Полировка лакокрасочного покрытия автомобиля: все, о чем нужно знать и о том, чего делать не стоит! (в 3-х частях) Часть 3
НЕМНОГО О ПРОЦЕССЕ МЕХАНИЧЕСКОЙ ПОЛИРОВКИ
Следует сказать, что работа полировочной машинкой требует отработанных навыков. Если Вы не хотите повредить ЛКП кузова попробуйте сперва отработать Ваши движения, например, на какой-нибудь старой кузовной детали.
С особой осторожностью (без лишнего усердия) полируйте такие опасные места, как рельефные выштамповки на капоте, перегибы на кузове, крыльях, дверях. На углах и гранях лак имеет минимальную толщину, поэтому полировать их нужно внимательно. На этих участках не следует задерживать машинку, так как можно снять покрытие до грунтовки.
Лучше берите новый полировальный круг. Если пользуетесь старым, то обязательно очищайте его, так как на нем могут остаться засохшие твердые частички старой пасты. Дело в том, что всего несколько песчинок, случайно попавших на круг или поверхность, могут безвозвратно испортить результат работы, процарапав ЛКП.
Пасту наносим на полировочный диск, хотя некоторые не рекомендуют так делать. Скажу в ответ лишь одно, у меня паста высыхала на кузове авто намного быстрее чем, если наносить ее прямо на диск. Мне было проще каждый раз смачивать диск полировочной пастой, нежели растирать уже начинающую засыхать на кузове нанесенную пасту.
Нанес на диск немного пасты, растер ее равномерно на небольшой площади кузова и работаешь не спеша машинкой. Помните, что чем больше обрабатываемая Вами зона (за раз), тем ниже качество ее полировки.
Эта особенность связана с тем, что средняя длительность застывания поверхности составляет 5 минут. Отметив слишком большой участок, можно не успеть его обработать за указанное время.
Рекомендую первой использовать пасту большей зернистости и относительно жесткий круг (на первом этапе работы). Если требуется перейти от пасты с крупным зерном к пасте с более мелким обязательно очистите поверхность кузова от старой пасты с большей абразивностью.
Круг лучше сменить на более мягкий, но если такой возможности нет, то можно оставить и прежний, но при условии его промывания в чистой воде.
Начинайте работу с малых оборотов, прилагая небольшие усилия для втирания полировальной пасты.
Движения должны быть медленными и плавными.
Профессиональные полировщики перемещают шлифмашину слева направо или сверху вниз, говоря, что при полировке круговыми движениями у них появляется «голограмма» – неравномерная видимая полировка. Такой же метод используют и при ручной обработке (без круговых).
Если, водя полировальную машинку, Вы видите появление круговых разводов, это может говорить о том, что Вы держите полировальную машинку под углом и круг не касается поверхности всей площадью
Нельзя держать полировальный круг под углом, он должен быть направлен параллельно поверхности.
Кстати, для того, что бы не было эффекта голограмм можно купить антиголограммную полиролью. Идеально с такой задачей по убиранию разводов от машинки справляется 3М антиголограммный, или полироль марки WURTH – стоит дорого, но убирает хорошо, и расход минимальный.
Об этом писали:
glimmer
www.drive2.ru/l/469408727884104672/
Остерегайтесь перегрева полируемого места. Это может произойти, когда одно и то же место полируется слишком долгое время. Такая чрезмерная «внимательность» к одному месту кузова авто может привести к чрезмерному нагреву лака (круг как будто начинает вязнуть в нем). Водите машинку в разные стороны примерно метр на метр.
Дальше обороты можно увеличить, но при этом следует также уменьшить прикладываемое Вами усилие (прижим). Не рекомендую сразу включать машинку на максимальные обороты (скорость более 2500 оборотов в минуту), что также чревато перегревом покрытия на детали.
После полировки поверхность кузова авто необходимо обработать специальной защитной пастой (финишной), можно также использовать жидкий воск.
Как Вы видите второй вариант полировки имеет свои преимущества (качество полировки, которое значительно выше; меньшие временные затраты) и недостатки (повышенные затраты на покупку инструмента и необходимость предельной аккуратности во время работы).
Самостоятельно сделав абразивную восстановительную полировку, обработав авто прочными защитными составами, вы вернете автомобилю внешность, не уступающую новой машине. Операции защитной полировки, которые нужно повторять один – два раза в год, уменьшат необходимость абразивного восстановления.
В любом случае, выбор остается за Вами.
И многие другие владельцы авто с сайта www.drive2.ru/
ПЕРИОДИЧНОСТЬ ПОЛИРОВКИ
Конечно же, каждый владелец авто сам выбирает когда и как часто он хочет полировать свою машину.
Поверхность кузова – это не рулевой механизм, сами по себе царапины на качестве передвижения ни как не сказываются. Но вот испортить дорогостоящее лакокрасочное покрытие, дело нехитрое. Поэтому следить за кузовом и время от времени устранять его дефекты просто необходимо.
Нормальный период проведения процедуры защитной полировки для поддержания автомобиля в хорошем состоянии – один раз в два года.
!ВАЖНО!
Применяя абразивные полировочные пасты, нужно помнить, что количество полировок не бесконечно. Каждая полировка снимает слой лака, полируя машину еженедельно, вы просто-напросто сотрете весь лак до самой краски. Заводское ЛКП рассчитано примерно на 15 стандартных полировок машины в домашних условиях (это при самом лучшем раскладе).
Подписывайтесь. Пусть сияние Ваших радостных глаз от проделанной работы затмит любой другой блеск!
Детейлинг.
Всем привет. Сегодня я хотел бы рассказать о комплексном уходе и полировке кузова белого цвета. Владельцы белых авто не по наслышке знают что такое рыжие точки после зимы на всем кузове и как сложно с ними бороться и по этому я решил рассказать как это сделать легче и быстрее. Еще поделюсь как можно подкрасить сколы чтобы их было практически не заметно, ну и напоследок напишу свое мнение о популярном воске Soft99 fusso 12 months для светлых авто.
Т.к. машине уже 8 лет и она ни разу не полировалась, в этот раз я решил совместить ежегодное оттирание рыжих точек с полной самостоятельной полировкой пастами 3М. Полировать машинкой я собирался первый раз на свой страх и риск и поэтому решил пропустить крупноабразивную пасту и начинать полировку сразу с мелкоабразивной полироли (№ 2) 3M™ Perfect-It™ 09375 затем пройтись антигалограммной пастой 3M™ Perfect-It™ Ultrafina 50383 и немного защитить этот результат воском Soft99 fusso 12 months для светлых авто. арт. 10298
Пасты я покупал в магазине для малярки на разлив по 100 гр, этого вполне хватило на весь авто.
Тк я все делал на улице, скажу сразу, полировка у меня затянулась недели на 2, тк то погода ветреная, то времени нет, но и торопится было особо некуда, за один день это все равно не реально сделать.
Ну и дальше сам процесс.
1. Подготовка под полировку.
Состояние ЛКП до. Вот они ненавистные рыжие точки.
Первым делом моем тщательно авто с губкой. Вторым шагом очищаем кузов от битумных пятен любыми средствами от битума, они очень легко удаляются.
Итог: Sonax flugrostentferner арт. 513200 — Не рекомендую! в качестве удаления рыжих точек, если только совсем микроскопических.
Для очистки глиной надо приготовить раствор воды с мыльным раствором и обильно брызгать на место чистки и легкими движениями, слегка нажимая водить глиной.
Вот как оттирает эти точки глина
Крыша затянута винилом до полировки. ( да, да винил тоже можно полировать )
Полировал так:
1.Обезжириваем
2. Проходим 3M™ Perfect-It™ 09375
3. Проходим 3M™ Perfect-It™ Ultrafina 50383
4. Обезжириваем
5. Наносим воск Soft99 fusso 12 months
Результат:
Появилась глубина цвета, ушел серый налет но большие царапины от веток на виниле не убираются.
Ну и хороший гидрофобный эффект
Далее приступаем к кузову. Перед полировкой я предварительно закрасил все сколы. сейчас опишу как я это делаю.
Зачищаем немного шкуркой скол.
Закрашиваю я так: купил на разлив 50гр. краски по коду, лак и отвердитель тоже в разлив. Смешиваю лак с отвердителем, добавляю краски ( базу) перемешиваю и этим составом закапываю скол с небольшой » горкой» Затем как краска ( капля) полностью высохнет, пару — тройку жарких дней, я беру лезвие от канцелярского ножа, оборачиваю сначала в 2 слоя края лезвия молярным скотчем и держа лезвие перпендикулярно поверхности сошкрябываю лишнюю краску, затем снимаю один слой скотча с лезвия и довожу таким же способом эту «каплю» до уровня основного покрытия. В идеале нужно водить лезвие так чтобы был виден просвет между основным покрытием и лезвием и чтобы лезвие стачивало исключительно лишнюю краску «каплю»
Затем прохожу аккуратно это место 2000 шкуркой на мокрую
В итоге получаем вот такой скол, который видно только при пристальном разглядывании и то нужно знать где он находится. Естественно это место нужно будет полирнуть тк потертостей не избежать при данных манипуляциях.
Затер все закрашенные и затертые сколы 2000 шкуркой.
Далее закрыл все лишнее от брызг пасты
Ну и прошелся так же как и крышу
1.Обезжириваем
2. Проходим 3M™ Perfect-It™ 09375
3. Проходим 3M™ Perfect-It™ Ultrafina 50383
4. Обезжириваем
5. Наносим воск Soft99 fusso 12 months
Вот что получилось. Для первого раза я считаю отличный результат. Поверхность как зеркало, все круговые риски удалось убрать двумя этими пастами.
Но на белом цвете этого не особо и видно.
В итоге проделанной работы эффекта ВАУ я не получил, да если специально смотреть на круговые риски, их нет, поверхность как зеркало. Но с 5 метров машина смотрится как и до полировки, ну может чуточку белее.
Если бы я отдал машину на полировку в детейлинг центр и отдал бы за работу 15к то я бы очень сильно расстроился, и мне бы было очень жалко потраченных денег.
В итоге мои выводы: Полировка белого авто — деньги на ветер, ну если конечно за кузовом не ухаживали 15 лет, то эффект вау наверно и будет.
Тк я проехал уже не мало времени после полировки хотелось сделать выводы о воске Soft99 fusso 12 months для светлых авто.
+ Легко наносится
+ отличный годрофоб
+ хватает на примерно на полгода
+ легче ( быстрее) мыть машину
+ банки хватит на обработку наверно 5 машин ( расход очень маленький)
— гидрофоб есть только до первого дождя, как налипнет немного грязи гидрофоба как и небывало. Восстанавливается сразу после мойки
— абсолютно не защищает от тополиных почек и битума от дороги. Ночью упала почка от тополя, пролежала она день, стал оттирать а она уже покрасила лак в желтый оттенок ( на белом цвете это очень хорошо видно) те воск ни как не противостоял проникновению сока от тополиной почки.
такая же ситуация обстоит с битумом с дороги. На 3 день после полировки стал замечать на дверях битумные точки, очень маленькие, ну думаю они на воске должны плохо держатся и должны отмытся простым шампунем, но не тут то было, никакие шампуни не смыли эти точки. пришлось опять оттирать их средством от битума, но и вместе с этими точками стирается и воск что тоже не айс.
— воск стирается любыми очистителями кузова
— машина пачкается так же как и без воска, только грязь ложится по другому. ( исключение когда идет прям ливень и на дорогах много воды, основная грязь все таки стекает)
— не прибавляет блеск, никакой глубины именно белого цвета не дает, наоборот блеск после нанесения воска незначительно снижается и появляются жирные круговые риски ( видно только на солнце) Сравнение идет с только что отполированной поверхностью. На не отполированной поверхности эффект может отличатся.
В итоге что имеем: Воск Soft99 fusso 12 months для светлых авто = только гидрофоб и то до первого дождя. ( цена воска около 1.5к)
Купил бы еще такой воск — за такую цену однозначно нет, и только из за того что он не защищает не от чего.
Вот какой гидрофоб он дает
На одной стороне после очистки глиной а на другой стороне и на капоте нанесен воск.
А вот как выгляди машина сразу после мелкого дождя, чуть намочил асфальт.
Фото кузова после полировки
Фотки после абразивной полировки, делал увы /а может и к счастью/ не сам но качеством остался ооочень доволен!
Полировка производилась с использованием цифрового толщинометра, неспеша, в несколько этапов, использовались несколько абразивных паст разной зернистости, в том числе небезизвестной фирмы 3M. Также различные нано полироли и пасты для пластика, оптики, накладок, ручек, дефлекторов окон, хромированных элементов, колесных дисков. После полировки кузов был покрыт слоем жидкого стекла чтобы восстановить утраченные микроны лака, защитить кузов от ультрафиолета, дорожных хим реагентов и закрепить результат как можно дольше. В качестве бонуса было удалено несколько глубоких царапин и прокапаны сколы на капоте, но к сожалению полностью от них избавиться не удалось.
Очень порадовало внутреннее убранство, освещение и чистота боксов в которых производились работы, самое главное качество и внимание мастеров к мелочам, тщательность и старание добиться максимального эффекта на продолжительный период. Вне всяких похвал. Ну и конечно же бесценный опыт и кое-какие личные секреты мастеров своего дела, позволяющие исправлять огрехи неудачной самостоятельной полировки, неумелой/непрофессиональной работы других спецOFF, в том числе глубокие царапины, сожжённый именно при неумелой полировке лак и т.п. К примеру ребята рассказали почему у многих авто после нехитрой полировки фар головного света желтеют стекла и многое другое.
Лично видел другие машины и работы этой студии, в том числе премиум и представительского класса как только-только после полировки, так и спустя год после обработки. И, надо признать, меня впечатлило увиденное.
Стоил ли результат потраченных средств? Несомненно! Авто как будто только из салона и я его первый счастливый обладатель 😛
Полировка лакокрасочного покрытия автомобиля: все, о чем нужно знать и о том, чего делать не стоит! (в 3-х частях) Часть 1
С уходом зимы внешний вид автомобиля, а точнее говоря его лакокрасочного покрытия (далее – ЛКП), заставил задуматься о полировке.
Полировка ЛКП автомобиля является хорошим инструментом для того чтобы поддерживать внешний вид транспортного средства в достойном состоянии. Очень многие авто владельцы прибегают к этой процедуре неоднократно.
Уверен, что каждый водитель хочет видеть идеальный блеск кузова своего авто, но подчас услуги фирменных салонов, специализированных центров и студий детейлинга могут быть не по карману. Так как ранее услугами подобного рода салонов я уже пользовался, то на этот раз решил попробовать сделать это самостоятельно, о чем и хочу поделиться с Вами.
Из очевидных преимуществ такого варианта восстановления внешнего вида авто можно назвать экономичность, однако, прежде чем выбирать такой вариант нужно знать, как правильно это делается. Не владея хотя бы общими теоретическими основами о технологии осуществления данного процесса можно наделать очень много непоправимых дел, что в обойдется Вам в разы дороже!
Так как в процессе полировки имеется достаточно много важных нюансов, предупреждаю, что текста будет много!
ЧТО ВЫЗЫВАЕТ НЕОБХОДИМОСТЬ ПОЛИРОВКИ И ВОССТАНОВЛЕНИЯ ЛКП?
Среди основных причин пагубно влияющих на ЛКП (микроцарапины, царапины, потертости), а некоторых случаях даже разрушающих его, кузова можно назвать:
1. Естественное старение автомобильной эмали.
2. Дорожная химия, зимняя посыпка дорог солью, песком и иными химическими реагентами (бишофиты, модифицированный кальций и т.п. реагенты).
3. Кислотные дожди, град, грязный снег.
4. Мойка машины:
— на автоматической линии (причина – жесткие щетки). Полагаю, что мало кто станет спорить с тем, что от регулярной автоматической мойки вращающимися щетками ЛКП кузова, особенно это касается мягких эмалей, теряет блеск и тускнеет. Так, если владелец автомойки экономит на своевременной замене изношенных щеток, то твердые концы щетины способны оставить на ЛКП видимые следы (царапины). Потом в эти микроцарапины и мелкие сколы набивается дорожная грязь, что в свою очередь расширяет и углубляет такое повреждение эмали.
— самостоятельная мойка авто. Здесь причин множество, от примитивного растирания Вами пыли по ЛКП до грязной воды, тряпки и т.п.
5. Пыль и грязь на дорогах, которая поднимается от движения попутных и встречных машин оставляя следы на кузове нашего авто. В данном случае это, конечно, причиняет микроцарапины ЛКП, которые невооруженным глазом заметить трудно. Однако, следует учитывать, что их накопление со временем влияет на отражательную способность лака в целом.
Что уж тут говорить о попадании в кузов из-под колес песка, частиц гравия, мелких камней, веток и т.п. оставляющих более серьезные следы на ЛКП.
С учетом изложенного, вопрос полировки авто начнет Вас озадачивать спустя некоторое время (через 2-4 года эксплуатации «железного» коня). Знайте, что появление царапин не избежать, даже прочные автомобильные эмали машин премиального сегмента за этот срок, бесспорно, потускнеют, выцветут, а менее прочная краска бюджетных машин не только потеряет блеск, но и может без защитной полировки начать шелушиться и трескаться.
Помните, что кроме потери блеска и яркости заводского цвета, все повреждения ЛКП опасны более тяжелыми последствиями. Царапины, накладываясь друг на друга, полностью прорезают красочный слой и могут стать очагами ржавления, для устранения которых потребуется дорогостоящий кузовной ремонт.
ПОЛИРОВКА АВТО В ДОМАШНИХ УСЛОВИЯХ.
Если Вы не первый владелец Вашего авто, то перед началом полировки потрудитесь измерить толщину лака на каждом элементе кузова (слой лака может быть слишком тонкий для полировки).
Помните, что полировка кузова машины, конечно же, должна происходить силами профессионалов, а не дилетантов и самостоятельных мастеров, но если Вы все же решились сделать это сами, то почитайте, что пишут настоящие специалисты о методике полировки.
В данном случае под домашними условиями следует понимать наличие помещения (гараж, склад). Такое помещение должно быть:
— сухим;
— хорошо освещенным;
— не пыльным;
— хорошо проветриваемым.
Полировка авто в помещении требует проведения подготовительных операций и с авто.
1. Помыть кузов авто (ручная или бесконтактная мойка).
2. Удалить пятна и прочие загрязнения (масло, битум) мягкими растворителями, обезжиривателями, уайт-спиритом или иными спец. средствами.
Ни в коем случае не применяйте отвертки и ножи. Размочив пятнышко, Вы всегда сможете его легко убрать ногтем или пластиковой карточкой. После мойки авто ЛКП должно высохнуть (до начала полировки на поверхности автомобиля не должно быть никаких капель воды или других технических жидкостей).
Следите за тем, что бы от места мойки авто до Вашего помещения (гаража) авто не запылилось. По приезду в помещение еще раз протрите автомобиль чистой сухой тряпкой (но не по пыли, конечно же).
3. Фары, молдинги, окантовка стекол, рейлинги, зеркала, значки и другие детали, находящиеся в зоне полировки, необходимо оклеить малярной лентой.
Это необходимо, чтобы не повредить их покрытие полировкой. Риск взаимодействия с хромированной поверхностью возникает, когда производится финишная полировка деталей. Особенность хрома заключается в том, что при взаимодействии с этим элементом полировочная смесь образует матовую поверхность. В результате может потребоваться дополнительная обработка.
4. Осмотреть чистый кузов (от степени повреждений зависит выбор абразивов, зернистость полировальных составов). Процесс обнаружения дефектов лака является основополагающим. Перед началом полировки необходимо определить все такие места.
Можно полировать машину на улице или на приусадебном участке, однако делать это нужно только в тех местах, где вероятность запыления авто во время процесса полировки сведена к минимуму, так как пыль, принесенная ветром или дождь мгновенно испортят результаты вашей работы. В целом не рекомендуется прибегать к такому варианту.
Например, полировка летом должна проходить только в тени или же ближе к вечеру, но с достаточным освещением, так как в данном случае важно и неравномерное высыхание на солнце многих видов полировочных паст.
Не забывайте о степени освещенности авто, так, прямые солнечные лучи скрывают кузовные дефекты, способствуют перегреванию поверхности авто.
Не проводите одновременно в одном помещении полировочные и такие работы как обработка грунтовкой, шпаклевание, так как мельчайшие частицы этих материалов могут осесть на ЛКП и привести к неприятностям.
Специалисты по полировке ЛКП не советуют полировать машину в жару (свыше 35 — 40 градусов), равно как и при минусовых температурах.