Как выглядит катализатор на машине на сузуки игнис 2000г

Стоимость зависит от того, новый он или б/у, типа, фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина. Подбор только по VIN-номеру автомобиля.

Не торопитесь покупать катализатор, если вы точно не уверены что он вышел из строя. Очень часто, диагностика показывает ошибку по катализатору, но причина может быть не в нем, а кислородных датчиках. Мы рекомендуем сделать диагностику катализатора, зафиксировать ее результаты в заказ-наряде и только после этого, купить и поменять катализатор там, где сделали диагностику. Учитывая что катализатор не дешевая запасная часть, вы обезопасите себя от последствий неверной диагностики.

Рейтинг производителей:
1. Оригинальный катализатор
2. ASSO (Италия)
3. Bosal (Евросоюз)
4. Polmostrow (Польша)
5. Atiho (Евросоюз)

Когда нужно покупать:
— диагностика показала на неисправный катализатор;
— существенное падение мощности;
— автомобиль заводиться и сразу глохнет;
— катализатор прогорел;
— снизилась максимальная скорость.

Источник

Suzuki Ignis – технические характеристики и отзывы владельцев

История японской модели Сузуки Игнис началась в 2000 году. Маленький, невзрачный автомобиль позиционировался компанией как городской семейный хэтчбек. Он пришелся по вкусу немногим – простая внешность и небогатое техническое оснащение сыграли в этом решающую роль. Тем не менее, стабильный спрос на малышку сохранялся вплоть до 2008 года.

Между окончанием выпуска второго поколения и стартом продаж третьего образовался огромный временной разрыв, продолжительностью 7 лет. За это время производитель изучал европейский рынок, разрабатывал новые технологии и к 2015 году показал миру совершенно иную, яркую и запоминающуюся версию обновленного Игниса.

Если вы хотите стать обладателем одного из поколений японского автомобиля, рекомендуется ознакомиться с их особенностями. Именно об этих особенностях мы и поговорим в нашей статье.

1 поколение

Годы выпуска: 2000-2006.

Компактный хэтчбек Сузуки Игнис 1 появился на женевском автосалоне в 2000 году. Он позиционировался, как потомок модели Cultus.

Экстерьер

Внешний вид хэтчбека вызывает у автолюбителей смешанные чувства: кто-то восхищается его простотой, кто-то винит его в невзрачности. Но все сходятся во мнении, что автомобиль отлично подходит для города. Благодаря высокому клиренсу, коротким свесам и высоко задратым бамперам, машина с легкостью объезжает препятствия, заезжает на бордюры. Подключаемый полный привод позволяет ей пробиваться по заснеженным улицам в условиях суровых зим.

Передняя часть хэтчбэка выражена большими каплевидными фарами, миниатюрной радиаторной решеткой с логотипом производителя и большим ветровым стеклом, обеспечивающим хорошую обзорность для водителя. Аэродинамические обвесы по периметру машины не имеют сложных выступов и стильных ломаных линий. Дуги над арками лишь слегка увеличивают ее габариты.

Выпускался Игнис первого поколения в трех- и пятидверном вариантах.

Интерьер

В салоне Игниса все иначе: если снаружи машинка кажется даже игрушечной, то, заглянув в ее внутреннее пространство, поражаешься – а нет ли здесь пятого измерения? Первое, что замечается сразу – высокий полоток иномарки. Даже двухметровому водителю придется надеть цилиндр, чтобы дотянуться до обивки крыши. Второе, что не менее важно: просторные кресла переднего ряда сидений. Как отмечают владельцы Сузуки, передвигаться на них с комфортом можно даже на далекие расстояния.

Панель приборов Игниса располагает опциональные кнопки, преимущественно, в центральной части. Здесь есть и магнитола, и прикуриватель, и кнопки управления климатической системой. Пространства для ног как у переднего пассажира, так и у задних достаточно даже для полу-лежачего состояния.

Благодаря запоминающейся внешности, просторному салону и небольшой стоимости спрос на первое поколение иностранца оставался стабильным вплоть до 2006 года.

Модификации двигателей

Первый Игнис комплектовался широкой гаммой двигательных модификаций. Бензиновые варианты обладали объемом от 1,3 до 1,5 литров, с мощностью 83-109 л.с. Дизельный был доступен только в одном варианте – турбированном, объемом 1,2 литра и мощностью 70 л.с. Все двигательные модификации сочетались с 4-ступенчатым автоматом и 5-ступенчатой механикой.

Технические характеристики

2 поколение

Годы выпуска: 2003-2008.

Параллельно с выпуском первого поколения стартовало производство его обновленной версии – Ignis II HR. Причем обновление кардинально изменило представление о миниатюрном Игнисе.

Экстерьер

Второе поколение обзавелось укрупненными деталями экстерьера. Машина получила вертикальные фары с небольшим заострением в верхней части, усиленные колесные арки; по периметру кузова расположилась стильная линия, повторяющая изгибы автомобиля.

Единственное, что дизайнеры забыли увеличить – это боковые зеркала. На фоне высокого городского хэтча они выглядят немного нелепо. Вторая версия получила только одно – пятидверное исполнение. Но и оно обзавелось заметным обновлением – длина Игниса увеличилась на 150 мм.

Интерьер

Кардинальных изменений салон иномарки во втором поколении не получил: дополнительные кубометры пригодились, в основном, для увеличения багажного отделения.

“Торпедо” машины обзавелась двухцветным исполнением: благодаря такому инженерному решению не без того вместительный салон стал казаться еще просторнее. Центральная консоль получила незначительные изменения в расположении кнопок, но оставила их на оптимальном расстоянии от водителя. Передний ряд сидений обзавелся ортопедической формой спинки.

Модификации двигателей

Как и свой “первый” собрат, Сузуки Игнис 2 получил широкую гамму двигателей: среди бензиновых доступны моторы объемом от 1,3 до 1,5 литров с мощностью от 94 до 99 л.с. Дизельный движок ввиду низкого спроса предлагался только в турбированном 69-сильном варианте (1,2 литра).

Все модификации предусматривали сочетание с 4-ступенчатой АКПП или 5-ступенчатой МКПП. Полный привод был доступен только в 1,5-литровом исполнении мотора.

История второго поколения завершилась в 2008 году, когда на рынок была выпущена модель SX4.

Технические характеристики

3 поколение

Годы выпуска: 2015-настоящее время.

После длительного перерыва японский производитель вновь решил напомнить миру о своем миниатюрном творении, ярком представителе В-класса – Сузуки Игнис.

Новое поколение официально на российском рынке не продается, однако, настоящие ценители пригоняют редкие экземпляры из-за границы.

Экстерьер

Возродившаяся и обновленная модель теперь больше напоминает мини-кроссовер, чем привычный хэтчбек. Она получила дутую форму, которая смотрится гораздо внушительнее предыдущей версии. У Игниса – мощный передний бампер и резко очерченная плечевая линия, что делает его экстерьер весьма индивидуальным. От высокого клиренса и маленьких свесов инженеры не отказались, так что машина не утратила былой проходимости.

Если в прошлом пространство для фар и радиаторной решетки имело явные разграничения, то сейчас головная оптика является полноценным продолжением сетчатой перегородки, в центре которой – элегантные молдинги и эмблема производителя.

Интерьер

В салоне Игниса по-прежнему ничего лишнего: все та же приборная панель с необходимым комплектом опций и ряды просторных сидений. Обновление коснулось только центра “торпеды” – теперь здесь расположился большой 7-дюймовый монитор мультимедийной системы, позволяющей регулировать температуру в салоне, настраивать автомобиль и пользоваться GPS-навигацией.

В отделке салона дизайнеры предусмотрели использование трех цветовых решений – белый и черный пластик используется для оформления подлокотников и панели управления, оранжевый – для окаймления коробки передач, ковриков, накладок на двери.

Модификации двигателей

Увы, о многообразии двигательных модификаций в третьем поколении Игниса придется забыть. Теперь он выпускается с единственным бензиновым мотором, объемом 1,2 литра и мощностью 91 л.с, и электродвигателем. Все это сочетается с бесступенчатым вариатором.

Технические характеристики

Управляемость

Все поколения иностранца обладают независимой передней подвеской типа Макферсон и многорычажной задней архитектурой. Машины доступны в переднем и полном приводе. На втором и третьем поколении Игниса предусмотрен электроусилитель руля с прогрессивными характеристиками. Тормоза передние – вентилируемые дисковые, задние – барабанные.

Согласно отзывам автовладельцев, на большой скорости машина плохо управляется. Она подвержена парусности, в связи с чем легко опрокидывается на поворотах и высоких скоростях. Несмотря на то, что машина способна развивать скорость до 165 км/час, эксплуатировать ее в таком режиме опасно. Лишь с грузом, Игнис способен адекватно вести себя на дороге.

Т.к. центр тяжести расположен высоко, резко входить в повороты на автомобиле не стоит. Он предназначен для спокойной, размеренной езды.

Благодаря короткой колесной базе и малым размерам, машина имеет небольшой радиус разворота.

Комплектации

О комплектациях первых двух поколений особо говорить нечего: ультрасовременных опций в них не устанавливалось. Единственное, что было доступно покупателям – это АБС, кондиционер и в полной комплектации кожаная обивка сидений.

Третье поколение получило множество интересных дополнений, таких как климат- и круиз-контроль, электростеклоподъемники, шторки и подушки безопасности, контроль полосы. В максимальной комплектации предусмотрен полный привод и система помощи при спуске с горы.

Найти на первичном рынке Сузуки Игнис сейчас невозможно, поэтому логично изучить предложения на вторичке. Самый дешевый вариант первого поколения доступен по цене от 125 тысяч рублей. За эту цену вы получите авто с пробегом 280 тысяч км, 1,3-литровый двигатель и базовое оснащение.

Второе поколение можно купить за 255 тысяч рублей. Здесь будет 170-тысячный пробег, механическая коробка с полуторалитровым мотором и все та же базовая комплектация.

Цены на последнее поколение Игнисов входят в диапазон от 560 до 900 тысяч. Их мало, поэтому чтобы купить себе экземпляр 2015, 2016, 2017 г.в. придется поторопиться. Вариантов с маленьким пробегом на вторичке в настоящий момент всего восемь.

Достоинства и недостатки модели

Т.к. третье поколение Сузуки на российском рынке представлено не было, целесообразно обратить внимание на машины 2000-2008 г.в. Рассмотрим их достоинства и недостатки.

Основную конкуренцию Игнису составляют Шкода Фабия, Равон Р2, Фиат Панда.

Отзывы автовладельцев

Отзывы владельцев помогут создать более полное представление о машине.

Владею Игнисом уже полтора года. Машина была приобретена с рук, после первого владельца. На нем он проехал всего 43 тысячи километров. Я откатал – 15. За это время автомобиль проявил себя только с лучшей стороны: проходимый, уютный, вместительный. Вот только внешность так себе. Мне кажется даже в 2007 году, когда он был выпущен, стильным Игнис не считался. Но это единственный минус. Из достоинств хочу особенно выделить крепкую конструкцию иномарки: по глупости въехал в железные ворота – пластик спружинил, даже краска не потрескалась, геометрию не повело. Приятно удивился, когда вышел посмотреть «масштабы разрушения». Так что в целом машинка дарит много положительных эмоций.

Андрей Б., г. Владивосток

Купила в прошлом году десятилетний Игнис с 1,5-литровым двигателем. Купила для того, чтобы оттачивать навыки вождения, малышню в детский сад отвозить и самой за покупками ездить. Муж мой выбор не оценил – маленькая и несуразная, а по мне она очень юркая. Длина – около 3,5 метров. С такими габаритами и в пробках удобно лавировать, и места для парковки выбирать. На ТО ее гоняю регулярно, серьезных поломок не было, работает как часы. Ураганить, конечно, не получается: до сотни разгон берет долгих 12 секунд. Зато езда вполне комфортная. Рекомендую.

Был обладателем Игниса первого поколения на протяжении долгих трех лет. Покупал машину в салоне, с 1,3-литровым двигателем. Остался крайне недоволен. Во-первых, в мороз он вел себя крайне безобразно – заводился с третьего раза (аккумулятор менял, не помогало), не мог прогреть салон. Во-вторых, напрягала подвеска – жесткая, будто на телеге едешь. А, главное, при минусовой температуре все уплотнители дубели и начинали громыхать. Большая погремушка, а не машина. Отъездил на ней около 70 тысяч км. Да, двигатель не подводил, но его мощности крайне не хватало. Возможно сейчас обновленный Игнис лучше своего первого поколения, но я теперь Сузуки обхожу стороной.

Николай, г. Новосибирск

Езжу на Ignis 2016 г.в. Автомобиль не крупный, для города самое то. Большой дорожный просвет. Экономичный. Салон на удивление просторный. Парковаться на нем – милое дело. Пробовал даже ночевать в машине при поездке на дальние расстояния. Уместился вполне нормально. Благодаря большому пространству над головой, ни разу не бился об потолок на кочках. Вмещается много груза. Отмечается высокая парусность на трассе – налегке на Игнисе лучше передвигаться с маленькими скоростями: поток ветра после фур может запросто опрокинуть автомобиль. Покупать его лучше для городской эксплуатации. Хорошо подходит для коммерческих целей.

Сузуки Игнис я получила в подарок от своего мужа в 2017 году. С первых минут влюбилась в этот автомобиль. Машина маневренная, экономичная и шустрая. Полного бака хватает на неделю. При этом я активно езжу по городу целыми днями. Прогревается быстро, долго держит тепло. Перед покупкой читала обзоры многих автовладельцев Игнис, и хочу сказать, что большинство из упомянутых ими недостатков – настоящая выдумка! Машина не гремит, не прыгает на кочках, двигатель работает стабильно. Если следить за ней, то и проблемы обойдут стороной. Сузуки – настоящая находка для автолюбителей.

Источник

Вопрос про катализатор

Sprinter

Старожил

А может кто научно обосновать как так эта проставка работает и что происходит технически при её применении? И можно-ли тогда вырвать с корнем катализатор, чтоб не работал печкой под машиной? И что вместо него присобачить? Или просто пробить в нём дыру как упоминалось уже?

abcom

Pardon me boy, is that the Chattanooga Choo Choo?

Да, что-то иногда пованивать стал. или мне кажется?
Иль ВР-шный бензин подгавнивает или кто до меня помойку лил? Потому и задумался, новый катализатор, слышал, не гуманно стоит.

Наш человек

Просто пробивать не советуют. осколки могут засосать обратно в двигатель.

rapucha

Местный

Читать сперва про катализатор, а потом про обман лямбды

Snark712

Свой в доску

Ответ: Катализатор кто-то уже выкинул?

так и чем дело кончилось? есть свежие новости?
у меня джим начал жрать бензин по-черному. до 15 литров по городу. это уже хамство.
и тяга, тяга как бы оставляет желать лучшего. мягко говоря. такое ощущение, что двигатель задушен. пробег почти 130. есть мнение выкинуть нах катализатор
может кто уже выкидывал?

Уфимка

Местный

Ответ: Катализатор кто-то уже выкинул?

Chit-a

Сузуковод со стажем

Ответ: Катализатор кто-то уже выкинул?

derevenskij_golfer

Ветеран

Ответ: Катализатор кто-то уже выкинул?

Котяра

Наш человек

Ответ: Катализатор кто-то уже выкинул?

Гремел гад керамический, выбросили нафик. Показываю

setchaty

Свой в доску

Ответ: Катализатор кто-то уже выкинул?

Как гремел? В каком диапазоне оборотов? чем то заменил или просто содержимое выбил? Какие ощущения после удаления, прежде всего расход и стабильность оборотов интересует.

У меня просто тоже дребезжыт. Где то на 2500 под нагрузкой.

Котяра

Наш человек

Ответ: Катализатор кто-то уже выкинул?

Как гремел? В каком диапазоне оборотов? чем то заменил или просто содержимое выбил? Какие ощущения после удаления, прежде всего расход и стабильность оборотов интересует.

У меня просто тоже дребезжыт. Где то на 2500 под нагрузкой.

дядя Ваня

Ветеран

О добром глушителе замолвлю я слово.

PS для справки 1999.12 момент выпуска, 237000км на спидометре родного пробега

Источник

Вопрос про катализатор

Dimus

Наш человек

Ответ: вопрос про катализатор

У меня датчик кислорода стоит в выпускном коллекторе (М13А). В выхлопной трубе никаких датчиков нет. Это опять отличие европейских от японских?

Ветеран

Ответ: вопрос про катализатор

на старом один датчик, выкинул катализатор все окей!

Свой в доску

Ответ: вопрос про катализатор

ilya@джимник

Эксперт

Ответ: вопрос про катализатор

Привет. Тоже отламывал оттуда трубу (точнее просто отгнила). Заварил деревенский сварщик, уже год все ОК. Так что не торопись тратить деньги

Nester

Проходил мимо

что именно выбрать из этого я не знаю
интересен вариант более выгодный по деньгам
прошу совета, т.к. наверняка тут с этим не один раз сталкивались

Artrom

Старожил

Сталкивался на Тойоте, самый дешёвый вариант, снять и пробить. Использовал хороший штырь, правда там один катализатор был.
А на Джимнике два.
Про СО2 лучше не думать после такой процедуры 8)

rapucha

Местный

Пока не сталкивался, рассуждаю абстрактно. Про перепрошивку нашего контроллера на не-Евро стандарт я не слышал(его вообще как-то мало знают, наш ЭБУ) Значит, не будет нормально работать цикл регулирования смеси через лямбда-зонд. Контроллер будет отрабатывать какой-то аварийный режим, ехать будет плохо.

Так что увы, ставить кат. Универсальнй. Говорят, китайские появились..

P.S.
Про два ката что-то непоянтно, да. Лямбды две, а кат вроде один. Что сломалось-то, лямбда-зонт или кото-лизатор?

Artrom

Старожил

На Тойоте тоже лямбда была, ничего, изменений не прочувствовал.
Попробовать можно, не прокатит, искать замену

Источник