История развития марки IVECO.
Всем добрый вечер. Вчера мы узнали историю появления такой марки как MAN. Сегодня мы рассмотрим историю развития такого бренда как IVECO.
В начале 70-х годов вовремя эконом-энергетического кризиса автомобильные компании западной Европы задумались об объединении своих производственных баз, и финансовых потенциалов. В 1973 году осенью корпорация FIAT решила сплотить вокруг себя несколько крупных компаний по изготовлению грузовых автомобилей Франции и Германии. В ноябре 1974 г. было подписано соглашение с немецким машиностроительным концерном «Клёкнер-Хумбольдт-Дойц» (Klockner-Humboldt-Deutz, KHD) о выделении из его состава автомобильного отделения «Магирус-Дойц» (Magirus-Deutz) и передаче его под руководство компании ФИАТ.
В результате 1 января 1975 г. родился крупнейший в то время холдинг по производству грузовых автомобилей, получивший известное ныне название Ивеко. Оно расшифровывалось как «Корпорация автомобилей промышленного назначения» (Industrial Vehicles Corporation), сокращенно IVECO. Формально это был союз двух компаний — «Магирус-Дойц» и ФИАТ, но за плечами последней стояли итальянские фирмы «ОМ» и «Лянча» (Lancia), a также французское отделение «ФИАТ Франс» (FIAT France SA), представлявшее собой известную фирму «Юник» (Unic).
Таким образом, с самого начала холдинг ИВЕКО со штаб-квартирой в Амстердаме являлся фактическим объединением пяти фирм. На долю ФИАТа приходилось 80% акций, «Магирусу» принадлежало 20%. Главным итальянским предприятием стал завод бывшей фирмы СПА (S.P.A.) в Турине, полностью вошедшей в структуру ФИАТа еще в 1947 г., а также завод легких и средних грузовиков ОМ в Брешии. На бывшей фирме «Юник» решили наладить сборку средних и тяжелых грузовиков, но «Магирус-Дойц» пока выпускал прежнюю продукцию. Через него холдинг получил выход на так называемый «Клуб четырех», включавший фирмы Савиэм (Saviem), «Вольво» (Volvo) и ДАФ (DAF).
Так «Ивеко» стала располагать современной и легкой кабиной над двигателем «Клуб» (Club). В первый же год общий объем производства ИВЕКО достиг невероятной величины — 95 тысяч автомобилей. Концерн ИВЕКО получил в свое распоряжение огромную и весьма разнообразную программу грузовых автомобилей разных классов и существенно отличавшихся друг от друга конструкций, которую пришлось спешно приводить в порядок. Деятельность ИВЕКО началась с прекращения производства почти половины общего модельного ряда, отказа от параллельного выпуска идентичных машин в разных странах.
Затем началось «смутное время», когда автомобили одной фирмы оснащались агрегатами и кабинами другого члена ИВЕКО, а их производство перемещалось с одного завода на другой в поисках наиболее оптимальных технических и технологических решений. Одновременно началась ожесточенная борьба между двумя концепциями дизельных двигателей, в которой в конце концов победил ФИАТ со своими мощными моторами жидкостного охлаждения. Все эти переходные модели выпускались под составными марками, указывавшими на происхождение их базовых агрегатов, «ИВЕКО-ФИАТ», «ИВЕКО-Магирус-Дойц», «ИВЕКО-Магирус», «ИВЕКО-Юник» и «ИВЕКО-ОМ».
Несмотря на это, в 1978 ИВЕКО увеличил объем производства до 109 тысяч, а в 1979 году — до 115 тыс. автомобилей. Уже в 1976 году на его долю приходилось 24% грузовиков полной массой свыше 3,5 тонны. Первой собственной конструкцией ИВЕКО считается легкая серия «Дэйли» (Daily) полной массой 3,1-4,5 т., разработанная на заводе в Брешии. Подготовка к ее производству началась с соглашения с французской фирмой САВИЭМ, входившей в группу «Рено» (Renault), о создании в городе Фоджия на юге Италии совместного «франко-итальянского механического предприятия» (Societe Franco-ltalienne Ме’саnique), известного под аббревиатурой СОФИМ (SOFIM).
Там наладили массовое производство 4-х цилиндрового дизельного двигателя модели «8140» (2445 см3, 72 л.с.) с непосредственным впрыском. С 1978 года он устанавливался на новых заднеприводных фургонах полукапотной компоновки, получивших сначала обозначения «ИВЕКО-ФИАТ Дэйли» и «ИВЕКО-ОМ Принта» (Grinta), а затем — «ИВЕКО Дэйли». Это было одно из первых в мире специально разработанных семейств легких развозных машин массового производства. Их основой было рамное шасси с 4-х или 5-ти ступенчатой коробкой передач, передними дисковыми тормозами и независимой торсионной подвеской, 2-х контурной системой гидропривода тормозов.
Сначала гамма включала 49 исполнений грузоподъемностью 1,5-2,3 т. (модели от «30.8» до «40.8») с колесной базой 2800-3600 мм., в том числе несколько типов цельнометаллических фургонов вместимостью 7,0-9,8 м3. Впоследствии она пополнилась моделью «49.10» полной массой 5 т., оборудованной 92-сильным мотором «8140.21» с турбонаддувом, а также исполнениями «WM» (4×4). С середины 80-х гг. все они получили новый предкамерный дизель СОФИМ (2499 см3, 75 л.с.) с увеличенным на 2 мм ходом поршня. Его 103-сильный вариант с турбонаддувом в 1985 г. дал жизнь новой серии «ТурбоДэйли» (Turbo-Daily), получившей кабину более сглаженных форм и округлую решетку радиатора.
В 1989 г. такие машины составляли 20% европейского парка в своем классе. К этому времени вся гамма «Дэйли» уже состояла из 59 вариантов полной массой 3,2-5,2 тонны. Гамма бескапотных автомобилей малой и средней грузоподъемности формировалась на основе ранее выпускавшихся машин ОМ и ФИАТ. К концу 70-х гг. первую группу составляла обширная серия «Z» или «Дзета» (Zeta), состоявшая из многочисленных моделей от «50» до «100» полной массой 5-10 т., предлагавшихся с прежними моторами мощностью 85-135 л.с. и кабинами «Клуб».
Полноприводные модели «65РС», «75РС» и «90РС» (4×4) перешли в программу ИВЕКО от фирмы «Лянча» без особых изменений. На базе модели ФИАТ-110МС началось изготовление средней гаммы ИВЕКО-110, получившей моторы серии «8060» (5,2-5,9 л., 122-135 л.с). К концу 80-х гг. из этих серий сохранились только наиболее совершенные варианты (от «50.9» до «109.14») полной массой 5,3-10,9 т., с моторами мощностью 88-118 л.с. Гамма «110» дала жизнь сериям «115», «130», «135» и «145» полной массой 12,0-14,5 т., оснащенных двигателями с турбонаддувом мощностью до 177 л.с. Новое семейство, получившее марку «ТурбоДзета» (TurboZeta), насчитывало более 100 вариантов исполнения.
Рождение тяжелого семейства ИВЕКО состоялось в 1976 г., когда ФИАТ начал изготовление разработанной фирмой ОМ серии «170/190» полной массой 17-19 т., оборудованной 17,2-литровым дизелем «8280» V8 мощностью 352 л.с. без наддува и новой откидывающейся кабиной со спальными местами. Этот мотор вскоре заменили на более простой рядный 6-ти цилиндровый «8210» (13798 см3, 260 л.с.). Установка турбонагнетателя позволила создать на его базе целое семейство моторов мощностью 304-380 л.с., которое в 1980 году стало основой серии «ИВЕКО-190 Турбо» (Turbo). Она включала 22 варианта 2-х осных бортовых грузовиков и седельных тягачей (модели от «190.26Р» до «190.36РТ») с кабинами разной вместимости и несколькими размерами колесной базы (3485-5005 мм.), предназначенных для работы в составе автопоездов массой до 40 тонн.
Впервые на них применялись регулировка положения фар в зависимости от нагрузки и световые индикаторы, сообщавшие водителю о необходимости замены тормозных накладок и воздушного фильтра. На Парижском автосалоне 1981 году был представлен магистральный тягач «ТурбоСтар 190.42РТ» (TurboStar), оснащенный мотором «8280.42» V8 (17174 см3, 420 л.с.) и ставший основой всех последующих тяжелых машин марки «ИВЕКО». С 1989 году на варианте «190.48» использовался дизель с системой промежуточного охлаждения воздуха наддува, повысившей мощность до 476 «лошадей».
Одновременно на бывших шасси ФИАТ, «Магирус-Дойц» и «Юник» формировалось тяжелое семейство 2-х и 3-х осных машин полной массой 24-33 тонны (серии «240», «260», «300», «330») с колесными формулами 4×2,6×2 и 6×4, оборудованных итальянскими моторами жидкостного охлаждения в 180-360 лошадиных сил. С середины 80-х годах дизели «Магирус-Дойц» воздушного охлаждения мощностью 237-340 л.с. применялись только на специальных шасси для строительства (серии «170AH/ANW», «260АН/АНТ», «330AH/AN/ANW») с колесной формулой от 4×2 до 8×4 полной массой 19-33 тонны с капотным оперением «Магирус» или с кабиной над двигателем ИВЕКО. Они работали в составе автопоездов полной массой до 75 тонн.
Организационное формирование холдинга ИВЕКО завершилось к 1983 г., когда все акции и вся полнота власти перешли к концерну ФИАТ. С этого времени большинство автомобилей выпускалось под единой маркой ИВЕКО. Укрепив свои позиции, концерн ИВЕКО приступил ко второму этапу расширения, приобретая другие фирмы и организовывая новые сборочные производства. Среди наиболее крупных компаний, включенных в состав ИВЕКО в 1986-92 гг., были английская «Седдон-Аткинсон» (Seddon-Atkinson) и британское грузовое отделение «Форд» (Ford), давшее марку «ИВЕКО-Форд»; испанская «ЭНАСА-Пегасо» (ENASA-Pegaso) и итальянская «Астра» (Astra), югославские заводы «Застава» (Zastava) и ТАМ, индийская «Ашок Лейланд» (Ashok Leyland), австралийское отделение американской группы «Интернэшнл Харвестер» (International Harvester).
Лицензионная сборка автомобилей ИВЕКО была налажена в Аргентине, Турции, Египте, Иране, Ливии, Венесуэле, Чили, Эфиопии, Заире, Вьетнаме, Китае. В 90-е гг. образованы российское СП «ИВЕКО-УралАЗ» и украинское «ИВЕКО-КрАЗ». Отделениями ИВЕКО по производству пожарных автомобилей стали немецкая фирма «ИВЕКО-Магирус» и итальянская «Барибби» (Baribbi). К концу 80-х гг. холдинг ИВЕКО превратился в крупнейший транснациональный концерн. Новейшая история ИВЕКО подтверждает правильность проводившейся в течение предшествующих 15-20 лет технической политики, позволившей совместными усилиями многих компаний разработать и внедрить в производство одни из лучших грузовых автомобилей конца XX века.
В 1996 году появилось третье поколение семейства «Дэйли» полной массой 2,8-6 т., с моторами мощностью 82-122 л.с., с фирменной «трехполосной» облицовкой радиатора. С 1999 года выпускается четвертое поколение «Дэйли», которое предлагается в 3000 модификациях. Этим автомобилям присужден почетный титул «Фургон 2000 года». Первый крупный международный успех пришел к ИВЕКО, когда его новая средняя гамма «ЮроКарго» (EuroCargo) полной массой 6-18 тонн удостоилась звания «Грузовик 1992 года».
Она была разработана в 1991 году на бывшей фирме ОМ и включала десятки разновидностей одного шасси «ML» с разными размерами колесной базы (2700-5670 мм.), несколькими типами кабины, набором из восьми типов двигателей (2,8-7,7 л., 102-266 л.с.), семи видов трансмиссий, с рессорной или пневматической подвеской, дисковыми или барабанными тормозами. Тяжелая гамма «ЮроТек» (EuroTech) полной массой 18-26 тонн принесла ИВЕКО в 1993 году второй высший приз «Грузовик года».
Она предлагалась в трех вариантах «МТ», «МР» и «НМ» с рядными 6-ти цилиндровыми моторами с турбонаддувом (7,7-13,8 л., 240-420 л.с.), механическими или автоматическими коробками передач. Для работы в качестве магистральных тягачей в составе автопоездов полной массой 44-50 тонн предлагалась серия «ЮроСтар» (EuroStar) на базовом шасси «LD» с разными типами моторов (9,5-17,2 л., 375-514 л.с.), комфортными и вместительными кабинами со спальными местами. Для тяжелых работ выпускается гамма «ЮроТраккер» (EuroTrakker) на усиленном шасси «МР» с рессорной подвеской и колесной формулой от 4×2 до 8×4.
Она предлагается в 700 комплектациях. Грузоподъемность одиночных машин достигает 22-30 т., их полная масса — 18-41 т., в составе автопоездов — 40-85 тонн. В 1998-2001 гг. гамма тяжелых автомобилей ИВЕКО получила новые 6-ти цилиндровые дизели «Курсор» (Cursor) трех типов (7,8/10,3/12,9 л., 240-480 л.с.) с электронной регулировкой проходного сечения турбонагнетателя. С 2000 г. на легких и средних грузовиках используется серия экономичных дизелей «Тектор» (Tector) в 130-209 «лошадей». В 1999 году в программу вошли низкорамные шасси «ЮроМувер» (EuroMover) с автоматической коробкой передач.
В 1999 году на предприятиях ИВЕКО, включая ФИАТ, было изготовлено около 140 тысяч грузовых автомобилей 4500 базовых моделей. Количество грузовиков полной массой более 6 тонн составило 62,3 тыс. экземпляров, что определяет девятое место в мире. К концу XX века компания ИВЕКО оставалась одним из крупнейших изготовителей грузовых автомобилей, определяющих мировой прогресс.
ТОП-10 особенностей автомобилей IVECO
Автомобили IVECO: история компании, модельный ряд автомобилей, основные особенности Ивеко. В конце — видео Iveco Stralis NP vs MAN TGX. Автомобили IVECO: история компании, модельный ряд автомобилей, основные особенности Ивеко. В конце — видео Iveco Stralis NP vs MAN TGX.
Iveco – компания-лидер, производящая широкую гамму автомобилей для коммерческих перевозок (от легких до тяжелых), грузовиков внедорожного назначения, а также автобусов. В линейке продукции компании есть также большой выбор моделей, работающих на газу.
История компании
Корпорация промышленных автомобилей Iveco базируется в Турине (Италия). Она образована в 1975 г. после слияния различных автозаводов. За время существования в семью Iveco включены отделения, производящие тяжелую технику:
Каждый год на протяжении долгого времени Iveco выводит на мировой авторынок более 160000 грузовиков, а также почти полмиллиона двигателей (в т.ч. для электростанций на дизеле). Лицензионная сборка техники ведется на 49 заводах на территории 19 стран, включая Россию.
Первые грузовики Iveco – Magirus сразу после создания концерна в 1975 году ужу начали использоваться на строительстве БАМа. Все разработки компании в свое время получали престижные награды, в т.ч. «Грузовик года».
Модельный ряд автомобилей
Iveco Daily
Первая собственная разработка компании Iveco, начавшая производство с 1978 года. Семейство небольших грузовиков массой от 2,9 до 4,9 т от других европейских аналогов отличается наличием рамы.
Вся модельная линейка работает на дизельных, четырехцилиндровых рядных двигателях в восьми вариациях: от 2,3 до 3 литров, и еще один трехлитровый мотор работает на газу.
Грузовики способны развивать скорость до 146 км/ч. Комплектуются 6-ступенчатыми АККМ или МКПП (на выбор). С 2014 года выпускается уже шестое поколение автомобилей для грузоперевозки.
Iveco EuroCargo
Среднетоннажные грузовики с массой 7-18 т производятся с 1992 года и уже имеют в семействе три генерации. Внутри класса они делятся на легкие и тяжелые. Эти машины выпускаются с колесами 4х2, а также 4х4, 6х4, 6х2.
Подвеска на грузовиках дает возможность регулировки высоты рамы. Силовых агрегатов всего два. Первый, Tector 4, имеет объем 3,9 литра мощностью в 160/180 л.с. Второй, Tector 6, вырабатывает мощность в 220/250/280/300 л.с при рабочем объеме в 5,9 литра.
Коробка передач предлагается как механическая (5/6/9 ступеней), так и автоматическая. Максимальная рабочая скорость – 90 км/ч.
Iveco Stralis
Магистральный тягач, занимающий промежуточное звено между среднетоннажными версиями EuroCargo и тяжелыми грузовиками Trakker. Появился в качестве преемника для различных тягачей в 2002 году.
После рестайлинга в 2013 году вторично получил премию как «Грузовик года». Существует в разных модификациях как самостоятельный грузовик, с прицепом или полуприцепом. Максимальная масса – 44 т.
В модельной линейке присутствуют шестицилиндровые двигатели с турбонаддувом и мощностью 310-560 л.с. Трансмиссия отличается разнообразием, предлагая как механику (9/16 ступеней) и автомат (6/12 ступеней).
Тягачи соответствуют экологическому стандарту Euro5. Колесная формула бывает 4х2 и 6х2. Максимальная скорость – 90 км/ч.
Iveco Trakker
Крупнотоннажные грузовики, пригодны для использования на тяжелых работах в строительстве, лесозаготовке, карьерах. Отличаются усиленной базовой конструкцией и высокой грузоподъемностью.
Эти «тяжеловесы» являются основой для грузовиков Astra. Семейство появилось на рынке в 1993 году и по настоящее время активно продается.
Грузовики имеют 4, 6 и 8-колесную базы с полным или частичным приводом. Линейка двигателей включает две модели – Cursor 8 и Cursor 13, способные вырабатывать мощность 310-500 л.с.
Трансмиссия предлагается как механическая на 9/16 ступеней, так и автоматическая. Максимальная рабочая скорость грузовика – 90 км/ч.
Iveco Magirus
Это самое «старое» подразделение компании, основанное еще в конце XIX века и производившее спецтехнику. Начиная с 1960-х годов оно полностью перешло на выпуск грузового автотранспорта.
Эту технику знали и активно использовали во времена СССР — она была выносливой и неприхотливой в эксплуатации. В настоящее время Magirus выпускает технику для пожарников и спасателей.
Основные особенности
Каковы же главные особенности техники IVECO?
Главной характеристикой для кузова стала прочность рамы. В автомобильной грузовой линейке Iveco качество рамы таково, что позволяет компании без усилий выигрывать конкурентную борьбу с другими производителями.
Большая часть автозаводов используют в производстве техники несущую кузовную конструкцию. Iveco же в качестве базы предлагает цельную стальную раму, благодаря чему значительно снижается износ и порча комплектующих автомобиля.
Авторамы итальянского концерна созданы, чтобы выдерживать огромные нагрузки, без происшествий обеспечивая качественный перевоз грузов как в пределах одной страны, так и в международных грузоперевозках.
Стабильность и высокая прочность лестничной рамы особой конструкции позволяет фиксировать на ней грузы большого объема. Однако для того, чтобы машина служила долго, нужно соблюдать ее грузовые характеристики, не перегружая сверх меры. В противном случае при неправильном использовании регулярная транспортировка значительно превышающих допустимый вес грузов приводит к растрескиванию рамы в местах крепежа. Это выливается в дорогостоящий ремонт или замену рамы.
Не стоит требовать от легкотоннажного Daily возможностей Trakker. При этом по всевозможным рейтингам грузовики Iveco стоят в одном ряду с такими монстрами грузоперевозок и тяжелой техники как Man, Mersedes и Volvo.
Гарантия распространяется на все машины в течение 12 месяцев или достижении 100 000 километров пробега.
Частая востребованность разного рода самосвалов, тягачей, лесовозов на территории Сибири, Дальнего Востока и Урала привела к внедрению технических решений, удовлетворяющих российские особые потребности без потери европейского качества.
Современная техника Iveco может комплектоваться по «северному варианту», с возможностью работы при минус 55 градусах Цельсия. Ее можно переукомплектовать и доработать для перевозки токсичных и опасных грузов.
За счет своевременного внедрения в модели новых узлов и агрегатов компания постоянно совершенствует технические характеристики автомобилей.
Так, дизельный двигатель для Magirus оснащен системой авторегулировки тепловых режимов, что исключает перегрев и обеспечивает бесперебойную работу вне зависимости от нагрузки.
Новшеством считается и использование несинхронизированных шестиступенчатых коробок.
В целях безопасности машины оснащаются качественным стояночным тормозом, обеспечивающим стопроцентную защиту от случайного движения и исключающего аварии при проведении работ.
Ряд моделей, оснащенных электронным впрыском, при наличии качественного масла удивительно хорошо повышает свою производительность, позволяя экономить горючее.
Правда, требования к топливу тоже в данном случае должны быть высокими.
Для тяжелой спецтехники Magirus средний расход топлива составляет 26 литров на сто километров дороги, что является очень хорошим показателем в сравнении с отечественными аналогичными машинами.
Для Stralis со средней массой груза 22 тонны и рейсами по 1000 километров средний расход топлива на сотню составляет 29,8 литра. Легкие грузовики Daily потребляют порядка 20 литров.
За счет постоянного совершенствования узлов и агрегатов упрощается обслуживание техники, что во время больших строек или длительного времени в пути крайне актуально.
Все узлы, по отзывам владельцев техники Iveco, находятся в легком доступе. Если использовать в процессе эксплуатации и ремонта только оригинальные запчасти, то это существенно продлевает срок службы техники.
На территории России существует 28 крупных сервисных центров, оснащенных самым новым оборудованием, а приобретение необходимых запчастей осуществляется почти во всех случаях в течение 24 часов.
В 10% ситуации, если речь идет о крайне редко требующихся деталях либо закупке для предприятий под заказ, доставка производится в течении 5-15 дней со складов в Италии и Германии.
Марка Daily широко распространена в России именно по этой причине. Водитель за вполне умеренный бюджет получает комфортную рабочую зону, удобную в эксплуатации технику, экономичный и мощный силовой агрегат, не сбоящий даже при сильном морозе.
Бортовые компьютеры и мониторы, круиз-контроль, иммобилайзер, электрические стеклоподъемники – все это создает водителю приятное рабочее пространство.
Для модели Daily управляющая панель сделана со множественными карманами и бардачками, позволяя держать вблизи множество мелочей.
В Magirus кабина выполнена так, что в ней легко и с комфортом размещаются два человека, не мешая друг другу.
В тягаче Stralis существует возможность навески дополнительного внешнего оборудования, а на базовом уровне комфорт водителю обеспечивают системы очистки и кондиционирования воздуха, настраиваемое кресло и его обогрев, просторный размер кабины.
Договор можно заключать на срок до 60 мес. (внедорожная техника – до 42 мес.). Комиссия составляет один процент, а необходимый аванс – всего 10 % от общей стоимости. Среднее ежегодное удорожание техники составляет 8,6 %.
Заключение
Концерн Iveco хорошо прижился на рынке России. Неплохо адаптированные к непростым климатическим особенностям нашей страны и отличающиеся комфортом и надежностью, автомобили пользуются заслуженной любовью.
Легкие грузовики осуществляют множественные грузоперевозки, а крупная спецтехника прочно задействована для решения сложных задач. Широко распространена техника Iveco в муниципальном и нефтегазовом секторах, а также среди пожарных и спасателей.
Видео Iveco Stralis NP vs MAN TGX:
Каталог автомобилей Iveco (Ивеко)
продано автомобилей Iveco
произведено автомобилей Iveco
История марки Iveco:
Итальянская автомобильная компания «IVECO» была образована в 1975 году после того, как отделение по производству грузовых автомобилей.
Модельный ряд Iveco
Последние новости Iveco
Популярные галереи
Марки авто
При использовании информации в электронном виде (интернет-сайт, электронный файл и т. п.) в каждом случае необходимо размещение активной гиперссылки на главную страницу Сайта или на страницу размещения соответствующего материала.
Все замечания и вопросы по сотрудничеству направляйте по электронной почте: auto@vercity.ru.
Обращаем ваше внимание на то, что изображения являются чьей-либо собственностью и некоторые из них добавлены посетителями сайта. Администрация сайта не располагает информацией о правомерности публикования этих материалов.
Все изображения размещены в ознакомительных целях.