Автомобиль DeLorean DMC-12 сегодня.
В прошлый раз в БЖ своей машины я выставил несколько фотографий моего Лансера с ДеЛориан. Читая комментарии, я пришел к выводу, что у людей есть много вопросов, на которые нет ответов.
Главный вопрос: «Проблематично ли сегодня обладать автомобилем DeLorean DMC-12?»
Оригинальная компания DeLorean Motor Company первоначально планировала выпускать по 30 тыс. автомобилей ежегодно. Но после закрытия компании, с 1983 по 1984 года все комплектующие были вывезены в американский центр гарантийных обязательств в городе Колумбус штата Огайо.
Вплоть до 1997 года компания КАРАС продавала запчасти, отправляя их по почте. Но в 1997 году DeLorean Motor Company of Texas, расположенная в штате Техас, приобрела все права на оригинальную компанию, включая и весь сток запчастей.
У нынешней компании есть несколько дилеров по стране (штаты Вашингтон, Калифорния, Техас, Флорида и Иллинойс) и один в Европе (Нидерланды).
1) Купить DeLorean DMC-12
Новый автомобиль будет отвечать всем законодательным нормам в США на 1981-1983 года. Для европейского рынка дилер в Нидерландах может подготовить автомобиль по тем тех. регламентам. А если интересует автомобиль с правым расположением руля, то компания по заказу может выполнить и такую машину.
Обычно, более дешевые машины, продаваемые частными владельцами, требует значительных ремонтных затрат.
2) Кузовные работы
Неквалифицированные мастерские обычно выправляют кузовные панели, шлифуют и красят, от чего автомобиль теряет первозданный вид.
Квалифицированные дилеры же меняют, либо полностью восстанавливают оригинальную деталь.
3) Я хочу новую машину или свою, но чтобы выглядела как из фильма «Назад в Будущее»
Несколько лет назад дилер в Калифорнии выполнял такой заказ. Может выполнить опять, но стоимость работ обычно составляет ту же сумму, что стоит и новый автомобиль.
4) Электрический DeLorean DMC-12
В 2011-м году компания решила создать автомобиль будущего — электромобиль.
Электромобиль пока официально не продается, и по ценам пока ничего не известно.
Если эта запись оказалось недостаточно полной, пишите в комментариях вопросы и я постараюсь найти на них ответы.
KUNST! История нержавеющего DeLorean
Хороший фильм может прославить не только актёра, сыгравшего в нём. DeLorean стал бессмертным именно благодаря кинематографу.
Название DeLorean известно едва ли не всем, кто интересуется автомобилями. Все знают про эту необычную машинку с клиновидным силуэтом и открывающимися вверх дверями, которая смотрится пришельцем из будущего даже сейчас. А между тем она давно была бы забыта, если б не необычная судьба самой марки и яркая личность человека, давшего ей своё имя.
Этим человеком был Джон Делореан (John DeLorean, годы), талантливый американский инженер и менеджер румыно-венгерского происхождения. Это именно он, получив в начале годов должность ведущего инженера Pontiac, предложил ставить под капот обычного купе Tempest огромный мотор — так появился знаменитый монстр Pontiac GTO, прародитель целого поколения масл-каров.
Возглавляя сперва Pontiac, а затем Chevrolet, Делореан обогатил General Motors множеством технических, стилистических и концептуальных находок. Но, в конце концов, в этой консервативной корпорации Делореану, знаменитому своей эксцентричностью и нонконформизмом, стало тесновато. В 1973 году он был уже вице-президентом General Motors, но неожиданно подал в отставку и основал собственную фирму — DeLorean Motor Company (DMC). Под этой маркой он решил выпускать свой спортивный автомобиль.
Дизайн этой центральномоторной двухместной машины помогал разрабатывать знаменитый итальянский стилист Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro) — тот самый, которого позже назовут автомобильным дизайнером столетия. Кузов машины состоял из углепластикового каркаса, на который навешивались наружные панели из нержавеющей стали. Их было 304 штуки. Именно и были самой оригинальной чертой автомобиля. Правда, в этом решении имелись не только свои плюсы, но и минусы. С одной стороны, машина не боялась коррозии и не нуждалась в окраске, а благородный металлический цвет придавал ей очень стильный вид. С другой, это означало, что все сходящие с конвейера экземпляры имеют абсолютно одинаковый облик. Однако те времена, когда Генри Форд мог делать свои знаменитые заявления о «любом чёрном» цвете машины, давно прошли, и потребитель жаждал разнообразия. Нержавейка же плохо поддавалась окраске. Помимо того, выяснилось, что на полированной металлической поверхности очень заметны банальные отпечатки пальцев.
Двери автомобиля открывались вверх по принципу «крыло чайки», как у легендарного Mercedes-Benz 300SL годов. Но эта красота тоже потребовала жертв — дверь сложной формы не позволяла вставить в неё опускающиеся стекла. Пришлось ограничиться небольшой «форточкой» на нижней кромке окна. Ещё одно характерное отличие — разный диаметр передних и задних колёс. Наконец, если бы все замыслы Делореана пошли в серию, на машине бы стоял бы двигатель Ванкеля. Но топливный кризис, постигший мировую экономику в годы, заставил отказаться от прожорливого роторного «движка» и выбрать вместо него банальную «шестёрку», разработанную совместными усилиями Peugeot, Renault и Volvo. Этот мотор рабочим объёмом 2,8 литра в оригинале выдавал мощность в 170 лошадиных сил. Но на основном рынке DMC — в Америке — в те годы уже ввели строгие экологические нормы. Двигатель в них не вписывался, и его пришлось переделать. При этом мощность упала до жалких 130 л.с., с которыми машина уже никак не могла претендовать на звание скорохода.
DeLorean Motor Company приближалась к финансовому краху. Но тут автомобильная часть истории заканчивается и начинается детективная. На связь с Делореаном, отчаянно нуждавшимся в оборотном капитале, вышел некто Джеймс Хоффман (James Hoffman). Его предложение сводилось к использованию компании DMC как ширмы для отмывания денег, полученных от продажи кокаина. Делореан таким образом получал бы необходимые инвестиции, а Хоффман и прочие участники наркосиндиката оставались бы с «чистыми» долларами. После долгих переговоров Делореан, надеясь спасти компанию, согласился на сделку, но принял ряд мер предосторожности. И, как выяснилось, не зря: Хоффман уже давно был осведомителем ФБР, и весь его план оказался разработанной в этом ведомстве подставой. Американские органы правопорядка для улучшения отчётности тоже не брезговали провокациями. В октябре 1982 года Делореан был обвинён в наркоторговле и попал на скамью подсудимых.
Процесс тянулся полтора года. В конце концов адвокаты Делореана сумели убедить суд, что их подзащитный был вовлечён в преступный сговор агентами ФБР, и Делореана оправдали. Однако его репутация была изрядно подмочена, а компания тем временем вообще окончательно разорилась. Ещё в феврале 1982 года банкротства она была передана во внешнее управление, а в конце того же года закрылась окончательно. Всего менее чем за пару лет было произведено около 9200 машин — это оказалась единственная модель марки.
Казалось бы, и фирма, и автомобиль обречены на забвение, но тут, не в первый раз в истории, на выручку пришло искусство. «прошёл кастинг» и был утверждён на роль машины времени в знаменитой фантастической комедии «Назад в будущее» (Back to the Future — первая её серия вышла на экраны в 1985 году). Ибо, как выразился один из героев этого фильма, Док Браун (Doc Brown), «если уж встраивать машину времени в автомобиль, то лучше в стильный». Кроме того, футуристический вид с серебристыми панелями, четырьмя прямоугольными фарами и дверьми типа «крыло чайки» делал машину очень похожей на космический аппарат. Особенно с точки зрения обитателей 1955 года, куда автомобиль и заносит благодаря встроенному в него «потоковому накопителю», который активизируется, когда машина разгоняется до 88 миль в час (141,5 км/ч).
Огромный успех фильма привёл к тому, что у появилась многочисленная армия поклонников. «Раскрученная» благодаря кино машина стала культовым объектом, в отличие от многих других мелкосерийных спортивных автомобилей. Более того, новая техасская фирма DeLorean Motor Company (не имеющая никакого отношения к Джону Делореану), которой принадлежат права на марку, объявила, что с 2008 года возобновляет выпуск в ограниченных количествах. Вот уж действительно машина сделала скачок во времени, попав назад в будущее!
История нержавеющего DeLorean DMC-12.
Название DeLorean известно едва ли не всем, кто интересуется автомобилями. Все знают про эту необычную машинку с клиновидным силуэтом и открывающимися вверх дверями, которая смотрится пришельцем из будущего даже сейчас. А между тем она давно была бы забыта, если б не необычная судьба самой марки и яркая личность человека, давшего ей своё имя.
Этим человеком был Джон Делореан (John DeLorean, 1925—2005 годы), талантливый американский инженер и менеджер румыно-венгерского происхождения. Это именно он, получив в начале 1960-х годов должность ведущего инженера Pontiac, предложил ставить под капот обычного купе Tempest огромный 325-сильный мотор — так появился знаменитый монстр Pontiac GTO, прародитель целого поколения масл-каров.
Возглавляя сперва Pontiac, а затем Chevrolet, Делореан обогатил General Motors множеством технических, стилистических и концептуальных находок. Но, в конце концов, в этой консервативной корпорации Делореану, знаменитому своей эксцентричностью и нонконформизмом, стало тесновато. В 1973 году он был уже вице-президентом General Motors, но неожиданно подал в отставку и основал собственную фирму — DeLorean Motor Company (DMC). Под этой маркой он решил выпускать свой спортивный автомобиль.
Дизайн этой центральномоторной двухместной машины помогал разрабатывать знаменитый итальянский стилист Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro) — тот самый, которого позже назовут автомобильным дизайнером столетия. Кузов машины состоял из углепластикового каркаса, на который навешивались наружные панели из нержавеющей стали. Их было 304 штуки. Именно они-то и были самой оригинальной чертой автомобиля. Правда, в этом решении имелись не только свои плюсы, но и минусы. С одной стороны, машина не боялась коррозии и не нуждалась в окраске, а благородный металлический цвет придавал ей очень стильный вид. С другой, это означало, что все сходящие с конвейера экземпляры имеют абсолютно одинаковый облик. Однако те времена, когда Генри Форд мог делать свои знаменитые заявления о «любом чёрном» цвете машины, давно прошли, и потребитель жаждал разнообразия. Нержавейка же плохо поддавалась окраске. Помимо того, выяснилось, что на полированной металлической поверхности очень заметны банальные отпечатки пальцев.
Двери автомобиля открывались вверх по принципу «крыло чайки», как у легендарного Mercedes-Benz 300SL 1950-х годов. Но эта красота тоже потребовала жертв — дверь сложной формы не позволяла вставить в неё опускающиеся стекла. Пришлось ограничиться небольшой «форточкой» на нижней кромке окна. Ещё одно характерное отличие — разный диаметр передних и задних колёс. Наконец, если бы все замыслы Делореана пошли в серию, на машине бы стоял бы двигатель Ванкеля. Но топливный кризис, постигший мировую экономику в 1970-е годы, заставил отказаться от прожорливого роторного «движка» и выбрать вместо него банальную V-образную «шестёрку», разработанную совместными усилиями Peugeot, Renault и Volvo. Этот мотор рабочим объёмом 2,8 литра в оригинале выдавал мощность в 170 лошадиных сил. Но на основном рынке DMC — в Америке — в те годы уже ввели строгие экологические нормы. Двигатель в них не вписывался, и его пришлось переделать. При этом мощность упала до жалких 130 л.с., с которыми машина уже никак не могла претендовать на звание скорохода.
Автомобиль получил официальное название DeLorean DMC-12. Кстати сказать, число «12» здесь не несёт никакого особого смысла — судя по всему, это просто внутризаводское обозначение проекта. Экзотическая конструкция и репутация Делореана стали для машины хорошей рекламой. В первые же дни продаж DMC получила на свой автомобиль 4 тысячи оплаченных заказов.
В целях снижения издержек машину решили выпускать на территории Великобритании, в североирландском городе Белфасте — точнее, в его пригороде Данмарри (Dunmurray). Местные власти, заинтересованные в развитии локальных производств, обещали заводу финансовые преференции, а благодаря безработице набрать рабочие руки там было несложно. Трудность же заключалась в том, что руки эти по большей части не обладали необходимой квалификацией.
Процесс тянулся полтора года. В конце концов адвокаты Делореана сумели убедить суд, что их подзащитный был вовлечён в преступный сговор агентами ФБР, и Делореана оправдали. Однако его репутация была изрядно подмочена, а компания тем временем вообще окончательно разорилась. Ещё в феврале 1982 года из-за банкротства она была передана во внешнее управление, а в конце того же года закрылась окончательно. Всего менее чем за пару лет было произведено около 9200 машин DMC-12 — это оказалась единственная модель марки.Казалось бы, и фирма, и автомобиль обречены на забвение, но тут, не в первый раз в истории, на выручку пришло искусство. DMC-12 «прошёл кастинг» и был утверждён на роль машины времени в знаменитой фантастической комедии «Назад в будущее» (Back to the Future — первая её серия вышла на экраны в 1985 году). Ибо, как выразился один из героев этого фильма, Док Браун (Doc Brown), «если уж встраивать машину времени в автомобиль, то лучше в стильный». Кроме того, футуристический вид с серебристыми панелями, четырьмя прямоугольными фарами и дверьми типа «крыло чайки» делал машину очень похожей на космический аппарат. Особенно с точки зрения обитателей 1955 года, куда автомобиль и заносит благодаря встроенному в него «потоковому накопителю», который активизируется, когда машина разгоняется до 88 миль в час (141,5 км/ч).
Огромный успех фильма привёл к тому, что у DMC-12 появилась многочисленная армия поклонников. «Раскрученная» благодаря кино машина стала культовым объектом, в отличие от многих других мелкосерийных спортивных автомобилей. Вот уж действительно машина сделала скачок во времени, попав назад в будущее!
DeLorean DMC-12: как ирландский горе-автомобиль стал машиной времени
Студент журфака, перспективный автопромышленник, разудалый режиссерский дуэт – как думаете, что общего у этих людей, если они даже живут на разных континентах? Желание изменить ход вещей, вернуться в прошлое и уберечь самого себя от рокового шага, ведь решение, однажды принятое каждым из них, оказалось неверным. Так что мечтать о машине времени в переломный момент своей жизни – явление распространенное. И привычный образ такой машины давно сложился (году в 1985-м) – это не что иное, как спорткупе DeLorean DMC-12 в кузове из нержавейки. О нем-то и пойдет речь дальше.
Самого себя (студента журфака) я включил в этот список лишь в качестве живого примера. Ведь если бы внезапная и оч-чень богатая на события встреча с некой Мариной К. не состоялась, я бы закончил свой универ вовремя и женился бы, согласно плану. А так… короткий, но бурный роман свел на нет все мои успехи в учебе и разорвал длительные отношения с другим человеком. Ну а кто из нас в юности не косячил?
И вот я сижу, раздавленный грузом проблем, что обрушились на меня с Марининым уходом, пью горькую, смотрю какой-то глупый фильм о путешествиях во времени и повторяю, как мантру: «хочу себе такую же машину, как у чокнутого изобретателя». Только спустя годы я узнал, что фильм назывался «Назад в будущее», а «телепортом» в ней служил вполне реальный DeLorean. Но тогда, во время первого просмотра картины, я почему-то был уверен, что раздобыв межвременной агрегат цвета кухонной раковины и оказавшись в прошлом, я смог бы все сделать по-другому. Наивный…
Крах инженера Делореана
Все знали, что Центральный банк Великобритании требует от Джона платежей по кредиту, выданного ему на создание сборочного завода в Белфасте с резервом в 2 500 рабочих мест. Но платить Делореану было нечем. Из страха, что завод закроют, он согласился на сотрудничество с криминалитетом. Зря: через 6 дней бедняга оказался на скамье подсудимых, а официальная процедура банкротства его предприятия все равно состоялась. Как известно, органы правопорядка не погнушаются ничем, когда нужно улучшить показатели отчетности в своей структуре.
Так Делореан из перспективного автопроизводителя превратился в преступника. Он не питал иллюзий насчет своего будущего: даже если все обойдется (а улик, чтобы засадить инженера за решетку, у ФБР не хватало), репутация Джона как бизнесмена все равно пошла прахом. Он знал, какой катастрофой оборачиваются для молодых автокомпаний такого рода судебные процессы. Поэтому на многочисленных слушаниях данного дела он тщательно, шаг за шагом, восстанавливал в памяти свою жизнь, чтобы определить, где же им была допущена роковая ошибка…
Нет, точно не во время учебы в Лоуренсовском технологическом. Он обожал устройство механизмов, а черчение и физику знал так хорошо, что его зачислили в университет без экзаменов (1941 г.). Да и в Chrysler, где Джон проходил стажировку по специальности «автомобильный инженер», его ценили. Затем был задыхающийся от своего люксового статуса Packard (1956 г.), в котором Делореан реализовал свой потенциал, за 4 года дослужившись до руководителя технического отдела.
А дальше – General Motors и должность главы департамента новых разработок в элитном подразделении Pontiac. Джон и здесь не оплошал, до такой степени модифицировав спорткупе Tempest, что его новой версии присвоили отдельное имя. Pontiac GTO открыл для Америки эпоху масл-каров и сделал своего создателя самым молодым вице-президентом в истории General Motors. Наверное, проблемы начались здесь…
Делореан аж скривился, вспоминая, как возглавил ведущее подразделение корпорации, Chevrolet, и был вынужден вникать в серые схемы производства моделей, систему партнерских откатов, а также мириться с некомпетентностью многих своих коллег. Он не мог понять, как при такой тотальной бюрократизации и без того сложной структуре GM удается что-либо выпускать! Все это он жестоко высмеял в своей книге «General Motors в истинном свете», за что и поплатился – вскоре его оставили без работы. Другому бы плакать и рвать на себе волосы, но Делореан ликовал. Ведь чем сильнее он вникал в суть подковерных процессов, происходящих в головном офисе Chevrolet, тем больше он отдалялся от непосредственного проектирования автомобилей.
Джон всю жизнь мечтал о создании уникального автомобиля. Он должен был иметь запоминающиеся формы, множество необычных функций, даже его конструкция обязана была отличаться от всего, что уже применялось в массовом производстве. При этом инженер хотел некоего особого стиля, мощи и сверхнизкой цены. Словом, он поставил перед собой задачу, которую даже джинн из волшебной лампы осилил бы не сразу.
Делореан посмотрел на судью невидящим взглядом. Все эти люди вокруг о чем-то оживленно спорили, передавали какие-то фотографии, зачитывали показания свидетелей. Но обвиняемому до них не было дела – он снова переживал самый волнующий этап в своей жизни. Этап работы над автомобилем. Как и прежде, Джон схватился за карандаш и набросал на листке краткий план всех процессов.
Дизайн. Потрясающий, с дверьми-крыльями, как у Mercedes 300SL Gullwing – это было все, что знал о своем будущем авто Делореан. Помочь инженеру увидеть остальное мог лишь один человек на земле – Джорджетто Джуджаро из легендарной студии Italdesign. Ради этих эскизов Джон отправился в Турин, на автосалон, где каждый год традиционно бывал маэстро. Встреча состоялась. И результат превысил все ожидания.
На фото: Mercedes 300SL Gullwing
Конструкция. Несущая рама, но не стальная, как у всех производителей, а из композитных панелей и стеклопластика. Прочность такой конструкции соразмерна стали, зато не ржавеет. Да и себестоимость технологического процесса оправдана. Хотя если в качестве облицовки кузова использовать листы нержавейки, получится вдвойне круто! Да и на покраске можно сэкономить…
Оснащение. Тяговитый движок V8, мощностью не менее 300 л.с. Как жаль, что большая часть таких агрегатов выпускается Chevrolet, который ни за что не поделится с Делореаном. Раз так, то любой мотор сгодится. Что, европейское объединение PRV (Peugeot/Renault/Volvo) предлагает свою «шестерку» объемом 2,8 литра и мощностью 170 л.с.? Отлично! Лишь бы работал.
Партнеры. Самые продвинутые. И лучше, чтоб не американцы. Lotus? Здорово! Эти ребята помогут с трансмиссией (пока только «механика», но «автомат» в перспективе), сделают подвеску независимой, подшаманят раму и сделают развесовку по осям оптимальной (задняя – 69%, передняя – 31%). У них и модель подходящая есть, Esprit Turbo вроде, на такую и равняться не стыдно.
Сперва все шло неплохо. Пресса активно поддерживала Делореана, ажиотаж вокруг первой партии его DMC-12 принес больше 4 тыс. предзаказов. Но в США так некстати ужесточили эконормы, что и без того тихий двигатель пришлось дефорсировать до «положенных» 130 л.с. В итоге машина не рвала с места, как было задумано, а тихо ползла себе по прямой. Но даже с таким чахоточным сердцем купе повергало зевак в трепет. Они во все глаза смотрели на это блестящее чудо и не могли поверить, будто что-то подобное может выпускаться серийно. Эх, люди!
Первые экземпляры DeLorean DMC-12 попали к своим владельцам в 1981-м. Но не все из них были довольны автомобилем. Проблемы крылись в сложности конструкции: инженер Lotus, Майк Лаузби, адаптировавший шасси прототипа для серийного производства, внес слишком много технических правок, чтобы в них могли с ходу врубиться рабочие, далекие от автопроизводства. Так, при неумелом спекании частей каркаса DMC-12 был похож на тонущую лодку: пробоины открывались быстрее, чем их успевали латать. Делореану пришлось потратить последние деньги, чтобы переманить спецов из британского подразделения Chrysler и хоть как-то снизить количество возвратов своей продукции на склад. А тут еще французы пригрозили судом: платите, мол, за отгруженную вам часть моторов! А платить-то было и нечем…
Спустя три года истеричного производства Делореан не смог осилить даже первые 10 тыс. экземпляров своего DMC-12. Потом был административный арест имущества, связь с «левым» криминалитетом и, как следствие, скамья подсудимых. А все чертова спешка! Подписав необходимые документы для освобождения под залог, Делореан мечтал об одном: вернуться в тот миг, когда все начиналось…
Удача неудачников
О чем-то подобном думали и неразлучные корефаны Роберт Земекис и Боб Гейл, когда сняли свою вторую полнометражку «Подержанные автомобили» (1980 г.), с Куртом Расселом в главной роли. Дебютная работа режиссера, комедийный реверанс «Битлам» «Я хочу держать тебя за руку», не принес ни денег, ни славы, хотя и снискал похвалы критиков. Та же участь постигла «Автомобили». По негласным законам киноиндустрии, карьера Земекиса и Гейла грозила закончиться на третьем фильме, если ленту не оценит публика. Universal Pictures нужны были зрелищные работы, приносящие деньги, а с неудачниками там не церемонились.
Земекис понятия не имел, какой сюжет будет у его третьего фильма. Даже если это будет его последняя лента, молодой режиссер хотел, чтобы люди ее запомнили. И тут появляется его друг с набором каких-то фотографий и бессвязных заметок. Оказалось, когда Гейл гостил у родных, то наткнулся на отцовский дневник и узнал, что в школе тот был ботаником. Рассуждения на тему: «мог ли бы я с ним подружиться, если бы оказался в том же времени», привели сценариста к фабуле новой истории.
Земекис тоже стал думать об этом и пришел к выводу, что действие нужно перенести в 50-е – во время зарождения рок-н-ролла и юности их отцов. Вскоре у друзей появился готовый сценарий. Там говорилось о безумном физике-экспериментаторе, которому удалось изобрести машину времени, а также о его приятеле, который это изобретение испытывал. Вмешавшись в прошлое, юный Марти Макфлай, сам того не ведая, сумел «прокачать» свое будущее и всех осчастливить. Отсюда и название фильма…
Как и положено в Голливуде, симпатичная идея от Земекиса-Гейла в любой студии воспринималась в штыки: кого-то пугали перемещения во времени, кому-то не нравился намек на инцест (пусть и легкий). Но в большинстве своем, все жалели денег для двух неудачников. Земекису пришлось снять крепкий приключенческий фильм «Роман с камнем», чтобы о нем заговорили более уважительно.
Несмотря на емкий, удачный синопсис, сюжет фильма «Назад в будущее» хромал на детали. К примеру, такой важный инструмент, как непосредственно машина времени, друзья хотели представить в форме лазерного луча. Потом на очередь стал холодильник, а следом – багажник грузовика. И лишь с …надцатой попытки до режиссера дошло, что машина времени должна быть полноценным автомобилем, легким, подвижным, шальным. Так начался кастинг на еще одну главную роль.
Марти Макфлай: – Док, ты собрал машину времени из… DeLorean.
Док Браун: – Я так считаю: если делать машину времени, то делать со вкусом. К тому же кузов из нержавеющей стали придает ей большую обтекаемость и благотворно влияет на завихрения временных потоков!
Когда Земекису сотоварищи попалось на глаза спорткупе DMC-12, все просто офигели от неожиданности. Машина выглядела так круто, что не походила ни на один другой транспорт, испытываемый ранее. Она и в заводской комплектации выглядела как космический корабль, а когда ей добавили части от кузова Dodge Polaris и «вживили» пару десятков авиационных деталей, вся съемочная группа поверила, что это «чудо» техники вот-вот растворится в пространственно-временном континууме. Словом, в сюжет фильма купе DeLorean вписалось идеально.
Зато если внешне с машиной времени был полный порядок, то внутри DMC-12 вскрылись старые язвы. Из-за высокого процента заводского брака из строя в DeLorean выходило буквально все: двигатель, коробка передач, электрика, подвеска. На всякий случай киношники раздобыли еще два экземпляра такого купе, но и те ломались, когда наступал их черед. Так что съемки все равно приходилось откладывать, как бы круто DeLorean не выглядел…
Док Браун: – Это мощная машина, и чтобы ее завести, понадобится кое-что помощнее обычного неэтилированного бензина. Плутоний!
Марти Макфлай: – Ты хочешь сказать, что она на ядерном топливе.
Годы спустя…
Апогеем этой истории стало не признание фильма миллионами зрителей и не сверхприбыли, которые он принес, превратившись в франшизу. Главное здесь – возобновление производства спорткупе DeLorean фирмой DMC Texas, которое выпускают всего по 20 машин в год, зато качественных. И если бы Джон Захария Делориан был бы все еще жив, он увидел бы в этом мистическую закономерность. Ведь его мечта о создании машины вне времени осуществилась. Пусть ей для этого и пришлось вернуться назад. В Будущее…
Читайте также:
Для комментирования вам необходимо авторизоваться