ВАЗ-2103. Тройка, трёшка, дупль. Первый советский «люкс».
«Трёшка» стала второй моделью ВАЗа после «копейки». Но важность её была в другом. Несмотря на то, что в основе её — все тот же Fiat 124, а не 125, как планировалось изначально, у «тройки» была своя аура, свой шарм и своя харизма люксового автомобиля для наиболее успешных советских граждан.
К слову, граждане-то и о «копейке» в начале 70-х больше мечтали, а уж о тройке…
Несмотря на то, что кузов имел много общих деталей с ВАЗ-2101 (так и было задумано в целях унификации), у «трёшки» был свой облик. В отличие от «мыльницы» первой модели, ВАЗ-2103 выглядел куда более динамично, чем «копейка». Достигалось это во многом благодаря решениям передней части — широкой хромированной решетке и четырех круглым фарам, благодаря чему автомобиль смотрелся более широким и приземистым, чем простоватая копейка.
Также усиливало визуальный эффект динамики и агрессии (если это слово можно применить к советскому автомобилю малого класса) обилие хрома — на дверях и крыльях, дверных рамках, колесных арках, порогах, задней панели… А еще — стильные задние фонари, более эффектные бамперы и выдержка стиля в мельчайших деталях, вплоть до изящного «уголка» в районе ромбовидного повторителя поворота на передних крыльях. Сверкающая многочисленными полосочками «трёшка» сразу давала понять, что она рассчитана на «хозяев жизни» — людей, которым нужен не просто автомобиль, а шикарный автомобиль.
Внутреннее убранство — под стать экстерьеру. Мягкая панель приборов с обилием циферблатов (включая тахометр и давление масла!), кварцевые часы по центру панели, консоль для автомагнитолы, обивка со вставками из капровелюра, ворсовый ковер, откидной подлокотник на заднем сидении… Что называется, почувствуйте разницу с «копейкой»! Характерная деталь — в салоне «трёшки» не «просматривался» родной цвет кузова (в отличие от «копейки»), благодаря чему сидя в салоне машины, нельзя было сказать, в какой колер окрашен её кузов. Это тоже было своеобразным шиком — ни капли голого металла в салоне.
Технически «тройка» также отличалась от ВАЗ-2101. Более тяговитый полуторалитровый двигатель, вакуумный усилитель тормозов, измененные передаточные числа, более широкие шины и диски с уменьшенным вылетом, улучшенная шумоизоляция, дополнительный глушитель в выпускной системе, улучшенный механический насос омывателя лобового стекла с ножной кнопкой… До дебюта следующей «люксовой» модели в гамме (ВАЗ-2106) «трёшка» оставалась «топовым» ВАЗом, который считался весьма престижным автомобилем вплоть до конца 70-х. А в начале-середине 70-х счастливые владельцы «трёшек» считались этакими баловнями судьбы, ухватившими свою советскую жар-птицу удачи за хвост.
Лирическое отступление. Автору удалось прокатиться на ВАЗ-2103 1981 г. в начале 90-х. Машина с небольшим пробегом пребывала в идеальном техническом состоянии и даже на фоне отличной отцовской «тринадцатки» поразила ТИШИНОЙ в салоне после закрытия двери. Кроме того, она приятно удивила динамикой — даже при спокойных стартах чувствовалось, что она явно приёмистее обычных Жигулей. О качестве изготовления «трёшки» красноречиво говорит такая деталь: автомобиль 1981 г. был продан в 1996 г. с родной работоспособной аккумуляторной батареей (!).
И в заключение, несколько исторических фактов.
Сборка ВАЗ-2103 на конвейере началась в IV квартале 1972 года. В этом же году была сделана «переходная» партия «трешек» с индексом 2103В (временный) — с салоном от ВАЗ-2101.
Самые ранние «тройки» (1972-1974 гг.) не имели никаких вентиляционных отверстий в передней панели кузова, затем некоторое время существовал промежуточный вариант с множеством горизонтальных отверстий (третья иллюстрация), а в дальнейшем (с середины 70-х) у «тройки», как и у ВАЗ-2106, было два широких вентиляционных отверстия под решеткой радиатора.
Еще интересно, что автомобили первых партий отличались слишком эффективным усилителем тормозов, что вынудило инженеров перенастраивать характеристики тормозной системы для повышения информативности педали.
Выпускалась «трёшка» до 1985 г. и только с кузовом седан.
Экспериментальные универсалы с передком ВАЗ-2103 на кузове ВАЗ-2102 существовали в нескольких экземплярах, но в серию не пошли и в продажу не попадали. То, что изредка встречается на дорогах — самопальная вариация на базе «двушки».
Обзор автомобиля ВАЗ 2103 «Жигули».
Всем привет! Без лишних слов сразу к делу.
Выражаю огромную благодарность Евгению Запрудину JEKA-14 за предоставление его Лада 2103 #Перваявхмао3, а также за возможность прикоснуться к истории и просто хороший разговор и компанию. Отдельное спасибо Косте MrYoung и его Лада 2103 Stratosphere за консультацию и другую помощь.
Фотосессия моделей в разных масштабах.
Классика, которая не подвластна времени. Без нее «Ирония судьбы» и «Невероятные приключения итальянцев» не были бы фильмами. Она имеет все те же итальянские корни. Элегантный автомобиль, который мог себе позволить гражданин СССР. Чего гадать, вот ответ. У меня на обзоре ВАЗ 2103 «Жигули».
Господа, да, я, наконец, добрался до этой классики. Я просто без ума именно от этой модели «Жигулей».
Будучи маленьким, для меня мир ограничивался чем-то средним между «Нивой» и новой «десяткой Ладой». А мне было тогда года четыре, пять, в году девяносто девятом – двухтысячном. Но с возрастом, мир автомобилей открылся для меня с большей силой и помимо любви к «Волгам» у меня появилась и вторая мини-мечта – именно ВАЗовская «троечка». И не только из-за владения ее масштабной 1:10 моделью. А просто из-за ее строгого, но при этом всем элегантного и невероятно красивого внешнего вида. Обилие хрома, плоские формы, хорошее остекление и удобство посадки – это все завоевало мое сердце. А потом мое «общение» с «классикой» была на уровне того же АвтоВАЗа, но с моделями 2107 и 2106. Сказать честно – довольно скучно. И я еще застал то время, когда тех же «шестерок» на дорогах было пруд пруди. Но и они со временем исчезли с наших дорог. А «тройки» — и подавно. А сейчас я смог не только прикоснуться к той частичке истории, но и побыть за рулем и сломать себе мозг немного из-за наличия тех или иных частей. По большей части все привычно. Для меня. А еще это не тот ТАЗ, это именно та самая незабвенная классика ВАЗа. Ну что, отставим слова и перейдем к обзору!
На обзоре машина тысяча девятьсот семьдесят девятого года, так называемой третьей серии. Это определяется по переднему фартуку, точнее по прорезям. Изначально, с семьдесят второй по семьдесят третий был «глухой» фартук, без отверстий, затем с семьдесят третьего по семьдесят четвертый с двадцатью пятью отверстиями, а затем, по восемьдесят четвертый – с двумя, как на «шестерке».
Внешний вид автомобиля соответствовал моде тех лет – плоские формы с острыми краями, много хрома. Но «тройка» довольствовалась базой своего собрата – «копейки», а вообще они оба созданы на платформе итальянского автомобиля ФИАТ 124. «Троечке» досталась модификация «Special», специально для нас. Внешность во многом перекликается с другой итальянкой – моделью 125 все того же ФИАТа. Однако, советская машина более самобытна и элегантна, не перегружена лишними выштамповками и деталями, выглядит более легковесной. Здесь все отточено – даже «поворотники» на крыльях в виде ромбиков, как бы указывая на стремительность и некую роскошь. Хромовая решетка, сейчас в отличном состоянии редкость, молдинги вдоль борта, по краям колесных арок, а также на порогах – те элементы, которые делают автомобиль более заметным на дороге. Не тот пластик с напылением, которым некоторые обвешивают свои машины, а настоящий металл с настоящим покрытием.
Капот немного заострен посередине, что тоже было модой тех лет. Сам капот не просто плоский, а тоже имеет небольшие формовки, дабы быть не просто безликим автомобилей. Особенностью этой модели являются фары – их четыре, чего еще не было в советском автомобилестроении (МЗМА 408 был с 4 фарами в экспортном исполнении и редко был в продаже на территории СССР). Те, что с краю – ближний и дальний свет, заклеенные в желтый оракал – просто дальний свет. Венчает все это дело ровно посередине и а/м, и частей решетки эмблема ВАЗа – стилизованная под ладью буква «В». Такую же ставили и на старые «Нивы», у них одинаковый индекс в каталоге (2103-8212016-10), если не ошибаюсь.
Итальянцам очень понравилась разра¬ботка советских дизайнеров — графика ладьи в виде буквы «В» на товарном знаке ВАЗ-2101. В Турине называли нашу ладью по своему — «барка». Для ВАЗ-2103 они решили сами предусмотреть заводской знак увеличенных размеров и вытянули парус ладьи вверх, вписав парусник в уже существующую эмблему FIAT, чем только испортили уже выверенный силуэт. Но подправлять дизайн эмблемы в спешке не стали, и на «тройке» она пошла в серийное производство в таком виде. Подкорректировали знак только на следующей модели — ВАЗ-2106.
Вообще, на сегодняшний момент внешность «тройки» устарела, но это совсем иной автомобиль, который этим и выделяется из общего потока. В мире, где уже полно машин с плавными обводами, кучей пластмассы, эта машина заставляет тебя обернуться. И при этом всем эту «троечку» можно использовать на каждый день.
Сзади тоже без каких-либо изысков – польские фонари, опять же хром молдинг, опоясывающий пространство. Фонарь заднего хода на этой модели располагается под бампером, снизу. Сам багажник вполне удобный и достаточно вместительный.Слева место под запаску, справа бак. Все прикрыто декоративной обшивкой. Но есть загвоздка – погрузочная высота очень высокая. Хотя для этого автомобиля можно простить и это. На шильд 1300 не обращайте внимания – это не родной. Тут стоит двигатель на полтора литра, так что надпись «Жигули» есть, просто прошлый владелец поменял ее, новую посадил на клей. Так что это «чистая» ВАЗ 2103.
В идеале здесь должны быть диски с круглыми отверстиями, а не от «копейки». В наше время найти такие диски с «ушками» под колпаки в хорошем состоянии довольно проблематично, поэтому корить владельца не стоит за такое. Она и с «копеечными» дисками выглядит очень даже ничего. А вот колпаки на «тройках» стояли от предшественника – модели 2101, здесь все правильно. На «шестерках» они изменили свой внешний и стали чуть более сглаженными.
В углах передних дверей форточки – некий атрибут того времени. Отказ от них уже начался на Западе, а вот наши пока еще сохранили эту вещь. В жару можно не опускать окно, а просто повернуть эту самую форточку. Также присутствуют и хромированные зеркала – как обязательный элемент. Будучи маленькими, в них много не разглядишь, но они, хотя бы, есть. Не могу ручаться, но было ли боковое зеркало справа. Здесь оно есть.
Ручки дверей изначально должны были быть именно на «третьей» модели – удобные, травмобезопасные, а в будущем порой и геморройные, но все же пошли и на «единичке».
На фоне всего этого великолепия надо знать, что машина может и ржаветь. Пороги сдают, задняя часть провисает. Пол тоже. Хром тоже не вечен. Поэтому следить и следить за таким. По возможности – обработать и предотвратить. Проблемная левая задняя дверь, что она провисает и не закрывается должным образом. Да и вообще, замки тут надо будет регулировать. Некоторые колхозят от «девяток», по мне это уже отклонение от стока, которое вроде и не влияет, но при этом всем не самое интересное.
Салон… Он далеко не самый большой, но удобству очень даже неплох и считался на то время очень роскошным! Первым делом в глаза бросается не родной руль. Этот от модели 21011. Но фиг с ним. Здесь должен быть руль, стилистически одинаковый с рулем модели 2106, но у центральной накладки отсутствует орнамент. Вероятно, был сменен из-за типичной проблемы в виде трещин по углам у спиц. Здесь присутствует некий тюнинг из времен бывшего Союза – самодельная оплетка из цветного кабеля. Сам руль большой, хорошо ложится в руку. Несмотря на его большой диаметр, крутить его не вызывает проблем.
Торпеда здесь родная, с вставками под дерево. Слева, у рулевой колонки, две клавиши, управляющие светом. За рулем аж три рычажка – дальний свет, «повортники» слева и «дворники» справа. Чтобы активировать «писалки» (ладно, будем говорить правильно – форсунки омывателя ветрового стекла), надо нажать ногой кнопку на полу, что находится у педали сцепления. Конструкция очень старая, но при этом интересная и кое какой артефакт еще присутствует под капотом, но о нем позже.
Приборов всего пять, они отлично видны и читаются, лишнего здесь нет ничего. Самое главное, что торпеда целая, нет трещин, и вставки под дерево сохранились довольно прилично. На спидометре присутствуют и счетчик суточного пробега, и общий пробег автомобиля. Фишка заключается в том, что общий пробег ограничивается лишь ста тысячами пробега, затем идет второй круг. Могу уверить вас, что это еще первый круг.
Замок зажигания слева, что сейчас является неким символом спортивных машин. В свое время, ВАЗы довольно неплохо участвовали в соревнованиях и добивались хороших результатов. По удобству использования – претензий нет – ничего не мешает, все под рукой. Только зря сделали рычажок «поворотников» близко к рулю – ненароком можно и дальний свет включить.
Центральная часть также проста – здесь есть и прикуриватель, и хромированная пепельница (предмет некого фетиша владельцев, сложно найти в подобающем состоянии), направление подачи воздуха. В самом низу магнитолка. Да, не родная. Но глаз не режет.
Бардачок здесь нереально огромный. Лист А4 влезет без проблем. Да туда целую энциклопедию засунуть можно, и еще место останется. Довольно удобно.
Солнцезащитные козырьки и потолок обтянуты каким-то перфорированным материалом, легко моющимся и приятного цвета. В детстве многие, наверно, тыкали в эти дырочки, за что огребали от отцов вполне справедливых люлей или пытались их сосчитать. У козырьков есть свои места, так скажем – пластмассовая вставка на потолке под них.
Варианты цветов дверных карт (практически вначале) и сидений было множество, у меня на обзоре машина с коричневым салоном, который вполне хорошо сохранился. Да, на нем видны следы годов, но он на вид приятен и довольно комфортен. Сиденья без подголовников, низкие. Сидеть вполне хорошо, но на поворотах можно и соскользнуть, про боковую поддержку тогда еще не слышали. Ногам есть место, но они будут согнуты, что вызывает лишь небольшой дискомфорт. Правую руку можно положить на подлокотник, который использовался на некоторый моделях «Волги».
Сзади для пассажиров достаточно широкий диван, опускающийся подлокотник из спинки. Но коленям место нет, упираются в низку спинку переднего сиденья. В дальней поездке может и будет плохо, а по городу в самый раз. Что меня бы удивило, не знай этой машины вообще – пепельницы в дверях. Сейчас такого нет, стараться делать «прикуриватель».
Отличительной особенностью в данном автомобиле являются ремни безопасности – они не инерционные. Просто снимаешь их с центральной стойки и, подогнав под себя, защелкиваешь их. С ужесточением правил безопасности их сменили.
А теперь перейдем к механике. Капот передней навеске, опять же следование моде, открывается против хода. Под ним скрывается базовый, карбюраторный, четырехцилиндровый двигатель объемом полтора литра (только головка блока от модели 21011 почему-то), мощностью семьдесят пять лошадиных сил. Цепной привод ГРМ, карбюратор в данном случае «Солекс», а ставили только «Озон» и «Вебер». Подробнее про двигатель, его характеристики, можете прочитать здесь. По паспорту расход, примерно, восемь с половиной литров, но этой карбюраторный двигатель, поэтому он далек от написанного. А здесь еще и «Солекс», вообще много. Но с ним машина стала тяговитее, приемистей. Двигатель из тех времен, когда существовали ремонтные размеры, блок можно было точить, а запас прочности был довольно высок.
Здесь тоже есть свои особенности – многие увидели здесь «грелку», как у «единички». Это бачок для омывающей жидкости стекла. Вообще он должен быть на ранних автомобилях, но почему он в машине семьдесят девятого года – не знаю. Здесь все просто, все под рукой. Есть и лампочка освещения. Работает при включенных габаритах. Кнопочка играет роль концевика: поднял капот –свет зажегся.
Трамблер здесь стоял с контактной парой. Мороки с ними было дай боже — они ужасно препятствовали холодному пуску двигателя, подгорали, примерзали, постоянно приходилось настраивать угол их замкнутого состояния, который без специального прибора выставить катастрофически сложно. Потом, с приходом светлого будущего автопрома, стали выпускать электронные системы зажигания — трамблер уже содержал не те архаичные контакты, а имел свой управляющий коммутатор, и встроенный датчик Холла. Сейчас установлен бесконтактный.
Табличку с данными просто привернули на саморезики. Никаких заклепок и сварки.
В паре с двигателем трудиться синхронизированная четырехступенчатая механическая коробка передач. В те года ее хватало, как для движения, так и водителю. Сейчас, в условиях нынешнего движения, меняют на пятиступку. Сама коробка (четырехступка) вполне надежна, но при хорошем же владельце. Она не терпит масляного голодания. Чуть что – нет передачи.
Подвеска. Сзади неразрезной мост (ГП 4.1 или 4.3) с цилиндрическими пружинами и реактивными штангами, амортизаторы гидравлические, телескопические. Спереди — независимая, на поперечных рычагах, с цилиндрическими пружи¬нами, амортизаторы гидравлические, телескопические. Рулевое управление глобоидальный червяк и ролик, передаточное отношение 16,4. Тормоза – передний дисковый, задний барабанный (ручной на них же через тросик), привод гидравлический раздельный с вакуумным усилителем, задний тормоз имеет регулятор давления.
В движении это типичный представитель «Жигулей». Характерный рык карбюратора, знакомый большинству поколения по «шестой» модели. Педаль сцепления вполне мягкая, не жесткая, ход немного великоват. Как сказал Костя: «Шаманство на ней каждый день ездить». Передачи втыкаются быстро, не вызывая затруднений. При трогании необходимо подгазовывать, иначе есть риск заглохнуть. Машина тяговита, карбюратор настроен хорошо, рулить без гидроусилителся с непривычки немного сложно, но само по себе оно легкое, отчасти из-за удобного руля. Видишь вокруг все и вся, подвеска хорошо справляется с неровностями. Короткое видео о том, как машина едет. Запись с видео регистратора. Скрип от передвигания камеры, в холод немного задубела резинка.
Благодаря заднему приводу можно немного зимой подурковать, заходя в поворот с заносом. Ни о какой «боевой классике» здесь нет и речи! Правильная ГП уверенно разгоняет автомобиль и даже с той четырех ступкой позволяет спокойно держаться в ритме езды по городу.
По итогу. Я влюбился окончательно в эту модель! А теперь серьезно. Имея возрастные проблемы, недостатки и много чего еще, на этом автомобиле можно спокойно ездит и каждый день, зимой печка спасает. Следует лишь правильно обслуживать автомобиль и заранее предотвратить все проблемы по ржавчине и работе тех или иных механизмов. Единственное, чего стоит реально остерегаться – повредить хром. Сейчас такие детали редкость, стоят дорого. Но если и решились использовать его на каждый день – можно это смело делать. При всем этом вам гарантированно не только выделение из общего потока, но и множество восхищенных взглядов. Этот автомобиль не оставит равнодушным никого.
ВАЗ 2103 «Жигули». Советский заднеприводный легковой автомобиль II группы малого класса с кузовом седан. Был разработан совместно с итальянской фирмой Fiat на базе модели Fiat 124 и серийно выпускался на Волжском автомобильном заводес 1972 по 1984 годы. Автомобиль широко экспортировался и пользовался популярностью даже в странах Запада. На экспорт ВАЗ-2103 шёл под названием Lada 1500. Так таковых комплектация не было, были варианты цветов салона и несколько двигателей на выбор. Подробнее про нее саму можно прочитать здесь и здесь.
Всем спасибо, до следующих статей! Покедова!
PS. Диванные критики на кредитотошнотах — прошу мимо.
Четыре глаза ВАЗа: история разработки ВАЗ-2103
Появление ВАЗ-2103 было неизбежным по простой причине: соглашение о сотрудничестве, подписанное в 1966 году между Минавтопромом СССР и компанией FIAT, предусматривало не только строительство автозавода в Куйбышевской области, но и передачу советской стороне технической документации на две модели – в стандартном исполнении «норма» с двумя типами кузовов и улучшенном – «люкс». Однако базовые представления о подходе к созданию «люкса» у советских и итальянских инженеров несколько разошлись – а потому ВАЗ-2103 получился не таким, каким он мог быть. Причем в этом случае «не таким» вовсе не означает «худшим», а во многом даже наоборот.
В качестве «нормы» Fiat предложил свой Автомобиль года-1967 – модель 124 с кузовом седан (Berlina) и универсал (Familiare). Они, собственно, и стали первой и второй моделью Волжского автозавода. Что касается «люксовой» версии, то итальянцы на тот момент располагали моделью 125, которую они и видели в качестве прототипа для советской модификации «люкс». Однако из-за серьезных конструктивных отличий моделей 124 и 125 советская сторона отвергла это предложение ввиду его сомнительной целесообразности – по сути, пришлось бы осваивать две схожие внешне, но при этом разные модели одного класса. На ВАЗе же планировали максимально унифицировать новые авто «по платформе», сконцентрировавшись на отличиях в экстерьере и интерьере.
Совместная работа
Поскольку и сам Fiat в то время работал над «улучшенной» версией 124-й модели под названием Special, итальянским и советским проектами занимались параллельно и совместно.
То есть ВАЗ-2103 не является конкретной моделью какого-то Фиата – скорее, это совместная разработка специалистов из Тольятти и Турина, в результате которой появилась наша «трёшка» и их «Спечиале».
Дизайн автомобиля выполнил Центр стиля Fiat – разумеется, утверждая решения с представителями ВАЗа. Обилие хрома на модели объяснялось просто – «трёшка» должна была сразу сообщать окружающим о высоком социальном статусе владельца, указывая на то, что этот автомобиль практически в полтора раза дороже базовой «Копейки».
У ВАЗ-2103 есть важное отличие в экстерьере от Fiat-124S: передняя часть имеет больший отрицательный наклон, а линии передних крыльев в районе сопряжения с решеткой радиатора и капотом стали заметно острее. Благодаря этому приёму «трёшка» выглядела ощутимо динамичнее и ВАЗ-2101, и итальянского собрата-«Спечиале».
Динамичность образа обеспечивали и четыре круглые фары – новое решение для автомобилей ВАЗ. Отражатели и стёкла уменьшенного диаметра позволили визуально сделать автомобиль более плоским и широким – в первую очередь за счет того, что решетка радиатора полностью «охватывала» оптику, образуя единый горизонтальный модуль. Даже такая, казалось бы, мелкая деталь, как повторитель поворотов, на ВАЗ-2103 выполнена очень необычно, и она тоже всячески подчеркивает динамичность своей ромбической формой. Именно поэтому кажется, что «трёшка» едет, даже если она просто стоит на месте.
Оригинальный повторитель ВАЗ-2103
Конечно, многочисленные хромированные полоски подчеркивали стремительность силуэта и словно удлиняли его визуально, лишая машину эффекта «мыльницы».
Если у ВАЗ-2101 передняя и задняя части кузова были практически равной длины, то у третьей модели перепутать корму с передком было невозможно. При этом не будем забывать, что унификация по кузову с «единичкой» была максимальной и составляла около 80% – по сути, новая машина отличалась только навесными панелями передка и задка, полностью сохранив прежнюю силовую структуру и среднюю часть.
Применение такого количества горизонтальных молдингов на расположенных рядом, но разных деталях кузова, вызывало опасение у советских технологов – а совпадут ли в итоге линии на товарных автомобилях? Ведь малейшее отклонение в расположении отверстий на крыльях и дверях было чревато «некрасивостью», исправить которую было бы совсем непросто. «Фиатовские» специалисты заверили заводчан, что уровень технологий Фиата позволит обеспечить единую линию всех молдингов даже в том случае, если отверстия будут выполнены на штампах, а не сделаны во время сборки уже на готовом кузове. Впоследствии утверждения «фиатовцев» подтвердились на деле.
Проблемы и решения
Не обходилось и без проблем. Уже когда «трёшки» начали сходить с конвейера, выяснилось, что при езде по неровной дороге в районе лобового стекла возникает неприятный и непонятный скрип, источник которого удалось установить лишь в ходе многочисленных исследований. Как оказалось, при определенном сопряжении рамки ветрового окна с усилителем стойки как раз и возникает злосчастный звук. Причиной же скрипа являлась неправильная наладка одного из вырубных штампов по производству кузовных деталей.
С большим трудом в СССР осваивали технологию двухцветного литья для производства задних фонарей ВАЗ-2103. Если на первых «трёшках» встречались фонари итальянского производства (Stars и Altissimo), то впоследствии оптику начали выпускать на заводе «Красный октябрь». Однако сначала технологам и конструкторам пришлось решать множество проблем: рассеиватель рассыпался по стыку цветов, пластмасса не сваривалась. Из-за сложностей с расположением катафота на красной части рассеивателя пришлось даже. «перевернуть его вверх ногами», установив красную секцию вместе со злополучным рассеивателем сверху, а не снизу фонаря.
Да и с передними фарами возникла технологическая проблема: новая оптика требовала высокой точности по геометрии отражателя и рассеивателя, чего советская автомобильная промышленность на тот момент обеспечить не могла. В итоге на первых автомобилях применяли импортные фары (итальянские Carello, а позже – чешской фирмы Autopal), в то время как в СССР выпускали только «горшок»-корпус. Лишь к моменту запуска в производство модели ВАЗ-2106 в 1976 году удалось наладить производство полностью отечественной передней оптики.
Фары Carello на ВАЗ-2103 1973 года
Отличительная особенность ранних «трёшек» – белый шильдик с надписью «Жигули»
| ВАЗ-2103 1973 года выпуска с номером кузова №002602. Автомобиль не реставрировался |
Еще одна интересная особенность «трёшки» – радиальные колеса ИЯ-170, которые были чуть шире и заметно мягче дубовых «диагоналок» И-151.
Как и было запланировано, в IV квартале 1972 года на ВАЗе начался выпуск ВАЗ-2103. Изначально завод должен был изготовить первую партию из 500 автомобилей, однако генеральный директор ВАЗа Виктор Николаевич Поляков принял решение выпустить еще 1 500 «сверхплановых» машин.
Из-за нехватки некоторых комплектующих (в основном, деталей интерьера) вместо обычных автомобилей были сделаны так называемые гибриды 2103В (В – «временный») с панелью приборов и сиденьями от «Копейки».
Lada Diva – праворульная версия для рынка Великобритании
Роскошь – доступная и не очень
Конечно, после ВАЗ-2101 в глазах как советских, так и восточноевропейских автомобилистов салон «правильной трёшки» выглядел просто роскошно – ворсовый ковёр, комбинация из пяти отдельных круглых приборов, включая тахометр и указатель давления масла в двигателе…
А ведь вверху центральной части «торпеды» даже красовались… стрелочные часы! Не забыли конструкторы предусмотреть и место для «большого» радиоприёмника, дополнив панель приборов центральной консолью.
Омыватель лобового стекла включался ногой с помощью специальной кнопки, расположенной под передней панелью
В каждой, даже самой небольшой детали интерьера чувствовалось концептуальное отличие от «Копейки» – салон ВАЗ-2103 не меньше, чем экстерьер, сообщал своим обитателям о том, что это – советское «лакшери» ценой 7 500 рублей: на целых две тысячи «целковых» дороже обычных Жигулей!
Сигнальный фонарь загорался при открытии передних дверей
Цвет кузова был указан на специальной бумажной табличке, наклеенной изнутри багажного отделения
Элемент роскоши – зеркальце для пассажира на внутренней стороне солнцезащитного козырька
Впрочем, отличия «трёшки» от более простой «Копейки» бросались не только в глаза, но и в уши – из-за куда более эффективной шумоизоляции и дополнительной секции глушителя судить, сидя в салоне машины, о том, работает ли двигатель, можно было буквально только по тахометру, который выглядел отнюдь не лишней деталью.
Никаких шуток: будучи очень тихими, моторы ранних «трёшек» и вправду поражали современников не только низким уровнем шума, но и своим «боевым характером».
На ранних машинах «одеяло» капота отличалось узором стежков
Дело техники
Среди других нововведений ВАЗ-2103 – вакуумный усилитель тормозов. Интересно, что поначалу заводчане столкнулись с проблемой чрезмерной эффективности работы «вакуумника», из-за чего колеса на «трёшке» слишком рано и резко блокировались.
Как и в случае с ВАЗ-2101, приёмочные испытания Государственной комиссией новая модель проходила уже «по факту» – то есть после постановки на конвейер. Ведь вопрос о том, будет выпускаться «трёшка» или нет, не стоял в принципе. Тем не менее испытания проходили по полной программе и безо всяких скидок – колонна из четырех автомобилей ВАЗ (два ВАЗ-2103 и две «Копейки» – для сравнения) с честью выдержали весь цикл нагрузок в различных условиях и климатических зонах. В начале 1974 года Межведомственная комиссия вынесла вердикт, подписав акт и протокол испытаний. Так «трёшка» с полным правом могла считаться серийным автомобилей, прошедшим госприёмку по всем правилам. Не просто так в декабре 1974 года именно эту модель отметили Знаком качества. А еще годом ранее, 21 декабря 1973-го, в Тольятти был выпущен миллионный автомобиль – и, разумеется, им оказалась наиболее современная на тот момент «трёшка».
Миллионный автомобиль ВАЗ
Несмотря на то, что некоторые мелочи (проводка, карбюратор) со временем «тройке» достались от младших моделей (2106 и 2107 соответственно), внешний вид автомобиля вплоть до окончания производства оставался неизменным. Оно и понятно: «трёшка» получилась настолько цельной, что модернизировать её «малой кровью» – считай, испортить. Да и не нужно это было, ведь кроме ВАЗ-2103, Волжский завод одновременно выпускал и «Копейку», и «одиннадцатую», и «шестёрку», и «пятёрку», и «семёрку»… Если отбросить фактор пресловутого дефицита, у потребителя к началу восьмидесятых годов появился достаточно неплохой выбор из Жигулей на разный вкус и кошелёк.