Лёгкий способ остаться без авто и денег. Дилер из Петербурга выкупает автомобили за рубль
Новая машина — мечта для человека, который всю жизнь хотел сесть за руль. Правда, некоторые дилеры оказываются нечисты на руку — вместо обещанных скидок клиенты автосалонов получают головную боль, инсульты и проблемы с банком.
Фото © Getty Images
Джордан Белфорт плачет от зависти
Несколько лет назад в Москве Федеральная служба безопасности совместно с коллегами из МВД устроила рейд по автосалонам, которые проворачивали так называемую серую схему продажи. Когда клиент звонил по телефону в автосалон, вежливый менеджер подтверждал, что такой автомобиль действительно есть и он (о чудо!) остался всего один. Для того чтобы его забронировать, нужно всего лишь приехать и оставить предоплату. Для самых нетерпеливых клиентов, которые хотели приобрести бюджетную иномарку прямо здесь и сейчас, составляли договор предоплаты. Важно понимать, ничего общего с договором купли-продажи эта бумажка не имела. Конечно, чек и все остальные документы готовили как полагается, однако сразу после этого начиналось целое представление.
Внезапно сразу после получения предоплаты менеджер делал удивлённые глаза и «узнавал», что, оказывается, эта машина уже продана. Но тут же успокаивал клиентов, утверждая, что есть совершенно такая же машина и она поступит буквально сегодня. Подождать нужно всего-то несколько часов. Клиент со спокойным сердцем соглашается подождать, а в это время менеджеры и не думают продавать ему никакой машины. Ловушка заключается в том, что на площадке автосалона в это время появляется точно такой же автомобиль, который клиенту начинают продавать как машину в более дорогой комплектации. Схема развода всегда одна и та же, и дежурные фразы не меняются много лет.
«Вы знаете, машины в такой комплектации, как у вас, закончились», «Есть такая же, но только с ковриками, сигнализацией, каско и шкурой инопланетянина вместо обычной ткани». Причин может быть масса. Но это не главное. Главное, что одна и та же машина, в которой даже может не оказаться описанных дилером «допов», дорожает в несколько раз. Но из Москвы худо-бедно таких аферистов с помощью правоохранительных органов в основном выдавили. Редкие, единичные случаи развода юридически неграмотных москвичей — это скорее исключение из правил. Но вот в регионах торговля «логанами» за миллион» идёт вовсю. К примеру, в Челябинске одной из покупательниц автомобиля «Рено-Сандеро» гении продаж умудрились продать сигнализацию, карту помощи на дороге и коврики, которые не подходят к этой модели. за 230 тыс. рублей.
Но и это не самое удивительное. Главная возможность зарабатывать для таких автосалонов — бонусы от банков. Специалисты по кредитованию, которые сидят прямо в автосалонах, сначала заманивают клиентов низкими ставками — чуть ли не под два процента годовых. Правда, когда на подпись клиентам кладут настоящий договор, где указана полная стоимость, выясняется, что не только подорожал сам автомобиль, но и существенно выросли проценты по кредиту за четыре колеса и двигатель. «Нормальная» ставка для таких салонов — 20%, из которых свою долю получает непосредственно автосалон. Сам Волк с Уолл-Стрит, обдуривший миллионы американцев на ценных бумагах, зарыдал бы от такой дерзости.
Попытки склонить клиента к подписанию «предварительного договора», затягивание сроков и постоянное отсутствие машин в наличии — верный признак автосалона, в котором клиента кинут на деньги с вероятностью в 99,9%. Важно понимать, что брать с собой на оформление любых бумаг нужно опытного юриста, который не просто постоит рядом с серьёзным видом, но и проверит все бумаги. Но даже опытный юрист не всегда поймёт, что дело пахнет настоящим разводом. К примеру, «принять автомобиль в счёт скидки» — любимая практика разводил под ширмой официального дилера. Один из пострадавших от такой схемы в Санкт-Петербурге, Фёдор Иванов (имя и фамилия изменены по соображениям безопасности героя материала), рассказал Лайфу о своих приключениях.
Я привёз им свою машину. Её оценили в 200 тыс. рублей. Эти деньги должны были пойти в счёт скидки на новый кроссовер KIA. Я приехал на следующий день за новой машиной. Мою старую уже куда-то перегнали. Когда дали на подпись документы по новой машине, выяснилось, что мне туда посчитали финансовые инструменты — страховку какую-то, страховку на страховку, карту помощи на дорогах, дешёвую сигнализацию мне поставили, хотя я не просил. И всё это «добро» оценили примерно в 300 тыс. рублей. Я отказался новую покупать в такой конфигурации и потребовал обратно свою старую машину. На это мне ответили, что вернуть старую невозможно, а новую машину без «допов» мне не продадут.
Пострадавший от действий автосалона
Как раз здесь, как отмечает Фёдор, и удалось вспомнить, что старый автомобиль по договору компания «Дакар», печально известная своим отношением к клиентам, купила за один рубль. На все дальнейшие претензии, по словам Фёдора, менеджеры смеялись в лицо и утверждали, что «можете писать что угодно, нам ничего не будет». После того как Фёдор несколько дней подряд разбирался с автосалоном, «Дакар» пошёл на попятную и согласился продать именно ту машину, какая была нужна клиенту. Но. ПТС на автомобиль, который был нужен покупателю, внезапно «потерялся» на две с лишним недели.
Я начал шуметь в официальной группе KIA во «ВКонтакте», поднял вой буквально под каждым постом. И со мной в итоге связались из KIA. Разобрались и узнали, что я оплатил машину две недели назад и до сих пор её не получил. Тут же вызвонили дилеров — и понеслось. По времени, чтоб вы понимали, в десять утра я начал скандалить и шорох по группе наводить. В 13 часов мне уже перезвонили из автосалона, а в 17 я уже забирал свою машину, на которую и ПТС нашёлся сразу, и всё остальное
Пострадавший от действий автосалона
При этом, как говорит Фёдор, «Дакар» не случайно продаёт автомобили именно в кредит. На этих финансовых инструментах, по мнению Фёдора, автосалон зарабатывает основную часть денег. Как именно деньги от внезапно увеличившихся кредитов и ценника на автомобиль оседают на счетах «Дакара», он не знает. Ну хорошо, история с Фёдором может быть действительно случайной. Но отзывы об автосалонах «Дакар», причём какого бы бренда ни касалась история, весьма печальны. К примеру, один из наиболее частых отзывов (который больше похож на крик отчаяния) касается наличия автомобилей. Уже состоявшиеся или потенциальные клиенты автосалона в Санкт-Петербурге пишут, что работать с этим дилером практически невозможно.
Клиенты сетуют, что невозможно не только дождаться автомобилей в наличии, но и нет никакой гарантии, что привезённый автомобиль окажется именно таким, какой оплачивали. При этом главный атрибут развода при покупке (так называемый «предварительный договор») заключается с каждым клиентом в обязательном порядке. Об этом, в частности, пишут в отзывах клиенты автосалона.
Разумеется, юридически «предварительный договор» составлен так, что изменить его продавец автомобилей может по собственному усмотрению. Такая возможность записана в договоре чёрным по белому. Именно на основании этой бумаги конечная стоимость автомобиля может увеличиться на несколько сотен тысяч рублей.
Столкнувшиеся с особенностями работы дилера «Дакар» отмечают, что неважно, о какой машине и за какую сумму идёт речь. Если автосалон поставил себе цель заработать, то добиваться этого менеджеры будут всеми доступными средствами.
Но справедливости ради стоит сказать, что клиенты сами виноваты, подписывая кабальные договоры. Покупка подержанного автомобиля за один рубль должна насторожить любого адекватного человека, но вера в человечность автодилера часто берёт верх. Впрочем, если почитать отзывы в официальной группе «Дакара» в социальных сетях, можно найти много интересного. Например, копию договора покупки автомобиля клиента за один рубль. Элегантный способ уйти от уплаты налогов.
Впрочем, манера вести социальные сети у SMM-менеджеров «Дакара» тоже своеобразная. Там, в общем, и не скрывают, что фактически клиент «сам дурак» и подписывал все бумаги добровольно.
Скриншот © Vk.com / dacar_official
В общем и целом стоит отметить, что клиенты «Дакара» жалуются как в социальных сетях, так и на специальных сайтах, что основным заработком компании являются не автомобили, а финансовые инструменты. Сами машины, по мнению покупателей, выполняют роль завлекалочки, а когда клиент отдаёт дилерскому центру собственные деньги, начинается «игра в дурака». И закончить эту игру можно только через суд и обращение в полицию.
BMW E34: трехлитровая, клевая, твоя. Всего за 1 рубль
Если б автомобилям было даровано знать свою будущую судьбу, то некоторые экземпляры предпочли сразу упасть с конвейерной ленты, но только не продлевать собственные мучения. А впрочем, что-то мы сильно забежали вперед…
Начать же стоит с того, что BMW Е34 это, пожалуй, одна из самых известных и любимых «бэшек» в мире. Разумеется в мире нормальных людей, а не отъевшихся миллионеров, для которых BMW начинаются с бэтмобилей 6-й серии, немыслимо редких 2002 Turbo или почти уникальных родстеров модели 507, на которой лежит вечная печать одобрения самого Элвиса Пресли.
Короче говоря — 34-й кузов это четкая пацанская пушка-тачка. Машина, на которую в 90-х и нулевых мечтал пересесть примерно каждый владелец длиннокрылой “девяточки”. Вообще-то тогда в России хватало престижных и пафосных автомобилей, которые, мягко говоря, не заслужили и уже никогда не заслужат попадания в пантеон великих. Вспомнить хотя бы Jeep Grand Cherokee или Lincoln Town Car. Но «тридцатьчетверка» совсем другое дело.
Это невероятно удачная и страшно важная машина для истории фирмы. По сути именно с E34 BMW окончательно и бесповоротно стала ровней Mercedes-Benz, а не актером второго плана. В той 5-й серии все было прекрасно. И в первую очередь дизайн, концепция которого принадлежит итальянцу Эрколе Спада, в прошлом главному стилисту кузовного ателье Zagato, а воплощение – сдержанному арийскому гению Клауса Люте.
Выверенным, стильным и мгновенно обессмертившим себя линиям и обводам вторила и техническая начинка E34. Первая в истории «пятерка» с полным приводом, системой электронной стабилизации, адаптивными амортизаторами. И то все о нем! Именно с 34-го кузова 5-я серия получила и кузов универсал. Но самое впечатляющее это, пожалуй, линейка моторов, которых хватило бы на пару-тройку других модельных линеек.
Начиналось все со скромной рядной «четверки» объемом аж в целых 1,8 литра и мощностью в фантастические 111 «лошадей». Согласитесь само сочетание цифр 518 выглядит слегка диковато… На другом полюсе – первый в истории «пятерки» мотор V8. Добрые 4 литра рабочего объема, 282 резвых “лошадок”. И это мы еще не вспомнили про серию М5 с рядной 3,6-литровой “шестеркой» мощностью хорошо за 300 л.с.
Почти за десять лет на конвейере E34 разошлась по миру тиражом без малого в 1,4 миллиона экземпляров. На секундочку это вдвое больше результата предшественника в кузове Е28. Ну и разумеется из этого миллиона с хвостиком «пятерок» далеко не каждой повезло всю жизнь кататься по ровным как стекло автобанам и нежиться в тепле отапливаемых гаражей…
Мы хотим познакомить вас с одним E34, которому по жизни не очень-то и везло. Его история вполне буднично началась в 1989-м. Он сошел с конвейера завода в Зиндельфингене четким черным седаном с солидным 3-литровым мотором M30B30. Для второй половины 80-х его 188 лошадей звучали и ехали очень бодро. Максималка 227 км/ч, разгон до сотни за 8,6 секунд.
Но потом кривая дорожка судьбы завела нашу «бэху» не туда, куда мечтают попасть благородные автомобили. Черный бумер однажды свернул в Россию, где узнал про все бессмысленные и беспощадные особенности отечественного тюнинга. После долгих мытарств по владельцам, которых объединяло отсутствие денег и желание превратить BMW в настоящую пушку-гонку, некогда благородный седан превратился вот в это…
Прямоугольные фары российского производства, металлическая решетка, закрепленная пластиковыми хомутиками, окрашенные краской из баллончика колеса, дико декорированная приборная панель, выброшенный, видимо для снижения снаряженной массы, салон и, конечно же, антикрыло-этажерка на крышке багажника…
Ну в общем вы уже поняли – мы купили еще один автомобиль в состоянии «полный ушат», чтобы вернуть его к жизни и ровно за один рубль продать вам.
Мы подготовили самый полный видео отчет о том в каком состоянии мы нашли «бэху» и какой объем работ проделали, приводя ее в достойное состояние. Главное там же есть все о том, что нужно знать и сделать, если захотите стать ее новым владельцем. А вы не сможете ее не захотеть…
Комментарии 154
Где, говорите, с завода сошла? В Зиндельфингене? Под Штуттгартом? Серьёзно?
Откуда такие цифры по лошадиным силам? По всем упомянутым двигателям МИМО!
Парни, молодцы! Поздравляю, очень здорово сделано!
Да ладно вам лапшу вешать на уши школьникам. Чтоб ведро восстановить до состояния подобного этой Бмв в финале ее — надо уйму времени, сил, денег. Это вы ещё ее по днищу не показали и что по ходовке. Конечно, проще сразу купить более менее живую машину, чтоб меньше геморроя и средств ее до ума доводить. На разборке говна накупить и навешать на неё, предварительно сняв с неё нормальное деталье. Боли нет и глубины в подобном «восстановлении». Помыть, пропылесосить и кисточками кнопочки вымыть, бампер, оптику поставить — это конечно да, контент года. Да и палитесь вы по мелочам, например, пыльник кулисы практически конченный, нельзя его сменить было, раз там типа салон мутили и вообще до ума доводили. И таких мелочей много, подтверждающие, что контент поверхностный и тупо проходняк, чтоб бабки отбить на спонсоре, не благотворительностью же вы занимаетесь, в конце концов.
И да, в прошлой теме с Мерсом 124, когда его там сто тысяч раз называли Волчком или он таким станет — это вообще рука лицо. Ну серьезно, это ведь даже не смешно, а скорее глупо. Вроде канал про автомобили ведёте, но местами проскакивает, будто поверхностные дилетанты.
Ничего личного, сугубо имхо, во благо развития вашего канала.
Вот те же мысли при просмотре данного «контента». При этом он утиль. Причём контент. Авто более-менее живое изначально было.
Хех, будет часть про 36ю, отберите ее у Геры, Гера на работу и на жиге скатается))
на видео не 37 стиль, а 31. 37 вы так и не показали — монтажер — лошара. Ролик — норм.
Дизайн хорош, шумоизоляция и салон — класс, кузов — говно. Все с оторванными жопами и гнилыми коробам-крыльями. Из всех немцев только VAG умеют делать хорошие кузова
Что купить за миллион рублей?
Я думаю про повышение цен на новые автомобили не писал или не говорил только немой. Солярис, Рио, Поло или Рапид в более — менее приличной комплектации с автоматической коробкой передач будет стоить около 1,1 миллиона рублей, плюсом к всему на машине будет навьючено дополнительное оборудование, от которого нельзя отказаться, и конечная стоимость этого транспортного средства не редко доходит до 1,3 — 1,4 миллиона рублей.
И такое положение вещей во всех сегментах. Хочешь — покупаешь, не хочешь — не покупаешь, купит кто — то другой.
В виду того, что новые машины откровенно говоря стали большинству жителей страны недоступны, вслед за новьем, поднялись цены и на вторичном рынке, и сложилась очень интересная ситуация, когда новый условный Солярис стоит 1,2 миллиона рублей, а трехлетний Солярис со всеми вытекающими последствиями стоит около 900 000 рублей, что тоже как то не особо радужно.
Так вот, назревает вопрос: что же купить за один миллион рублей в ситуации, когда эти деньги есть, а новый автомобиль стал стоить слишком дорого, и хочется свежий автомобиль, чтобы в нем был базовый набор опций, необходимых для комфортной езды, чтобы он был надежен, не выглядел как урод и возможно был бы автомобилем, который не путали бы с такси или каршерингом?
Ну, тут все просто, обращаем свой взор на восток. Все дело в том, что предприимчивые мужчины, несмотря на высокие ввозные пошлины, не переставали ввозить японские праворукие автомобили, так как даже с учетом того, что каждый год в СМИ появляются вбросы о том, что кто то когда, то запретит эксплуатацию автомобилей с правым рулем на территории Российской Федерации, на эти машины есть спрос. Хоть он и значительно ниже, чем к примеру 10 лет назад, тем не менее.
И так, что же можем купить за миллион рублей в данном сегменте?
Ну, как говорится, заду с козырей. Автомобили Toyota:
Toyota Aqua. Гибридный хэтчбек, размером с хэтч Рио. Стоимость за машины 2017 года начинается где — то с отметки в 700 000 рублей. Все на кнопочках, однозонный климат, тряпочный салон, низкий налог, дешевая страховка и возможность ездить по городу с расходом 4 литра на 100 км.
Toyota Corolla Axio. Седан с на мой вкус несколько спорной внешностью, но очень богатым выбором в плане технической начинки.
Доступны как педенеприводные, так и полноприводные машины, могут быть моторы 1,3 литра, могут быть и 1,5 литра, так же для полторашек есть гибридные варианты. Цены начинаются где — то от 750 000 рублей за 2017 год, и в зависимости от года выпуска, пробега, комплектации, аукционной оценки могут превышать цену в миллион рублей, очень часто упираясь в отметки 1,2 миллиона за машины 2019 годов.
Следующая машина — Toyota Corolla Fielder. В принципе это та же Toyota Corolla Axio, только в кузове универсал. Как по мне, так это идеальный автомобиль, из всех тех, что сегодня доступны за 1 миллион рублей, как с левым, так и с правым рулем.
Касательно опций — то тут в базовых комплектациях будет все так же, как и везде, камеры, мызыки, обычная печка с тремя шайбами, тряпочная обивка сидений, но в комплектациях подороже, будет уже и климат, и велюр, и кожа на руле и рукоятке селектора вариатора, диодные фары головного света, но особо ценным будет наличие пакета безопасности Toyota Safety Sense, в котором будет и адаптивный круиз — контроль, и система предотвращения столкновений, и контроль полос. Вот такой вот Fielder, на полном приводе, с буквально сказать вечным мотором 1NZ-FE года так 2018 в НЕ белом цвете в Новосибирске стоит прядка 1,1 — 1,2 миллиона рублей.
Дальше посмотрим на то, что в Японии продает Honda. К слову с 2022 года у нас Honda не будет продавать ничего.
Итак, начнем с некогда мега популярной модели Honda Fit.
Если по внешности относительно не дорогих автомобилей Toyota, есть ряд вопросов, то у Honda Fit с внешностью полный порядок.
Это хэтчбек, размером с Киа Рио Икс лайн, с примерно таким же объемом салона и таким же отсутствием багажника. Обычный городской автомобиль, но в отличие от того же Киа Рио, эта машина имеет полноприводные комплектации, при этом никаких признаков этому, кроме слегка свисающего заднего редуктора у этого нет. Есть моторы 1,3 литра, есть моторы 1,5 литра, есть гибриды. Для любителей погонять, есть версия RS с мотором мощностью 132 силы.
Касательно комплектаций, то есть и простые, есть и заряженные, где будет все то, что есть в дорогих комплектациях Toyota Corolla Fielder и Toyota Corolla Axio, при том, что Honda Fit будет стоить существенно дешевле. Цены в зависимости от года, пробега и аукционной оценки могут варьироваться от 650 000 рублей, до 1,1 миллиона рублей за свежайшие машины с практически нулевыми пробегами.
Далее у нас идет Honda Shuttle. По большому счету, это модификация Honda Fit в кузове универсал, выведенная в отдельную модель.
По опциональному и техническому оснащению эти машины так же схожи, разве что-то, что у Fit представлено как заряженная версия, Shuttle является базовым оснащением. Есть гибриды, есть полный привод, есть весь набор опций. Модель Shuttle очень популярна, что соответственно сказывается на ценнике.
Очень красивый универсал, который можно приобрести в вилке цен 700 000 рублей — 1 миллион.
Следующая машина, немного выпадает из искомой цены, тем не менее, за 1 миллион рублей можно без проблем найти огромный минивен Honda Stepwgn.
Крутейшие возможности по трансформации семиместного салона, огромный багажник, возможность выбора силового агрегата 1,5 литра с турбиной и 2.0 литра, доступен гибрид, полный привод, диодные фары, и все остальные возможные пироги, которые могут быть на японском автомобиле данной ценовой категории.
Что касательно автомобилей Nissan, то в данном ценовом мне интересна только электричка Leaf.
Есть конечно Nissan Note, и никуда не делся трудяга Nissan AD и его брат — близнец Nissan Wingroad, но лично у меня все это вызывает только зевок.
Еще одна моя любимая японская марка автомобилей — Subaru.
Начну с того, что несколько выбивается из бюджета в один миллион рублей — великолепный Levorg. Это — полноприводный универсал, с новым турбированным горизонтально — оппозитным мотором, объемом 1,6 литра, который выдает мощность 170 сил. Ценники на эти машины от 1 миллиона, до 1,2 миллиона рублей за «обычную» версию, и порядка 2 миллиона рублей за STI, но это уже другой автомобиль.
Что же касается опций, то у Levorg будут все системы безопасности, диодная оптика, электроприводы передних сидений, всевозможные датчики, музыка, мультируль с кожаной обивкой и еще много другое.
Из менее экзотного, есть уже давно нами позабытая модель — Subaru Impreza.
Есть седаны, есть хэтчи, есть моторы 1,6, есть моторы 2.0. Есть так же и гибриды. По опциям все примерно так же, как у сопоставимого по стоимости Levorg. Цены на Subaru Impreza к стати от Levorg отличаются где-то в среднем на 100 — 150 тысяч в меньшую сторону.
Отдельного внимания заслуживают так называемые К-кары. Там в принципе за 550 — 650 тысяч рублей можно купить почти новый городской автомобиль, который будет служить верой и правдой много лет.
Тема японских минивенов очень обширна. Ценник там правда начинается от 1,5 миллиона рублей, за что — то реальное, но пару фотографий с новосибирского авто рынка я все же покажу.
Я конечно понимаю, что западная часть страны на столько далека от этих машин, что при выборе автомобиля за миллион рублей между к примеру Леворком и Солярисом они выберут Солярис, и я никого не хочу ни в чем убеждать, но уважаемые, есть выбор, и он очень большой.
Да, эти автомобили имеют правый руль, но поверьте, большинство тех проблем, которые Вам видятся в их эксплуатации, очень надуманы. И я правда не знаю, как можно покупать то, что нам предлагают в автосалонах, за такие деньги, когда за те же деньги, есть эти машины, и множество других.