Мотоциклы будущего точно будут летать
Человечество издавна мечтало свободно парить в воздухе. И, похоже, уже скоро эта мечта осуществиться с помощью мотоциклов. Да, этот самый свободный транспорт научиться перемещаться по воздуху. Осталось буквально чуть-чуть подождать. Хотя первые байки уже совершили свои полеты.
Помните, как в фильме «Звездные войны» герои лихо летали на спидерах? Это казалось невероятной фантастикой. В фильме спидеры стали широко использоваться пехотой Республики. Они позволяли организовывать стремительные атаки на войска Конфдерации. А после ранения капитана Рекса снайпером, при помощи BARC спидера с носилками его эвакуировали из зоны боевых действий. Так вот, все это уже не фантастика.
На днях BMW Motorrad распространила изображение концепта под названием Hover Ride Design Concept – летающего мотоцикла, который парит в воздухе. Притом концепт выполнен очень реалистично – в его основе угадывается BMW R 1200 GS. Можно было уже начать радоваться и начинать копить деньги, только презентовали этот концепт в LEGO World в Копенгагене. Оттуда футуристическая машина совершит путешествие по Дании, а потом отправится в инновационный центр BMW Group Research and Innovation Center Munich и в музей BMW Welt.
Да, к сожалению, это пока лишь игрушка, призванная поддержать сотрудничество BMW и LEGO. Но я бы не стал беспокоить моих читателей такой ерундой, если бы не одно «но».
Почти в это же самое время, российская компания Hoversurf провела успешные испытания своего прототипа Scorpion-3, который может разгоняться до 50 км\ч, подниматься на высоту 10 м и летать на одном заряде до 27 минут. Концепция Scorpion-3 принципиально отличается от фантастических «спидеров» и «игрушки» от BMW. Это – по сути большой квадрокоптер, способный поднять человека. Он электрический, поэтому и имеет такое ограниченное время полета. Да и внешне он пока больше напоминает «мясорубку» для ног райдера, чем байк. Но, именно Hoversurf — первая в мире подняла в воздух человека на летающем байке (hoverbike) Scorpion-1 в 2016 г.
Стоп. А как же полет человека на аппарате компании E-Volo? Мы же все видели это видео? Да, безусловно, компания E-Volo немного раньше подняла человека на 18-ти двигательном мультикоптере, но если говорить о классическом квадрокоптере (с 4-мя винтами), то именно российская.Hoversurf была первой. Человек впервые поднялся в воздух на квадрокоптере-байке именно российского производства. А его разработкой занимается молодая российская компания Hoversurf, которая объединила специалистов из РФ, Украины, Латвии и Израиля.
Идея подобного транспортного средства не нова – в 2014 году компания Malloy Aeronautics представила общественности концепцию экспериментального большегрузного мультироторного коптера Hoverbike, способного поднять в воздух взрослого человека. А всего год спустя, под патронажем Министерства обороны США концепт принимал участие в международном парижском авиасалоне Ле-Бурже.
Было очевидно, что новую разработку быстро подхватят мировые производители и энтузиасты.
И уже через несколько месяцев отважный изобретатель Колин Фёрз (Colin Furze) носился на чудаковатом летающем мотоцикле (с двигателем ДВС) по окрестностям своего дома.
Но российский ховербайк пока наиболее продвинутый. Расчётная скорость около 100 километров в час, а запас хода на аккумуляторах – 20-27 минут. В разработке находится гибридная версия двигателя на традиционном топливе, позволяющем оптимизировать соотношение производительности к взлётной массе и увеличить продолжительность работы на одной заправке до 1 часа. Но из соображений безопасности ребята пока сами искусственно ограничивают параметры летающего байка. Так, первый «Скорпион» мог подняться лишь на 2 м над землей, чтобы в случае падения райдера, его бы защитила мотоэкипировка. Третья генерация уже более совершенна и ей позволяют подниматься до 10 м вверх. Конечно, есть еще над чем работать. Например, я так и не понял: почему у Hoverbike по-прежнему нет защиты винтов. Но все эти вещи можно поправить, ведь испытания продолжаются, и никто пока не говорит о серийном выпуске.
Не смотря на кажущиеся перспективы такого вида транспорта, основатель Hoversurf Александр Атаманов пока скептичен. «Мы предложили концепцию летающего мотоцикла скорее для привлечения внимания — на самом деле с точки зрения рыночных перспектив больше обещает рынок большегрузных беспилотников. Тем не менее мотоцикл мы готовы изготовить, если нам поступит заказ, но мы видим, что пока люди с известной осторожностью относятся к таким изделиям, очевидно, побаиваются.».
Но ребята из Hoversurf не унывают. Ведь у них есть технология летающего транспорта, которую можно с успехом применять в грузовых доставках, для сельского хозяйства, мониторинга, перевозки грузов, корабельного и наземного базирования, ледовой разведки, георазведки, доставки нефтяного и газового оборудования в труднодоступные места, для спасения и эвакуации. Да и военное применение было предсказано еще в «Звездных войнах».
Так, что пройдет очень немного времени, и мы будем устраивать не заезды, а залеты и вспоминать, что когда-то байки могли ездили только по земле. А полеты на них если и были, то только через руль.
И в завершение, анекдот про новую мобильность.
Летят два гуся, а мимо пролетает байкер на летающем мотоцикле. Один гусь спрашивает другого:
— Куда это он?
— В теплые края.
Гусь и говорит:
— Вот оно как! Тогда полетели и мы быстрее, а то сейчас рабочий день закончится и пробки начнутся.
Если кому-то интересно, что делают иностранцы со старыми советскими мотоциклами сейчас, можно увидеть, например, на Международной странице фанов КМЗ.
Всем — хороших дорог и скорейшего начала мотосезона! Пока еще на земле…
Впереди планеты: на каких мотоциклах будут ездить в будущем
BMW Motoroad Vision Next 100
В BMW продемонстрировали, как, по их мнению, должен выглядеть мотоцикл через 30 лет. Концепт экологически чистый, без вредных выбросов. Горизонтально расположенные цилиндры охлаждаются набегающим потоком воздуха. Идея концепта BMW Motoroad Next 100 радикально меняет основы самой езды на мотоцикле. Изменения затрагивают как безопасность, так и принцип самого вождения. У него нет шарниров или подшипников, зато его рама может сгибаться во время движения. Также в нем полностью отсутствует подвеска – нет ни рычагов, ни демпферов. Функцию подсветки полностью отдали шинам. Более того – в BMW утверждают, что мотоцикл настолько устойчивый, что никогда не будет падать. Благодаря феноменальной устойчивости концепта в BMW считают, что водителю не понадобится ни шлем, ни защитная одежда. Благодаря специальным системам мотоцикл просто не может упасть. Все, что нужно байкеру – это специальные очки и костюм. На дисплее очков выводится интерактивная информация о мотоцикле и движении. Костюм обеспечивает водителю повышенный уровень комфорта: он нагревается или охлаждается по мере необходимости.
Husqvarna Devil S Concept bike
Этот мотоцикл призван показать, что езда на мотоцикле может быть и безопасной, и максимально комфортной. При разработке дизайна художница Хаочен Вэй вдохновлялась светлячками. При вождении мотоциклист находится внутри байка. Двери, словно обнимающие по окружности находящегося в «коконе безопасности» человека, открываются наружу. Интерьер концепта дополняет потребности любителя высоких скоростей телеметрией и другой важной информацией, которая отображается на боковых панелях спереди. Согласно замыслу дизайнера, этот мотоцикл будущего должен быть так же хорош в городе, как и на открытых пространствах за его пределами.
Hookie Tardigrade
Это совершенно уникальный мотоцикл, созданный для передвижения по луне. Его создал немецкий инженер Нико фон Хуки по дизайну российского художника Андрея Фабишевского. Он воспользовался технической базой выпускающегося в Швеции модульного электробайка Cake Ösa.
Прототип лунного мотоцикла был назван Hookie Tardigrade. Мотоцикл назвали в честь микроскопических беспозвоночных тихоходок. Они отличаются невероятной живучестью: способны пережить воздействие космического вакуума, сверхнизкие и высокие температуры, а также мощное ионизирующее излучение.
Нико фон Хуки использовал множество весосберегающих технологий. Шины Hookie Tardigrade сделаны из углепластикового волокна. Запасные можно печатать на 3D-принтере. Лунный мотоцикл имеет алюминиевую раму. Разработка получила электрическое рулевое управление. Мотоцикл оснащен дополнительным электромотором.
Kawasaki J Concept
Трехколесный концепт оснащается электрическим приводом. Главная его фишка заключается в гибкости конструкции. Она позволяет регулировать посадку. Вместо руля установлена пара рычагов, которые крепятся непосредственно к передним колесам. Комплектуется никелевыми металлогибридными аккумуляторами.
Летающий мотоцикл Scorpion 3
Примечательно, что одними лишь «мотоциклами» дело не ограничится. Scorpion 3 – это платформа, на которой можно будет построить грузовой и, самое главное, пассажирский транспорт вроде воздушного такси.
Фото: скриншоты YouTube-каналов
© Интернет-журнал «Global City» Полина Попова
Концепты мотоциклов: альтернативное будущее
Пока автомобилисты психуют в пробках, рядом спокойно существует параллельная реальность – мир мотоциклов. Те, кто этому миру не принадлежит, нечасто размышляет о его будущем. А ведь у мотоциклов гораздо больше шансов стать транспортом номер один через несколько десятилетий – уже сейчас компактный, манёвренный и легкий «байк» гораздо технологичнее, дешевле и удобнее в городской толчее, чем автомобиль.
BMW HP Kunst. Таким команда французских студентов увидела новое поколение байков BMW – средоточие новейших технологий, сочетающее прагматизм и спортивность.
В то время как автомобилист возит с собой огромную тяжёлую металлическую клетку с воздухом, мотоциклист везёт, по большому счёту, только себя и как максимум ещё свою симпатичную подружку. Именно поэтому технологический прорыв в мототехнике осуществить гораздо проще, в том числе в плане перевода транспорта на электричество – можно обойтись более компактными аккумуляторами или топливными элементами и не столь мощным электромотором, энерговооружённость всё равно будет на уровне. В этой подборке мы отказались от всяких моноциклов, трайков и прочих колёсных и гусеничных «околомотоциклов», чтобы не увязнуть в пучине дизайнерского безумия безвозвратно. Только два колеса, только хардкор!
2012 Izh. Работа датирована 2010 годом, и числовой индекс говорил о возможном запуске в серию через 2 года. В комплекте: радар слежения за объектами, поворотные фары, трекшн-контроль, ABS, камера ночного вида, интеграция со смартфоном, Bluetooth, Wi-Fi, 4G, GPS и две подушки безопасности!
Когда-то был такой советский рекордный автомобиль ГЛ-1. В новом столетии машину решили воссоздать в виде футуристичного концепта, а «в довесок» к нему Смолянов нарисовал и мотоцикл.
Конечно, дизайн мотоциклов – это, в первую очередь, не удел гиков и «самоделкиных», а огромная отрасль деятельности любой компании по выпуску мототехники. У BMW Motorrad, с которой мы начали этот рассказ, полным-полно собственных, в смысле «не студенческих», невероятно крутых концептов. Итальянская Aprilia концептами балует редко, но очень метко. Отличные концепт-байки есть даже у таких, казалось бы, ретроградов, как Harley Davidson! А дизайнеров Большой Японской Мотоциклетной Четверки и вовсе рисом не корми, дай нарисовать что-нибудь безумное. Вот уже ставший классическим пример – Honda V4.
Honda V4 был представлен ещё в 2008 году, предположительно, оснащался обычным 4-цилиндровым V-образным мотором, но. выглядит мотоцикл с колёсами без спиц однозначно круто.
Американские бренды играют на своём поле, в своём жанре, но получается тоже весьма эффектно. Компания Victory, подконтрольная гиганту Polaris Industries, показала концептуальный круизер Core. В стильной алюминиевой раме заключён бензиновый двигатель объёмом 1 731 куб.см, выдающий 97 л.с. и 153 Нм. Приплюсуйте сюда сухой вес аппарата в 212 кг и сделайте выводы о его динамике. Есть шансы, что эта красота и мощь станет серийным продуктом.
Victory Core, он же «Ядро Победы». Облик отлично дополняют фирменные колёса Victory X-Factor и встроенные в сиденье светодиодные поворотники и стоп-сигнал.
Бывает, что и плоды труда «свободных художников» добираются до серийного выпуска. Как тут не вспомнить знаменитого австрийца Тима Камерона и его нашумевшие байки Traveston V-Rex и VR-2, ныне производящиеся в США. Представляем вам третий проект Камерона – CAF-E. Мотоцикл имеет силовую установку, построенную по тойотовскому принципу Synergy Drive – ДВС и электромотор работают параллельно, отдавая в каждый момент времени ровно столько мощности, сколько необходимо.
«Параллельный гибрид» концепта CAF-E имеет в своём составе битурбированный 2-цилиндровый бензиновый двигатель и электромотор, сагрегатированные с вариатором.
Тим Камерон, дизайнер мотоциклов:
– Сейчас все больше и больше людей рассматривают мотоцикл как транспорт, который позволяет экономить на топливе. Но если при этом еще и не страдает эмоциональная составляющая от мощного двигателя, то за этим, совершенно определенно, будущее.
Эту фразу автор CAF-E проекта произнёс, рассказывая о своей новой работе. Пожалуй, её стоит счесть лейтмотивом ко всей этой публикации. Действительно, появляется всё больше концепт-байков, предусматривающих именно гибридную силовую установку. Но некоторые дизайнеры идут дальше и полностью отказываются от двигателя внутреннего сгорания. Так, например, поступил Дэн Андерсон, студент из Австралии, нарисовавший Voltra. Самая яркая деталь этого байка – нарочитый изгиб рамы, имитирующий бензобак, который этому мотоциклу просто не нужен.
Электродвигатель Voltra питается от блока литий-ионных аккумуляторов, упрятанных в карбоновый корпус, и развивает крутящий момент в 129 Нм. «Максималка» 200-килограммового электробайка – 200 км/ч, а время работы на одной зарядке – не менее 90 минут.
Ещё один симпатичный электробайк – Peugeot 515, автор которого, Симон Маделла – ещё один студент-дизайнер в нашем рассказе – вдохновлялся рекордным мотоциклом Peugeot 515 (да-да, название заимствовано вчистую) из начала 30-х годов ХХ века. Симон говорит, что хотел создать мотоцикл, пронизанный духом гонок и способный побить установленные рекорды скорости, времени до перезарядки и надежности.
Восставший из пыли времён Peugeot 515: электромотор в заднем колесе, батарея – в базе, максимально низко. Над ней – широкие вентиляционные окна, а под ней – пластина с датчиками, анализирующими дорожные условия.
Вообще источники энергии, альтернативные ДВС – тема для разработчиков мотоциклов горячая. Скажем, никто (ну, почти никто) в трезвом уме не решится представить себе автомобиль, работающий на. сжатом воздухе. А вот мотоцикл – пожалуйста! Причем концептуальный Saline Bird – это только один из многочисленных подобных байков, некоторые из которых уже воплощены в металле. Хотя в случае с «Солёной Птицей» речь, скорее, идёт о воплощении в углеволокне. Характеристики не сообщаются даже ориентировочные, но эту штуку реально хотят построить, так что скоро мы всё узнаем.
Мотоцикл Saline Bird в основе имеет скорее даже не раму, а лёгкий углеводородный каркас, позволивший снизить вес конструкции и оптимально разместить райдера. На месте топливного бака – сами видите, что.
Если вам кажется, что все эти новые технологии пока всё-таки слишком далеки от реальности, вот вам напоследок ещё парочка примеров, когда вполне традиционное «сердце», питающееся продуктами переработки нефти, заключено в совершенно невероятную оболочку. Концепт мотоцикла Icare был рождён в чертогах разума (или безумия?) работников французской дизайн-студии Enzyme Design.
Как будто явившийся прямиком из мескалиновых трипов Icare оснащён 6 (шести!)-цилиндровым 1800-кубовым двигателем Honda.
Ну и, конечно, нельзя обойти вниманием эпичный Snake Road, на который бельгийца Бруно Делюссю в 2010 году вдохновил Даниэль Саймон, разработавший концепты мотоциклов для фильма «Трон: наследие». Исполненный в похожей футуристичной стилистике, но с отчётливыми нотками ретро, Snake Road имеет обычный бензиновый мотор, зато всё остальное стекловолоконное великолепие в хорошем смысле разрывает мозг.
Не очень понятно, как Snake Road поворачивает, хотя название обыгрывает извилистую дорогу – остаётся неясной конструкция рулевой тяги. Но на скорость это, как говорится, не влияет. По крайней мере, на воображаемую.
Посмотрите ещё раз на эти изображения. Будущее уже стучится в дверь вашей металлической клетки на четырёх колёсах. Остаётся только понять, что возить её с собой совершенно не обязательно – она слишком дорогая, слишком хрупкая, слишком тесная, слишком громоздкая и слишком бессмысленная. Пусть немного постоит в гараже.
PS: Такого буйства творческой мысли, как в мотоциклетной тематике, нет больше ни в одной сфере промышленного дизайна. Поэтому данная подборка – лишь капля в море. Пожалуй, нам имеет смысл иногда повторять подобный дрифт в сторону двух колёс.