Lexus RX 330: комфортный мирок
Что лучше всего доказывает успешность модели Lexus RX 300, еще в 1998-м проторившей «дорогу жизни» легким «люксовым» внедорожникам? Пять лет выпуска без серьезных изменений? Лидерство в рейтингах? То, что за эти годы аббревиатура SUV стала привычной?
Что лучше всего доказывает успешность модели Lexus RX 300, еще в 1998-м проторившей «дорогу жизни» легким «люксовым» внедорожникам? Пять лет выпуска без серьезных изменений? Лидерство в рейтингах? То, что за эти годы аббревиатура SUV стала привычной? Да, и это тоже. Но приятней всего то, что невооруженным глазом новый «триста тридцатый» от «трехсотого» отличит, пожалуй, лишь техперсонал компании.
Хотя это я, конечно, преувеличил. За незыблемостью основных форм кроется немало «эволюционных» изменений в деталях — задней светотехнике, к примеру. Длина автомобиля увеличилась почти на 10 сантиметров, а колесная база — на 6.4 см. Второе поколение RX стало шире на 1.76 см и совсем незначительно подросло. Такие изменения во внешних параметрах не прошли даром для внутренних «комфортных» величин: увеличилось пространство для ног передних пассажиров, вырос объем багажного отделения. Чтобы поддержать реноме одного из самых комфортных внедорожников на планете, инженеры компании повысили жесткость кузова, тщательней поработали над аэродинамикой и перепроектировали опоры двигателя, позволив RX 330 приблизиться по уровню шума и вибраций в салоне к престижному седану ES 300. Двухзонный климат-контроль; электрика сидений, позволяющая регулировать водительское кресло в восьми направлениях, а пассажирское — в четырех; отделка панелей деревом и удобный трехспицевый руль, на который вынесены кнопки управления дорожным компьютером и аудиосистемой — вот какой комфортный мир ждет будущего владельца Lexus RX 330.
Решив добавить самому легкому из своих внедорожников респектабельности, японцы оснастили следующее поколение автомобиля многими опциями класса «премиум», вроде возможности регулировки рулевой колонки в двух направлениях с помощью пресловутой электрики, мультипанельной крыши, ночной подсветки дверных ручек и порогов. В стандартном оснащении также доступны самозатемняющиеся зеркала заднего вида и электропривод задней двери. Потоки музыки в новом «Лексусе» льются из 11-колоночной стереосиcтемы Mark Levinson, которая включает в себя 6-дисковый CD-чейнджер в качестве головного устройства. Несмотря на то, что из-за этого список дополнительного оборудования выглядит достаточно скудно, в него входят DVD и навигационная системы высокого уровня, а также камера заднего вида, транслирующая обстановку позади автомобиля на большой экран посреди центральной панели. За дополнительную плату автомобиль можно оснастить и пневмоподвеской всех колес, которая запрограммирована на работу в четырех режимах: обычном (Normal), автоматически понижающем клиренс на скоростях от 100 км/ч, «высоком» внедорожном (High), шоссейном (Low) и удобном для входа и выхода (Acсess).
Новый внедорожник комплектуется шестицилиндровой V-образной «шестеркой», объем которой был увеличен с 3.0 до 3.3 литра. Это позволило получить небольшую прибавку в 10 «лошадей» в мощности и существенную — по крутящему моменту. 230 л.с. с помощью фирменной системы изменения фаз газораспределения VVT-i позволяют автомобилю спринтовать до сотни всего за 7.7 секунды с передним, и за 7.8 — с полным приводом. Стоит заметить, что это практически на секунду лучше, чем результаты предыдущей модели! RX 330 комплектуется «электронной» педалью газа drive-by-wire и «умной» пятиступенчатой автоматической трансмиссией, позволяющей держать расход топлива в рамках разумного.
Как и предшественник, RX 330 оснащен системой полного привода с центральным дифференциалом. Новый автомобиль вдобавок имеет систему стабилизации VSC, которая отслеживает проскальзывание всех четырех колес и распределяет крутящий момент не только между мостами, но и между правыми и левыми колесами, делая это с помощью стандартной тормозной системы и управления работой двигателя. Система стабилизации, устанавливаемая также и на «американские» переднеприводные версии, работает вместе с системой экстренного торможения Brake Assist, ABS, а также со специальной программой, отслеживающей давление воздуха в шинах. Тем временем пассивная безопасность поддерживается на достойном уровне с помощью множественных подушек безопасности: фронтальных, боковых «занавесок», «коленочных» для водителя и переднего пассажира, а также эйр-бэгов нового типа, защищающих живот и кости таза.
Обзор Lexux RX330
Мало автомобилистов России слышали про эту модель. А все потому, что официальной поставки от японцев на российский рынок нет. Сам RX 330 представляет собой промежуточный вариант парктеника от Лексус. Почему в названии присутствует цифра «330»? Дело в том, что по своей сути Lexus RX 330 – это усовершенствованная версия модели Lexus RX 300. Главное отличие – это 3.3-литровый мотор 3MZ-FE, которые выдает 230 лошадей. На рынках Америки версия RX 330 продается параллельно с RX 300. Что касается европейских рынков, то там двигатель идет в гибридной модификации кроссовера – в Европе модель Lexus получила название RX400h.
Компания предлагает уникальный автомобиль: это уже не универсал, но ещё не кроссовер. Здесь такая неоднозначность пошла на пользу, что подтверждают многочисленные отзывы автомобилистов. Мы не будем впадать в подробности при описании дизайна и салона, ведь для этого у нас есть качественные фото. Как показывает практика, водителей больше всего интересуют технические и динамические характеристики.
Автомобиль считается премиальным, поэтому компания наделила его богатым оснащением: датчики дождя, мощная аудиосистема Mark Levinson, пневматическая подвеска, электронный привод для задней двери. Также стоит упомянуть и систему стабилизации в кроссовере Lexus, а также о комплексе, который отслеживает препятствия и разметку. Несмотря на то, что Лексус РХ – это не самый современный автомобиль, оснащение здесь остается актуальным и сегодня, что видно и по фото.
В Северной Америке Лексус РХ 330 продается под названием Thunder cloud Edition. Это громкое название с английского переводится как «Грозовое облако». Если вы собираетесь перегонять автомобиль из заграницы, то рекомендуем это делать как раз из Северной Америки. Ведь версия Thunder cloud Edition имеет оригинальный дизайн радиаторной решетки, интересный цвет кузова (что видно и на фото), литые диски, фамильные лэйблы. В салоне двери имеют интересную отделку с применением редких сортов дерева.
Тех. часть
Итак, фото мы посмотрели, с особенностями оснащения ознакомились. Взглянем на технические характеристики повнимательней. Как мы уже сказали, версия РХ 330 почти ни чем не отличается от 300: модернизированный двигатель и обновленная коробка передач. Мотор обеспечивает 230 лошадиных сил (раньше было 220), максимальный момент составляет 242 Н*м при 3600 об/мин. Также внимания заслуживает электронная педаль газа под названием Drive-By-Wire, а также 5-ступенчатая автоматическая коробка.
Внедрение обновленной трансмиссии в первую очередь позволило снизить расход горючего (это был один из главных минусов предыдущей версии). При смешанном режиме Lexus RX 330 съедает 12 литров топлива. Модель второго поколения в основном оснащена полным приводом. Почему «в основном»? В Европу были завезены комплектации и с передним приводом. Подвеска в автомобиле полностью независимая, как и в предыдущей версии. Зато на выбор зарубежный автомобилист может поставить пневматическую подвеску, при помощи которой можно менять дорожный просвет в автомобиле.
Что касается поведения Лексус РХ на дороге, то здесь особо ничего не изменилось, автомобиль по-прежнему ведет себя изящно и тихо. Большой акцент сделан на шумоизоляцию салона. За счет свой легкости машина имеет отличные технические и динамические показатели: до 100 RX разгоняется за 7.7 секунд. Отзывы автомобилистов выделяют короткий тормозной путь и отзывчивый рулевой контроль.
Если вы решили покупать Лексус РХ, то стоит брать комплектацию, оснащенную пневматической подвеской. Т.к.отзывы доказывают, что такая сборка лучше справляется с нашими дорогами. Цены на автомобиль начинаются от 600 тысяч рублей.
Lexus RX330 II (2003-2009 гг.)
Уже больше десятилетия в умы людей «вбивается» идея сверхнадёжности автомобиля марки Lexus. Спросите любого, начиная от представителя власти, имеющего в личном пользовании Mercedes, заканчивая продавцом сим-карт, катающегося на старой «девятке» — все подтвердят факт мифической выносливости агрегатов японской марки. Однако, как оказалось, верить в подобные обещания ничуть не лучше, чем принимать «близко к сердцу» статьи из «жёлтой прессы».
Кто-то уже, наверное, подумал, что мы сейчас «польём грязью» творения Lexus. Но это вовсе не так. Дела с надёжностью у кроссовера RX второго поколения обстоят неплохо. Просто не стоит строить иллюзий.
После дебюта модели в 2003 году на Детройтском автосалоне Lexus RX II предлагался с двумя бензиновыми V-образными «шестёрками» — RX 300 (204 л.с.) для Европы и RX 330 (233 л.с.) для США. Чуть позже в строй вошла гибридная версия RX 400h (2005 год). И лишь в 2006 появилась общая версия для всех рынков – RX 350 с двигателем 2GR-FE V6 (276 л.с.).
Известная проблема для всех версий – выход из строя катализаторов и лямбда-зондов. Но, во-первых, это случалось крайне редко, а во-вторых, виновником этого происшествия, как правило, являлся наш бензин.
Также известны проблемы с двигателем 3.5 V6, в версиях до 2010 года. В относительно большом интервале пробега (40-110 тыс. км) давала течь масляная магистраль. Это происходило в месте соединения патрубков резиновой секцией. Лечится болезнь очень просто – заменой ссохшейся детали на аналогичную, только металлическую.
Не последнюю роль в испорченных нервах владельцев играет муфта системы VVT-i, отвечающая за систему фаз газораспределения. Её слабым местом являются шестерни, которые давали о себе знать громким кратковременным скрежетом при запуске мотора. Подобные симптомы могли проявиться уже на 20 тыс. км пробега. Мера устроения неисправности – замена узла.
Помимо посторонних звуков, повышенное внимание стоит уделить температуре двигателя. Причина – текущие радиаторы, из-за которых Lexus даже устраивал отзывную кампанию. Однако до сих пор можно найти владельцев кроссовера, которые меняют эту деталь, чуть ли не каждый год.
На все версии Lexus RX устанавливался адаптивный 5-ступенчатый «автомат», который отличился весьма грубой работой при нажатии педали газа после езды накатом. Такая особенность ярче всего проявлялась между второй и третьей передачами. Ничего критического в этом нет, но, согласитесь, от машины ценой около 2 млн. руб. ждёшь комфорта, а не внезапного «пинка под пятую точку».
Выхода из этой ситуации два: менять масло вместе с фильтром и надеяться на улучшения или же менять стиль езды и вырабатывать особые навыки для плавного разгона. Многие владельцы поступают, ориентируясь на второй способ. И добиваются в этом определённых успехов. Вот и получается, что на бумаге – адаптивная КПП, а на деле – адаптивный водитель.
Ещё одним неприятным сюрпризом является гул, издаваемый задними ступичными подшипниками, предугадать срок износа которых практически невозможно.
По части трансмиссии на этом всё. Никаких критических замечаний по муфте полного привода, карданным валам и ШРУСам не замечено.
На японский кроссовер, в зависимости от комплектации, могла быть установлена как обычная, пружинная подвеска, так и пневматическая с возможностью изменения величины дорожного просвета. По меркам класса, эта особенность уникальна. Правда, зачем она нужна – никто толком не знает. Повысить проходимость? – глупости, система полного привода RX не в состоянии победить раскисший просёлок со сколь-либо серьёзным рельефом. Для комфорта? – опять нет. Пневматические элементы имеют практически одинаковую жёсткость со стандартной схемой. Даже ресурс амортизирующих элементов в обоих случаях примерно одинаков – 80-100 тыс. км, что вполне неплохо.
Картину портят лишь отгнивающая проводка датчика положения кузова (из-за чего на приборной панели появляется соответствующий индикатор, а стойки отказываются подчиняться манипуляциям владельца) и выходящие из строя клапаны компрессора, по вине которых последний подлежал замене.
Следующей типичной неисправностью стоит выделить течи рулевой рейки, от которых в лучшем случае можно отделаться ремкомплектом, в худшем – заменой узла.
И заключают парад поломок расшатывающиеся задние плавающие сайлентблоки (70 тыс. км), преждевременно истирающиеся тормозные колодки (20-35 тыс. км) и часто теряющие от перегрева правильную геометрию тормозные диски (около 40 тыс. км).
По части салона и кузова проблем не меньше. Например, многие владельцы жаловались на летящие из кондиционера белые хлопья и неприятный запах. Источник дискомфорта – корродирующий испаритель, который приходилось менять.
Некоторые вопросы вызывает кожаная обивка сидений. Она настолько мягкая, что положенный на нее журнал оставлял острыми краями вмятины. Удивительно, но не критично, так как материал через некоторое время восстанавливает свою форму. А вот с пятнами проблема стоит острее. Пролитые напитки вывести из обивки чрезвычайно трудно.
Известны также вспышки недовольства акустическим комфортом. Со временем внутреннее пространство наполняется разного рода посторонними звуками, самый известный из которых издают фиксаторы задней шторки.
Что касается кузова и электрики… Здесь на первом месте стоит слабый головной свет. Мало того, что он имеет недостаточную яркость, так ещё и корпуса фар запотевают. На некоторых экземплярах данные корпуса собраны с такими щелями, что известны случаи конкурсов, в которых, чтобы победить, нужно было найти внутри оптического элемента самое необычное насекомое.
Ну и, напоследок, пару слов о лобовом стекле. Несколько камушков, вылетевших из-под впереди идущего автомобиля, способны вынудить владельца выложить дилеру крупную сумму. Но, что самое интересное – китайские аналоги оригинальной детали, по некоторым данным, даже крепче японских.
Как вы уже заметили, вышеизложенной информации вполне хватило бы для сюжета передачи «Разрушители мифов». Однако это ещё не говорит о том, что покупка Lexus RX II на вторичном рынке является пустой тратой денег. Вовсе нет. Если вы любите комфорт, спокойное и приятное вождение, а также готовы ответственно подойти к подбору подержанного экземпляра, то японский кроссовер легко удовлетворит все ваши потребности.
Какие плюсы и минусы есть у Lexus RX330?
«Хочу купить Lexus RX330 2004 г.в. Подскажите, пожалуйста, стоит ли брать? Какие есть плюсы и минусы?»
Плюсы у Lexus RX330, безусловно, есть, и о них еще успеете услышать от продавцов, если, разумеется, решите взять этот автомобиль. Но чтобы впоследствии не пожалеть о принятом решении, нужно определиться, не окажется ли содержание этого автомобиля обременительным для финансовых возможностей.
 |
В обслуживании каждые 40 тыс. км нуждается 4-ступенчатая АКП, которой оснащался RX330. Оно тоже недешевое, учитывая те ограничения, которые компания Toyota, будучи хозяином Lexus, накладывает на список трансмиссионных жидкостей, рекомендуемых для заправки в АКП, частоту обслуживания и необходимое для него количество масла. Если же пренебрегать заменой масла в «автомате», а также испытывать его долговечность продолжительной работой на бездорожье либо регулярным использованием RX на асфальте в качестве спортивного болида, проблемы, дорогостоящие в устранении, не заставят себя ждать. И не забываем, что в полноприводной версии RX330 помимо АКП есть «раздатка» и задний редуктор, которым тоже необходимо внимание.
Но есть хорошая новость: неисправностей при правильной и щадящей эксплуатации ожидается немного. Среди моделей, схожих с RX330 по потребительским характеристикам и положению в иерархии автомобильных марок, нет таких же надежных, как эта. Главный плюс RX330 заключается в том, что минусов немного. Поэтому, если есть деньги на содержание Lexus RX330, почему не взять?
Lexus RX330 выпускался для рынков Америки и Европы. Мне достался «американский» премиальный вариант.
Выбор авто был между Acura MDX, Infiniti FX35 и, собственно, Lexus RX330. Акура отпала почти сразу из-за слабо развитой сети сервисных центров (в сервисе Хонды довольно неохотно берутся за ремонт Акуры). Динамика и внешний вид INFINITI FX35 на высоте. Но маленький багажник и большой годовой транспортный налог сказались на выборе в пользу Лексуса.
Экстерьер
Второе поколение Лексуса скорее можно считать машиной унисекс. В плавных обводах формы кроется довольно динамичное авто. Большое лобовое стекло дает хороший обзор, а вот наклоненная задняя дверь слегка его сужает. Хотя в угоду аэродинамике, думаю, это не критично.
Салон
Сам салон кожаный, высокого качества. За 5 лет владения ни одной потертости или трещины.
Минусов немного: подогрев сидений только у переднего пассажира и водителя, нет подогрева руля. Это важно, поскольку в нем деревянные вставки и в мороз за руль можно держаться только в перчатках. Выход – надевать оплетку.
Водительское место имеет кучу индивидуальных настроек с памятью на 3 человек. Автоматическое втягивание руля и отодвигание водительского кресла после выключения зажигания обеспечивают комфорт при посадке и высадке.
Особо отмечу удобную функцию зеркал заднего вида автоматически опускаться при движении задним ходом.
Багажник нельзя назвать большим, но без складывания сидений в него легко умещается 4 колеса на 17 дюймов. Дверь багажника имеет электропривод, что особенно удобно в грязную и слякотную погоду.
Двигатель и трансмиссия
Двигатель 3.3 л динамичен и неприхотлив к топливу. Мощности 230 л/с в паре с 5-ти ступенчатым автоматом вполне хватает для ловких маневров. Замерял разгон до сотни – от 8.5 до 9 секунд.
Коробка на этом авто – старый надежный пятиступенчатый автомат. Передачи переключает очень плавно и незаметно. При клиренсе в 20 см и полном приводе снежные городские заносы и умеренное бездорожье ему нипочем.
В целом авто очень надежное (за 5 лет эксплуатации менялись только масла и фильтры).
Информация на этом сайте не является офертой, определяемой статьёй 437 Гражданского Кодекса РФ. Сведения о ценах и комплектациях автомобилей, указанные на сайте, носят исключительно информационный характер и являются ориентировочными. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонов.