Федерация Мотоциклетного Спорта России
Федерация
Мотоциклетного
Спорта России
Эволюция конструкции и цена современного кроссового мотоцикла
Как мы уже не раз говорили, мотокросс – это одна из основных дисциплин не только среди современных вариаций соревнований, но и практически основоположник мотоциклетного спорта в целом. За век своего существования дисциплина сильно изменилась, причем изменения связаны и непосредственно с конструкцией используемой техники.
Первые «кроссовые» мотоциклы
До того момента, как мотокросс стал полноценным спортом с четко регламентированными правилами, основным, да и, пожалуй, единственным вариантом участия в соревнованиях были стандартные модели мотоциклов.
Индустрия их производства только зарождалась, поэтому ни о каком разнообразии и, тем более, о специализированных моделях говорить не приходилось. Да и цель у соревнований была не столько в том, чтобы показать мастерство управления «железным конем», сколько доказательстве того, что относительно новая и непривычная двухколесная техника действительно имеет право на жизнь.
Доказать это удалось далеко не сразу – в подавляющем большинстве первых соревнований, проходившим по пересеченной местности и дорогам общего пользования, мотоциклисты даже не финишировали. Однако это не помешало спорту и мотоциклетной промышленности успешно развиваться.
Первые попытки модернизации
Спустя пару десятилетий после появления первого мотоцикла, (напомним, что он увидел свет в 1885), стало ясно, что стандартные модели для езды по пересеченной местности подходят плохо – они слишком громоздки и тяжелы. В то же время, правила состязаний еще не были четко проработаны, что дало энтузиастам определенную свободу, благодаря которой они начали вносить в конструкцию первые изменения.
В основном они касались облегчения машин для улучшения их маневренности. Для этого гонщики просто демонтировали все «лишние» детали вроде багажника, подножек для пассажира и даже фар. Чуть реже изменениям подвергалась подвеска – ее старались сделать более жесткой, чтобы машина вела себя на бездорожье более предсказуемо, а отдельные владельцы даже работали над улучшением двигателя, стараясь добиться большей мощности.
Первые официальные соревнования и специальные мотоциклы
Очередной виток история кроссовых мотоциклов получила уже после Второй мировой – в 1950-х. Именно тогда Международной мотоциклетной федерацией (ФИМ) был сформирован жесткий свод правил мотокросса, достаточно четко регламентирующий не только процесс проведения соревнований, но и требования к используемой технике. В частности, было произведено первое деление на классы с четким разграничением мотоциклов участников по объему двигателя – 500 и 250 см3, что сильно ограничило простор для «творчества».
К формированию полноценной спортивной дисциплины подключились и крупные производители мототехники. В частности, победители первого Чемпионата Европы выступали на мотоциклах компаний BSA (Англия), Fabrique Nationale (Бельгия) и Norton Motorcycle Company (или просто Norton, также Англия). К настоящему дню эти пионеры, не считая перекупленной и вернувшейся к жизни в 2008 Norton, больше не выпускают мотоциклов.
К слову, вышеперечисленные компании специализировались на выпуске достаточно тяжелых 500-кубовых машин, на которые и делалась ставка в первых международных соревнованиях. Первый Чемпионат мира в классе 250 прошел лишь в 1962, и вскоре стало окончательно ясно, что более легкие и маневренные машины с 2-тактным 250-кубовым двигателем подходили для состязаний гораздо лучше, поэтому чемпионаты с их участием были выведены на первый план. Подобная рокировка сопровождалась появлением второй волны производителей, специализировавшихся на более легких агрегатах: Husqvarna (Швеция), CZ (Чехословакия), Bultaco (Испания) и Greeves (Англия). Чуть позже, с конца 1960-х и до самого начала 1980-х к ним постепенно присоединились и японские компании, первой среди которых стала Suzuki.
В СССР, несмотря на явное отставание индустрии, первый кроссовый мотоцикл был выпущен уже в 1955 – им стал ИЖ-50А. Как и в случае с зарубежными моделями, он представлял собой модификацию обычного легкого дорожного мотоцикла ИЖ-50. Позже аналогичные и более прогрессивные модели начали появляться и под другими марками: «Минск», «Урал», «Восход» и «Ковровец», выпускавшийся на производственных мощностях «ЗиД».
Конструкция современных мотоциклов
Развитие кроссовых мотоциклов всегда шло по пути облегчения и упрощения конструкции – чем она проще, тем надежнее будет машина в работе и проще ее ремонт. Современные серийные модели, за некоторыми исключениями, можно считать венцом подобной эволюции.
Основные узлы современного кроссового мотоцикла
Фара, приборная панель, электростартер, аккумулятор, поворотники, зеркала, подножка – все эти обязательные для комфортной и безопасной езды по городу элементы в конструкции настоящего мотоцикла для мотокросса отсутствуют, поскольку в процессе гонки они попросту не нужны и сулят лишь увеличением общей массы и более частым ремонтом.
Весьма интересен и еще один факт: к конструкции также есть строгие требования, обязывающие абсолютно всех производителей фактически работать «по шаблону», выпуская модели, как две капли воды похожие друг на друга. Любое отклонение от тщательно выверенной формулы грозит поражением. Это может быть либо очевидный проигрыш конкурентам по одной из характеристик (а значит, проигрыш спортсмена), либо запрет на допуск к соревнованиям из-за несоответствия машины регламенту и полное отсутствие спроса – покупать кроссовую модель для городского использования никто не станет, так как выезд на ней на дороги общего пользования запрещен.
Сколько стоит кроссовый мотоцикл?
Изначально, на самой заре мотоциклетного спорта как такового, участвовать в гонках могли лишь самые обеспеченные граждане – покупка и обслуживание мотоцикла ввиду их малого распространения требовали внушительных вложений. Сейчас же покупка кроссового мотоцикла – это один из самых доступных способов начать мотоспортивную карьеру.
В то время как мотоцикл для шоссейно-кольцевых гонок (супербайк) обойдется более чем в миллион рублей, обзавестись «железным конем» для занятий мотокроссом можно всего за 50-100 тысяч рублей, если говорить о подержанном мотоцикле, и от 120-150 тысяч за новые мотоциклы начального уровня и 400-600 за модели от лидеров отрасли.
Рейтинг лучших кроссовых мотоциклов
Первое в мире состязание по мотокроссу было проведено в начале XX века – в 1908 году. Как ни странно, на начальных этапах развития кроссовые мотогонки не вызывали особого интереса у широкой публики. Лишь спустя несколько десятилетий мотоспорт стал набирать популярность.
Изначально соревнования по мотокроссу проводились на самых обычных мотоциклах, более-менее адаптированных к езде по бездорожью вручную, силами самих гонщиков и их команд.
Желание вывести мотокроссовые соревнования на новый уровень требовало разработки качественно нового спортивного инвентаря – специального кроссового мотоцикла, полностью адаптированного для езды по кроссовой трассе.
В настоящее время кроссовые мотоциклы выпускаются многочисленными компаниями, производящими мототехнику. В этой статье мы представим вашему вниманию лучшие из них – надеемся, что наш рейтинг поможет вам определиться с выбором идеального кроссового мотоцикла.
Что из себя представляет кроссовый мотоцикл?
Кроссовые мотоциклы предназначены исключительно для участия в спортивных гонках по кроссу. Это своего рода спортивный инвентарь, не предназначенный для езды по дорогам общего пользования.
В общих чертах кроссовый мотоцикл соответствует следующей схеме:
В общем и целом, конструкция кроссового мотоцикла разработана для того, чтобы гонщик мог с максимальным комфортом (насколько это возможно на пересечённой трассе) преодолевать даже самые сложные препятствия.
Отличие кроссового мотоцикла от Эндуро
Начинающему мотолюбителю чаще всего сложно разобраться в отличиях кроссового мотоцикла от Эндуро-байка. И это неудивительно – ведь Эндуро разрабатывались на базе кроссовых мотоциклов путём добавления некоторых конструктивных элементов и совершенствования ходовой части для возможности ездить не только по пересечённой местности, но и по самым обычным дорогам.
Для того, чтобы не путать настоящие кроссовые мотоциклы с Эндуро-байками, нужно, в первую очередь, разобраться с их назначением. Кроссовые байки – это спортивные лошадки, основная задача которых – выложиться на 100% и прийти к финишу первыми. Ну а для Эндуро больше важна выносливость и манёвренность.
Проводя параллели с беговыми соревнованиями, кроссовые байки можно назвать спринтерами – мощные, быстрые, работающие на одном дыхании. Байки Эндуро – это марафонцы. Они стараются максимально экономить силы, равномерно распределяя энергию на протяжении всего соревнования.
Различия кроссового мотоцикла и Эндуро наилучшим образом просматриваются в следующих характеристиках:
Двигатель. Кроссовые мотоциклы предназначены для гонок – причем речь идет о достаточно сложных трассах с многочисленными естественными и искусственными препятствиями (выбоины, впадины, трамплины, канавы и так далее). В таких соревнованиях особо ценится не выносливость, а скорость и мощность.
Главная задача гонщика – прийти к финишу первым, стойко преодолев все сложности на своём пути. Основной его помощник в этом – облегчённый мощный двигатель, который гораздо лучше чувствует себя на максимальных оборотах, чем на низах.
Если говорить о КПП, что передачи здесь очень короткие – это обусловлено необходимостью быстро развивать большую скорость.
С Эндуро дела обстоят несколько иначе – специфика трасс зачастую требует движения с низкой скоростью для объезда препятствий, поэтому в большинстве своём двигатели на мотоциклах Эндуро ориентированы на работу на низких оборотах.
Для Эндуро-байка предпочтительнее наличие электростартера – так мотоцикл проще завести, если он случайно заглохнет во время преодоления сложного препятствия.
Эндуро соревнования могут проходить в разное время суток, плюс ко всему на этих агрегатах можно двигаться по дорогам общего пользования – именно поэтому наличие фар и стоп-сигналов здесь обязательно.
Несмотря на то что расход бензина на кроссовых мотоциклах несколько больше, чем на Эндуро, на них устанавливают баки меньшего объема.
Низкопрофильная резина помогает обеспечить максимальную управляемость.
На Эндуро имеет место минимальный тюнинг – зеркала, ветрозащита, защита для рук, подножка, а некоторые модели оснащаются пассажирскими сиденьями и багажниками.
Если в процессе чтения этого материала, вы вдруг осознали, что кроссовый мотоцикл – это не совсем то, что вы ищете, предлагаем вам изучить статью «Рейтинг лучших мотоциклов Эндуро», в которой вы найдете описание этого вида мототехники, ее преимущества и недостатки, а также обзор лучших моделей эндуро из Японии и Европы.
Преимущества и недостатки кроссовых мотоциклов
Если вы планируете заниматься кроссом под руководством тренера и принимать участие в соревнованиях по кроссу – лучшим решением будет приобрести кроссовый мотобайк:
В то же время, технические характеристики «кроссов» подразумевают хотя бы минимальный опыт управления подобной техникой.
Выбирая кроссовый мотоцикл, вы должны быть готовым к тому, что это не тихоходный дорожный байк – это мощный агрегат, справиться с которым без специальной подготовки вам будет крайне сложно. В числе основных недостатков «кроссов» можно назвать следующие:
Для того, чтобы доставить «кросс» к месту тренировки или соревнования, потребуется отдельный транспорт, и для многих — это может стать проблемой.
Как бы там ни было, для того, чтобы в полной мере насладиться всеми преимуществами кроссовых байков, важно обзавестись хотя бы минимальным опытом, прежде чем садиться в седло этого мощного железного коня.
Немного о кроссовых мотоциклах
Продаю кроссовый мотоцикл. Звонят и пишут разные люди и хотят тоже разного. В основном, скидок, но речь не об этом. После разговора с одним из таких потенциальных покупателей мне очень захотелось написать небольшую заметку о том, что это вообще за мотоциклы и какие у них есть особенности.
2. Кросс – не эндуро! Конечно никто не запретит эндурить на кроссаче, но это занятие на любителя. Подвеска намного жестче, чем у мотоциклов эндуро, у двигателя нет необходимых для преодоления препятствий низов. Нет электростартера (на некоторых новых моделях есть), только кик. Маленький топливный бак; нет фары, в конце концов.
Новичку будет тяжело. А профессионалу… Профессионалы обычно осознают, что они делают, зачем, и какие могут быть последствия.
3. Кроссовый мотоцикл нужно обслуживать и обслуживать по регламенту. Иногда это дорого и следует быть к этому готовым. Вот отрывок из мануала к Honda CR125:
Замена поршня с кольцами, лепесткового клапана, масла и цепи через каждые 3 гонки или 7.5 моточасов. Как тебе такое, Илон Маск? Это тебе не Теслу в космос запускать, здесь затраты посерьезнее.
Если вы новичок, то не стоит сильно об этом беспокоиться. Вряд ли вы гоняете на каждой тренировке так, как будто она для вас последняя. А значит и интервалы обслуживания могут быть увеличены. Насколько? Кто-то говорит о 50-ти моточасах до замены поршня, кто-то о ста. В любом случае, периодически мотор придется разбирать и проверять, соответствуют ли размеры деталей допускам.
Всем адекватных продавцов, а продавцам адекватных покупателей!
3.4K постов 9.3K подписчиков
Правила сообщества
Добавляйте только посты по тематике сообщества, высказывайте своё мнение аргументированно. У нас под запретом:
• Грубое или провокационное общение (например, прямые пожелания смерти или увечий)
• Оскорбление участников сообщества
• Оскорбление автора поста или личности оппонента в споре
• Попытка в обсуждениях приплести политику
• Публикация, целью которой является реклама, в т.ч. реклама другого сообщества
Указанное поведение приведёт к скрытию ветки комментариев/выносу поста и считается предупреждением. Повторение такого поведения может привести к блокировке в сообществе.
Мы не приветствуем заезженные шутки о смерти, будьте оригинальней!)
По описаниям восход какой то получается. Тоже греется через 40 минут, каждый второй день ремонтировать. Тоже стартера нет и фара не горит.
О, а это получается для «погонять по полю, лесу, дороге, забраться на небольшой холмик и чтоб спина не охуела» это эндуро нужно?
Ты ещё забыл упомянуть, что каждый день ездить на работу без оптики тоже так себе идея.
Я уж не говорю, что мой кросс даже ключа не имеет. Кикай и погнал.
как раз недавно купил Honda CR125 для эндуро. Что я могу сказать на данный момент.
1) к отсутствию низов привык более менее за 2-3 покатухи
2) подвеска довольно комфортная в эндуро. может она там 100 раз переколхожена, хз, пока не лазил. сравнивая с бм200 она точно лучше.
3) ездить стало веселее практически везде, кроме:
а) длинных прямиках(ужасно, мне не понравилось)
б) подьемы без разгона, где нужно ехать на зацепе, особенно мокрых
4) почему то стало сложнее прыгать, видать еще не привык.
6) ну и подьемы. чудес не бывает, но все же гораздо прикольнее чем на бм и чем на какой нить ттрке
А как же в говны на большом гусе?))))
Тут надо понимать, канеш, что средний обыватель слово эндуро не знает, поэтому все покупают «кроссовый мотоцикл на дачу»
Универсальных мотоциклов, к сожалению, нет
@alchemytime, подскажите пожалуйста. Загорелся идеей про Suzuki tw200 van van. Не сталкивались с данной моделью? Я новичок. Стоит ли игра свеч? На что обращать внимание при покупке?
На кроссаче ведь нельзя по дорогам ездить, какие ещё поездки на работу?
С уходом от погони каждый день?)
или за мотоциклами не гоняются? я не вкурсе просто
Сдаётся мне, что про отсутствие генератора это ты загнул.
Универсальных мотоциклов, к сожалению, нет.
сходу вспоминаются Восходы. До сих пор есть живые рабочие экземпляры. И ковровский завод до сих пор что-то делает.
Развивает скорость до 120км/ч.
Про разницу подвески эндуро\кросс подробно рассказал Ланкарра в последнем видосе.
Еще у НМ видел ролик где они в шоуруме КТМ берут практически одну модель и наглядно показывают разницу между эндуро версией и кроссовой.
Ммм. Подобную технику часто спихивают после того как отожмут, а люди ведутся на вкусный ценник. Каждую зиму наблюдаю как люди покупают за 150 еле живой снежик mxz 440 и почти сразу кладут на нем мотор, ибо ресурс там пара гонок и куча танцев с прогревом и эксплуатацией. Потом заходят в группу вк или на форум(сноумобайл) и спрашивают, как его регулировать, где запчасти покупать и почему так дорого.
Никто ведь не думает, что капиталка спортивного мотора начинается с ценника150к.
Вредная привычка
В общем такое дело, пытаюсь худеть, начать заниматься спортом дома и стал искать старые гантели, ведь помню что были, еще советские. Нашел и гантели, и гирю, на 32 кг. Посмотрел я на нее, полапал и решил что поедет она на авито (слишком перебор для меня такая бандура). Продавалась она долго, я уже забыл про нее, но на днях купили, написали и купили. Правда не обошлось без странного. По привычке с техники выдал свое «если что не так. » и тогда, уже оплативший гирю и собиравшийся уходить человек, еще минуты 2 потратил, силясь понять, в что может быть не так с чугунной, 32 кг, гирей. В итоге чуть ли не облизывал ее под микроскопом. Ушел задумчивый. С гирей. Больше не буду говорить «если что не так».
Ответ на пост «Продажа/покупка на авито»
В догонку к посту про адекватных покупателей на Авито хотел рассказать свою историю.
После этого я каждое утро захожу в объявление и уменьшаю цену, как и обещал. В какой-то момент стоимость достигает отметки высокого спроса и товар покупают. Так я продал более 10 товаров уже. Некоторые товары приходилось отдавать скрипя сердцем, по цене сильно ниже рыночной. Но куда деваться! Мне проще продать дешевле, но быстрее, чем ждать покупателя неделями/месяцами.
При такой схеме продажи можно встретить несколько типов покупателей:
1. А давай ты скинешь 20%, я заберу у тебя сегодня и не будем ждать 10 дней?
— Нет, так как кто-то, возможно, ждёт снижения на 10% и очень хочет купить этот товар по цене на 10% ниже. Не будем лишать его этой возможности!
2. Я прямо сейчас не могу, можете придержать товар на 3 дня?
— Не могу. Но можете купить товар через 3 дня дешевле, если его не купит кто-то другой!
3. Куплю, когда цена упадёт на 50%!
— Без проблем! Вот только практика прошлых продаж показывает, что товар покупают сильно раньше, обычно.
4. Напиши мне, когда цена опустится до N рублей! Я куплю у тебя.
— Без проблем! Напишу! (пишу им потом, что цена опустилась до нужной суммы, но всё равно не покупают).
6. Как уже выехали? Не продавайте, пожалуйста, я сейчас приеду и заплачу на N тысяч больше! Продайте мне! Нет, ну что, вам сложно что ли? Вам же так выгоднее?
Примеры интересных продаж:
Состояние идеальное, износ батареи 6%. Выставлял за 80 т.р. и снижал по 1 т.р. в сутки. На отметке 72 т.р. позвонило человек 20 и все сказали, что приедут вечером и заберут, если всё ок. Первым позвонил и приехал дальнобойщик с другого конца России. Сказал, что удачно оказался проездом в Уфе и решил купить себе в подарок на День Рождения. Я отдал ему в подарок много плюшек в виде MFi (сертифицированных) зарядок, нераспакованных стёкол Baseus, доп. чехлов (новых с Али) и пр., о которых не писал в объявлении. Весь оставшийся вечер я слушал по телефону «слёзы» тех, кто не успели приехать раньше и сообщения «ну как же так, я бы вам даже больше заплатил, почему вы не подождали меня?». Объявление снял сразу, но при такой схеме продажи часто сохраняют номер и продолжают какое-то время звонить после.
Блин, скучный какой-то пост получился. Но столько писал, обидно удалять уже. В общем желаю всем адекватных покупателей!
Выбираем кроссовый мотоцикл
Кроссовый мотоцикл – это техника исключительно для любителей острых ощущений, потому как малые скорости и ровные дороги для них не годятся. Этот сегмент создан для спортивных соревнований по бездорожью, гористым и холмистым местностям, о чем говорит облегченная, но идеально приспособленная к вибрациям и амортизации конструкция. У них облегченная, как правило, алюминиевая рама с демпфирующей передней вилкой, но как выбрать себе кроссовый мотоцикл из такого большого разнообразия?
Лучшие кроссовые мотоциклы
Самыми беспрецедентными марками по производству подобных мотоциклов остаются КТМ и Husqvarna. Это шведская и австрийская компании, которые производят схожие в конструктивном плане байки, все же они имеют между собой отличия, заключающиеся в мелочах, которые, собственно, и делают их лучшими.
Справедливости ради стоит сравнивать поддельные ряды двух семейств одного года выпуска, потому как эта техника также развивается и совершенствуется. Например, обе марки стали использовать за основу облегченную на 600 грамм раму производства WP, применяется маятник совершенно другой формы, который на 360 грамм легче предыдущего.
Характеристики силовых установок мотоцикла ктм
На мотоциклах марки КТМ моторы при том же объеме, 250, 350 или 450 куб. см более жесткие, то есть они буквально рвут с места, делая их более резвыми. Что касается австрийской компании, то мотоциклы Husqvarna более покладистые и комфортные в этом случае, но в соревнованиях с КТМ из-за отсутствия жесткости будут явно отставать. Это и есть основное и чуть ли не единственное отличие между брендами. Кстати, разделять их придется недолго, потому, как уже на данный момент они принадлежат одному владельцу.
Отличие КТМ от Husqvarna
Если вы хотите менее выделяющуюся технику с меньшим количеством брендинг а, то КТМ в этом плане лучше, так как у него упрощенный дизайн. Отсутствует все лишнее.
Выбор объема кроссового мотоцикла
Решая купить спортивный мотоцикл для соревнований при езде по бездорожью, выбор объема двигателя весьма существенен, но не стоит также забывать про пропорционально увеличивающийся вес. Чем больший объем имеет ДВС, тем тяжелее ваш байк. Также стоит учитывать вес ездока.
Все же стоит выделить оптимальный вариант. Из обоих семейств таковым является мотоцикл с силовым агрегатом в 350 куб. см. Почему лучше выбрать именно такой аппарат? Потому что на первых этапах обучения вам придется буквально бороться с ним, чтобы научится управлять всей его мощностью. Если сядете сразу на коня с 450 куб. см, то возможные падения. Он должен стать следующим этапом совершенствования своих навыков.
Если вы полный новичок, то лучше всего выбрать модель с 250 куб. см. По крайней мере вы намного снижаете риск травматизма, потому как такую мощность можно усмирить. Хотя профессионалы эндуристы скажут обратное – мол, двухтактный двигатель поначалу сбивает с толку. Все это просто предрассудки, которые не стоит учитывать.
Новый или б/у кроссовый мотоцикл
Если у вас есть возможность, то, конечно, лучше покупать новый мотоцикл, потому что все его детали и механизмы подвержены износу. Не стоит даже покупать б/у, если вы являетесь опытным спортсменом и хорошим ремонтником. Тем более, при заказе нового вы получаете квалифицированные сервисные услуги и гарантию.