Гоночный автомобиль
Из Википедии — свободной энциклопедии
Гоночный автомобиль — автомобиль, сконструированный и построенный специально для автомобильных соревнований (как для массовых гонок, так и для установления рекордов скорости). В отличие от серийных шоссейных спортивных автомобилей, гоночные имеют максимально облегчённый кузов, в котором отсутствуют многие важные узлы управления и безопасности. Данные автомобили, как правило, не допускаются на дороги общего пользования.
Гоночные автомобили, в отличие от обычных серийных легковых автомобилей, созданы не для перевозки пассажиров, а для соревнований, для выяснения технических возможностей автомобиля и его вождения.
Участие в гонках требует от таких автомобилей высоких скоростных и аэродинамических характеристик. Гоночные автомобили имеют большую мощность двигателя, небольшой вес; соответственно, они могут быстро ускоряться и достигать высоких скоростей, а также устойчиво проходить виражи (если это автомобили, участвующие в кольцевых гонках).
Гоночные автомобили выпускаются как спортивными подразделениями больших автостроительных концернов (как, например, AMG у концерна Daimler-Benz), так и небольшими частными компаниями, созданными для постройки одной-единственной модели. Как правило, такие компании конструируют только кузов автомобиля и некоторые его узлы, а самую важную и сложную в производстве часть — двигатель — им поставляют большие автостроительные фирмы.
22 самых крутых гоночных автомобиля всех времен
Мощь мотора, чистота дизайна, или, может быть, шедевральная ливрея? 22 лучших гоночных автомобиля, из когда либо засветившихся на трассах мирового автоспорта, по версии журнала Top Gear. Круть просто зашкаливает!
Mclaren MP4/4
Айртон Сенна и «Макларен MP4/4». Вероятно, наиболее знаковое сочетание в истории «Формулы-1». В 1988 году, в разгар соперничества Прост – Сенна, машина выиграла 15 из 16 гонок.
Peugeot 205 T16
«Пежо 205 Т16» плюс Юха Канккунен равно 4 чемпионских титула в «Группе Б».
Porsche 917/30 Can-Am
«Порше 917/30» – машина-легенда канадо-американского Кубка вызова.
Maserati 250F
Один из самых красивых автомобилей в истории «Формулы-1» – «Мазерати 250F» с рядным шестицилиндровым двигателем. Стирлинг Мосс утверждал, что это был лучший переднемоторный болид из всех что он водил.
Ferrari 330 P4
Lancia Stratos
Жестокий «Лянча Стратос» изначально проектировался под ралли – это был, по сути, впервые специально разработанный раллийный автомобиль.
Tyrrell P34 Six Wheeler
Символ того, до чего может довести оригинальная конструкторская мысль инженеров «Формулы-1». Причём шестиколесный «Тиррелл P34» был очень конкурентоспособен в своё время.
Porsche 935/78 Moby Dick
BMW E30 M3 Touring Car
Побеждал и в туринге, и в ралли. «БМВ E30 M3» – маленький, жесткий и, пожалуй, самый приспосабливаемый гоночный автомобиль.
Mazda 787B
Перегоревшая лампа фары – единственная, за 24 часа гонки, случившаяся проблема роторной «Мазды 787B» на победном Ле-Мане 1991 года. Ну, ещё шум.
Lola T70
«Лола T70» – прямой конкурент «Феррари» и «Порше» в гонках на выносливость конца 60-х. А их V8 был самым звучным.
Audi 90 IMSA GTO
«Ауди 90 IMSA GTO» – пожалуй, никто и никогда не стоял так уверенно на своих колёсах. 720 лошадиных сил в землю через 4 широченных 14-и дюймовых шины!
Gurney Eagle-Weslake MkI
«Герни Игл», британский автомобиль с британским двигателем собранный в Америке, выиграл один единственный Гран-при «Формулы-1» в своей истории. Но какой?! Спа- 1967! И как?! Побив рекорд трассы и привезя финишировавшему вторым Стюарту более минуты, а самому Кларку — целый круг.
Auto Union Type C Hillclimb
Lotus 72
Машина на которой Йохен Риндт стал первым и единственным в мире посмертным чемпионом «Формулы-1» настолько опережала своё время, что «Лотус» использовал её ещё на протяжении 5-и лет. И да, ливрее JPS сейчас 45 лет.
Porsche 959 Dakar
«Порше 959 Дакар» изначально разрабатывался для «Группы Б» чемпионата WRC, но из-за её запрета пришлось повернуть проект в сторону Дакара. Итог – победа в 1986 году!
Chaparral 2J
Он выглядел как пылесос потому, что он и был пылесосом – могучая юбка и два огромных 17-и дюймовых вентилятора, которые высасывали из-под него воздух сделали 2J быстрее всех на 2 секунды с круга в первом раунде серии Can-Am 1970 года. Очень быстро был был обьявлен вне закона.
Audi Sport Quattro SWB
«Ауди Sport Quattro» – начало революции в ралли. Через 4 года он превратится в нечто. Нечто будет 500-сильным, в углеродном кузове из кевлара и разгоном до «сотни» за 3,1 секунды!
Ferrari 250 GT SWB Breadvan
Ну что вообще может быть круче чем «Феррари GTO», а? Только гоночный «Феррари 250 GT SWB Breadvan». Даже со сломанным во время марафона карданным валом.
Peugeot 208 T16
Porsche 956
Рекорд «Нюрбургринга» – это не круто. Рекорд «Нюрбургринга» крут, когда он поставлен во время квалификации к 1000-километровой гонке 1983 года! Доказательства? Доказательства не требуются. 956-й «Порше» делает этот рекорд крутым!
Mercedes-Benz 300SLR
Широко распространено мнение, что если его выставить на аукцион, то 722-й был бы самым дорогим автомобилем из когда-либо проданных. Но это не то, почему он здесь. Он здесь из-за его победы в Mille Miglia 1955 года под управлением Стирлинга Мосса и Дениса Дженкинсона и жизненно важных изобретений немецких и британских инженеров испытаных на этом болиде. Хотя. Сам болид – это шедевр неописуемой красоты!
20 лучших спортивных автомобилей
Ключ к определению истинного спортивного автомобиля для всех разный. У каждого свой набор параметров, у каждой свой вкус. Ты должен знать, что заявленная мощность не всегда означает спорткар, а спортивный дизайн и вовсе тебе ничего не гарантирует. Прежде всего, спортивный автомобиль должен давать удовольствие от вождения на скоростях, на него всегда приятно смотреть, и он излучает небольшую долю опасности, что притягивает ещё больше. Спортивные машины, которые представлены тут – соответствуют всем этим критериям.
1. Aston Martin Vanquish
Aston Martin Vanquish делают с 6-литровым V12, который даёт тебе мощь в 565 лошадиных сил. Ко всему прочему, эта модель имеет один из самых красивых салонов, который можно купить за деньги. Электронные прибамбасы – в комплекте.
2. Audi R8
Audi R8 назван второй Lamborghini Gallardo. Это если учесть, что за твоим сиденьем находится 4,2 литра двигателя V8 с прямым впрыском топлива, способного разогнать от нуля до 100 за каких-то 4 секунды. Мы любим и ценим этот автомобиль, чувак. И тебе желаем заиметь такой же.
3. GT40
GT40, наверное, навсегда оставила своё влияние в автомобильной гоночной истории. Первоначально её разрабатывали с целью недопущения доминирования Феррари на спортивных гонках. Разработка, кстати, совместная. В ней принимали участие США и Британия. Всё прошло дико удачно.
4. Bugatti Veyron
Вот что происходит, когда крутой суперкар построен правильно с первого раза. 1200 лошадиных сил, 8-литровый силовой двигатель, который может разогнать машину до 434 км/ч. Что с этой машиной будет дальше? Мы можем только надеяться, что будущее у неё блестящее, как и она сама.
5. Corvette ZR1
Настоящий воин. Элитный и изысканный суперкар, который вполне может претендовать на звание суперавтомобиля. От нуля до 100 километров – за 3,3 секунды, что заставляет загрустить многих конкурентов в этом автомобильном сегменте рынка. Ну, и конечно, вид у него бесподобный.
6. Dodge Viper
Эта машина может показаться сырой, грубой, громкой, простой, неудобной, непрактичной, возможно, даже смешной и одновременно самой приятной в мире. В 2015 году Viper имеет 8,4-литровый двигатель V10, который обеспечивает автомобилю респектабельные 645 лошадиных сил. Если бы нам пришлось выбирать между ним и Corvette ZO6, это оказалось бы очень трудным решением.
7. Koenigsegg Regera
На 5-литровый твин-турбированный двигатель V8 – ошеломляющие 1100 лошадиные силы. А собственный электрический аккумулятор может добавить тебе около 50 километров экологически чистого пройденного пути. «Скорость стоит денег», что и доказывает цена машины, которая в среднем выходит в 1,9 млн долларов.
8. Lamborghini Huracan LP 610-4
Жирные V-10 и респектабельный вид. 602 лошадиные силы – это мощно. И от нуля до ста за 2,5 секунды – вполне в духе быстрых и дерзких итальянцев. Lamborghini, как всегда, на высоте.
325 километров в час – это круто.
9. Mercedes Benz SLS AMG
Практичные немцы, которые раз за разом выдают отличные автомобили, сделали свой вклад в суперкары. Только подумай! 569 лошадиных сил при 6,2 литровом двигателе V8 и 7-ступенчатой коробке передач с двойным сцеплением. Ездить на этом монстре весело и страшно, но чертовски безопасно.
10. Pagani Huayra
Значительная часть автолюбителей согласится, что Huayra является большой машиной. К твоим услугам 720 лошадиных сил и мускулистый двигатель V-12, который был получен от Mercedes AMG. И если ты хочешь наплевать на ограничения скорости, эта машина то, что тебе нужно. Всего 2,6 секунды – и скорость переваливает за сотню.
11. Porsche 918 Spyder
Чудо техники. 680 лошадиных сил и 4,6-литровый V8, который свободен от всех вспомогательных аксессуаров, включая генератор переменного тока, усилитель руля и кондиционер. Бензиновый двигатель связан с электромотором, прикрепленным к задней оси.
12. Lotus Exige
Для того чтобы построить суперкар из 190 лошадиных сил, не перегружая небольшой 1,8-литровый двигатель, Lotus должен был быть маленьким, легким и сильным. И это именно то, что получилось. Очень своеобразная и крутая машина.
13. Jaguar F-Type Coupe
Мы абсолютно не ожидали от этого автомобиля ничего. Но когда он был выпущен, мы не были разочарованы. Двигатель V6 и 380 лошадиных сил, которые могут увеличиться до 495, если ты приобретешь спорт-версию модели.
14. Shelby Cobra
Разрабатывали это чудо по очень простой формуле: берем большой двигатель, добавляем его в небольшой родстер – победа! Всё ориентировалось на высокую производительность, но управление было таким, будто ты идешь на боксерский ринг, где противник – горилла. Разница лишь в том, что когда ветер бьёт тебе в лицо, ты остаешься с довольной ухмылкой.
15. Austin Healey 3000
Когда ты слышишь выражение «старые парни», сразу вспоминаешь мужественный звук европейского шестицилиндрового двигателя. Но не обманывай себя. Настоящий дух старой школы находится в такой машине, как Austin Healey 3000. Максимальная скорость – 185 километров в час, разгон до 100 километров – за долгие 11,7 секунд, что для того времени было скоростью бога Гермеса.
16. Shelby Mustang GT500
Высокотехнологичный вариант Ford Mustang, производимый Ford с 1965 по 1970 годы. Хотя в 2007 снова начали выпускать машину под такой маркой, но тогда она была гораздо интересней. Автомобиль звучит правильно и олицетворяет собой весь бунтарский дух мустанга.
17. 1962 Corvette
Вернемся в 1961 год. Все автожурналы того времени только и говорили о 327-кубическом двигателе V8, который выдавал 360 лошадиных сил удовольствий и впечатлений. Все любили эту машину, любили её звук, боковой выхлоп. Все в один голос утверждали, что этот автомобиль – прекрасное финансовое вложение, и эти чуваки оказались правы.
18. Nissan 300ZX
Действительно ли можно восстановить изношенную Nissan 300ZX? Давай подумаем: запчасти на эту машину сейчас вполне доступны, они недороги, кроме того, если ты соображаешь в автомобилях, для тебя не будет сложным восстановить по кусочкам этого монстра. В оригинале был установлен V6 на 300 лошадиных сил, но можно модернизировать двигатель до 500. А зачем всё это нужно делать? Да ты посмотри на неё!
19. De Tomaso Mangusta
Спортивный автомобиль от корки до корки американский, хотя и выпускался итальянским автопроизводителем. Все характеристики заимствованы с печально известного Slelby Mustang GT-350, но всё-таки сама машина спроектирована аргентинским гонщиком Алехандро де Томазо, что порадует любителя автоспорта. Вообще, этот автомобиль – раритет: было выпущено всего 401 экземпляра.
20. Lexus LFA
Lexus LFA – это шикарный автомобиль, которого, к сожалению, коснулись отвратительные руки маркетологов, что совершенно не врубались в нормальную ценовую политику. Рычащий мотор и 552 лошадиные силы. Вообще, модель была явно сконструирована с современным подходом, ориентируясь на новаторскую технологию. Традиций в машине мало: углеродное волокно, цифровые датчики и прочее добро. Но главное, что должно быть в быстрой машине – скорость, осталось.
Силуэты забытых снов: чем так круты гоночные автомобили группы 5
Недавний материал про отвязанный “Геландеваген” от AMG неожиданно дал понять — многие совсем не помнят про гоночные автомобили группы 5. В комментариях меня несколько раз поправляли, мол, наверное, речь о группе B, не правда ли? Но нет — в данном случае сравнивая распухшие крылья G-вагена c “силуэтами группы 5”, имелись в виду именно они — славные представители рода Special Production cars, правившие на европейских, японских и американских трассах второй половины 70-х — начала 80-х. Прекрасный повод вспомнить добрым словом одну из самых безбашенных глав в истории автоспорта. Итак, краткий и, надеюсь, небезынтересный экскурс на тему “Что же такое группа 5 и почему она крута?”.
Если уж начистоту, под именем группа 5 в регламенте FIA (Международной Автомобильной Федерации) в разное время проходили автомобили сразу нескольких разновидностей. Впервые “пятерки” вошли в гоночный вокабуляр в 1966-м — именно под именем группа 5 значились так называемые “Особые легковые автомобили” (Special Touring Cars), участвовавшие в континентальных кузовных чемпионатах. Под эту классификацию подпадали модифицированные гоночные легковые автомобили, не отвечавшие требованиям классов 1 и 2. Если переводить с чиновничьего языка на человеческий — это были достаточно мощные “кузова”, конструкция которых допускала серьезные вмешательства извне, включая силовой агрегат. Именно в группе 5 первого созыва в свое время отжигали такие крутые “туринги” как BMW 2002, Alfa Romeo 1300/1600 GTA, Ford Escort TC и другие.
Однако, начиная с 1970-го все изменилось. Группу 5 в кузовных чемпионатах упразднили, зато этот же индекс навесили на топовую категорию чемпионата мира по гонкам спорткаров (их также называют спортпрототипами или чемпионатом по гонкам на выносливость). Могучие 5-литровые Porsche 917 и Ferrari 512S начала 70-х — ярчайшие примеры машин этой группы 5. В 1972-м объем двигателя категории ограничили 3 литрами (сам индекс при этом не изменили), а еще через три года FIA вновь переписала талмуд технического регламента. Почувствовав, что гонки спорткаров теряют прежнюю привлекательность для заводских команд в Париже решили дать вольницу гонкам “турингкаров”, сообразив новую категорию для кузовных чемпионатов — Special Production Cars или попросту “силуэты”. Именно под таким звонким именем эти удивительные и прекрасные автомобили вошли в спортивный лексикон.
Итак, что же такое классический силуэт группы 5? Это гоночный легковой автомобиль (турингкар или турингваген, если на немецкий манер), в конструкции которого допускались значительные технические изменения по сравнению с регламентом групп 1,2, 3 и 4. По сути от серийной модели в “силуэте” должны были остаться капот, крыша, передние стойки, моторный щит и форма дверей, плюс правила регламентировали ширину автомобиля, двигатель должен был строиться вокруг серийного блока, а подвеске вменялось сохранить принципиальную схему оригинала. Во всем же остальном — полная вольница! Твори, что хочешь! Турбо, аэродинамика, облегченные материалы, чего душенька изволит?!
Всю крутость этих восхитительных механических созданий легко представить на примере конструкции одного из самых знаковых монстров группы 5 — великого и ужасного Ford Capri Zakspeed. Итак, в 1977 году, когда европейский филиал “Форда” готовился к запуску серийного Capri Mk3, маркетологи из Кельна решили поддержать модель успехами на гоночных трассах. Вполне естественное желание. Надо сказать, в то время в европейском и немецком кузовном кольце хозяйничали в основном Porsche и BMW, впрочем и у “Голубого овала” в начале 70-х более чем успешно выступавшего в гонках “турингвагенов” накопилась приличная репутация. Нужно было только напомнить публике о делах слегка забытых дней.
Так и родился проект гоночного Capri группы 5, который за неимением собственного гоночного департамента (его “фордовцы” поспешно и неразумно закрыли по следам топливного кризиса начала 70-х) пришлось отдать на аутсорс — разработкой машины занялась тюнингово-инжиниринговая фирма Zakspeed. Вооружившись крайне либеральным регламентом — согласно правилам группы 5 только силуэт автомобиля выше колесных арок и некоторые элементы кузова должны повторять серийную модель — специалисты из “Цакспида” принялись за работу. Соответствующий опыт у них уже имелся — фирма из коммуны Нидерциссен уже готовила к гонкам “силуэт” на базе Ford Escort. Но Capri, созданный при активных, а главное щедрых финансовых инъекциях от заводского “Форда”, получился еще круче.
Шасси автомобиля представляло собой чисто гоночную пространственную раму с интегрированным каркасом безопасности — ничего общего с серийной моделью. На один только каркас ушло порядка 80 метров алюминиевых труб сечением от 30 до 40 мм. Общий же вес всей пространственной рамы составлял всего 75 кг. В некоторых местах шасси усилили, зато там где регламент и здравый смысл не препятствовали инженеры Zakspeed экономили каждый грамм. Скажем, пол кузова изготовили из настолько тонкого алюминиевого листа, что тот продавливался даже при нажатии мизинцем. И если серийные куски крыши, передних стоек и моторного щита буквально вваривались на полагающиеся техтребованиями места, то большинство кузовных панелей изготовили из совсем уж диковинного в те времена кевлара. Дверь гоночного Capri весила лишь 65% от массы серийного элемента и кому какая разница, что стоила она ровно на порядок, то есть в десять раз, дороже?!
Агрессивно раздутые спойлеры, колесные арки и антикрылья добавляли “Капри” группы 5 невероятной свирепости, но в тоже время отличались аэродинамической выверенностью. Еще на первичной стадии разработки макет Capri Zakspeed в масштабе 1:5 активно продували в аэродинамической трубе Рейнско-Вестфальского технического университета Ахена.
Главным же блюдом к и без того аппетитному гарниру шел знатнейший турбомотор. Не смотрите на скромный рабочий объем в 1,4 литра, зацените лучше мощность! Благодаря турбокомпрессору фирмы KKK и двум промежуточным охладителям Garrett двигатель Capri Zakspeed выдувал больше 380 л.с. И это только в первой версии автомобиля с весьма консервативной настройкой. В процессе модернизаций мощностную планку “один и четыре” удалось довести до 450 “лошадей” и даже выше. Для машины снаряженной массой ниже 800 кг — более чем. Завершали гоночное меню алюминиевая и местами даже титановая подвеска — из крылатого металла сделали даже неразрезной задний мост! — и зверские 302-мм тормозные диски
Как по вашему будет ли представлять интерес противостояние мачоподобных турингкаров с фантастическими обвесами, мощностью за 400 л.с. (как минимум) и разгоном до сотни за 4 секунды? При том, что в гонках кузовов традиционно практикуется активная контактная борьба?! Вопрос, разумеется, риторический. Главное же, что Ford Capri Zakspeed был не уникумом, а одним из многих! Можно вспомнить, а лучше взглянуть на фотографии других силуэтов группы 5, чтобы немедленно пустить ностальгическую слезу об ушедших временах: BMW 320 Turbo, Porsche 935, Lancia Beta Montecarlo Turbo, Toyota Celica Turbo, Nissan Bluebird SSS Turbo, Lotus Europa Zakspeed, Ferrari 512 BB и прочая и прочая…
Самое удивительно, что дико крутая по характеристикам и внешности категория силуэтов прожила не так уж и долго. В начале 80-х FIA заменила группу 5 в международном техническом регламенте на в чем-то очень схожую группу B, которая дала невероятный толчок популяризации мирового ралли. В кольцевых же гонках вектор интереса автомобильных компаний вновь сместился с кузовов на спортпрототипы. И это, как вы понимаете, уже совсем другая история…