«Гражданская» Lada Granta Sport
Лада Гранта Спорт (2021-2022) цены и комплектация. Обзор седана «Granta Sport» с фото и техническими характеристиками.
Спортивный отечественный автомобиль, да еще и серийный! Неужели это возможно? Видимо да – ведь на автомобильном салоне 2012 года в Москве была показана «Гранта Спорт», и не та версия «Лады, что под два миллиона и для трека», а иная – «гражданская»!
Вообще, в модельном ряду АвтоВАЗ’а уже «мелькали» машины с приставкой «Sport», но в тех случаях – это «просто приставка»! А вот со спортивной модификацией Lada Granta – всё несколько иначе. Что же, пора узнать автомобиль подробнее…
Если «стандартную Гранту» назвать сильно красивой точно нельзя, то её версия «Спорт» – это совершенно иной разговор. Вроде, все тот же автомобиль, но какой-то более массивный и накаченный. Наверное, балуется стероидами? Не в этом дело! Новые, более объемные бампера со спортивным рельефом, иные пороги, небольшое антикрыло на крышке багажнике и огромные, 16-дюймовые колеса, выполненные в виде множества мелких спиц – весь секрет кроется вот в этом!
Да, напоследок общую картину «добивает» красно-белая надпись «Sport», которая красуется на багажнике, под шильдиком «Granta». Седан заметно похорошел, стал более стильным и современным, а такие качества способны заметно расширить аудиторию поклонников.
Габаритная длина Lada Granta Sport простирается на 4280 мм, ее ширина укладывается в 1700 мм, а высота не выходит за 1470 мм. Передняя и задняя оси вмещают между собой 2490-миллиметровую базу колес, а просвет по «брюхом» достигает 140 мм. В «боевом» виде четырехдверка весит 1075 кг, полная же ее масса насчитывает 1560 кг.
Что же внутри Лады Гранты Спорт? А здесь также немало изменений! Архитектура передней панели все та же, привычная, но теперь посередине красуется довольно большой дисплей, с возможностью сенсорного управления. Под ним, чуть ниже расположены «крутилки» управления кондиционером. Отделка салона кардинально не изменилась, разве что руль обшит кожей с красной прострочкой, которая присутствует на рычаге КПП и сиденьях.
Кстати, немного о сиденьях: передние кресла выполнены из более приятных материалов, а, самое главное, наделены довольно-таки развитой боковой поддержкой, которая неплохо удерживает в седоков в своих объятьях.
«Галерка» седана (как и у «гражданской» модели) способна принять троих пассажиров, а багажник в стандартном состоянии вмещает 520 литров поклажи.
Технические характеристики. На Lada Granta Sport установлен мощный двигатель (по крайней мере, по отечественным меркам) – «сердцем» автомобиля является бензиновый 1.6-литровый «атмосферник» с четырьмя «горшками», распределенным впрыском и 16-ю клапанами, который производит 118 «скакунов» при 6750 об/минуту и 154 Нм крутящего момента при 4750 об/минуту.
Комплектуется он ручной 5-скоростной коробкой передач, благодаря чему свою первую «сотню» километров в час «заряженный» седан преодолевает уже за 9.5 секунд. При этом максимально машина может достичь отметки в 197 км/ч, а «уничтожает» не более 7.8 литров горючего в смешанном режиме.
Как мы уже отметили, спортивная версия «Гранты» построена на базе «обычной» модели, но с рядом доработок. Автомобиль имеет независимую конструкцию типа МакФерсон спереди и полузависимую балку кручения сзади, однако отличается более «зажатыми» пружинами и амортизаторами. На четырехдверке установлен рулевой механизм вида «шестерня-рейка», в который интегрирован электроусилитель управления. Тормоза у «заряженной» модели дисковые на всех колесах: на передней оси – вентилируемые 280-миллиметровые, в задней части – обычные 240-миллиметровые.
Комплектации и цены. Российским покупателям Lada Granta Sport в 2017 году предложена по цене от 609 900 рублей.
В арсенале автомобиля – две передние подушки безопасности, диски колес размерностью 16 дюймов, четыре электростеклоподъемника, подогрев передних мест, задние парковочные датчики, кондиционер, мультимедиа-центр, аудиосистема с четырьмя колонками, датчики света и дождя и бортовой компьютер. Помимо этого, в «штате» присутствуют ABS, BAS, EBD, противотуманные фары и крепления ISOFIX.
Тест-драйв эксклюзивной Lada Granta Sport мощностью 128 сил: это не спорт, это борьба
Директор Lada Ижевск Михаил Рябов дал нам покататься на своей 128-сильной Lada Granta Sport в кузове лифтбек. Таких машин в ООО «ЛАДА Спорт» было сделано всего несколько штук. Они мощнее и быстрее, чем обычная Granta или Kalina с приправой «Sport». Эксклюзив!
«Делайте с ней всё, что хотите», – сказал Рябов, отдавая нам ключи. Предложение заманчивое, но мы были ограничены городом Ижевском и его плотным городским трафиком, так что до сверхскоростей, контролируемых заносов и краш-тестов дело, слава богу, не дошло. Только однажды, толкаясь в пробке, мы задорно щёлкнули правым зеркалом по соседскому левому (простите, Михаил Сергеевич и гневно сигналивший нам мужчина), но обошлось без последствий.
А, впрочем, какие сверхскорости? Ведь эта Гранта – плоть от плоти ижевский продукт (Lada Granta в кузове лифтбек выпускается именно в Ижевске), хоть и с привитыми тольяттинскими спортивными генами. Создана эта машина именно для того, чтобы делать рекламу нынешней продукции Lada Ижевск как производственной площадки АВТОВАЗа – не случайно на ней ездит сам Рябов. Среда обитания этого автомобиля – именно Ижевск с его напряжённым движением и весьма посредственными дорогами. И, забегая вперёд, скажем, что езда на этой машине по Ижевску – это реально спорт. Даже больше – это борьба.
Если снаружи понятно, что вы имеете дело с «заряженным» автомобилем (уже ставшие узнаваемыми 16-дюймовые диски, заниженная посадка, оригинальные зеркала с повторителями поворота), то внутри об этом мало что говорит. Да, распахивая дверь, вы скользите взглядом по надписям «Granta Sport» на сиденьях, выполненных в духе «старшей» модели, Kalina NFR, по обшитым перфорированной кожей рулю и рукояти стояночного тормоза, но… в остальном – это старая добрая Гранта. Ой, добрая ли?
Читайте также:
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Если ее цена потенциально может быть ниже Калины NFR, то почему не производить ее так же малыми сериями? Этот автомобиль как раз и может претендовать на звание «народный спорт».
Все верно, первая передача просто короткая.
Тарантас то, что надо; и тебе силуэт прямо обтекаемый и багажник в кузове лифтбек тоже располагает ко всякого рода загородным и деловым перемещениям..
Вот и получается, что такой передел это и расход времени и материалов, но ещё и менее привлекательное решение в дизайне авто, а ещё и руку теперь на торец двери нельзя так положить водителю и пассажирма потому, что там теперь торчит край стекла дверного от того, что всё стекло тупо не влазит в нишу двери.. По моему это вообще срачъ конструкторский какой то получился (дико извиняюсь).
Конечно многие скажут, что это придирки, и что есть гораздо более важные технические моменты в автомобиле, но мне лично и таких вот «дизайнерских решений» хватит для того чтобы желать какой то авто или не смотреть в его сторону даже только потому как он выглядит..
Лада Гранта Спорт
Технические характеристики Лада Гранта Спорт
| Модельный год | 2011 |
| Тип кузова | Седан |
| Длина, мм | 4280 |
| Ширина, мм | 1700 |
| Высота, мм | 1470 |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 520 |
| Страна сборки | Россия |
Модификации Лада Гранта Спорт
Лада Гранта Спорт 1.6 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 181 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.9 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 1596 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 106/5800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 148/4200 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.7 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Лада Гранта Спорт 1.6 MT 114 лс
| Максимальная скорость, км/ч | 195 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.5 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 1596 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 114/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 150/4750 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.6 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Лада Гранта Спорт по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Лада Гранта Спорт
Лада Гранта Спорт, 2013 г
Достоинства : приятный внешний вид. Динамика по сравнению с остальными ВАЗами. Улучшенный салон.
Недостатки : серьезных нет.
Лада Гранта Спорт, 2013 г
Проехал я совсем немного, около 350 км, средний расход по компьютеру – 11 л 95-го (примерно 60 трасса и 40 город с пробками), но с каждым километром машина раскрывается, и появляются все новые и новые эмоции. В основном позитивные, но есть и не совсем приятные сюрпризы. Уже записался на гарантийный ремонт. Плавают обороты на «холостых, капризничает парктроник, перепутаны кнопки подогревов сидений (правая греет водительское сиденье, а левое пассажирское). В общем, ничего криминального с поправкой на ВАЗ. Модернизированный мотор у Лада Гранта Спорт слабоват в «низах», что требует более частого переключения передач, есть посторонние шумы в коробке и компрессоре кондиционера (надеюсь, пройдет после обкатки), подвеска у Лада Гранта Спорт жесткая, потряхивает даже на небольших неровностях. Неудобно без показаний температуры охлаждающей жидкости, стекла опускаются не до конца даже в передних сиденьях. И все это перекрывается тем драйвом, который дарит этот автомобиль своему владельцу. Надеюсь, что решу все вылезшие проблемы и буду дальше радоваться приобретению. В салоне Лада Гранта Спорт, конечно, все из жесткого и дешевого пластика, но прелесть этого автомобиля не в комфорте, которого в принципе нет у автомобилей за эти деньги, а в его поведении на дороге. Он дарит то самое ощущение, что ты управляешь именно хорошей машиной, в которой нравится и хочется ездить, то, что в BMW называют «удовольствие от вождения».
Достоинства : драйв. Динамика. Удовольствие от вождения.
Недостатки : мало комфорта. Досаждают мелкие проблемы.
Владимир, Сергиев Посад
Лада Гранта Спорт, 2013 г
Долго думал, какую машину приобрести и, прокатившись на Лада Гранта Спорт, понял, что это тот автомобиль, который подходит под мою манеру езды. Если стандартную Granta назвать сильно красивой точно нельзя, но версия Sport — это совершенно другой разговор. Вроде, все тот же автомобиль, но какой-то более массивный и накаченный. Наверное, «балуется» стероидами? Не в этом дело. Новые, более объемные бампера со спортивным рельефом, иные пороги, небольшое антикрыло на крышке багажнике и огромные, 16-дюймовые колеса, выполненные в виде множества мелких спиц — весь секрет кроется вот в этом. Внутри Лада Гранта Спорт также немало изменений. Архитектура передней панели все та же, привычная, но теперь посередине красуется довольно большой дисплей, с возможностью сенсорного управления. Под ним, чуть ниже расположены «крутилки» управления кондиционером. Отделка салона Лада Гранта Спорт кардинально не изменилась, разве что руль обшит кожей с красной прострочкой, которая присутствует на рычаге КПП и сиденьях. Теперь немного о последних: передние кресла выполнены из более приятных материалов, а, самое главное, наделены довольно таки развитой боковой поддержкой, которая неплохо удерживает в седоков в своих объятьях. Теперь легко можно «бодаться» с ВАЗовскими предшественниками. Ведь на Лада Гранта Спорт теперь стоит мощный двигатель, по крайней мере, по отечественным меркам. Например, Kalina и Priora, имеющие шильдик «Sport» такими являлись только формально, так как на них были стандартные моторы. Но не тут. Так, для «гражданской версии» Лада Гранта Спорт предлагается 120-сильный 16-клапанный мотор, имеющий 1.6 литра объема. Комплектуется он ручной 5-скоростной коробкой передач, благодаря чему свою первую сотню километров в час «заряженный» седан преодолевает уже за 9.5 секунд. При этом, максимально спортивная Granta может достичь отметки в 200 км/ч.
Достоинства : внешний вид. Управляемость. Динамика.
Недостатки : для себя я не нашел серьезных недостатков в этом авто.
Лада Гранта Спорт, 2015 г
Достоинства : внешний вид. Двигатель.
Недостатки : шумная коробка.
Лада Гранта Спорт, 2015 г
Достоинства : подвеска. Удобный салон. Внешний вид.
О Ладе Гранте Спорт или первая попытка сделать обзор на Авто.
Всем привет, с вами Вадим Николаевич, и сегодня я вам расскажу про замечательный автомобиль. Все автомобили сами по себе замечательные. Найдутся фанаты у любой марки, и каждый авто всё же найдет своего хозяина. В прочем о нём.
Ещё до выхода в свет, когда в новостях заговорили про него, я уже думал посмотреть вживую, порулить, понюхать, пощупать этот автомобиль. И то что в моей голове сложились стереотипы, что отечественный авто — это не может быть хорошо, я и не задумывался о его покупке. Даже не рассматривал. И сейчас тоже не рассматриваю, но интерес есть. Может есть ещё надежда о том, что отечественный автопром всё же будет делать интересные авто. И Лада с приставкой Спорт — это всё-таки серьезный конкурент для других подогретых экземпляров. Но не сейчас. Во всяком случае, Лада Гранта Спорт оставила о себе только такое впечатление. Отзыв я оставил такой. Для Лады это неплохо!
Про Ладу Спорт (гранта или калина) не писал только ленивый. Хаяли и хвалили, прощали некоторые огрехи, в чём то даже радовались, в целом многие говорили, что это ещё не спорт но заявка неплохая. Теперь моя очередь написать свой отзыв о тесте этой Замечательной машинки.
О внешности и салоне.
Итак. Внешне, что Гранта, что Калина — очень симпатичные машинки, в варианте Спорт очень даже хорошо выглядят. О стандартных не говорю, они не нравятся. Высота подвески очень выигрышно отражается на внешнем виде, мне безумно не нравятся эти дикие расстояния между аркой и колесом, куда можно просунуть голову, в Спорте этого нет. Да и 16″ колеса не хочется выкинуть сразу, в отличие от каких-то совсем пошлых литых дисков на приоре, которая также была представлена в салоне. Передний бампер, задний бампер, пороги, лип-спойлер, зазоры — были практически идеальны. Обвес на 5, серьезно! Конечно, если добавить чёрную окантовку фар, было бы ещё эффектнее, но это уже поле для творчества. А ладья, плывущая в карбоновом море, очень здорово смотрится, как на решётке, так и на крышке багажника.
Настроение немного портится, когда открываешь дверь. Осознание того, что это Лада, и стоит всё же спуститься на землю — отрезвляет. Дверь, как консервная банка, с первого раза может и не закрыться, но, правда и это приятно, не заставляет вбивать себя. Но и легкого, аристократического прикосновения ей недостаточно. Думаю, это сравнимо с лёгким шлепком по попке любимой женщины. Наверно так. Салон приятен, но нулевая зона на руле выглядит пошловато. Её бы уменьшить. Руль на ощупь приятен, красная прострочка не колхозна, хоть и создает легкое ощущение, что это было сделано не где-то в цеху, а как будто это шили китайские дети и продали на Алиэкспрессе, но контроль качества пройден. Кресла по функционалу расстроили. Не обнаружил я регулировки по высоте, и поэтому сесть удобно мне не удалось. Я люблю низкую посадку, а тут, как на капитанском мостике… Очень высоко. Поясничного подпора также не обнаружил, но и не акцентировал внимание. Зато багажник ОГРОМЕН! Туда можно было бы поместить все мои яблоки со всех 5 деревьев!
Правда получилось бы уехать … вопрос хороший. В целом салон обычный. Рычаг КПП высокий. Ручник выглядит чужеродно, вокруг него очень пусто, как в Классике. Салон оценим на 4.
Ну теперь самое интересное. Какой же спорт от этой Гранты Спорт.
От одной десятиминутной поездки мало что можно было понять, но в целом, если с чем то сравнивать, то спорт там есть. Правда он не в динамике, хотя 118 сил на пассажирском сидении ощущаются неплохо, но вот на водительском всё куда печальнее. По звуку мне казалось что уже 100 км/ч, по ощущениям также, но вот на спидометре 60… Зато прохождение поворотов приятны. Подвеска мне понравилась. Крены минимальны, душу не вытрясает, но вот на искусственных неровностях зад подпрыгивает. Ах да, и дорогу держит адекватно, а вот из сидения я немного вылетел.
Звук у мотора, конечно, жалостливый и противный, но увы, Гранта едет только после 3 тысяч. И ревет. Мне как-то быстро хотелось это прекратить, что я со второй переключился на 4, а затем на 5, и вот уже тяги нет, чтобы вытягивать её. «Тут нет турбины» — напомнил я себе и воткнул 3… Опять противный вой напомнил о себе.
Машина громкая в салоне, но это спорт. Спорт тихим не бывает.
Педаль сцепления, вот в чём был мой вопрос. Она мне показалась совсем невнятной. Педаль газа тоже какая-то — без усилия. Я положил ногу, и тут бац, обороты-то поднялись. Но это уже дело привычки. Тут, думаю, придираться не стоит. Руль, как-то я не успел ощутить степень адекватности усиления, показался слишком лёгким, но смешно, конечно, куда повернул — туда и поехала, без разговоров.
Так в чём же Спорт…
А спорт в подвеске, спорт в обвесе, спорт в этих прострочках, более веселых креслах, в громком выхлопе (относительно), в колесах, в дисковых тормозах по кругу. Даже в какой-то степени и динамике. Но всё же, это лишь попытка сделать подогретые седан и хетчбек. Вспомним первую калину спорт, там и отдача мотора была, как в обычной, а тут уже на 12 сил больше относительно самой производительной обычной лады гранты/калины. Может дальше будет ещё веселее…
О цене.
Цена 600 тысяч — это много, но ничего другого за эти деньги вы не найдёте. Рио и Солярис стоят дороже (с 1.6 123 силы). Да и хоть что-то напоминающее в них на спорт попросту отсутствует. В итоге, если учесть все обстоятельства, то эта неадекватная цена оказывается вполне адекватной, и даже очень адекватной для этого авто.
PS:С чем сравнивал я Гранту Спорт. Ну, конечно же, не с Сидом. Сид безусловно быстрее, интереснее, комфортнее Лады. Я сравнивал её с Ланосом. С тем самым своим Ланосом. В последнем исполнении. С валом и выхлопом, подвеской и колёсами. Могу сказать, что, наверно, по динамике они были одинаковы. Сложно сказать кто же всё же был бы быстрее. Но одно точно — Ланос удобнее. При всей простоте в нем как-то более собранный салон, чем в Гранте, хоть и унылого серого цвета. А может это привычка, но, если бы у меня был выбор на что менять Ланос, я бы не менял его на Гранту Спорт, потому что мне было не удобно сидеть.
А вот если бы я шёл за первой машиной, то, наверно, я выбрал Ладу. Она всё же выглядит эффектнее Ланоса, да и багажник гораздо больше. Ну и если сравнивать стоковый Ланос, то Гранта Спорт метеор. Поэтому для первой машины Лада Гранта/Калина Спорт неплохой вариант.
Итого:
Внешность — 5
Салон — 4
Динамика и управление — 4.5
Цена — 3.5
(Оценки поставил исходя из внутренних ощущений, без предвзятости и без привязки к каким то критериям.)
Лада Гранта Спорт
Технические характеристики Лада Гранта Спорт
| Модельный год | 2011 |
| Тип кузова | Седан |
| Длина, мм | 4280 |
| Ширина, мм | 1700 |
| Высота, мм | 1470 |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 520 |
| Страна сборки | Россия |
Модификации Лада Гранта Спорт
Лада Гранта Спорт 1.6 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 181 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.9 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 1596 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 106/5800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 148/4200 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.7 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Лада Гранта Спорт 1.6 MT 114 лс
| Максимальная скорость, км/ч | 195 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.5 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 1596 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 114/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 150/4750 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.6 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Лада Гранта Спорт по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Лада Гранта Спорт
Лада Гранта Спорт, 2013 г
Достоинства : приятный внешний вид. Динамика по сравнению с остальными ВАЗами. Улучшенный салон.
Недостатки : серьезных нет.
Лада Гранта Спорт, 2013 г
Проехал я совсем немного, около 350 км, средний расход по компьютеру – 11 л 95-го (примерно 60 трасса и 40 город с пробками), но с каждым километром машина раскрывается, и появляются все новые и новые эмоции. В основном позитивные, но есть и не совсем приятные сюрпризы. Уже записался на гарантийный ремонт. Плавают обороты на «холостых, капризничает парктроник, перепутаны кнопки подогревов сидений (правая греет водительское сиденье, а левое пассажирское). В общем, ничего криминального с поправкой на ВАЗ. Модернизированный мотор у Лада Гранта Спорт слабоват в «низах», что требует более частого переключения передач, есть посторонние шумы в коробке и компрессоре кондиционера (надеюсь, пройдет после обкатки), подвеска у Лада Гранта Спорт жесткая, потряхивает даже на небольших неровностях. Неудобно без показаний температуры охлаждающей жидкости, стекла опускаются не до конца даже в передних сиденьях. И все это перекрывается тем драйвом, который дарит этот автомобиль своему владельцу. Надеюсь, что решу все вылезшие проблемы и буду дальше радоваться приобретению. В салоне Лада Гранта Спорт, конечно, все из жесткого и дешевого пластика, но прелесть этого автомобиля не в комфорте, которого в принципе нет у автомобилей за эти деньги, а в его поведении на дороге. Он дарит то самое ощущение, что ты управляешь именно хорошей машиной, в которой нравится и хочется ездить, то, что в BMW называют «удовольствие от вождения».
Достоинства : драйв. Динамика. Удовольствие от вождения.
Недостатки : мало комфорта. Досаждают мелкие проблемы.
Владимир, Сергиев Посад
Лада Гранта Спорт, 2013 г
Долго думал, какую машину приобрести и, прокатившись на Лада Гранта Спорт, понял, что это тот автомобиль, который подходит под мою манеру езды. Если стандартную Granta назвать сильно красивой точно нельзя, но версия Sport — это совершенно другой разговор. Вроде, все тот же автомобиль, но какой-то более массивный и накаченный. Наверное, «балуется» стероидами? Не в этом дело. Новые, более объемные бампера со спортивным рельефом, иные пороги, небольшое антикрыло на крышке багажнике и огромные, 16-дюймовые колеса, выполненные в виде множества мелких спиц — весь секрет кроется вот в этом. Внутри Лада Гранта Спорт также немало изменений. Архитектура передней панели все та же, привычная, но теперь посередине красуется довольно большой дисплей, с возможностью сенсорного управления. Под ним, чуть ниже расположены «крутилки» управления кондиционером. Отделка салона Лада Гранта Спорт кардинально не изменилась, разве что руль обшит кожей с красной прострочкой, которая присутствует на рычаге КПП и сиденьях. Теперь немного о последних: передние кресла выполнены из более приятных материалов, а, самое главное, наделены довольно таки развитой боковой поддержкой, которая неплохо удерживает в седоков в своих объятьях. Теперь легко можно «бодаться» с ВАЗовскими предшественниками. Ведь на Лада Гранта Спорт теперь стоит мощный двигатель, по крайней мере, по отечественным меркам. Например, Kalina и Priora, имеющие шильдик «Sport» такими являлись только формально, так как на них были стандартные моторы. Но не тут. Так, для «гражданской версии» Лада Гранта Спорт предлагается 120-сильный 16-клапанный мотор, имеющий 1.6 литра объема. Комплектуется он ручной 5-скоростной коробкой передач, благодаря чему свою первую сотню километров в час «заряженный» седан преодолевает уже за 9.5 секунд. При этом, максимально спортивная Granta может достичь отметки в 200 км/ч.
Достоинства : внешний вид. Управляемость. Динамика.
Недостатки : для себя я не нашел серьезных недостатков в этом авто.
Лада Гранта Спорт, 2015 г
Достоинства : внешний вид. Двигатель.
Недостатки : шумная коробка.
Лада Гранта Спорт, 2015 г
Достоинства : подвеска. Удобный салон. Внешний вид.