Bentley — 100 лет. Вся история в автоспорте великой марки.
10 июля отмечает свой вековой юбилей одна из старейших и знаменитейших автомобильных марок — Bentley Motors. А как известно, 100 лет тому назад все автомобилестроение было вплотную завязано на автоспорте и рекордных достижениях. И история Bentley не стала исключением.
Удивительно, но история Bentley Motors началась с… других автомобилей. А точнее — с облегченных алюминиевых поршней, которые Уолтер Оуэн Бентли в 1912 году придумал ставить вместо железных на двигатели французских автомобилей DFP, которые он продавал вместе с братом в компании «Bentley and Bentley».
Уолтер Оуэн Бентли, которого все звали просто W.O. (Walter Owen), инженер по образованию, был недоволен производительностью DFP, так как считал, что лучшая автомобильная реклама — это прежде всего победы в гонках.
И действительно: после установки алюминиевых поршней DPF сумели установить несколько рекордов на трассе в Брукландс, что сказалось на их продажах в Великобритании. Ну а Брукландс в свою очередь стал важной частью всей истории Bentley.
Гоночная трасса Бруклендс — одно из уникальнейших мест на планете, связанное с автоспортом и частично сохранившееся до наших дней. Брукландс стал первым автодромом в мире, специально созданным для автогонок, а построил его в 1907 году британский предприниматель Хью Лок-Кинг в Суррее, недалеко от Лондона. Основной причиной появления такого автодрома стало ограничение скорости на британских дорогах в 20 миль/час, что делало невозможным проведение популярных в Европе, и особенно во Франции, так называемых линейных гонок по дорогам общего пользования. Лок-Кинг был большим поклонником автогонок, считал, что они помогают развивать автомобильную промышленность и переживал, что Британия существенно отстает в этом вопросе от Франции и Италии.
Как и большинство гоночных трасс того времени, Бруклендс по форме был похож на неправильный овал и состоял из двух прямых и двух виражей, отличавшихся значительным бэнкингом. С одной стороны был расположен вираж «Байфлит-бэнкинг» с радиусом 472 метра и высотой шесть метров, с другой — «Мемберс бэнкинг», меньший по радиусу и длине (305 метров), но куда более высокий (девять метров и угол наклона доходил до 63 градусов). При этом ширина трассы составляла от 15 до 30 метров. Инженерный расчет был очень точным и простым: благодаря такому профилю поворотов автомобили могли держать скорость в пределах 110 км/ч без интенсивного торможения.
Длина неправильного овала трассы Бруклендс составляла 4430 метров, он занимал 136 гектаров земли, но одной из самых интересных его особенностей была небольшая речка Вей, пересекавшая территорию автодрома под одним из виражей, так что зрители могли наблюдать за гонками и с лодок.
В Бруклендсе проходили национальные Гран-при Великобритании, а позднее и 500-мильные гонки на призы Британского клуба автогонщиков. Что касается Bentley, они установили здесь несколько рекордов и принимали участие в Гран-при; здесь же начинал свою гоночную карьеру Генри Биркин — один из знаменитых Бентли Бойз. В честь этого трека была названа одна из моделей Bentley — Bentley Brooklands.
В 1939 году на треке прошла последняя гонка, и он был закрыт. Построенный здесь же аэродром потихоньку отвоевывал территории, здесь располагались ангары и другие помещения. Здесь же сейчас расположен Музей Бруклендс.
Наверное, это неудивительно, что бетонные виражи трека сохранились до наших дней, хотя прошло уже 112 лет. Это грандиозное сооружение с потрескавшимся покрытием, заросшее деревьями, кустарниками и травой, до сих пор производит совершенно потрясающее впечатление — ничуть не меньшее, чем бэнкинг в Монце или на японской трассе Фудзи.
Что же поражает на самом деле, так это те рекорды, которые устанавливали на этой трассе в те времена, когда на свете еще и в помине не было наших бабушек и дедушек. В 1907 году, через 11 дней после открытия, на автодроме состоялось первое автогоночное мероприятие: 24-часовой заезд на рекорд скорости и дистанции. Британец Селвин Эдж на автомобиле Napier 804 проехал 2545,56 км со средней скоростью 106 км/ч и побил предыдущий рекорд в 1764,142 км, установленный в 1905 году в Индианаполисе. Только представьте — в 1907 году средняя скорость за 24-часовой промежуток составила 106 километров в час! На автомобиле, больше похожем на карету, без крыши, ремней безопасности и с сиденьями, напоминавшими диван, автомобиле, который нужно было заправлять, разгонять и иногда тормозить. Немыслимо.
Рождение Bentley Motors
Но вернемся к Bentley.
W.O. получил инженерное образование в Бристольском колледже и некоторое время работал учеником инженера на железной дороге. В 20 лет он участвовал в мотогонках, и в том числе дважды — в знаменитом Isle of Man Tourist Trophy.
А в 1919 году зарегистрировал компанию Bentley Motors Ltd и через два месяца уже представил новое шасси на Лондонском Мотор-шоу. В 1921 году был готов первый автомобиль.
Будучи верным своему представлению об автомобильной рекламе и воодушевленный результатами продаж DFP после нескольких рекордных попыток и шумихи вокруг них, W.O. взял курс на автоспорт для увеличения продаж уже собственных автомобилей.
Первой гонкой, в которой приняли участие Bentley, стали 500 миль Индианаполиса в 1922 году. За рулем модифицированного Bentley выступал Дуглас Хоукс вместе с механиком «Берти» Браунингом. Характерно, что среди стартовавших в той гонке 27 автомобилей по тем или иным причинам финишировало только 13, и тринадцатым как раз и стал Bentley Дугласа Хоукса, который благополучно закончил все 200 кругов и тем самым доказал надежность новых автомобилей.
W.O. был человеком методичным и основательным, и к автоспорту подходил с теми же мерками, что и к любой коммерческой деятельности. И его задачей было создать такой имидж для собственного бренда, чтобы он сохранился и для следующих поколений. Именно поэтому Bentley участвовали исключительно в тех соревнованиях, которые могли обеспечить им победу и показать автомобили с самых выигрышных сторон. А таковыми были прежде всего длинные гонки с высокими средними скоростями для спортивных автомобилей. Так что совершенно неудивительно, что знаменитый 24-часовой марафон в Ле-Мане стал одним из тех событий, которое прославило английский бренд и принесло ему несколько знаменательных побед.
Первый марафон в Ле-Мане состоялся в 1923 году, и уже тогда к участию в нем заявился экипаж Джона Даффа и Франка Клемента на автомобиле Bentley 3 Litre Sport. В те годы было очень любопытное деление автомобилей на классы, и звучало оно примерно так: «очень большие двигатели» (свыше трех литров), «двигатели большого размера» (2-3 литра), «двигатели среднего размера» (1,5-2 литра), «двигатели маленького размера» (до 1,5 литра). 3,0-литровый Бентли был заявлен в класс двигателей большого размера — самый массовый из всех четырех. В тот год в нем участвовало 13 автомобилей.
За сутки экипаж Даффа и Клемента проехал 112 кругов и занял четвертое место в абсолюте и третье — в классе. Наблюдая за гонкой, W.O. понял, что этот марафон буквально создан для Bentley, а победа более чем возможна, если подойти к гонке со всей рациональностью.
Перед каждой гонкой автомобили тщательно подготавливались под присмотром технического руководителя Нобби Кларка. Механики и пилоты тренировали пит-стопы, в распоряжении команды была карта питлейна для отработки всех действий. Благодаря такому подходу команда экономила примерно по 45 секунд на каждом пит-стопе.
Сам W.O. всегда присутствовал на каждой гонке и записывал с секундомером в руках времена всех автомобилей на круге, и отдельно отмечал времена соперников, чтобы затем тщательно проанализировать всю информацию. Он также внимательно контролировал скорость своих машин и пилотов, чтобы не перегружать их без надобности и не слишком демонстрировать полный потенциал.
Уже в 1924 году экипаж Даффа и Клемента на том же самом Bentley 3 Litre Sport выиграл гонку в Ле-Мане, и за исключением двух неудачных лет (1925 – 1926), которые не принесли Bentley результатов, остальные марафоны по 1930 год включительно приносили марке победы, а самым знаменательным стал 1929 год, когда четыре Bentley заняли первые четыре места в гонке «24 часа Ле-Мана».
И три из этих побед принадлежат капитану Вульфу Барнато. Барнато был наследником алмазной империи, финансистом и человеком, помешанным на гонках. При этом он прошел всю Первую мировую войну, служил во Франции, Египте и Палестине и дослужился до звания капитана. Он выиграл огромное количество наград в разных видах спорта — боксе, стрельбе, водномоторных гонках, был отличным пловцом, теннисистом, наездником и мн. др. Тем забавнее, что друзья, а за ними и все остальные, называли его «Babe» — малыш.
Воодушевленный победой Bentley в Ле-Мане-1924, Барнато решил финансировать компанию Bentley, а в 1928 году и сам сел за руль этого автомобиля в Ле-Мане и выиграл гонку. И повторил свой успех в 1929 и 1930 годах.
Вульф Барнато был одним из тех знаменитых Bentley Boys, имена которых гремели в то время на весь мир.
Так называли успешных британских гонщиков, которые неоднократно одерживали победы в мировых автогонках за рулем Bentley. Среди них были офицеры, инженеры, авиаторы, журналисты, предприниматели, жемчужные и алмазные магнаты и даже плейбои. Всех их объединяли автомобили Bentley и страсть к автогонкам.
Помимо Вульфа Барнато одним из самых знаменитых героев своего времени стал сэр Генри «Тим» Биркин.
Генри Биркин начинал свою гоночную карьеру на той самой трассе в Бруклендсе, которая стала гоночной колыбелью для многих ставших впоследствии известных гонщиков. В 1921 году он проехал там несколько соревнований, но затем под давлением своей семьи и собственного бизнеса был вынужден сделать перерыв вплоть до 1927 года, когда он вышел на старт шестичасовой гонки на Bentley 3 Litre Sport. В 1928 году он приобрел уже 4½-litre Bentley, и после результативных финишей вопреки желаниям своей семьи решил вернуться в автоспорт. В 1928 году стартовал в Ле-Мане, лидировал первые 20 кругов, но затем из-за заклинившего колеса откатился назад и финишировал только пятым. А уже на следующий год он выступил вместе с Вульфом Барнато в качестве ко-драйвера, и они приехали к победе.
Именно Биркин был первым, кому пришла в голову идея выжать из 4½-litre Bentley больше мощности за счет установки нагнетателя. И когда Bentley Motors отказались выполнить его заказ, он решил сделать это сам.
И вот что получилось:
Без нагнетателя: гражданская модель — 110 л.с. (82 kW); гоночная модель — 130 л.с. (97 kW).
С нагнетателем: гражданская модель — 175 л.с. (130 kW) и 3500 об/мин; гоночная модель 242 л.с. (180 kW) и 2400 об/мин.
Так появился на свет первый Bentley с нагнетателем, который был мощнее автомобиля с атмосферным двигателем в 6 ½ литра, несмотря на то, что у него было на два цилиндра меньше. Зато и бензина этот монстр потреблял по четыре литра в минуту на максимальной скорости.
В 1929 году Биркин заявился в 500-мильную гонку в Бруклендсе, но из-за поврежденного выхлопа машина во время гонки загорелась. Биркин потушил автомобиль и продолжил гонку.
Генри Биркин участвовал и в других соревнованиях, а W.O.Bentley назвал его «Самым выдающимся британцем своего времени».
Blue Train Races — наперегонки с Синим Экспрессом
Март 1930 года, отель Карлтон в Каннах. Присутствующие за столом джентльмены обсуждают автомобили и гонки. Разговор переходит на рекламу автомобилей Rover, которая утверждает, что модель «Light Six» может ехать быстрее, чем знаменитый Синий Экспресс, который перевозит британцев из Кале на Французскую Ривьеру и обратно. Вулф Барнато, в то время уже председатель Bentley и двукратный победитель гонки «24 часа Ле-Мана», утверждает, что «заявить, что машина может ехать быстрее поезда, ровным счетом ничего не значит». Он держит пари на 100 фунтов стерлингов, что на своем Bentley Speed Six окажется в своем клубе в Лондоне быстрее, нежели «Синий Экспресс» доберется до Кале.
На следующий день, 13 марта 1930 года, «Синий Экспресс» в 17.45 покинул вокзал в Каннах, а Барнато и его товарищ, игрок в гольф Дейл Бурн, исполнявший роль запасного водителя, допили свои напитки и стартовали в дорогу из бара отеля Карлтон. Уже в Лионе они попали в сильный дождь. В 4 утра в Оксере они потеряли много времени в поисках заправки. Центральная Франция встретила их густым туманом, а уже на подъезде к Парижу взорвалось колесо, и они были вынуждены заменить его на единственное запасное, которое было с собой. В 10.30 утра они прибыли в Болонью, переплыли на пароме через Ла-Манш и припарковались около Клуба консерваторов на Сент-Джеймс-стрит в 15.20. За четыре минуты до того, как «Синий Экспресс» прибыл в Кале.
Так Вульф Барнато выиграл знаменитое пари.
Современная история в автоспорте
В 1930 году Bentley покинули Ле-Ман, а Великая депрессия и обвал на Уолл-стрит свели на нет спрос на дорогие автомобили Bentley. А в июле 1931 года компанию ожидали два крупных ипотечных платежа, которые она была неспособна выплатить. В итоге компания отошла под крыло Rolls-Royce Limited, а выступления в Ле-Мане продолжили частные команды.
В 2001 году, 71 год спустя, Bentley вернулись в Ле-Ман заводской командой с двумя автомобилями, представив новый EXP Speed 8 — специально построенный для гонок на выносливость автомобиль, сконструированный компанией RTN в Норфолке, который на трассе обслуживала команда Apex Motorsport. Один из двух автомобилей сошел в ходе марафона, а другой занял на финише третье место. 2002 год принес команде лишь четвертое место. На следующий год за руль автомобиля под номером 7 сел в том числе и «Мистер Ле-Ман» Том Кристенсен и показал в квалификации лучшее время — 3 минуты 31 секунда, в то время как автомобиль № 8 занял второе место на стартовой решетке. Гонка для обеих машин прошла абсолютно гладко, если не считать небольших проблем с аккумулятором у автомобиля № 8, но это не помешало Джонни Герберту установить в гонке рекорд круга.
Так, через 73 года Bentley вновь оказались на вершине Ле-Мана.
Конечно, сейчас спортивная программа Bentley не слишком обширная и касается только кузовных гонок, в которых едет автомобиль Bentley Continental GT3. В этом году команда участвует в четырех сериях: Intercontinental GT Challenge (мировой чемпионат, проходящий на пяти континентах на самых легендарных трассах вроде Спа (Европа), Лагуна Сека (США), Сузука (Азия), Кьялами (Африка) и Батхерст (Австралия)), Blancpain GT Series (команда выступает только в соревнованиях эндуранс, пропуская заезды Спринт Кап), World Challenge America и British GT Championship.
И конечно, не забыта и рекордная тема.
И в этом году Bentley Continental GT принял участие в заездах Pikes Peak, которые состоялись 1 июля в штате Колорадо, США. Трехкратный чемпион мира, «Король Горы» новозеландец Риз Миллен преодолел расстояние в 12,42 мили (19,99) км и установил новый рекорд в 10 минут и 18,488 секунды, улучшив предыдущее время на 8,4 секунды.
Ну а сейчас на фестивале Гудвуд в Великобритании Bentley представили всю свою коллекцию спортивных автомобилей и готовятся в день своего рождения провести премьеру новых моделей, в том числе с гибридными и электрическими двигателями. Именно в них компания видит свое будущее…
Вся история Bentley связана с автоспортом. В честь знаменитых трасс и виражей они называли свои автомобили: Bentley Brooklands, Bentley Mulsanne, Bentley Arnage. Bentley и Le Mans вообще обладают неразрушимой связью. Поэтому в этом году автомобильным клубом A.C.O. (организаторы гонки «24 часа Ле-Мана) и администрацией города Ле Ман было принято решение присвоить одной из центральных улиц имя Rue des Bentley Boys. Так что теперь не только Bentley носят имя Ле-Мана, но и Ле-Ман носит имя Bentley. В истории все закономерно.
Фото: автора, Bentley Motors и из открытых источников
От Blower до лимузина королевы: самые важные автомобили марки Bentley
История бренда началась летом 1919 г., когда молодой инженер-двигателист Уолтер Оуэн Бентли с двумя друзьями организовал компанию Bentley Motor Ltd и сконструировал собственный автомобиль.
Дальше было многое: гоночные успехи, финансовые провалы, переход под контроль Rolls-Royce и впоследствии Volkswagen, но все эти годы марку неизменно сопровождал образ спортивности, элитарности и больших денег. За 100 лет было выпущено немало харизматичных машин, многие из которых оставили очень заметный след в истории мирового автопрома.
Самый первый автомобиль марки был фактически собран в гараже в Криклвуде. Точнее, речь шла не про целый автомобиль, а про шасси, которое предлагалось кузовным ателье. С названием мудрить не стали и просто дали машине имя в соответствии с объемом двигателя. 4-цилиндровый мотор в базовом варианте развивал 70 л. с. и имел очень прогрессивную конструкцию с верхним распредвалом, 4 клапанами на цилиндр и сухим картером. В 1924 г. этот автомобиль выиграл 24-часовую гонку в Ле-Мане.
Наследником первой модели в 1927 г. стал более мощный Bentley 4,5L с мотором 4,4 л мощностью 110–130 лошадиных сил. Но более известным вариантом этой модели является наддувный Bentley Blower с компрессорным мотором мощностью от 175 до 240 л. с. — больше, чем у более дорогого Bentley 6,5. Blower стал едва ли не самым культовым гоночным автомобилем довоенных лет и обладателем абсолютного рекорда скорости тех лет: на трассе в Бруклинде он развил 222 км в час.
Самый роскошный и последний полностью самостоятельный автомобиль, изготовленный до перехода марки под контроль Rolls-Royce. Рядная «шестерка» имела объем 8 л и развивала 220 сил. Сверхдорогой автомобиль разошелся тиражом всего 100 экземпляров. Более доступный 4-литровый вариант тоже не имел успеха, и компания разорилась в период начавшейся Великой депрессии.
С 1931 г. Bentley Motors принадлежала Rolls-Royce, но до середины сороковых годов выпускала модели на старых шасси. А вот первый послевоенный Bentley Mark VI был построен уже на шасси Rolls-Royce Silver Wraith и представлял собой полноценный автомобиль со стальным заводским кузовом. Машина выпускалась с кузовами двух- и четырехдверный седан, а также с открытыми кузовами сторонних компаний. Рядные «шестерки» объемом 4,3 и 4,6 л развивали 260 и 280 л. с., а вот топового «роллсовского» мотора 4,9 л в гамме не было.
Фотографии Bentley всех моделей
Ищете красивые и уникальные фотографии Bentley? Вы попали куда нужно! Фотогалерея из 11 151 изображения высокого качества позволит с легкостью найти автомобиль Bentley нужной модели и года выпуска.
Выберите понравившуюся или интересующую модель, для того, чтобы рассмотреть внешний вид и внутренние составляющие салона, а также элементы отделки. Интересуют тюнингованные модели? Их вы тоже найдете в фотогалерее. Наслаждайтесь шикарными фотографиями Bentley в различных ракурсах.
Специально подобранные фотографии детально отображают экстерьер и интерьер. Можно оценить, как машина смотрится на дороге, насколько данная модель Bentley подойдет именно вам.
Если понравилась определенная модель или какая-то деталь, отделка, то вы сможете сохранить изображение Bentley на свое устройство.
11 151 фотография в 799 галереях:
Это галерея автомобилей легендарной марки Бентли. Сейчас вы находитесь на первой странице, а их много, и с появлением новой модели или концепта будет становиться все больше. Неторопливо листая галерею, вы будете погружаться в историю, просматривая, как менялся модельный ряд Бентли, какие были прототипы, концепты, решения в области тюнинга от наших дней и до самых первых машин, выпущенных более ста лет назад.
С начала 20 века производство автомобилей постоянно росло, и к 20-м годам прошлого столетия машина перестала казаться диковинкой. Приобрели огромную популярность автогонки. Британия одной из первых наладила серийное производство спортивных автомобилей, а самым успешным спорткаром стало детище дизайнера и конструктора Уолтера Оуэна Бентли.
В этой галерее есть изображения гоночных моделей тех лет. Посмотрите на них и ощутите дух эпохи вековой давности.
Но Уолтер Бентли не остановился на машинах, заточенных под спорт. Он наладил производство целой линейки своих автомобилей и периодически менял модельный ряд, давая жизнь новым версиям машины Бентли. Автомобили этой марки всегда находились на острие технического прогресса, воплощая в себе все новое и прогрессивное.
Среди моделей Бентли вы не найдете автомобилей массового производства. Машина Бентли это законодатель мод в категории люкс, это машина не для всех, это ручная сборка. Это дорого, роскошно, надежно и чрезвычайно престижно. Новые машины Бентли футуристичны и опережают время, они как будто попали в современный мир из будущего.
Вы можете убедиться в этом, посмотрев предложенную галерею. Здесь собраны все изображения, когда-либо выпускавшихся моделей Бентли. Это и серийные варианты, и спорткары, прототипы и концепты, существовавшие хотя бы в одном экземпляре, тюнингованные модели разных времен. Перед вами распахнута вся история легендарной автомобильной марки, по нашим фотографиям вы можете проследить ее изменения.
Для вашего удобства галерея структурирована. Она уведет вас от самых последних версий Бентли все дальше в глубину истории. Здесь выложены самые качественные изображения, которые есть в интернете. И беглого взгляда достаточно, чтобы оценить особенности внешнего вида, богатое убранство салона, тонкости тюнинга и отделки. Кликайте по понравившейся вам модели Бентли и наслаждайтесь красивым качественным развернутым изображением.
Мы внимательно следим за обновлением модельного ряда этой легендарной марки. И как только выходит в свет новая модель, она вместе с описанием появляется в нашей галерее. Достаточно кликнуть на картинку машины Бентли, и вы попадете на страницу, где узнаете об этой модели много интересного, а так же сможете совершенно бесплатно скачать фотографии автомобиля в высоком качестве. Бентли, как заставка рабочего стола, это красиво, на это приятно смотреть, это признак хорошего вкуса, это дух Бентли в вашем компьютере.
Листайте галерею, погружайтесь в историю, смотрите, как менялись мир и Бентли.
Отличительной чертой марки Bentley является оснащение всех моделей моторами W12 с турбонаддувом, исключительно автоматическими коробками передач, а также участие клиента (по его желанию, разумеется) в разработке автомобиля именно для него.
Bentley Arnage
Некоторым профиль этой модели может показаться несколько старомодным. И действительно, угловатые формы навевают ностальгию о 90-х годах, но в этом и кроется секрет поразительного успеха модели, которую активно приобретают до сих пор.
Выверенные пропорции кузова впечатляют, а короткий передний свес, особенно на фоне длинного и массивного багажника, смотрится еще более выигрышно. Подштамповки по дверям и крыльям дополняют образ. В отличие от большинства современных автомобилей, в том числе и премиум-сегмента, бампера Arnage остаются сравнительно небольшими – именно это и придает машине столько аристократизма.
Массивная решетка радиатора, выполненная в форме прямоугольника, удивительно органично сочетается с непривычной формы оптикой (как на сегодняшний день). Это придает «взгляду» Бентли серьезность и уверенность. Зеркала намеренно лишены интегрированных повторителей поворотов, дабы подчеркнуть приверженность «истинным ценностям» марки. Покатый багажник и скругленные задние фонари также символизируют, что в концерне чтут традиции и помнят, за что именно фанаты марки любят эти модели.
Эмблема на капоте с первого взгляда вроде и не видна – это сделано для пущего лоска, ведь подобный автомобиль должны узнавать сразу же.
Естественно, статус авто обязывает не на шутку раскошелиться при покупке. Так, цена на такой экземпляр стартует с 7 900 000 руб., а в топ-комплектации может дойти и до 17 200 000 рублей.
Bentley Turbo R
Приобрести этот роскошный автомобиль можно только с рук, так как его производство было свернуто в 1997 году. Для своего времени это был чрезвычайно прогрессивный автомобиль. Настолько, что даже сейчас его характеристики могут дать фору многим моделям.
Истинным ценителям роскоши, во всех ее проявлениях, наверняка приглянется эта машина. Шикарный представительский седан прямо-таки приковывает к себе взгляды окружающих. Его благородные, немного угловатые формы с длинной кормой, массивным капотом и неожиданно коротким передним бампером, олицетворяют стиль фирмы. Образ дополняют хромированные ручки дверей, а также старомодная оптика, с большими «поворотниками».
Словом, поговорка о том, что хорошее вино со временем становится только лучше, в отношении данного авто оказывается как нельзя более кстати. Поэтому коллекционеры ведут настоящие бои за обладание этим трофеем.
За владение таким автомобилем (даже в 15-летнем возрасте), придется выложить порядка 2 000 000-2 500 000 руб.
Bentley Mulsanne
С первого взгляда на этот шикарный дорожный «крейсер» видно, что создавался он с оглядкой на Rolls-Royce Phantom. Сразу можно сказать, что у «короля автомобилей» появился достойный соперник.
Кузов Бентли выглядит как монолит. Он цельный и в нем нет изъянов. Мощный передок с огромным капотом, громадные колесные диски, очень маленький (в сравнении с остальными кузовными панелями) бампер и традиционно размашистые решетка радиатора и воздухозаборник.
Профиль автомобиля и его корму очень сложно выделить зрительно. Они как будто сливаются воедино. Изюминкой авто является необычная форма задних крыльев, благодаря чему удалось разместить лючок бензобака параллельно земле. В очертаниях самой кормы и задних фонарей нет никаких резких линий и переходов – все они скругленные. Ну а сдвоенная выхлопная система, с овальными патрубками, только подчеркивает мощь и богатство такого автомобиля.
Но и цена соответствующая – от 15 676 800 руб.
Bentley Continental GTC
Это автомобиль для любителей золотых лучей солнца. Купе-кабриолет создан для того, чтобы купаться в море внимания. Его линии поражают своей чистотой. Автомобиль явно рассчитан на молодежь и на тех, у кого кровь еще не закисла.
Несмотря на мощнейший двигатель, в экстерьере GTC нет ничего кричащего и вызывающего. Он как будто знает, что лучше остальных. Все формы плавные, они перетекают друг в друга. Длинный и узкий капот, внушительный бампер, радиаторная решетка и воздухозаборник дополняются оптикой из 4-х фар.
Подштамповки по дверям и передним крыльям скрадывают габариты, багажник небольшой, форма задних крыльев аналогична тем, что у модели Mulsanne. Задние стопы довольно скромные, но все это обманчиво – стоит только увидеть знаменитую эмблему. 5-спицевые колесные диски не выламываются из общего ансамбля, гармонично дополняя его.
Ну а голубой или стальной оттенки полностью раскрывают всю экспрессию этого аристократичного Бентли – цена 2013 года такова, что ездить на этой машине могут только особы «голубых кровей» – от 11 561 500 руб. и выше.
Вentley Flying Spur
Этот представитель британского семейства создан по всем канонам фирмы. Однако заметить различие между ним и другими «родичами» можно сразу. Это проявляется в приподнятой корме, сравнительно небольших боковых стеклах, мощных задних крыльях и бамперах, скромных фонарях и цельном воздухозаборнике, что в переднем бампере.
Это действительно величественный автомобиль, его экстерьер практически идеален – к чему спорить, ведь даже на Солнце есть пятна – но если они есть и на Бентли, то их просто не замечаешь. Темно-зеленый оттенок как нельзя лучше подчеркивает стать, а еще выделяет несколько крупных подштамповок по дверям и крыльям, которые будто бы объединяют разные части в единую симфонию. А вот крышка багажника неширока.
Огромные колесные диски вписываются в общую картину как нельзя лучше, передок же венчают 4 фары. Стоимость такого «корабля» немалая – от 10 750 00 руб.
Bentley Azure
Если вам нужен роскошный купе-кабриолет, то Bentley Azure однозначно будет одним из первых в списке. Где еще можно найти столько утонченности и солидности? В каждой его линии сквозят достоинство и благородство. Его передок дизайнеры умышленно создали в стиле 90-х: строгие, круглые фары, в количестве 4-х штук, вместе с традиционной радиаторной решеткой образуют великолепный тандем. Венчает все это массивный и короткий передний бампер.
Откидной верх позволит и полюбоваться солнышком в теплую погоду, и спрятаться от дождя или ветра. Особую элегантность и легкость автомобилю придает изгиб задних крыльев. Корма машины покатая и скругленная, 2 выхлопные трубы подчеркивают предельную серьезность владельца такого кабриолета. Дополняют всю картину подштамповки по дверям, крыльям и порогам.
Статус авто диктует свои условия, но за сумму от 9 100 000 руб. до 9 450 000 руб. покупатель гарантированно получит не только шикарный автомобиль, но и всеобщее внимание на дороге.
Bentley Brooklands
Производитель позиционирует сие творение как спортивное купе, но такая формулировка приходит на ум в последнюю очередь. Сначала кажется, что это очередной роскошный седан бизнес-класса, и только наличие всего 2-х дверей выдает истинный характер этого Бентли.
Bentley Continental GT
Еще одно купе, вот только в отличие от модели Continental GTС, это авто с крытым верхом. Выглядит этот Бентли одновременно очень свежо и серьезно. Дизайнеры не отказались от традиционных 4-х фар и радиаторной решетки, но все это значительно видоизменилось.
Передок выполнен покатым, а через передний бампер, крылья и двери проходят подштамповки (по одной на сторону), сходящие на нет перед задними крыльями. Довольно неожиданно смотрится откровенно заваленная назад крыша и несколько старомодная корма. Но все это только добавляет экстравагантности столь удачной модели.
В целом фирма смогла создать отличный вариант для молодежи, вот только приобрести такой шедевр смогут очень немногие, потому как ценник составляет 14 800 000 рублей.
