Черный бумер: BMW 740iL 1996-го года с пробегом 2000 км
Друзья, продолжаем рубрику «Капсула времени». В прошлый раз я писал о бюджетной Honda Civic 1985-го года, которая была обнаружена в Канаде. Сегодняшняя же запись посвящена автомобилю куда более престижному и статусному. Речь пойдет о культовой машине на постсоветских просторах — баварской BMW 7-Series E38.
Многие фанаты «бимеров» считают именно эту модель — последней «настоящей» BMW: агрессивной, мощной, надежной, с классическим «хищным» дизайном. Немалый вклад в популяризацию данного поколения «семерки» внес и легендарный фильм Петра Буслова «Бумер» с Е38 в главной «роли». Кстати, в фильме снималось сразу 5 разных экземпляров Е38: основные 750iL и 740iL, а во многих эпизодах фильма — еще и 740i, 735, 730i.
Правда, имидж «бандитской» машины закрепился за 7-Series еще задолго до выхода картины в прокат. Подобная «слава», несомненно, сказалась на состоянии тех экземпляров Е38, которые попали на просторы 1/6 части суши: огромные пробеги, следы ДТП, изношенные агрегаты. Найти такое авто в идеальном состоянии сейчас — задача практически неосуществимая.
Тем удивительней было обнаружить практически новую BMW 740iL 1996-го года выпуска. Причем ни где-нибудь в Германии или США, а в российском городе Тюмень! В это трудно поверить, но пробег этой машины на данный момент составляет всего 2000 км!
По словам продавца машины, он покупал ее новой в одном из автосалонов на улице Судостроителей в 1998 году. В силу сложившихся жизненных обстоятельств, престижный BMW практически все время стоял в теплом гараже и выезжал лишь по особым случаям.
Можно лишь позавидовать выдержке владельца перед великолепием V-образной «восьмерки» M60B40 мощностью 286 л.с. С ним представительский седан разгонялся от 0 до 100 км/ч всего за 7,4 секунды (короткая 740i — за 6.9 сек), а максимальная скорость, по давней немецкой традиции, была ограничена на отметке 250 км/ч.
BMW 740i многие считают «золотой серединой» в линейке E38: модель практически такая же быстрая как и флагманская 750i (6.6 секунд до «сотни»), но куда менее капризная и затратная в процессе эксплуатации.
В 1995-м году за подобный автомобиль в Германии просили внушительную сумму — 120 тысяч дойчмарок, короткобазая (2930 мм) 740i обходилась дешевле — 105 тысяч. Большинство 740 комплектовались 5-диапазонным «автоматом». Куда реже встречаются драйверские версии с 6-ступенчатой механической КП. Общий объем продаж 7-Series E38 составил 340 242 автомобиля.
Представленный в записи автомобиль удивляет своей комплектацией: длинная база (3070 мм) и велюровый салон — довольно редкое сочетание, ведь большинство заказчиков предпочитало натуральную кожу. О том что уровень оснащения близок к базовому говорит и наличие обычного кондиционера вместо климат-контроля.
Комментарии 847
В данный момент в продаже)
салон кожаный поставить и диски поменять и будет огонь)
Каждая вещь найдет своего покупателя. Особенно, если не сильно торопится продаваться. Данный агрегат со временем будет только дорожать. ИМХО.
для любителей с лишними 2 лямами…)))
Машина отличная, никто не спорит. Но два ляма за этот музейный экспонат цена запредельная. Слишком уж огромная альтернатива среди современных авто, причём любого класса.
Как ни крути, а время этих машин ушло… Что вот с ней теперь делать?
Начнёшь эксплуатировать каждый день — она быстро из конфетки в кусок дерьма превратится… Разве что в музей…
не быстро, они под пацанчиками еще ездят, в руках нормального владельца она проедет все 500ткм, это не современное говно
Как ни крути, а время этих машин ушло… Что вот с ней теперь делать?
Начнёшь эксплуатировать каждый день — она быстро из конфетки в кусок дерьма превратится… Разве что в музей…
Новая семерка из салона не продерижся столько чем этот старый боец
Много или мало?!
Это ничто! Не каждому смертному дано не то что владеть, а увидеть в живую новую (!) Е38, которая снята с производства 15 лет наза.Это уже легенда.
И по цене обычного бизнес класса её продавать это благотворительность, не иначе.
Весьма интересно.Эта машина явно кому то в коллекцию, а коллекционеры при желании могут отдать и такие деньги.
Комплектация правда бубен, в наше время на новых флагманах такое не поймут что бы салон был из ткани.
в наше время это уже не флагманы 
смотреть с 2.40
ИМХО коллекционной ценности у этой машины ноль. Разве что где ещё найдешь такую пустую 740 ))) Не представляю себе кого она могла бы заинтересовать. До янг-таймеров ей ещё лет 10, сейчас это просто машина второй свежести, с маленьким пробегом. А это легко исправляется… Комплектация убогейшая, ничего стоящего внимания фаната и энтузиаста нет. Я настолько пустые только 725td видел, которые шли для служебного использования. Да ещё и лонг. Не встречал людей, которые бы хотели иметь именно Е38 лонг. Есть просто те, кого не сильно напрягает лонг. Ну может такие люди и существуют, но они в меньшинстве. Салон выглядит как на машине с пробегом 50-70 тысяч у аккуратного хозяина, никак не скажешь что в нем пару раз сидели. Мотор — самый популярный в наших широтах. Никакой изюминки. С обычным автоматом, механика имела бы куда большую ценность. Какой смысл покупать ее втридорога и ставить в гараж, отряхивая пылинки? Вот если в продаже появится 750i в оригинальной топ версии, подтверждаемой ВИН-кодом, с пробегом до 20 тысяч — то эта машина улетит за высокую цену. Может не за 2млн, но за дорого, это точно. А если бы это была Альпина В12 и с таким пробегом, то думаю даже за 2млн очередь бы стояла.
как минимул пол мульта вечнозеленых американских долларов)))))
Ну тот кто даст за неё такие деньги, уж точно знает, что приобретает он за них не материальную ценность, а скорее эстетико-эмоциональную. А эмоции бесценны как известно.
Если подойти к вопросу ушло, то возможно авто имеет ценность для музеев и коллекций, но дадут ли они больше при перепродаже?
Самая красивая бмв)
Имхо правильный ценник. Ищутся не деньги, а владелец способный достойно содержать авто, а может и сохранить как музейный экспонат. Это вам не в кредит машину брать и под окном в сугробе держать
комплектация-бомж, сложно будет продать.
а так конечно очень круто сохранили.
99% владельцев этих авто сами бомжи, а чем ты говориш)))))
Что стало с автомобилями из фильма «Бумер»
В 2003 году в прокат вышел легендарный российский фильм «Бумер». Герои бандитских разборок передвигались на крутых по тем временам иномарках, которые после кино стали культовыми в автомобилистской среде. Давайте вспомним, какие машины снимались в кино, а также узнаем, что с ними стало после выхода сериала.
Легендарный черный «Бумер»
После выхода фильма это название приклеилось ко всем остальным седанам BMW старого образца. На тему «Бумера» сочинили с десяток песен, в том числе «Черный Бумер» Сереги.
В ВИНах визуально совпадает все, до последней цифры. Но латинскую букву «B» [bi:] заменили на русскую букву «В» [вэ]. Вот такой парадокс. Забавно, но факт: база ГИБДД почему-то допускает ввод VIN-номеров с использованием кириллицы (русских букв). Поэтому истории двух авто сплелись в одном отчете. Ранее при продаже машину снимали с учета, сдавали номера и получали новые. Отсюда и такое разнообразие номеров и автомобилей в отчете.
Мы не берёмся утверждать, что данные о штрафах и расчете ремонтных работ относятся именно к BMW. Но остальная техническая информация верная.
Общие сведения выглядят так:
Вероятно, Максим Коновалов купил авто в 2004 году и ездил 12 лет. После этого тачка пошла по рукам… Об этом говорят короткие сроки владения.
Почти за 15 лет машина сменила семь владельцев. Вероятно, по этой причине был выдан дубликатный ПТС. В оригинале документа кончилось место.
В 2017 году «Бумер» пережил дорогостоящий ремонт.
Предполагаем, что автомобиль восстанавливался после ДТП. Под восстановление и замену пошли бамперы, двери, лобовое стекло. Скорее всего, автомобиль переворачивался.
То, что аварию пережил именно «Бумер», подтверждает пункт из списка работ в расчете страховой:
Аккумуляторная батарея на BMW этой серии устанавливалась не как обычно, под капотом, а в багажнике, за внутренней облицовкой правого крыла. А тут, судя по расчету, требовалось снятие/установка именно задней АКБ. В KIA такая компоновка не встречается.
Mercedes E-Klasse (W210)
На «Мерседесе W210» герои угоняли BMW 740i. И именно этот «Мерс» стал причиной конфликта между главными героями и второстепенной преступной бандой. Напомним, по сюжету «Ошпаренный» подрезал бандитов на дороге так, что те чуть не попали в аварию.
Модель в кузове W210 производилась с 1995 по 2002 годы и была популярна среди чиновников и криминальных авторитетов. В разные годы и разных странах она распространялась с 17 типами бензиновых двигателей и 11 вариантами «дизелей».
Какую модификацию «отжали» у героя кинокартины по прозвищу «Ошпаренный» (Андрей Мерзликин), узнаем через avtocod.ru.
Машина «чистая», но ПТС уже неоригинальный:
Перед нами Mercedes W210 с двигателем 2,3 литра E230 и мощностью 150 л. с. Это одна из самых распространённых модификаций на «вторичке». В настоящее время продаётся около 400 таких экземпляров.
В 2005 году «Мерседес» обрел нового владельца, который ездит на ней по сей день:
Lexus RX300
Вот что показала проверка avtocod.ru:
Машину тоже продали после съемок. Новый владелец передвигается на «Лексусе» до сих пор. И правильно делает. Модель в целом надежная, а участие в культовом фильме сделало ее просто бесценной.
Что стало с автомобилями из фильма «Бумер»
Содержание
В 2003 году в прокат вышел легендарный российский фильм «Бумер». Герои бандитских разборок передвигались на крутых по тем временам иномарках, которые после кино стали культовыми в автомобилистской среде. Давайте вспомним, какие машины снимались в фильме, а также узнаем, что с ними стало после выхода сериала.
Легендарный черный «Бумер»
Главный герой фильма — BMW 750iL (E38). Автомобиль черного цвета с двигателем 5,4 литра на 327 л. с. под капотом. Его-то и прозвали «Бумером». Такие выпускались c 1994 по 2001 год.
После выхода фильма это название приклеилось ко всем остальным седанам BMW старого образца. На тему «Бумера» сочинили с десяток песен, в том числе и «Черный Бумер» Сереги.
На съемках машина попала в серьёзное ДТП, и её заменили моделью попроще — BMW 740i. После съёмок авто выкупил актер Максим Коновалов, сыгравший в «Бумере» роль Лехи «Киллы».
Мы проверили BMW 740i через avtocod.ru и заметили ошибку, допущенную при оформлении документов. Дело в том, что VIN нашего «Бумера» — WBAGG41050DN64944. Однако в недалёком прошлом из-за ошибки компетентных органов с таким же ВИНом было зарегистрировано другое авто марки Kia. Почти с таким же ВИНом — WВAGG41050DN64944.
В ВИНах визуально совпадает все до последней цифры. Но латинскую букву «B» [bi:] заменили на русскую букву «В» [вэ]. Вот такой парадокс. Забавно, но факт: база ГИБДД почему-то допускает ввод VIN-номеров с использованием кириллицы (русских букв). Поэтому истории двух авто сплелись в одном отчете. Ранее при продаже машину снимали с учета, сдавали номера и получали новые. Отсюда и такое разнообразие номеров и автомобилей в отчете.
Мы не берёмся утверждать, что данные о штрафах и расчете ремонтных работ относятся именно к BMW. Но остальная техническая информация верная.
Вероятно, Максим Коновалов купил авто в 2004 году и ездил на нем 12 лет. После этого тачка пошла по рукам… Об этом говорят короткие сроки владения.
Почти за 15 лет машина сменила семь владельцев. Возможно, по этой причине был выдан дубликатный ПТС (в оригинале документа кончилось место для внесения записей).
В 2017 году «Бумер» пережил дорогостоящий ремонт:
Предполагаем, что автомобиль восстанавливался после ДТП. Под восстановление и замену пошли бамперы, двери, лобовое стекло. Скорее всего, автомобиль переворачивался.
То, что аварию пережил именно «Бумер», подтверждает пункт из списка работ в расчете страховой:
Аккумуляторная батарея на BMW этой серии устанавливалась не как обычно, под капотом, а в багажнике, за внутренней облицовкой правого крыла. А тут, судя по расчету, требовалось снятие/установка именно задней АКБ. В Kia такая компоновка не встречается.
Mercedes E-Klasse (W210)
На «Мерседесе W210» герои угоняли BMW 740i. И именно этот «Мерс» стал причиной конфликта между главными героями и второстепенной преступной бандой. Напомним, по сюжету «Ошпаренный» подрезал бандитов на дороге так, что те чуть не попали в аварию.
Модель в кузове W210 производилась с 1995 по 2002 годы и была популярна среди чиновников и криминальных авторитетов. В разные годы и разных странах она распространялась с 17 типами бензиновых двигателей и 11 вариантами «дизелей».
Какую модификацию «отжали» у героя кинокартины по прозвищу «Ошпаренный» (Андрей Мерзликин), узнаем через avtocod.ru.
Машина «чистая», но ПТС уже неоригинальный:
Перед нами Mercedes W210 с двигателем 2,3 литра E230 и мощностью 150 л. с. Это одна из самых распространённых модификаций на «вторичке». В настоящее время продаётся около 400 таких экземпляров.
В 2005 году «Мерседес» обрел нового владельца, который ездит на ней и по сей день:
Lexus RX300
Больше 13 лет в одних руках находился еще один герой «Бумера» — Lexus RX300, на котором «Ералаш» (Владимир Сычев) догнал «Мерседес» «Ошпаренного» и прижал его к обочине.
Этот премиальный среднеразмерный кроссовер выпускался примерно в те же временные промежутки, что и два предыдущих, — с 1997 по 2003 гг.
Помните, как в фильме RX300 резво ускорился и догнал «Мерседес»? Всё благодаря единственному типу ДВС — V-образной «шестерке» 3 литра, 220 л. с.
Вот что показала проверка avtocod.ru:
Машину тоже продали после съемок:
Новый владелец передвигается на «Лексусе» до сих пор. И правильно делает. Модель в целом надежная, а участие в культовом фильме сделало ее просто бесценной.
Автор: Максим Голенецких
Хотите, чтобы мы проверили машину из вашего любимого фильма? Пишите в комментариях название фильма, модель и госномер.
Тест-драйв «последнего настоящего», или BMW 7-series E38 из фильма «Бумер»
Фото Ольги Канашиц
Видео Ольги Канашиц
Фото Ольги Канашиц
Видео Ольги Канашиц
«Классная тачка – бэха семерка!» – говорит парень на заправке в фильме «Бумер» одному из героев. Взяли на тест легенду из известного кино про 90-е в таком же цвете и с такими же дисками. И что, насколько же она классная?
Эта машина заезжает в старый дворик в районе кинотеатра «Комсомолец» – и ты словно переноcишься в то время. В 90-х и начале «нулевых» эта машина вызывала трепет, ездили на ней серьезные люди, делали бизнес или бандитизм. А сегодня это, можно сказать, уже практически классический автомобиль. Легенда немецкой инженерии. Машины в хорошем состоянии притягивают взгляд понимающих людей. Так и мы. Смотрим – и очаровываемся этим солидным черным приземистым седаном. Блестит на солнце, переливается краской, сверкает хромом. Красивая машина и по сей день.
По этому поводу не могли не снять видеосюжет в стиле фильма «Бумер». Кто предпочитает буквы кадрам, можно продолжить чтение.
Историческая справка. Е38 производился с 1994 по 2001 годы и сменил кузов Е32. Это первый автомобиль, оснащенный шторками безопасности. Даже в базовых версиях после 1998 года подушек было аж 10. Наряду с бензиновыми двигателями впервые на автомобиль данного сегмента начали устанавливаться дизельные моторы. Впервые европейский автомобиль получил спутниковую навигацию. Также это первый BMW с телевизором. Кузов очень качественно проработан с точки зрения аэродинамики, коэффициент лобового сопротивления составляет 0,3.
Мы как-то спрашивали у подписчиков нашего аккаунта в Instagram, брать ли на тест машину из фильма «Бумер», на что получили положительный ответ. Нас буквально закидали различными предложениями, какую машину взять, за что отдельное спасибо. Тем не менее остановились на той, которая имела максимально оригинальный внешний вид. Даже диски точно такие же, как в фильме: 16-дюймовые из магниевого сплава. Но поворотники еще желтые, так как машина 1997 года выпуска.
Правда, у нас не та самая «750-я», а «семерка» для бедных – «728-я» в базовой комплектации с дополнительными опциями. По легенде, она ездила в посольстве, что вполне правдоподобно – состояние явно не из-под такси.
Салон велюровый. При этом качество материалов отменное, повсеместно деревянные вставки. При том, что у нас далеко не топовая версия, посудите сами, оснащена она достаточно неплохо: есть телефон с громкой связью, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, полный электропакет, электроскладывание и затемнение зеркал, «автомат».
Задняя шторка раскладывается по нажатию кнопки, а крышка багажника имеет функцию дожима.
Но регулировка сидений ручками, мехническая. Руль тоже регулируется вверх и вниз механически.
Подголовник регулируется в четырех направлениях – его можно удобно положить под голову. Посадка низкая, очень удобная. Центральный подлокотник выставлен по уровню с подлокотником в карте двери. Выходить из этой машины не хочется. Хочется ехать, ехать и ехать.
Панель приборов – шедевр. Все прекрасно читается, информация предоставляется максимально подробно. Даже указатель бензобака показывает, сколько литров сейчас в баке. Есть и указатель мгновенного расхода топлива. Пробег у автомобиля по одометру 415.000 км.
Оригинальный телефон – это волшебство какое-то! Можно говорить через трубку, а можно включить громкую связь с помощью кнопки на руле. Работает и по сей день, современные sim-карты к ней подходят. Только вставлять надо карточку вместе с «симкой», вырезать ее оттуда не нужно.
Магнитола кассетная, причем ее верхняя часть с самим блоком для кассеты и монетницей закрывается выезжающей крышкой. Чуть ниже под всеми кнопками – подстаканники. Тут же рядом кнопка выключения ASC – автоматичеcкого контроля устойчивости.
Сзади по центру мешает высоченный тоннель, но в остальном места немало. Есть дефлекторы обдува, пепельницы, большой подлокотник с боксом. Сзади аж по две колонки в каждой двери. Также обращает на себя внимание отлично сохранившийся салон. Даже светлые коврики «родные».
Багажник объемом 500 литров, справа – аккумулятор на 100 ампер-часов и домкрат. Под полом – полноразмерная «запаска» на литом диске.
Важно, что все инструменты на своих местах, ничего не потеряно. Хороший показатель состояния авто.
И как все это едет? Очень породисто! Тихо, плавно, комфортно. Шумоизоляция великолепна, подвеска прекрасно отрабатывает все неровности, автомат переключает передачи незаметно. Такое ощущение, что сидишь в капсуле, которая максимально ограждает водителя и пассажиров от внешней среды.
Разгон? Моторчик у нас самый простой, 2,8-литровый 6-цилиндровый М52 мощностью 193 л.с. и 280 Нм крутящего момента. 8,6 секунды до «сотни» – не самый выдающийся показатель. Чувствуется, что машина тяжелая для такого двигателя. Но когда «крутишь» его, все равно драйв присутствует, машина достаточно бодро набирает ход, хоть в спинку особенно и не вжимает. Мотор по традиции BMW хорошо тянет на верхах, отсюда и тот самый драйв. И звучит прекрасно. А управляемость просто «смак»: «тяжелый» и информативный руль, минимальные крены – проходить повороты одно удовольствие.
«Автомат» 5-ступенчатый фирмы ZF работает весьма неплохо. Есть спортивный режим и возможность выбора передач вручную, что для тех лет очень прогрессивно. Расход, конечно, не маленький. Только по паспорту в городе – 14 литров.
Сейчас это уже действительно классический автомобиль. Драйв в нем есть, даже в начальной версии. Но ездить на нем быстро сегодня не хочется. Хочется спокойно «круизить» по городским улицам и ловить взгляды понимающих людей. Потому что на BMW Е38 в хорошем состоянии обращают внимание.
Избитая фраза, но все же: таких сейчас не делают. Это автомобиль из той эпохи, когда качество и надежность были важнее маркетинговых задач.
К слову, эта машина продается на ABW.BY за 4900 долларов. Много это или мало? Пусть судят покупатели. В целом состояние весьма недурное. Есть нюансы по подвеске и задним шинам, которые нужно менять. Есть вопросы по салону и низу кузова. Комплектация, конечно, не самая богатая. Но в целом таких еще поискать. Частично даже еще в «родной» краске.
А что вы думаете о BMW E38? Пишите в комментариях!