«Однерка», «копейка», «обрубок», «горбатый»: забавные прозвища автомобилей, которые вызывают улыбку». Часть 1
Мировая автопромышленность примечательна тем, что многим автомобилям давались забавные прозвища, отражающие их суть. Некоторые клички смешные, другие достаточно обидные. Очевидно, что для многих людей автомобиль – это нечто большее, чем средство передвижения. Во многом это связано с появлением различных прозвищ. Сегодня мы поговорим о самых интересных среди них.
ВАЗ-2101 – «однерка», «копейка», «таз»
Автомобилям Волжского автозавода частенько доставалось от автомобилистов. Во многом именно благодаря своим эксплуатационным характеристикам им досталось немало прозвищ. Продукцию АвтоВАЗа часто называли «тазами», «ведрами», «жигами» и «кирпичами». Если речь идет о конкретной модели, то ВАЗ-2101 зачастую называли «копейкой» или «единичкой». В зависимости от региона возможны были различные интерпретации на тему единицы. «Например, «однерка».
Седан ВАЗ-2101 получил типичную для 70-х компоновку. Инженеры укомплектовали автомобиль 1,2-литровым двигателем, форсирующим 64 лошадиные силы. ВАЗ-2101 имеет усиленное сцепление и четырехступенчатую коробку передач. На основе «копейки» впоследствии были созданы ВАЗ-2102 и ВАЗ-2103. В дальнейшем ВАЗ-2101 служил основой для проектирования других моделей семейства «классических» моделей. ВАЗ-2101 выпускался с конвейера вплоть до 1982 года. В общей сложности было выпущено более двух миллионов Жигулей первой модели.
ЗАЗ – «горбатый», «ушастый»
Классическому Запорожцу также досталось. Сразу после своего выпуска он получил всенародную славу. Неудивительно, ведь каждая модель ЗАЗ отличалась интересным и узнаваемым дизайном. При этом, 965-ю модель называли «горбатым». Следующее поколение получило прозвище «ушастый». Оно было связано с характерным внешним видом воздухозаборников. Ну, а последний Запорожец зачастую называли «мыльницей». Под маркой «Запорожец» выпускались классические малолитражные заднеприводные компактные автомобили. 965-я модель начала выпускаться с 1956 года.
В процессе проектировки ЗАЗ-965 использовались принципиально новые конструкторские решения. В частности, двигатель располагался сзади, а сам автомобиль имел задний привод. В 1962 году началось полноценное конвейерное производство автомобилей. Мощность мотора при этом составляла 30 лошадиных сил. 96-я модель отличалась от предыдущей модели кузовом седан. Однако в целом конструкция автомобиля серьезных изменений не претерпела.
Citroen C2 – «обрубок»
Компактный хэтчбек, выпускающийся с 2002 по 2009 гг., в российском сегменте получил прозвище «обрубок». Отличительной особенностью этого автомобиля стало то, что предлагался он только в трехдверном варианте. Инженеры укомплектовали Citroen C2 1,1-литровым двигателем мощностью 60 лошадиных сил, работающим в тандеме с механической коробкой передач. Оригинальная конструкция авто повлияла на возникновение прозвища «обрубок», которое прижилось и получило широкое распространение.
Jeep Cherokee – «широкий», «жип»
Классический представитель «лихих» 90-х, которому отдавали предпочтение влиятельные криминальные авторитеты и главари бандитских группировок. Именно они дали Jeep Cherokee прозвище «широкий». Некоторые называли его «жип». Современный кроссовер уже давно избавился от своей славы неотъемлемой составляющей образа классического криминального элемента. Инженеры оснастили его 3,2-литровым шестицилиндровым двигателем, работающим в тандеме с девятиступенчатой автоматической коробкой передач.
Это отличный вариант внедорожника, на котором комфортно ездить, как по оживленной трассе, так и в условиях загородной местности.
ВАЗ-2102 – «двушка», «двойка», «сарай»
Второе поколение легендарных советских автомобилей в простонародье часто называли «двойкой», «двушкой» или даже «сараем», сказывалась скудная отделка салона. Отличительной особенностью ВАЗ 2102 стал тот факт, что инженеры Волжского автозавода создали не седан, а универсал. По технической части этот автомобиль ничем не отличается от «копейки». Исключение составила усиленная подвеска и раскладывающееся заднее сидение, позволяющее существенно увеличивать объем багажника.
На экспорт ВАЗ-2102 поставлялся под названием Lada. Инженеры укомплектовали ВАЗ-2102 1,2-литровым двигателем, форсирующим 63 лошадиные силы. Силовой агрегат работал в паре с четырехступенчатой коробкой передач. ВАЗ-2102 стал основой для производства третьей модели Жигулей.
А какие интересные автомобильные прозвища знаете вы? Пишите комментарии, и следите за нашими новостями. Продолжение читайте в следующем обзоре.
«Копейке» — 45!
19 апреля 2015 года исполнится ровно 45 лет с того момента, как с конвейера ВАЗа сошел первый автомобиль ВАЗ-2101. Вспоминаем интересные факты биографии модели, которая в 1970-е стала символом отечественного автопрома нового поколения…
С иллюзиями относительно того, что в России можно выпускать итальянский автомобиль Fiat-124, в 1966 году ставший «Автомобилем года в мире», довольно быстро расстались обе стороны, подписавшие договор о намерениях, — и итальянская, и советская. Случилась это после того, как первые пришедшие на испытания в Россию «фиатики» буквально рассыпались на болты, пройдя 5 000 километров по стандартному советскому булыжнику. Стало понятно, что автомобиль нужно будет долго и кропотливо дорабатывать. В результате постоянных испытаний и доводок конструкции Fiat-124 превратился сначала в Fiat-124R (то есть «Russia»), а потом в ВАЗ-2101. В конструкцию внесли порядка 800 изменений по кузову, подвеске, тормозам (задние тормоза стали барабанными, потому что дисковые забивались пылью на грунтовках и скоропостижно «кончались»), чтобы автомобиль соответствовал суровым советским реалиям.
Вместо архаичного нижневального двигателя по настоянию вазовской стороны специально для ВАЗ-2101 в Италии был разработан новый мотор с верхним расположением распредвала, а нефтеперерабатывающей промышленности СССР пришлось освоить для этого двигателя принципиально новый тип моторного масла. Кстати, итальянцы в скором времени применили схему с верхним распредвалом и на своей продукции.
В результате миллионов километров испытаний и сотен конструктивных изменений получился практически новый автомобиль: «неубиваемый», но с истинно итальянским дизайном, невероятно крутой для СССР по техническим характеристикам и комфорту, а также беспрецедентно массовый — Волжский автозавод мог выпускать 660 000 автомобилей в год (суммарно для первых трех моделей), чего не умели ни АЗЛК, ни ЗАЗ, ни УАЗ, ни ГАЗ ни кто-либо еще на всей необъятной одной шестой части суши.
Прозвища и название
Как мы знаем, «копейка» — имя обиходное, оно «прилипло» к автомобилю в конце восьмидесятых — начале девяностых. До этого машину в народе называли «однёрка» и «единичка», а зубоскалы именовали ВАЗ-2101 «консервной банкой» за очень тонкий по сравнению с Москвичами и Волгами кузовной металл, имевший неслыханную по советским меркам толщину — «всего» 0,8 мм. Считалось, что такая машина небезопасна, ведь она чуть что сразу мнется! О том, что кузов в принципе должен поглощать энергию удара, сминаясь, а европейский стандарт в толщине стального листа позволяет неслабо экономить металл в масштабах страны, в то время было очевидно далеко не всем обывателям.
Что до официального названия модели — Жигули — то судьба его тоже непроста. В частности, практически сразу стало понятно, что на экспорт в Европу модель с таким именем пускать нельзя, потому как оно созвучно с интернациональным словом «gigolo», варианты перевода которого ранжируются от «наемный партнер в танцах» до «мужчина, живущий за счет женщин».
Впрочем, для внутреннего рынка имя подходило неплохо, ведь на самом деле так называются живописные горы в окрестностях Тольятти. Но появилось это название не одномоментно: по поводу того, как назвать первую модель крупнейшего советского автозавода шли жаркие споры. Среди вариантов были: Волжанка, Аврора, Октябрёнок, Слава (то есть Советский легковой автомобиль Волжского автозавода) и даже… ВИЛ-100, ведь первые автомобили должны были начать сходить с конвейера аккурат к 100-летию со дня рождения В.И Ленина! Согласитесь, победил далеко не самый плохой вариант.
Официальная история говорит о том, что первые шесть автомобилей сошли с конвейера 19 апреля 1970 года (собственно, эта дата и считается днем рождения ВАЗ-2101), собрали их слесари-сборщики В. Присяжнюк, И. Осипов, В. Гусев, В. Орлихин, В. Глазунов, а первым водителем автомобиля, сошедшего с конвейера, был итальянский шеф-инструктор Бенито Гуидо Савоини. По поводу этих пяти слесарей бытует шутка: это что же, мол, получается, на всем главном конвейере ВАЗа стояло всего пять мужиков? Или первые машины собирали «на коленке»?
На самом деле, конечно, не пять, а около 90 человек вели сборку первых машин. Но народу действительно не хватало: кто-то из вазовцев занимался пуско-наладкой оборудования, кто-то достраивал соседние цеха, а кто-то работал на другой стройке — возводил дома будущего города Тольятти. И завод, и город строились в условиях жесточайшего цейтнота, люди не спали сутками, и разумеется, эта ситуация распространялась и на главный конвейер. Народу не хватает, те, что есть, полностью вымотаны, внезапно отказывает итальянский стенд для прокачки тормозов, который едва успевают починить… А перед шестью первыми «серийными» машинами идет «черный» (неокрашенный) кузов, чтобы можно было убедиться, что автомобиль не цепляет элементы конвейера. Доработка на ходу и по месту! Что и говорить, в стартовой «запаре» забыли сделать даже праздничное фото со сборки — сохранились только случайные кадры, снятые «из-за спины», а в качестве «парадной» фотографии существует только реконструкция (хотя открыто об этом не говорят), сделанная спустя аж 10 лет, в 1980-м!
Тем не менее обходных или «коленочных» технологий при сборке первых машин не было — с самого начала всё делалось строго по техпроцессу, с применением всего обязательного инструмента. А вот с комплектующими ситуация была действительно сложная: собственным, в полном смысле слова вазовским запчастям ещё попросту неоткуда было взяться, и первые «копейки» в значительной степени были собраны из итальянских деталей. Эта ситуация существовала и в дальнейшем, и лишь в течение последующих пяти лет ВАЗ перешел на сборку из деталей и узлов, созданных непосредственно на заводе и на предприятиях Советского Союза. Были на ранних «копейках» и элементы из стран соцлагеря — например, задние фонари из Польши, зеркала из Югославии и многое другое.
Первые автомобили
Казалось бы, с тем, какой именно автомобиль считать первым, вопросов быть не может. Конечно же, первый сошедший с конвейера! Но тут всё не так просто. Дело в том, что сейчас тех первых шести собранных автомобилей не существует — по сохранившимся разрозненным свидетельствам, их некоторое время использовали для обучения рабочих процессам сборки (с последующей разборкой и перезапуском на конвейер), потом — для подвоза запчастей, а дальше их след теряется. Да и серийными эти машины считаться не могут, сейчас бы их назвали «пилотной партией».
Действительно серийной «копейка» стала лишь в августе 1970 года — лишь три месяца спустя после торжественного запуска конвейера завод вышел на стабильный показатель 50 автомобилей в день и начал постепенно увеличивать его. Сейчас в фондах музея АВТОВАЗа хранятся два автомобиля, каждый из которых в определенном смысле можно считать первой «копейкой». Один из них, вишневый, — это первый реализованный через дилерскую сеть ВАЗа автомобиль; он был продан в том самом августе 70-го, а спустя 19 лет бережной эксплуатации владелец вернул машину заводу и взамен получил подарок, новый ВАЗ-21093.
А второй автомобиль, белого цвета, имеет на табличке номер для запчастей 0000001, именно он показывает порядковый номер автомобиля, сошедшего с конвейера. Эту машину в 1996 году с невероятным трудом отыскал в Самаре Ю.К. Целиков (тогда директор дилерской сети ВАЗа, ныне ветеран ВАЗа, известный в Тольятти общественный деятель), входивший в экспертную комиссию, организованную в рамках всероссийского конкурса на определение самой старой «копейки». Сейчас этот автомобиль отреставрирован и находится в собственности АВТОВАЗа, а вдове владельца этой машины (за 30 лет владелец не сменился ни разу!) тогда, в 1996-м, также был подарен новый автомобиль — универсал ВАЗ-2111.
История «копейки» была бы неполной без главы об автоспорте… Или наоборот — история автоспорта была бы неполной без «копейки»? Это действительно так: в автомобильных гонках СССР и Европы эта модель оставила серьезный след. Всё началось с фирменной вазовской команды спортсменов, с начала 70-х заявивших о себе на кольцевых, кроссовых и раллийных чемпионатах Союза: Эдуард Пистунович, Яков Лукьянов, Виктор Цыпулев и Анатолий Козырчиков. Что интересно, начинала свои выступления эта команда на уже заимевших гоночную репутацию Москвичах. Но довольно быстро ребята пересели на автомобиль родного завода и за пару лет устроили революцию — стало понятно, что ВАЗ-2101 позволяет добиться нереальных доселе скоростей.Так в автоспорте началась «смена поколений» — «копейки», а впоследствии «тройки», «шестерки» и «пятерки» со временем практически вытеснили из отечественного автоспорта другие советские марки или, по крайней мере, вытеснили их в отдельные классы. Во многом успех вазовских машин предопределил двигатель с распредвалом в головке блока (тот самый, на котором настояли советские инженеры в переговорах с итальянцами) — он отлично поддавался форсировке. После фурора «копейки» на чемпионатах СССР пришел и мировой успех: международный ралли-марафон «Тур Европы» в 1971-м (Серебряный кубок в командном зачете) и в 1973-м (Золотой и Серебряный кубки) стал для ВАЗ-2101 и советской команды настоящим бенефисом.
Так что неудивительно, что в последующие годы на «копейке» гонялись не только многочисленные советские, но и европейские гонщики, зачастую предпочитая крепкий советский седан другим машинам — формально «аналогам», а на поверку требующим больших доработок во имя скорости и «неубиваемости» Fiat-124 и Seat-124. Нельзя не вспомнить также, что в СССР на «классических» агрегатах ВАЗа, ведущих родословую от «копейки», было построено огромное количество гоночных болидов — от формульных до багги. А ныне легендарная Вильнюсская фабрика транспортных средств в 1980-х освоила производство очень удачных раллийных ВАЗ-2105 ВФТС (сейчас эти машины — полностью исчезнувший вид, но в среде энтузиастов автоспорта встречаются удачные «реплики»), по сути потомков первых раллийных «копеек»… Сейчас боевые классические Лады, в том числе и «копейки», можно увидеть на ежегодно проходящем в Литве ралли Lada Classic Cup.
Весь Волжский автозавод и собственно «копейка» были задуманы с одной простой целью — вытянуть у населения накопленные дензнаки. Да-да, запрятанные в кубышки, запиханные под матрацы, вшитые в одежду деньги советских граждан, накапливаемые долгие годы. Целью накопления, как правило, и был автомобиль. Но за автомобилями были десятилетние очереди. Автомобилей в СССР было мало, и не то что Волга, а куда более демократичный Москвич и даже Запорожец служили для владельцев символом принадлежности к высшей касте. «Копейка» с годовой программой выпуска в 200 000 штук стала в 1970 году настоящим взрывом в сознании миллионов обывателей.ВАЗ обеспечил простых граждан СССР личным транспортом, что по тем временам было практически чудом. Да, «копейка» в 1970 году стоила немало — 5 620 рублей, за эти деньги, в принципе, можно было позволить себе более престижную Волгу (ГАЗ-21), а оставив почти тысячу в кармане — проверенный Москвич-408. Но вопрос денег был не главным — появилась надежда, что теперь за автомобилем не надо буквально всю жизнь стоять в очереди! В теории среднестатистическая советская семья из двух человек при средней зарплате в 115 рублей, одну зарплату пуская на пропитание, а вторую относя в сберкассу, за три с половиной года могла скопить вожделенную сумму и обзавестись личным автомобилем… На практике выходило немного иначе, но, тем не менее, ситуация поменялась в корне.
С тех самых пор АВТОВАЗ, несмотря на кризисы, девальвации, дефолты, войны, смены политического строя, президентов и времен года обеспечивает людей доступными автомобилями. Что греха таить: за это время ошибок, как и побед, у Волжского автозавода было немало. И часть насмешек в свой адрес он заслужил. Но согласитесь, начало было хорошее! И пусть это кому-то покажется странным, неожиданным или притянутым за уши, но и спорить с этим невозможно: если бы у нас не было ВАЗ-2101, у нас не было бы и Lada Vesta…
ВАЗ 2101
Комментарии 221
прикольная! не увидел замков форточек и фонаря заднего хода…
У моего отца была копейка 1973-го года… Запах детства…
а копейка вам идёт.
Какого года выпуска?
Копейка 170? Кому ты тут свистишь! Тебя бы с дороги нах сдуло и движок бы клина словил!
Если не ошибаюсь, то был еще один подвид «копейки» одинадцатая и на ней как раз был такой бампер с «клыками» и решетка на задней стойке, а на копейке бампер был без клыков
11я как раз была без клыков
Эх мне бы такой фотоаппарат)))
АХ-как ХОРОША! Угадай-КТО! ))) Удачи.)
красивая подборка фотографий, особенно удачно вышла хозяйка )
Прекрасно, как всегда:D
Были времена! Хорошая машина. У моего деда еще была такая же машина.
В 1985-м мы в таком авто ездили по 6 человек + ящик шампанского. Уютно было! И все счастливы!
жигуль он в 2018 году жигуль, что 2101 что 2107 последнего года выпуска все одна петрушка, не вижу смысла обожествлять старые жиги
Минус 100% твоему базару.
жигуль он в 2018 году жигуль, что 2101 что 2107 последнего года выпуска все одна петрушка, не вижу смысла обожествлять старые жиги
Ну и ездии на бехах
Отличные фотографии! Шикарное состояние автомобиля! И кстати по поводу посадки соглашусь. У товарища м2140 и там, на мой взгляд посадку удобнее! Но в целом, говорить в 2018 году о комфорте автомоблей, которым больше 40 лет — это моветон.
Посадка неудобна?! Удивили! У меня правда на 2106 сидухи с подголовниками. Ну и ещё важно что б не треснутые пружины сидушки были, потому что тогда сидишь в яме и от того спина страдает. Да, в сравнении с БМВ комфорта нет, но плюс в жигулей еще в том что дверь не упирает в руку, как на москвиче. У меня был 2140 люкс, то всегда узкость салона злила, и да, сидухи были мягче чем в Жигуля, но этим самым поясница болела, плюс я в нем всегда сидел криво, изза вышеописаной двери…ну это так лично у меня. В жиге кстати ездил без передышки самое большее это 700 км…усталость была, но боли в спине нет. Незнаю, может это мне так сказать Жигули предначертаны судьбой?)))))
П.с. а фотосет и копеечка супер! Очень достойный автомобиль! Мелочи ранней серии особенно порадовали
Напротив моего гаража у одного деда в таком же цвете стоит несколько лет. Он ее все продавал че-то тыс. за 6. Так и никто и не купил, а тут у него внук подрос, приперся неделю назад пружин резать.
К стати, сегодня у «копейки» юбилей. 19 апреля 1970 с конвейера в Тольятти сошел первый ВАЗ-2101. С юбилеем, копеечка!
юбилей — это «круглая» дата, а это просто годовщина)
Здорово выглядит.) Для полного фарша не хватает родных хромированных жёлтых туманок, выдвижной антенны, «жалюзи» на заднем стекле и колпаков с пропеллерами в а-ля БМВ. Видел такие на нескольких старых машинах. Красные и синие бывают.
Именно такие круглые и шли на первый «Жигулях». На батиной «копейке» именно такое стояло. Но уже на 011-х потом ставили стильные прямоугольные зеркала заднего вида. Бывало, что их воровали, поэтому особым шиком была установка съёмного зеркала, которые продавались тогда в немногочисленных автомагазинах или у барыг из-под полы.
Прямые ставили и на более поздних 01. Где-то с года 74го
Первые модели имели круглые зеркала! И только девые
Именно так. Вспомнил потом, дополнять комент поленился. Вроде как он и по цвету отличался, кажется ладья на чёрном фоне была, если память не подводит.
Нет-нет. На красном, но прямоугольная. И еще отличались передние сидения (спинки). На ВАЗ 2101 они были прямоугольные, а на 11й и 13й уже скругленные
011-я отличалась от 01-й следующим;
у неё не было «клыков» на бампере, но присутствовал резиновый молдинг по всей длине. Так же под решеткой радиатора имелись отверстия. В самой решетке-облицовке вертикальные поперечины чаще, чем на «копейке». Подфарники у 011-й оранжевого цвета без продольного ребра по середке.
Задние фонари были с квадратными светоотражателями по-середине. В отличие от «копейки», у неё вместо нижних светоотражателей под фонарями, был установлен фонарь заднего хода. Если не изменяет память, с под правым задним фонарём.
Так же на 011-й в задних стойках крыши были решетки вентиляции салона, смотрелось довольно стильно.
По салону тоже были отличия. Щиток приборов был черного цвета с белой оцифровкой. Окошки сигнальных ламп в нижней части щитка были шире, чем на копеешной приборке. Слева от руля стоял немного измененный блок клавиш, исчезла кнопка включения дворников и резиновая гашетка управления омывателем. Вместо них справа появился третий «лепесток» на подрулевой «стрекозе», отвечающий за эти функции. Соответственно, появился электронасос омывателя.
Так же изменились дверные карты и стали более удобные и стильные внутренние дверные ручки. Сами дверные карты имели другое тиснение по кож.заму и расцветка была разнообразнее. Я лично помню коричневую, черную и бежевую расцветку.
Были так же различия по движкам, которые были чуть мощнее. Вроде, 1.3 вместо 1.2 на «копейке». Помню, что в зависимости от движка менялась и модификация машины.
У папы была «копейка» 1972 года, моя ровесница. Он тогда выписывал журнал «За рулём», сшивал их в подшивки за каждый год. Я вырос на этих журналах. Очень интересно и познавательно было. Особенно последние страницы, где печатали фото иностранных авто и их обзоры.
011-я отличалась от 01-й следующим;
у неё не было «клыков» на бампере, но присутствовал резиновый молдинг по всей длине. Так же под решеткой радиатора имелись отверстия. В самой решетке-облицовке вертикальные поперечины чаще, чем на «копейке». Подфарники у 011-й оранжевого цвета без продольного ребра по середке.
Задние фонари были с квадратными светоотражателями по-середине. В отличие от «копейки», у неё вместо нижних светоотражателей под фонарями, был установлен фонарь заднего хода. Если не изменяет память, с под правым задним фонарём.
Так же на 011-й в задних стойках крыши были решетки вентиляции салона, смотрелось довольно стильно.
По салону тоже были отличия. Щиток приборов был черного цвета с белой оцифровкой. Окошки сигнальных ламп в нижней части щитка были шире, чем на копеешной приборке. Слева от руля стоял немного измененный блок клавиш, исчезла кнопка включения дворников и резиновая гашетка управления омывателем. Вместо них справа появился третий «лепесток» на подрулевой «стрекозе», отвечающий за эти функции. Соответственно, появился электронасос омывателя.
Так же изменились дверные карты и стали более удобные и стильные внутренние дверные ручки. Сами дверные карты имели другое тиснение по кож.заму и расцветка была разнообразнее. Я лично помню коричневую, черную и бежевую расцветку.
Были так же различия по движкам, которые были чуть мощнее. Вроде, 1.3 вместо 1.2 на «копейке». Помню, что в зависимости от движка менялась и модификация машины.
У папы была «копейка» 1972 года, моя ровесница. Он тогда выписывал журнал «За рулём», сшивал их в подшивки за каждый год. Я вырос на этих журналах. Очень интересно и познавательно было. Особенно последние страницы, где печатали фото иностранных авто и их обзоры.
100% точно! А ВАЗ 21011 с двигателем 1200 см3 имел индекс ВАЗ 21012
Машина выглядит красиво. Была ли такая покраска в период выпуска авто?
Да, у меня первая была точно такая же копейка, и тоже с черными номерами 52-51ДНТ.
Машина выглядит красиво. Была ли такая покраска в период выпуска авто?
И у меня была, от деда досталась, 1972 года выпуска. Цвет один в один! Хорошая была машина!
Продайте Мосфильму. Им понравится. 100%. Впереди нас жлет ещё много сериалов пр счастливую жизнь 70-80хх…
Кресла жесткие это да…тоже мечтал о копейке но остановился на 9 ке
KostasKoks522 ты ещё забыл про эмблему на решётке радиатора. На 11-ой и 13-ой она прямоугольная.
Вот ведь глазастый! 🙂 Раз такая пьянка — ещё скажу: на дисках ВАЗ-2101 «дыдочки» были круглыми отверстиями(те, что выштамповывают для облегчения и уменьшения неподрессоренных масс). А вот на фото либо замена от другой модели, либо какой то более поздний промежуточный экземпляр копейки. Посмотрел на новые картинки в этом топике и ещё отличие увидел: вращающиеся дефлекторы вентиляционных отверстий на панели тоже отличаются.
вот как-раз на копейках-то и стояли диски с продолговатыми дырочками… круглые позже были
+ к перечисленным различиям — на копейке на рулевом колесе был хромированный обод звукового сигнала. На 11-ой и 13 уже не было.
Ну еще + : напольная педаль газа. Видно на одной фотке.
Фотки супер! Где можно приобрести старые номера?
На интернет барахолке «мешок» они часто бывают!