторону, работала идеально. Крутящий момент колесу задний привод передавал через карданный вал. Во время эксплуатации дополнительно регулировать ничего не было нужно.
Чтобы соорудить такую машину, были необходимы точное специальное оборудование высокого качества и определенный уровень производства. На заводах Советского Союза ни того, ни другого не было. После того, как все детали исследовали по химическому составу, характеру и глубине поверхностной обработки, точности и чистоте создания, решили запускать выпуск аналогов.
В 1941 г. эту задачу поручили исполнить «Искре» – опытному московскому заводу. Но уже шла война, которая и подкорректировала все планы. Завод вынужденно был эвакуирован в г. Ирбит на Урал. Там на территории бывшего местного пивзавода построили цеха и начали выпускать М-72 – мотоциклы, являющиеся копиями BMWR-71. Было налажено полномасштабное производство мотоциклов для потребностей армии.
Спустя годы, в 1957 г. на заводе начался выпуск мототехники гражданского назначения. Первым мотоциклом дорожного типа стал Урал М-52, прототипом которого была военная машина М-72. За всю историю существования количество выпущенных ИМЗ мотоциклов превысило 3 000 000. После того, как Советский Союз прекратил свое существование, масштабы производства были существенно сокращены.
В начале двухтысячных годов кризис не обошел стороной и ИМЗ. В это сложное время предприятию пришлось пережить многое, в том числе и банкротство, но со временем работы на нем возобновились. По большей степени технику стали выпускать на экспорт.
2. Что ИМЗ производит в настоящее время
Сейчас завод называется ОАО ИМЗ. Здесь производятся соло и колясочные тяжелые мотоциклы. Из общего объема 90 процентов отправляют на экспорт за границу, в основном в Европу, Америку, Японию и Австралию. В этом году особенно актуальными моделями являются три последние: Урал Gear Up, Урал СиTи и Урал Боббер LE.
Флагманская модель Урал Gear Up имеет двухцилиндровый, четырехтактный движок на 745 сантиметров кубических. Его мощность составляет 41 л. с.
Мотоцикл Урал СиТи одноместный с коляской, изготовленный в классическом стиле. Все характеристики двигателя аналогичны предыдущей модели. Способен развить скорость до 110 километров в час.
Самой последней моделью в данной линейке является Урал Боббер LE. Дизайн машины сходен с моделями из прошлого Ирбит С-51 и М-52С (спортивные мотоциклы). В плане производительности он аналогичен двум уже описанным моделям.
Уралы, которые выпускаются сегодня, являются своеобразной данью уважения ушедшей эпохе. Но несмотря на характерный дизайн, техника оснащена новой электроникой, агрегатами и узлами.
Стоимость современных моделей достаточно высокая, так как все детали импортные и, соответственно, дорогостоящие. В среднем новый мотоцикл стоит более полумиллиона рублей. На предприятии планируют сделать более высоким спрос на их технику среди отечественного потребителя и начать производство электромотоциклов.
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми: