«Кадиллак» — марка автомобилей, как правило, дорогих и роскошных, названная в честь основателя автомобильной столицы Детройта — Антуана Кадиллака. В основном продаются в США и Канаде. Кадиллак в настоящее время использует лозунг: «Жизнь, свобода и преследование», в связи с неотъемлемыми правами, упомянутыми в Декларации независимости США. Автомобильная марка «Кадиллак» принадлежит «General Motors» с 1909 года. Первый автомобильный кондиционер был установлен на Кадиллаке имел мощность охлаждения 370 Вт, и был создан фирмой С & С Kelvinator Co в 1930 году. Первым относительно массовым автомобилем с V8 двигателем стал Cadillac модели 1914 года. Двигатель имел объём 5429 см³ и был нижнеклапанным, в первый же год было выпущено порядка 13 тысяч «Кадиллаков» с этим двигателем.
Основание компании
Компания Кадиллак была образована из остатков компании Генри Форда в 1902 году.
История развития и модельный ряд
Основатели компании — инженер по точным машинам Генрих Леланд и предприниматель Уильям Мерфи. Генри Леланд работал механиком на оружейном складе в Спригфилде во время Гражданской Войны. Затем он стал механиком-конструктором на заводе Browne & Sharpe. После переезда завода в Детройт этот предприниматель основал фирму Leland and Faulconer, которая занималась литьем и штамповкой металла, производила автомобильные двигатели и элементы шасси. Cadillac был сформирован из остатков Компании Генри Форда, когда Генри, из которого Форд ушел наряду с несколькими из его ключевых партнеров и компании, был распущен. С намерением ликвидации активов фирмы, финансовые покровители Форда, Уильям Мерфи и Лемюэль Бауэн обратились инженеру Генри М. Леланд Леланда и Фирмы-изготовителя «Фальконер», чтобы оценить завод и оборудование до их продажи. Вместо этого Леланд убедил их продолжать автомобильный бизнес, используя готовый двигатель Леланда с 1 цилиндром. Генри после ухода Форда требовал нового названия, и 22 августа 1902, компания была переименована на Автомобильную компанию «Кадиллак». Автомобиль Кадиллаком был назван в честь исследователя французского языка 17-ого столетия Антоина Ломеа де ла Мот, Сиера де Кадилльяка, который основал Детройт в 1701. Изначально компания называлась Cadillac Motor Car Company — в честь основателя Детройта Антуана де ла Мотта Кадиллака, и была фактически возрождена из почти обанкротившейся «Автомобильной компании Детройта». В январе 1903 года первый Кадиллак модели А появился на автомобильном выставке в Нью-Йорке. Модель А была только первой удачной попыткой компании, настоящую же известность ей принесла модель D выпуска 1905 года. Снабженный четырехцилиндровым двигателем, этот пятиместный автомобиль имел деревянный корпус и, по выбору, алюминиевую обшивку. Леланд и Производство «Фальконер» и Автомобильная Компания «Кадиллак» слились в 1905. С его самых ранних лет, Кадиллак стремился к разработке точности и элегантной роскошной отделке, чтобы заставлять его автомобили сравнивать со всем прекраснейшим в мире. Использование взаимозаменяемых частей было важным новшеством в 1908.
29 июля 1909 года General Motors приобрел Cadillac за 5,969,200 долларов. Президент GM Вильям Дюрант попросил Леландов остаться менеджерами и управлять компанией как своей собственной. Кадиллак стал воплощением престижа Дженерал Моторс, занимался производством больших роскошных транспортных средств. Линия Кадиллака была также капером GM по умолчанию для «коммерческого шасси» на транспортные средства, типа лимузинов, санитарных машин, катафалков, и цветочных автомобилей похоронного бюро, последние три из которых были изготовлены на заказ мастерскими по переделке авто. Кадиллак не производит никакие подобные транспортные средства на своем заводе. Кадиллак был первым изготовителем партии полностью закрытого такси в 1910 и, в 1912, был родоначальником электрического стартера. В 1922 году количество выпускаемых Кадиллаков превысило двадцать тысяч. Частично такой успешной продаже компания обязана новой модели Type 61, оснащенной дворниками и зеркалом заднего вида в стандартной комплектации. Новая эра в автомобильном дизайне «Ревущих двадцатых» была связана с Гарлеем Эрлом, основавшим в 1927 году первое художественно-дизайнерское отделение при автомобильной компании, названное General Motors Art and Colour Section. Именно он сделал известную всем решетку радиатора, которая по сей день является визитной карточкой автомобилей Cadillac.
Первой работой Эрла в Cadillac стала модель небольшого изящного автомобиля LaSalle, который представлял собой переходное звено между Бьюиком и Кадиллаком и рекламировался как Companion Car to Cadillac.
В 1927 году Cadillac LaSalle стал автомобилем, открывающим гонку Indianapolis 500. Тогда Кадиллак в первый выступил в этой роли, но, конечно же, не в последний. Автомобили LaSalle еще пять раз вели гонки: в 1931 (модель Кадиллака 370 V12), 1934 (LaSalle), 1937 (LaSalle), 1973 (Eldorado) и в 1992 (Allante). В первый год выпуска LaSalle представил одиннадцать различных по стилю кузовов на двух колесных базах, а также четыре дизайна Fleetwood на 125-дюймовой базе. У двухместного закрытого купе LaSalle была даже маленькая дверка сбоку и отделение, где хранились принадлежности для игры в гольф.
Свое 70-летие в 1972 году Кадиллак встретил большим количеством дизайнерских новинок. В июле 1973 был выпущен пятимиллионный Кадиллак. Ежегодное производство составляло более 300,000 автомобилей.Конструкция автомобилей также получила развитие и совершенствование — были введены абсорбирующая сминающаяся зона кузова и надувные подушки безопасности на моделях 1974, 1975 и 1976 годов.
Несмотря на рекордные продажи в 1973 и снова в конце 1970-ых, Кадиллак пострадал от недуга, которые наступают к американской авто промышленности в конце 1970-ых к концу 1980-ых, прежде всего из-за новых правительственных мандатов на безопасности, эмиссии, и питают экономию. Было много звездных часов, типа запуска привода на передние колеса Эльдорадо в 1967 как личная роскошная двухместная карета, с его простым, изящным проектом — далекий крик от киля и хромовых излишков 1950-ых. 1970-ые видели транспортные средства, незабываемые для излишков в измерениях и машинном размере прежде, чем эра уменьшения массы начинается <наступает>позже в десятилетие. Двигатель нового поколения, который дебютировал с 1968 моделями в смещении 472 cu в (7.7 L) был разработан для окончательного полного потенциала 600 cu в (9.8 L). Смещение было увеличено к 500 cu в (8.2 L) для 1970 образцовой Эльдорадо, затем приняло поперек всех моделей на 1975. Работа уменьшилась после худого в 420 hp сила на более чем 550 футофунтов и (на 313 кВт) (750 N·m) вращающего момента на первом году и далее уменьшалась <снижалась>в 1971 и более поздних годах из-за сокращений степеней сжатия, требуемых появлением низкого октана неэтилированные топливные и все более и более строгие требования эмиссии.
Как с большинством американских марок, Кадиллак был вынужден уменьшить массу его предложений между 1973 и 1979 топливными кризисами. Его основной элемент De Ville и Флитвуд уменьшен в 1977 и снова в 1985, когда автомобили были также заменены на конфигурацию переднего двигателя. Уменьшенная Эльдорадо дебютировала в 1979 с новым «bustle back» Севиль седаном, введенным на той же самой платформе в 1980. И Эльдорадо и Севилья были далее уменьшены в 1986 в класс малолитражного автомобиля, с продажами, также сжимаясь.
Из-за нехватки бензина в течение embargo нефти 1970-ых и желания лучшей топливной эффективности, Cadillac предложил Oldsmobile V8 двигатель, который использовал дизель, ‘LF9’ 350 cu в (5.7 L) единица, в ее автомобилях полного размера с 1979 до 1985. Торопливо измененная версия длинной и хорошослужащей Ракеты Oldsmobile, 350 двигателей бензина V8 использовались вместо того, чтобы проектировать маленький дизельный двигатель на пустом месте, как была обычна в промышленности, быстро отвечать на спрос клиента и держать полную силовую установку (и следовательно полное шасси) весом к минимуму. Два дополнительных главных болта были установлены, и главные журналы отношения <поведения>были также увеличены к 3 дюймам (76 мм), чтобы дать компенсацию за более высокие операционные усилия и давления, которые дизельные двигатели проявляют на их частях оплаты. Этот двигатель быстро получил репутацию ненадежности, поскольку волна катастрофических сопровождаемых отказов двигателя, обычно вращающегося ниже заканчивает составляющий или возглавляет прокладку, указывая на некоторую комбинацию неадекватного проекта, нестандартной металлургии, и нестандартной механической обработки. GM имел возвращающиеся качественные проблемы с последними двумя дефицитами в разнообразии внутренних частей поперек многократного двигателя и линий передачи всюду по его середине — 70-ым-к-середине — десятилетие 80-ых, таким образом эти проблемы конечно не будут неуместны в картерах Olds 350 дизелей. Кроме того, топливная система не имела эффективной водной системы отделения, и ни покупателям, ни штату обслуживания <службы>дилера соответственно не сообщали о продуктах и процедурах, необходимых для надлежащего обслуживания двигателя. Это приводило к коррозии в топливном насосе инъекции, ведя в свою очередь к неправильным циклам инъекции, подъему <лифту>головки цилиндра, простираясь или ломаясь болтов головки цилиндра, отказ <неудача>главных прокладок, гидрозамок от хладагента, просачивающегося в цилиндр, и отказ <неудачу>внутренних машинных компонентов и сопутствующего катастрофического отказа двигателя. Как ни странно, детройтский Дизель, другое разделение GM, имел десятилетия опыта, строящего качественные но намного большие дизельные двигатели.
Поскольку Симаррон был срочно отправлен к производству приблизительно три года раньше срока, только особенно низкий включенный GM, 122 машинных двигателя с четырьмя цилиндрами были доступны первоначально (V6 прибыл в 1985) и, сначала, очень минимальные различия моделирования был сделан отличить это от значительно более дешевой версии Chevrolet. Эта машина производилась с 1982 по 1988 год и, хотя со временем постепенно отходила от Cavalier все дальше, не только не стала популярной, но и нанесла существенный вред имиджу престижной марки. Изначально новую машину планировали представить к 1984 году, но паническая ситуация на рынке (с предсказаниями катастрофического роста цен на бензин) заставила корпорацию резко ускорить разработку Cimarron. В связи с этим тогдашний президент General Motors Пит Эстес предупреждал генерального менеджера Cadillac Эда Кеннарда: «у вас не хватит времени на переделку J-машины в Cadillac», по всей видимости, намекая именно на исключительно успешную маскировку изначальной платформы у Seville – на нее было потрачено много времени, которого не было у создателей Cimarron для повторения отработанного плана. Так и получилось: Cimarron ’82 был представлен 21 мая 1981 года – всего через два месяца после публичного анонса первого J-body (Cavalier). И отличия от самой доступной американской машины этого класса были не слишком существенными. Технически Cimarron отличался от прочих авто на этой платформе только наличием гидравлических подушек подрамника для улучшения управляемости и плавности хода. Интерьер с кожаными креслами выполнялся на действительно «кадиллаковском» уровне качества, но за исключением расширенного приборного щитка с тахометром, примененных материалов, улучшенной шумоизоляции и тщательности изготовления был очень похож на Cavalier’овский. Правда, опционально предлагался люк в крыше типа «Vista Vent», недоступный на прочих J-машинах.Самым ужасным было то, что двигатель и трансмиссия аж никак не соответствовали стандартам Cadillac. Хотя GM наверняка могли сразу же предложить Cimarron с V6 (под капотом было достаточно места), этого сделано не было и машины 1982 модельного года поставлялись с унылым карбюраторным 1.8-литровым четырехцилиндровым OHV. Впервые с 1914-го Cadillac предлагал двигатель с таким количеством цилиндров.Хотя Cimarron был прибыльным проектом для GM, его появление считается одной из причин глубокого кризиса Cadillac в конце 80-х, чуть не обанкротившего это подразделение корпорации. Дело не только в имидже – для многих покупателей Cimarron стал последним приобретенным Cadillac, настолько неприятны были их ощущения от «Cavalier за двойную цену».
Покупатели вообще отклоняли Симаррон как «нагретый — по роялисту» с кожаными местами. Моделирование стало больше в мелодии с другим Cadillacs в его более поздних годах, но продажи значительно не улучшались после того, как его начальное отклонение и это были прекращены в 1988.
Другая низшая точка в течение начала 1980-ых была переменным двигателем смещения, клеймил L62 V8-6-4 двигателем. Введенный в 1981, эти 6 L (368 cu в) двигатель выборочно активизированные и дезактивированные цилиндры согласно требованию <спросу>власти<мощи>. Но это оказалось ненадежным и было понижено <пропущено>в следующем году в пользу семьи меньших алюминиевых двигателей V8, срочно отправленных в производство. HT-4100 4.1 L (≈250 cu в) двигатель использовался широко в Cadillacs с 1982 до 1987. Большинство HT4100’s, подведенного перед 60 000 миль (97 000 км) и многие из 1 000 000 HT4100’s, установленных в 1982—1987 Cadillacs было заменено фабрикой согласно гарантии, хотя некоторые двигатели пошли 200 000 миль (320 000 км) с чрезвычайно осторожным обслуживанием и никакими эпизодами перегревания, которые не допускает этот алюминиевый двигатель блока. Проблемы HT4100’s были намного более серьезны и распространены чем те в однолетнем только V8-6-4 и стоили Cadillac лояльность многих клиентов. Cadillac вводил 4.5-литровый алюминий v8 в 1988, который, оказалось, был очень надежным двигателем, эти двигатели часто видят хорошо более чем 250 000 миль (400 000 км). Эта электростанция была ударена до 4.9 литров в 1991 и бежала до 1993. Известный Northstar V8 привел бы Эльдорадо в действие с 1993 образцового года до следующего десятилетия.
1987 видел, что Кадиллак пробовал восстановить его изображение<образ>, зная, что импортированные европейские и японские модели работы <выполнения>были на повышении, и с Honda запуск его американского роскошного разделения, Acura. Некоторые новые подходы проекта пробовали: Севилья, например, была уменьшена к BMW 5 пропорций ряда и округлила арки <дуги>колеса с только намеком хрома. В течение этого периода, самый большой вызов <претензия>спортивным автомобилям импорта был Кадиллак Allantй, обратимость, разработанная <предназначенная>Pininfarina Италии, и основывался на том, что рекламировалось как всемирная самая длинная линия производства — с телами автомобиля, изготовленными в Италии и летевшее Боингом 747 к Соединенным Штатам, чтобы встретить <выполнить>их передачу и двигатель.
Симаррон и Севильские модели отметили начало «меньших» автомобилей для линии Кадиллак. В течение 1980-ых, американские авто изготовители уменьшили массу большинства их моделей, и Кадиллак не был никаким исключением. К концу 80-ых, Карета была единственной моделью Кадиллак, которая сохранила стиль и размер «большого» DeVilles и Fleetwoods 70-ых. Карета была перепроектирована в 1993 и переименовала Флитвуд, с дополнительным пакетом Кареты, буксируя вместимость <способность>— до 7 000 фунтов (3 200 кг) с L05 V8. В 1994 Кадиллак заменял двигатель L05 новым более мощным двигателем LT1. Флитвуд был прекращен после 1996 образцового года. После упадка <развала>Флитвуда, Автомобиль Города Линкольна оставляли как единственный традиционный полноразмерный роскошный автомобиль, остающийся на американском рынке.
После того, как GM постепенно выводил платформу D в 1996, Кадиллак оставляли с полностью очередь привода на передние колеса за исключением Catera на основе европейца, введенного на 1997. Юконская Denali-базирующаяся Эскалада GMC, первое спортивное сервисное транспортное средство Кадиллака, была введена в 1998 в течение 1999 образцового года, и показала полноприводной стандарт. Это было быстро создано, чтобы капитализировать тотчас успех рынка Навигатора Линкольна, начатого <запущенного>как 1998 модель и по-видимому предназначено, чтобы продвинуть общее количество продаж марки Линкольна в течение 1998 календарного года хорошо перед Кадиллаком.
С 1997 по 2001 год предлагалась модель Cadillac Catera, почти буквально копирующая метод создания Cimarron: был взят Opel Omega MV6 с 3-литровым V6 и дополнен многочисленными «люксовыми» опциями и эмблемами Cadillac, а также впечатляюще переделанной задней частью в чисто американском духе. Авто собственно даже производилось в Германии вместе с Omega и импортировалось в США.
К ноябрю 1998, лидерство Линкольна на данный год было удобными 6 783 транспортными средствами, но о продажах декабря Кадиллака сообщали как 23 861 транспортное средство, больше чем 10 000 перед его продажами ноября. Видная пропорция этого увеличения была повышением продаж Эскалады от 960 в ноябре к 3 642 в декабре. Результатом было полное лидерство для марки Кадиллак тонкими <слабыми>222 транспортными средствами. Последующие ревизии коммерческих отчетов <рекордов>в течение первой четверти <квартала>1999, вызванного необычными числами<номерами>, объявленными <отправленными по почте>в декабре плюс факт, что продажи Эскалады спали до простых 225 транспортных средств в январе 1999, привели к открытию «ошибки» 4 773 единиц. С этим исправлял, это означало, что Линкольн фактически передал Кадиллак в полных продажах в течение 1998 календарного года (187 121 Лайнколнс, проданный против 182 570 для Кадиллак). Основная новинка 1998 — полноприводный внедорожник Escalade, призванный конкурировать с Lincoln Navigator.
На первой неделе мая 1999, общественного сокращения и извинения был выпущен представителем GM Джимом Фармером, признавая, что «комбинация внутренних расстройств <поломок>контроля <управления>и чрезмерно фанатичности со стороны наших членов команды» была причиной завышенных фигур<чисел>, и добавляя, что ответственные дисциплинировались. Однако никакая марка не имела бы никакую причину <разум>праздновать любой коммерческий успех на американском роскошном рынке, поскольку их предшествующие положения <позиции>номер два и номер один настигли японские и немецкие марки. По итогам 2001 года модель Catera заменил новый небольшой седан CTS. Премьера этого «компактного» спортивного седана 2002 модельного года остоялась на автосалоне во Франкфурте-на-Майне. Полноценный компактный Cadillac CTS на собственной заднеприводной платформе Sigma – автомобиль, полностью соответствующий нынешнему направлению развития марки и отлично продающийся.
В 2001 модельном году программа обновлена за счет нового внедорожника Escalade II поколения. 2-дверное купе Eldorado в конце апреля 2002 было снято с производства из-за малого спроса.
История марки Cadillac – высокое качество и непрерывное развитие механизмов и деталей, что повлияло на мировое автомобилестроение.
«Кадиллак» – американская компания, которая производит автомобили класса «люкс» и относится к General Motors. Это одна из самых востребованных марок машин на планете. Бренд стоял у истоков массового изготовления автомобилей.
История бренда и основание Cadillac
Происхождение названия
Название многих известных брендов происходило от имен основателей. С «Кадиллаком» все обстояло иначе.
Антуан де ля Мот Кадийак
Компания получила наименование «Кадиллак» по первому автомобилю, который был назван в честь подданного короля Людовика Антуана де ля Мот Кадийака. Лиланд желал почтить память основателя города Детройта. С самим французом история названия «Кадиллак» никак не связана.
Вклад в машиностроение
С начала существования компания хотела достичь идеала. Поэтому были использованы разнообразные новшества:
История марки Cadillac – высокое качество и непрерывное развитие механизмов и деталей, что повлияло на мировое автомобилестроение.
Первые автомобили
Машина бренда вышла в свет в середине осени 1902 года. В январе 1903 года ее показали на автошоу в Нью-Йорке. Количество заказов на покупку машины составило 2000 штук. По внешнему виду авто было копией Ford A. Единственным отличием был двигатель с одним цилиндром, мощность которого составляла 10 л. с.
Через 7 лет фирма выпускает автомобиль с закрытым корпусом. Еще спустя 2 года – электрический стартер, который делал запуск автомобиля проще. Внедрение этой детали улучшило машину и не грозило здоровью водителя, ведь ручной мотор мог нанести травму.
В составе GM
В 1909 году Cadillac была продана General Motors, которая производила автомобили высокого класса. Лиланда оставили на должности и попросили заниматься компанией так, как если бы она была его собственностью.
В выпускаемых машинах отразился престиж GM. Бренд был использован для специализированной техники: лимузинов, катафалков, санитарных машин. Ранее Cadillac такие авто не производила.
Указанный год был для компании судьбоносным. Лиланд ушел из нее, основав собственный бренд – «Линкольн». Долгое время он будет считаться конкурентом.
Послевоенные годы
Послевоенную историю бренд начинает после выпуска авто Cadillac Euphemia, который получил награду «Автомобиль года». Компания ее не приняла.
Автомобиль Cadillac Euphemia
Сразу после войны наметился экономический рост. Люди зарабатывали капитал всеми возможными способами. Дизайнер Пирс Эрл занимался изготовлением автомобильных кузовов элитного класса. Руководству удалось уговорить его создать кузов-родстер (автомобиль был назван «Ласаль»). После этого Эрл был приглашен главным дизайнером. Начинается внедрение разных новшеств:
В послевоенное время был поставлен рекорд по выпуску автомобилей, который составил более 100 тысяч.
Современный этап развития
В конце двадцатого века компания «Кадиллак» выпустила первый внедорожник. Вездеход оснащен гидравлической настройкой кресла, подножками, уникальной конструкцией дверей, увеличенной колесной базой.
В начале текущего века компания делает ребрендинг, который заключается в том, что вместо названий в моделях используются трехзначные обозначения.
С модели XLR начинается оборудование машин адаптивным круиз-контролем. В 2004 году она получила звание Североамериканского автомобиля года.
В 2015 году был представлен среднеразмерный кроссовер XT5. В 2016 году была добавлена новинка – авто CT6.
Кроссовер Cadillac XT5
С 2006 по 2015 знаменуется выпуском 3-го поколения моделей Escalade. Продажи предполагались и на территории нашей страны, но поставки не были выполнены.
Эмблема «Кадиллак»
История логотипа «Кадиллак» за историю существования менялась около 40 раз. Что только не было на нем представлено: имитированные гербы, надписи, короны, росчерк с позолотой.
Основным символом всех автомобилей этой компании является герб, окруженный золотыми ветвями.
Эволюция логотипа «Кадиллак»
В 1999 году руководство решило изменить символ. Эмблема «Кадиллак» означает теперь желание найти лучшую цель в двадцать первом веке – создавать современные машины. С логотипа были убраны птицы и корона. Изменили герб и венок, которым придали графический стиль.
Таким образом, история Cadillac logo насчитывает огромное количество изменений, которых не было практически ни у одной компании. Это говорит о стремлении не только производить высококлассные автомобили, но и идти в ногу со временем.
Cadillac в искусстве
В техасском городе Амарилло есть открытая инсталляция «Ранчо Кадиллаков», которую создали из выброшенных автомобилей марки в 1974 году. В мультфильме «Тачки» есть отсылки к этому арт-объекту. В клипах группы Blue System встречается кабриолет «Кадиллак».
Флагманская марка корпорации General Motors за свою 116-летнюю историю собрала целое генеалогическое древо названий моделей с весьма запутанным применением большинства из них. Начать историю следует с самого имени Cadillac. Да, это действительно имя, вернее — фамилия. 24 июля 1701 года маркиз Антуан Ломэ де ля Мот Кадийяк (Antoine Laumet de la Mothe Cadillac) во главе пары сотен солдат и колонистов высадился на берег реки в регионе, тогда известном, как Новая Франция. На этом месте было решено построить форт. Идея принадлежала самому маркизу Кадийяку — 43-летнему морскому капитану из благородной семьи гасконцев, который к тому времени отслужил на двух важных военных должностях в американских колониях Франции. Авторитет Кадийяка был достаточно велик, чтобы его идею поселения поддержал граф Поншантрэн, министр короля Людовика XIV, так что построенный форт даже назвали в честь графа: Форт Поншантрэн дю Дэтруа (Fort Pontchantrain du Détroit — «форт Поншантрэна на проливе»). Дальнейшая карьера и жизнь маркиза напоминает качели: в 1704 году за конфликт с иезуитами его арестовали и судили в Квебеке, но оправдали и он вернулся в Детройт, где был главой выросшего вокруг форта поселения до 1711 года. Затем его назначили губернатором Луизианы, но там он тоже нажил врагов, из-за чего в 1717 году его отозвали во Францию и приговорили к тюремному заключению в Бастилии. Впрочем, после освобождения через полтора года его сделали шевалье ордена Святого Людовика, королевским колониальным комиссаром и мэром города Кастельсараззен, где он и скончался в 1730 году.
Теперь перенесемся в 1902 год. Французский Форт Поншантрэн дю Дэтруа уже давно превратился в американский город Детройт, а имя маркиза Кадийяка все это время сохранялось, в основном, в исторических книгах, но внезапно стало популярным в свете празднования 200-летия основания города. В то время Детройт ещё не был центром американской автопромышленности, зато среди многих индустриальных предприятий присутствовал и производитель инструментов Leland & Faulconer Manufacturing Company, соучредителем и вице-президентом которого являлся выдающийся инженер Генри Лиланд. Его интересы были весьма широки (он начинал как оружейник у Сэмюэля Кольта), но главной специализацией Генри была точность производственных процессов и взаимозаменяемость деталей. Это и заинтересовало Рэнсома Эли Олдса: по заказу Oldsmobile Лиланд разработал двигатель, конструктивно идентичный штатному для их машин мотору производства братьев Додж, но на четверть мощнее — 3,7 л.с. вместо 3. По контракту 1901 года, Leland & Faulconer поставили 2000 моторов для Olds Motor Works, но Лиланд не остановился. Не меняя конструкцию мотора, он увеличил клапана, впускные и выпускные каналы, поменял характеристики распредвала… И двигатель раскрутился до 900 об/мин против 500 об/мин, а мощность выросла сразу до 10,25 л.с! К сожалению, Oldsmobile, хоть и были восхищены работой, не смогли её принять — такой рост мощности потребовал бы переделки самого автомобиля и переоснащения производства. А первый крупносерийный автопроизводитель в мире не мог себе позволить такого риска. Мотор остался в личной машине Генри Лиланда, но вскоре ему нашлось гораздо более интересное применение.
В августе 1902 года к Генри Лиланду, как эксперту в производстве, обратились хозяева компании Detroit Automobile Company, в которой до недавнего времени главным инженером был Генри Форд. Владельцы обвиняли Форда в том, что он хочет строить только гоночные автомобили и он покинул предприятие. Дела шли плохо и к Лиланду обратились за оценкой их завода для продажи при ликвидации. Он предоставил расчеты, но заявил: «Джентльмены, я уверен, что вы совершаете ошибку, выходя из бизнеса. Автомобили имеют великое будущее. Я принес двигатель, над которым мы работали в Leland & Faulconer. Он втрое мощнее мотора Olds, имеет взаимозаменяемые детали и я смогу его производить для вас дешевле, чем другие делают двигатели для Olds Motor Works«. 22 августа 1902 года Генри Лиланда включили в состав совета директоров, а сам бизнес переименовали в Cadillac. Как писал Артур Паунд: «В большой смелости, предприимчивости и способностях маркиза, основатели видели те самые качества, которые они надеялись принести в компанию«. Амбицией четырех директоров было создание первого успешного автопроизводителя в городе Детройт.
Первые три прототипа Cadillac Model A были собраны на заводе Leland & Faulconer и представлены публике в январе 1903 года на Нью-Йоркском автосалоне. Конструктивно шасси было эволюцией прототипа, разработанного Генри Фордом для бизнес-предшественника Cadillac ещё до его ухода из компании (и поэтому схожи с первым Ford Model A 1903 года), а одноцилиндровый двигатель, трансмиссия и рулевое управление произведены Leland & Faulconer. Для серийных экземпляров Cadillac, согласно договоренности, силовые агрегаты тоже поставляли Leland & Faulconer, но шасси, кузов и сборку осуществляли уже на собственных мощностях новой компании. Всего в 1903 году было произведено 2497 автомобилей Model A. Так началась история Cadillac.
Благородное происхождение самого Антуана Ломэ некоторые историки оспаривают, утверждая, что он присвоил себе имя Кадийяк и титул маркиза, находясь в Америке. В любом случае, на основе фамильного герба рода де ля Мот Кадийяк был создан логотип Cadillac, который в 1905 году зарегистрировали в качестве торговой марки. История самого герба уходит в XIV век, а его геральдическое значение таково: 1. Корона. Символизирует древних графов Франции. Жемчужины на ней подчёркивают, что де ля Мот — потомки графов Тулузы. 2. Щит. Означает храбрые начала рода. На настоящей печати маркиза Кадийяка щит был круглым, но при регистрации торговой марки использовался дизайн аналогичный щитам крестоносцев. 3. Первая и четвертая четверти. Собственно знак семьи де ля Мот — «уточки» (т.н. merlettes) это символ младших братьев, которые «должны были использовать крылья доблести, чтобы подняться, а не ноги — ведь они не наследовали землю». То, что птиц три, является отсылкой к Святой Тройце: такая геральдика позволялась рыцарям, проявившим себя в крестовых походах. Горизонтальная черта тоже из тех времён, это пояс славы, который означает воинскую славу крестоносца и готовность всегда откликнуться на призыв. Черно-золотая гамма подчеркивает мудрость и богатство. 4. Вторая и третья четверть. Были добавлены, когда род де ля Мот заключил удачный брак, увеличивший состояние семьи. Красный цвет означает «умение и решительность в действиях», серебряный — «чистоту, благотворительность, доблесть и обилие», а синий — рыцарскую честь.
В 1922 году Cadillac, описывая свою эмблему, разъясняли, что «помимо геральдического аспекта в гербах есть и историческая ценность. Каждый герб связан с историей, раскрывающей истоки, генеалогию, деяния, услуги, заслуги и альянсы семьи, которая его носит. Во всей Франции лишь несколько семей старше, чем Кадийяки. В благородстве дизайна и важности деталей герб Кадийяков многое говорит о смелости и славе предков отца Детройта«. Как и настоящие гербы, в которые добавляют детали со временем, Cadillac многократно пересматривали внешний вид собственной эмблемы. Например, добавили слоган Standard of the World («мировой стандарт») после получения Премии Дьюара 1908 года за производство автомобилей из взаимозаменяемых деталей — три экземпляра Cadillac разобрали, все детали сложили по три и перемешали, а затем собрали все три автомобиля назад без ручной подгонки: это был прорыв по точности изготовления в автоиндустрии. В нынешнем варианте логотипа нет ни уточек, ни лаврового венка, ни короны. Однако, он по-прежнему символизирует те же ценности, которые были близки основателям Cadillac в 1902 году. И, пожалуй, даже самому роду де ля Мот Кадийяк.
Как известно, в США название модели не так важно, как модельный год. Более того, вплоть до «новейших» времён (как минимум, до конца 1970-х) маркетинговое имя автомобиля вообще не всегда было чем-то важным: скажем, все Chevrolet 1959 года, кроме Corvette, имели одну платформу B-body, но назывались Biscayne, Brookwood, Bel Air, Parkwood, Nomad, Impala и Kingwood! Точно так же, до появления Cadillac Seville, все автомобили этой марки одного года выпуска относились к одной платформе, но все равно имели сложную номенклатуру заводских и маркетинговых обозначений.
Первую свою модель Cadillac назвали нехитро: Model A и вплоть до 1908 года придерживались однобуквенных индексов, но все машины 1909-1914 годов именовались уже Model 30 — изначально в честь двигателя мощностью 30 л.с. В 1915 году, выводя на рынок первый американский V8, Cadillac назвали новую машину Type 51 и до 1925 года пользовались подобными обозначениями, дойдя до Type V-63. Затем, машины 1926 модельного года получили индекс Series 314 и похожую маркировку несли все Cadillac до 1934 года, причем разные трёхзначные индексы получали разные модели одного года в зависимости от двигателя и колёсной базы. 1935 год был переходным с путаной маркировкой, но на следующий год родилась схема, которая уже логически сохранялась вплоть до 1965 года: Series 50/60/70/75/80/85/90, где более высокий индекс указывает на более высокий статус модификации в номенклатуре. Так, индекс Series 50 принадлежал дочерней марке LaSalle, Series 75 — флагманским длиннобазным машинам с V8, а Series 90 означал V-16 под капотом. Самой популярной серией, пожалуй, стала Series 62, к которой относилось большинство выпущенных Cadillac с 1940 по 1962 год, далеко не все из которых могли похвастаться каким-то дополнительным именем вроде Coupe de Ville или Eldorado.
Одновременно с этим, каждой модификации присваивался внутренний 4-значный индекс, например 6129 означал 4-дверный кабриолет Series 61 1939 года. В отличие от советских и китайских машин, где такие индексы позже и были «названиями» моделей, у Cadillac они не использовались за пределами производственного процесса и внутренних дилерских дел, то есть покупателю не нужно было разбираться в этих комбинациях. Но сейчас, когда речь идёт о классических машинах, наличие ещё и этих индексов может внести дополнительную путаницу…
В 1965 году систему «серий» упразднили. Внутренние цифровые индексы оставили и сделали пятизначными (они продержались до 1980-х), но во всех каталогах в тот год машины распределили по трем моделям: базовой Calais, средней и самой популярной De Ville и флагманской Fleetwood. Каждая из моделей, разумеется, выпускалась в разных кузовах, при этом все они относились на тот момент к одной платформе. Пожалуй, окончательно на современную и сравнительно понятную номенклатуру марка перешла только в 1987 году: DeVille, Fleetwood, Brougham, Eldorado, Seville, Cimarron и Allante были четко выраженными моделями с логичным позиционированием в ассортименте марки и без всяких сложностей в идентификации. С того момента, разумеется, каждый год происходят изменения, но номенклатура Cadillac, наконец-то, проста в понимании европейцами.
Все собственные имена моделей Cadillac в алфавитном порядке:
Allante. Имя должно навевать некие ассоциации с Европой и престижностью, нечто между Аликанте и Атлантидой… Но на самом деле это название было сгенерировано компьютером и выбрано по результатам опросов фокус-групп для родстера 1987-93 годов, самой дорогой на тот момент машины в истории Cadillac. На стадии разработки, кстати, автомобиль именовался Callisto.
ATS, BLS, ELR, SRX, XLR, XTS. Весь этот алфавитный суп придуман маркетологами Cadillac для обозначения новых моделей с 2004 года без каких-то конкретных расшифровок. Однако, в имени родстера XLR читается «accelerate»; гибрида ELR — «electro»; SRX последней буквой намекает на кроссовер; пришедший на смену DTS и STS седан XTS продолжает традицию акронимов с «TS — touring sedan»; а ATS и BLS первой буквой подчеркивают размер машины меньший, чем CTS. Кстати, LS в имени BLS расшифровывается как Luxury Sedan — это известно благодаря более раннему Seville SLS…
Brougham. Изначально это тип экипажа с открытым местом кучера и двухдверным закрытым пассажирским отсеком без боковых окон. Назван по имени канцлера Великобритании лорда Генри Бруэма, который и изобрел такой дизайн в 1838 году. Начиная с 1916 по 1937 год термин Brougham применялся для обозначения больших 4-дверных пяти- или семиместных закрытых автомобилей Cadillac. Имя всплыло уже в чисто маркетинговых целях в 1957-60 годах на сверхдорогой модели Eldorado Brougham. Начиная с 1965 года фамилию лорда Бруэма «прилепили» к самой престижной модификации седана Cadillac Fleetwood Sixty Special Brougham. Позже имя стало более выговариваемым, когда его сократили до Fleetwood Brougham, зато начиная с 1980 года так могли именоваться и седаны, и купе. Примерно в те же годы пафосно звучащее название приглянулось другим производителям, поэтому суффикс Brougham можно встретить даже у Daewoo… В 1987 году оставшийся к тому моменту единственный заднеприводный седан Cadillac переименовали просто в Cadillac Brougham. А в 1993 году, когда Fleetwood стал вновь заднеприводным в своем последнем поколении, суффикс Brougham означал лишь высшую комплектацию и, после 1996 года, окончательно исчез.
Calais. Кале во Франции — это порт и индустриальный город на берегу пролива Ла-Манш, куда по морю прибывало большинство путешественников из Великобритании в континентальную часть Европы. В 1965 году это имя появилось в качестве обозначения для самого доступного семейства купе и седанов Cadillac, ниже De Ville и Fleetwood в иерархии марки. В таком качестве модель отслужила два поколения (1965-70 и 1971-76 годов), после чего была упразднена.
Catera. Достаточно редкое женское имя с теми же корнями, что и привычное нам «Екатерина». У Cadillac использовалось в 1996-2001 году для обозначения клона Opel Omega.
Cimarron. Река на юго-западе США, проходящая по территории Нью-Мексико, Канзаса, Оклахомы и Арканзаса. Это имя выбрал лично генеральный менеджер Cadillac Эд Кеннард во время разработки нового компактного седана 1981-88 годов. Машина оказалась имиджевой катастрофой для марки и название с тех пор стараются не вспоминать.
Coupe de Ville. В 1949 году Cadillac вместе с Buick и Oldsmobile представили первые серийные хардтопы: купе без средних стоек, производящие впечатление кабриолетов с перманентно поднятой металлической крышей. Все три машины получили собственные имена. Хардтоп Cadillac, относящийся к Series 62, был назван Coupe de Ville — то есть «купе для города» в переводе с французского. Термин означал то же, что и американское «таун кар»: экипаж или автомобиль с открытым местом водителя и закрытым пассажирским отсеком. Так что в 1949 году, по большому счету, у Cadillac не было причин так называть свой хардтоп, кроме как просто использовать солидно звучащее европейское имя. Но они это сделали и вплоть до 1976 года Coupe de Ville означало двухдверный хардтоп. Затем, вплоть до окончания производства таких машин в 1993 году, это имя использовалось просто на двухдверной разновидности De Ville, поскольку хардтопы исчезли из ассортимента.
CTS. Аббревиатура от Catera Touring Sedan. Когда на смену импорту Catera из Германии в Cadillac разработали собственную компактную заднеприводную модель, ее назвали такой аббревиатурой по аналогии с существовавшими тогда в качестве названий отдельных модификаций STS (Seville Touring Sedan) и ETC (Eldorado Touring Coupe). Но, на этот раз, сама аббревиатура и стала названием.
CT6, XT5, XT4. Алфавитно-цифровой суп стал попыткой мимикрии под Infiniti, Lexus, BMW и другие марки, традиционно использующие похожие методы наименования. В данном случае буквы означают тип автомобиля (CT — седан, XT — кроссовер), а цифра — относительное положение в линейке. Ожидается, что вскоре на смену ATS и CTS также придут машины с индексами типа CT4 и CT5, что сделает нынешнюю линейку Cadillac более логичной.
De Ville/DeVille/Deville. Кабриолет De Ville Convertible продавалась с 1965 по 1970 год, что потребовало использовать ещё одно обозначение для De Ville, кроме существующих Sedan и Coupe. С прекращением выпуска Coupe de Ville в 1993 году, необходимость в дифференциации кузовов окончательно исчезла. Поэтому в 1994-2005 годах полноразмерный переднеприводный седан назывался просто Cadillac Deville — одним словом без пробела.
DTS. Аббревиатура от Deville Touring Sedan и название для поколения переднеприводного фуллсайза 2006-2011 годов, по аналогии с другими трёхбуквенными именами этого периода.
Eldorado. По-испански «покрытый золотом». Мифическая страна индейцев в Южной Америке, якобы открытая испанскими конкистадорами, до сих пор используется и в русском языке как синоним несметного богатства. В 1953 году секретарь маркетингового отдела Cadillac предложила «Эльдорадо» в корпоративном конкурсе имя для новой модели — эксклюзивного кабриолета с множеством доработок относительно обычных Series 62. Машина оказалась очень удачной. В 1956-60 годах кабриолет именовался Eldorado Biarritz (по имени фешенебельного морского курорта во Франции), а аналогичный ему по комплектации двухдверный хардтоп — Eldorado Seville. Затем хардтоп изчез, а с 1965 года кабриолет Eldorado (и купе, вновь появившееся в 1967-м) вместо Series 62 отнесли к семейству Fleetwood, поэтому вплоть до 1978 года официально именовались Cadillac Fleetwood Eldorado. Наконец, с 1979 по 2002 год просто под названием Cadillac Eldorado выпускались три поколения купе (и вновь кабриолет в 1984-85 годах) класса «personal luxury».
Escalade. Этот термин из военной истории и в русском языке существует, как «эскалада» (от escalate — быстро подниматься) и означает штурм стены с применением лестниц. С 1999 года используется для крупного SUV.
Fleetwood. Так называлось кузовное ателье, основанное в Флитвуде, штат Пенсильвания. В 1925 году уже очень знаменитое ателье было приобретено компанией Fisher Body и к 1931 году полностью интегрировано в структуру General Motors, выпуская кузова для самых дорогих Cadillac. Хоть завод и перенесли из Флитвуда в Делрей (пригород Детройта), он оставался обособленной единицей и присутствие имени Fleetwood в официальных названиях Cadillac с 1935 года (например, Series 90 Fleetwood) было не просто маркетинговым ходом, а буквальным индикатором: как и ранее, пока ателье было независимым, кузов данного автомобиля произведен на заводе Fleetwood, а не Fisher. Со временем это отличие стёрлось, но название использовалось в разных комбинациях до 1996 года. Стоит отметить, что только переднеприводные машины 1985-92 годов и базовая версия заднеприводного седана 1993-96 годов назывались собственно просто Cadillac Fleetwood — во всех остальных случаях модель обязательно имела ещё какой-то суффикс.
Park Avenue. Престижная улица в Нью-Йорке. Перед тем, как это имя использовали для Buick, так именовался особый «городской» вариант седана Series 62 в 1963-64 годах с укороченным багажником для удобства парковки. До этого та же модель 1961-62 годов обозначалась как Town Sedan и Cadillac не смущало, что это прямой перевод Sedan de Ville с французского на английский…
Sedan de Ville. В 1954 году Cadillac начали продажи четырехдверного хардтопа Series 62 и назвали его Sedan de Ville по аналогии с Coupe de Ville. В 1965 году после упразднения Series 62 обе версии хардтопов вошли в семейство De Ville, а к ним добавился и обычный седан, и кабриолет. Но после «даунсайзинга» 1977 года остались только обычные купе и седаны, а в отсутствие Calais серия Sedan/Coupe De Ville стала просто названием самых массовых полноразмерных Cadillac.
Series 75. После исчезновения Cadillac с V12 и V16, номенклатура серий не изменилась и с тех пор длиннобазные Series 75 были флагманом марки, при этом внутри каждой серии автомобили могли иметь разные типы кузова. Когда в 1965 году прочих «серий» не стало, название Fleetwood Seventy-Five или Fleetwood Series 75 было сохранено именно за длиннобазными седанами и лимузинами заводской сборки. Последние заводские лимузины Cadillac были произведены в 1987 году уже на базе переднеприводных Fleetwood, и они же были последними машинами с обозначением Series 75.
Seville. Испанская провинция Севилья и ее одноименная столица со знаменитой историей. Также, «севильский школой» названо направление в живописи 16-17 столетий, характерными представителями которой были жители этой провинции — Веласкез и Мурильо. В 1956-60 годах в сочетании Eldorado Seville это название применялось для флагманского купе марки. А с 1976 по 2004 год его выбрали вместо возрождения LaSalle для самого маленького, но и самого дорогого седана Cadillac Seville, нацеленного на рыночную борьбу именно с европейскими премиум-марками вроде Mercedes.
Sixty Special. В 1938 году Харли Эрл создал дизайн особого седана на основе Series 60, удлиннив базу на 7,5 см и внеся много других изменений. Автомобиль стал одним из самых знаковых в истории американского автопрома и заслуживает отдельной статьи, но в данном случае интересно, что модель назвали просто Series 60 Special Fleetwood, то есть «особый Series 60 с кузовом Fleetwood». На тот момент в линейке было много более престижных разновидностей, но начиная с 1946 модельного года седаны Series 60 Special Fleetwood стали флагманами среди неудлиненных Cadillac, несмотря на нелогично «низкое» название в номенклатуре цифровых индексов моделей. В 1972 году от имени Sixty Special (прописью с 1965 года) отказались в пользу просто Fleetwood Brougham. Затем, в 1987-92 годах название Fleetwood Sixty Special появилось на самых роскошных переднеприводных седанов Cadillac, а в одном единственном 1993 году просто Cadillac Sixty Special стало именем модели, поскольку Fleetwood перешло вновь на заднеприводный седан. С тех пор не используется.
STS, SLS. Аббревиатура от Seville Touring Sedan. Изначально (с 1990 года) — разновидность комплектации Seville, ориентированная на более спортивный сегмент седанов. С 2005 по 2011 год — самостоятельная модель, пришедшая на смену трем поколениям Seville STS. Удлиненная на 7 см версия SLS (Seville Luxury Sedan) — эксклюзив для рынка Китая.
Надеюсь, я не запутал читателей еще больше…
Приглашаю также заглянуть в БЖ и подписаться на мои Cadillac: Cadillac Allante (1988) — единственный автомобиль этой модели на Drive2 Cadillac Fleetwood Brougham (1993) — представитель последнего поколения рамных седанов
