История развития Porsche в моделях.
Компания «Porsche», одна из самых известных и высокодоходных автомобильных компаний мира, была основана германским конструктором Фердинандом Порше 82 года назад – 25-го апреля 1931-го года. Её полное название – «Акционерное общество почётного доктора инженерных наук Фердинанда Порше».
Предлагаем вашему вниманию небольшой экскурс в историю развития компании – автомобили Porsche от первых серийных до современных моделей:
Первым серийным автомобилем компании был Porsche 356. Его выпускали с 1948-го по 1965-ый год. Первые автомобили собирали вручную на территории старой лесопилки в Гмюнде (Австрия). В 1950-ом году производство автомобилей было перенесено в Штутгарт (Германия), где в настоящее время и расположена штаб-квартира «Porsche».
Porsche 356 1500 America Roadster (годы выпуска – с 1952 по 1953). Ограниченный тираж модели предназначался эксклюзивно для американских покупателей (по некоторым данным, всего выпущено 16-21 экз.).
Porsche 356 1500 Speedster. Выпускался в 1955-ом году для американского рынка.
Porsche 597 Jagdwagen (годы выпуска – с 1954 по 1958). Является первым внедорожником в истории компании.
Porsche 911 (годы выпуска – с 1964 по 1975). Первоначально модель назвали «Porsche 901», однако оказалось, что компания Peugeot владеет эксклюзивными правами во Франции на названия моделей машин с трехзначными числами с нулём посередине. Модель пришлось переименовать на «911».
Porsche 912 (годы выпуска – с 1965 по 1969). Porsche 911 был быстрее и дороже своего предшественника – Porsche 356. Не все потенциальные клиенты могли позволить себе его купить, поэтому компания решила выпустить бюджетную модель, которой стал Porsche 912.
Porsche 911E серии В (годы выпуска – с 1968 по 1969). Претерпевшая свой первый апгрейд модель 911 получила электрический обогрев заднего стекла (до этого на него из вентилятора направлялись потоки тёплого воздуха)
Porsche 914 (годы выпуска – с 1969 по 1976). Являлся самым доступным автомобилем после того, как серия 912 была снята с производства. Модель разрабатывалась в сотрудничестве с Volkswagen.
Porsche 911 Carrera RS (выпускался в 1973-ем году). В настоящее время является самой раритетной моделью из всех автомобилей 911-ой серии, когда-либо сходивших с конвейера. Стоит заоблачных денег, поскольку страстные фанаты возвели её в статус легенды.
Porsche 924 (выпускался с 1976 по 1988 год). Сменил серию 914. Является первым серийным автомобилем, в котором имелся мотор жидкостного охлаждения.
Porsche 928 (выпускался с 1977 по 1995 год). В 1978-ом году был признан лучшим европейским автомобилем, став единственным спортивным автомобилем, удостоенным такой высокой награды.
Porsche 944 (выпускался с 1982 по 1991 год). Является преемником 924-ой модели.
Porsche 959 (выпускался с 1986 по 1990 год). Признан самым технологичным и совершенным автомобилем
80-ых годов прошлого столетия: по версии журнала «Sports Car International» является лучшим спорт-каром того периода, а по версии издания «Auto, Moto und Sport» является лучшим автомобилем за всю историю Porsche.
Porsche 944 Turbo S (выпускался в 1988-ом году). Является лимитированной версией модели 944 Turbo, получившей более мощный двигатель и стоящей дороже почти на 10%. Изначально планировалась к выпуску только 1000 экземпляров, однако, согласно некоторым данным, всего было продано 1635 автомобилей.
Porsche Speedster (выпускался в 1989-ом году). На создание этой модели разработчиков вдохновила классическая модель 356 Speedster, выпускавшаяся в 1950-ых годах. Производилась ограниченным тиражом. На автомобиле можно было ездить только в хорошую погоду, поскольку крыша не являлась абсолютно непродуваемой и непромокаемой.
Porsche 911 Carrera 4 (964) (выпускался с 1989 по 1993 год). В начале 1980-ых модель 911 уже зарекомендовала себя классическим спортивным автомобилем, узнаваемым и почитаемым автолюбителями во всём мире. Однако, из-за конкуренции в лице японских производителей автомобилей, компания обновила модель, чтобы не терять продажи. Внутри компании модель Porsche 911 Carrera 4 известна как»964″.
Porsche 968 (выпускался с 1991 по 1995 год). Является преемником моделей 924 и 944, а также последним автомобилем Porsche с передним расположением двигателя.
Porsche 911 Carrera RS (993) (выпускался с 1995 по 1996 год). Является максимально облегчённой версией 911 Carrera: модель лишена всего «лишнего»: электропривода сидений, стёкол и зеркал, омывателей фар, центрального замка, подушек безопасности, шумоизоляции, многочисленных колонок и даже переключателя прерывистого режима стеклоочистителя.
Porsche Boxster (выпускался с 1997 по 2004 год). Модель начального уровня (заменившая неактуальную
968-ую) получила совершенно новый дизайн, не заимствовавший ничего из предыдущих моделей компании.
Недостаточная мощность 2,5-литрового Boxster была жёстко раскритикована, поэтому компания выпустила версию с 2,7-литровым двигателем. Параллельно с этим, в 1999-ом году, была запущена модификация S.
Porsche 911 Turbo (996) (выпускался с 2000 по 2005 год). Компании удалось создать автомобиль, который смог превзойти модель 993 Turbo, имевший просто ошеломительный успех. Максимальная скорость 996-ой версии – 304 километра в час.
Porsche Cayenne (выпускался с 2002 по 2010 год). Выпуск Cayenne ознаменовал собой значительные изменения для Porsche, поскольку он стал первым не спортивным автомобилем, созданным компанией впервые за долгий период.
Porsche Boxster S (987) (выпускался с 2005 по 2007 год). Является обновлённой моделью первоначальной версии Boxster S. Её сделали менее похожей на 911-ую модель (например, была изменена форма передних фар).
Porsche Cayman (выпускался с 2005 по 2009 год) является 2-х дверным купе, построенным на базе Boxster.
Porsche Boxster RS60 Spyder (687) (выпускался с 2008 по 2009 год). Лимитированная версия создана в стиле Porsche 718 RS60 Spyder 1960-ых годов. Визуально модель отличалась уникальным передним спойлером, спортивными колёсами, цветом «серебристый металлик» и красной либо чёрной крышей.
И «на десерт» – трактор от Porsche: Porsche-Diesel Super 1950-ых годов выпуска.
Как выглядит автомобиль porsche
Компания Porsche всегда принадлежала семье Порше, но в 1972 г. она была преобразована в акционерное общество, и потомки Фердинанда Порше отстранились от непосредственного управления её делами. С самого начала Porsche тесно сотрудничала с концерном Volkswagen, у которого закупались некоторые запчасти для Porsche 356. Позже у двух компаний появились совместные проекты, такие как VW-Porsche 914 (1969-1976) и Porsche 924 (1976-1988). В середине 70-х гг. руководство Porsche планировало заменить устаревший Porsche 911 переднемоторными моделями серии 928 (1977-1995) и 924/944/968 (1976-1995), но они так и не были признаны «настоящими» Porsche. В 1996 г. был запущен в производство центральномоторный родстер Porsche Boxster, а через 10 лет к нему присоединилось двухместное купе Porsche Cayman. Далее в модельном ряду Porsche появились автомобили совершенно других классов: внедорожник Porsche Cayenne (2002), спортивный седан Porsche Panamera (2009) и кроссовер Porsche Macan (2014). Особое значение для фирмы имели суперкары Porsche 959 (1986-1992), Porsche Carrera GT (2003-2006) и Porsche 918 Spyder (2013-2015).
У Porsche 911 появляется облегчённая двухместная модификация Carrera RS 2.7 с двигателем объёмом 2687 см3 (210 л.с.) и задним спойлером типа Ducktail («утиный хвост»). За год фирма продала 1590 таких машин, чтобы получить омологацию FIA в Группе-4. В 1973 г. гоночный Porsche 911 Carrera RSR 2.8 выиграл Европейский чемпионат GT и такие гонки, как Дайтона, Себринг и Targa Florio.
Эстафету Porsche 917 в Чемпионате мира среди спортивных автомобилей перенимают три новых гоночных модели разных категорий: Porsche 934 (Группа-4), Porsche 935 (Группа-5) и Porsche 936 (Группа-6). Первая из них, которая была гоночной версией Porsche 911 Turbo, выиграла Европейский чемпионат GT и американскую серию Trans-Am. Вторая, будучи силуэт-прототипом на базе всё того же Porsche 911 Turbo, с 1976 по 1983 гг. заняла 1-е места в 123-х гонках, включая 24 часа Ле-Мана (1979), 24 часа Дайтоны, 12 часов Себринга и 1000 км Нюрбургринга. Третья, созданная как открытый спорт-прототип с оппозитным 6-цилиндровым турбомотором объёмом 2140 см3 и мощностью 540 л.с., одержала победу в Ле-Мане три раза: в 1976, 1977 и 1981 гг.
Чтобы конкурировать в кольцевых и раллийных гонках в Группе-В, компания разрабатывает заднемоторный полноприводный суперкар Porsche 959. Оснащённый 2.8-литровым оппозитным 6-цилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 450 л.с., он разгонялся до 314 км/ч. С 1986 по 1988 гг. было продано 292 таких автомобиля, но модель так и не получила омологацию из-за отмены Группы-В в 1987 г. Тем не менее, Porsche 959 принял участие в гонках в качестве прототипа и дважды выиграл ралли Париж-Дакар (в 1984 и 1986 гг.).
Porsche 928 S4 получил новый 32-клапанный мотор V8 DOHC объёмом 4957 см3 и мощностью 320 л.с.
Оппозитный 6-цилиндровый инжекторный двигатель воздушного охлаждения по-прежнему устанавливался в заднем свесе. В базовой атмосферной модификации Carrera он развивал 250 л.с. при объёме 3600 см3. Porsche 911 Turbo в 1990-1992 гг. комплектовался прежним 3.3-литровым мотором мощностью 320 л.с., а затем был оснащён турбированной версией 3.6-литрового двигателя мощностью 360 л.с. Существовала также облегчённая двухместная модификация Porsche 911 Carrera RS 3.6 с атмосферным агрегатом мощностью 260 л.с.
Очередные две победы в Ле-Мане (1996 и 1997 гг.) достались компании Porsche с помощью открытого спорт-прототипа Porsche WSC-95, построенного в сотрудничестве с британской фирмой Tom Walkinshaw Racing (TWR) на модифицированном шасси Jaguar XJR-14 и выступавшего в составе команды Joest Racing. Тем временем для участия в европейском чемпионате BPR и в американской серии IMSA был омологирован Porsche 911 GT2, оснащённый оппозитным 6-цилиндровым битурбированным мотором мощностью 430 л.с.
На заводе в Цуффенхаузене построен последний Porsche 911 серии 993. Всего с 1964 по 1998 гг. компания выпустила 407229 единиц Porsche 911 с двигателями воздушного охлаждения.
В линейке Porsche 911 появилось три новых модификации: атмосферная Carrera GTS (3.8 л, 408 л.с.), турбированная Turbo S (3.8 л, 530 л.с.) и топовая GT2 RS (3.6 л, 620 л.с.). Кроме того, ограниченной серией из 356 экземпляров был выпущен двухместный Porsche 911 Speedster, построенный на базе Carrera GTS.
Кроме купе и кабриолета, Porsche 911 снова стал доступен с кузовом тарга, но теперь это не купе со стеклянным люком, а настоящая тарга, оборудованная подвижной центральной частью крыши, убирающейся под задний стеклянный купол при помощи электропривода. Автомобиль предлагается только в полноприводных вариантах Targa 4 и Targa 4S.
Команда Porsche возвращается в Чемпионат FIA по гонкам на выносливость с высокотехнологичным прототипом Porsche 919 Hybrid, оснащённым 2-литровым турбированным бензиновым двигателем V4 мощностью 503 л.с. с приводом на заднюю ось и двумя электромоторами EGU мощностью 250 л.с. на передней оси, в комплекте с системой рекуперации тормозной энергии. В дебютной гонке в Сильверстоуне болид занял 3-е место, но его первый выход на трассу Ле-Мана закончился провалом. Однако в 2015 и 2016 гг. Porsche 919 Hybrid взял реванш, дважды одержав убедительную победу не только в Ле-Мане, но и в целом сезоне Чемпионата.
Автомобили Porsche
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/2155″>Porsche 356 | 1948-1955 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/2156″>Porsche 356A | 1955-1959 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/2157″>Porsche 356B | 1959-1963 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/2158″>Porsche 356C | 1963-1965 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/2159″>Porsche 550 | 1953-1958 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/2160″>Porsche 904 | 1963-1964 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/2161″>Porsche 911 (901) | 1964-1967 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/2162″>Porsche 911 (901) | 1968-1974 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/2163″>Porsche 911 (901/930) | 1974-1989 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/2164″>Porsche 911 (964) | 1988-1994 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/2169″>Porsche 911 (991) | 2012-2019 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/2635″>Porsche 911 (992) | 2018-н.в. |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/2165″>Porsche 911 (993) | 1993-1998 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/2166″>Porsche 911 (996) | 1997-2005 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/2167″>Porsche 911 (997) | 2005-2012 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/2170″>Porsche 911 GT1 | 1996-1998 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/2171″>Porsche 912 | 1965-1969 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/2172″>Porsche 914 | 1969-1976 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/2790″>Porsche 917 | 1969-1971 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/2173″>Porsche 918 | 2013-2015 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/2174″>Porsche 924 | 1976-1988 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/2175″>Porsche 928 | 1977-1995 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/2176″>Porsche 935 | 1976-1983 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/2690″>Porsche 935 | 2018-н.в. |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/2177″>Porsche 944 | 1982-1991 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/2178″>Porsche 959 | 1986-1992 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/2179″>Porsche 968 | 1991-1995 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/2182″>Porsche Boxster (981) | 2012-2016 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/2183″>Porsche Boxster (982) | 2016-н.в. |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/2180″>Porsche Boxster (986) | 1996-2004 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/2181″>Porsche Boxster (987) | 2004-2012 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/2184″>Porsche Carrera GT (980) | 2003-2006 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/2725″>Porsche Cayenne | 2018-н.в. |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/2185″>Porsche Cayenne (955/957) | 2002-2010 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/2186″>Porsche Cayenne (958) | 2010-2017 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/2188″>Porsche Cayman (981) | 2013-2016 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/2189″>Porsche Cayman (982) | 2016-н.в. |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/2187″>Porsche Cayman (987) | 2006-2012 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/3086″>Porsche Macan | 2014-н.в. |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/2190″>Porsche Panamera (970) | 2009-2016 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/2191″>Porsche Panamera (971) | 2016-н.в. |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/2193″>Porsche Tapiro | 1970 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/2652″>Porsche Taycan | 2019-н.в. |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/2192″>Porsche-Studebaker Typ 542 | 1954 |
 Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH 1931-1972 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG 1972-н.в. |
Фердинанд Порше (1875-1951)
Инженерный гений, основатель компании Porsche и создатель автомобиля Volkswagen Beetle. Родился в австрийском городке Мафферсдорф (ныне Вратиславице, Чехия) в семье жестянщика Антона Порше. С 15 лет работал в мастерской отца, а по вечерам посещал техническую школу в соседнем Райхенберге. Заинтересовавшись электричеством, в 1893 г. переехал в Вену и устроился в компанию Бела Эггера. В свободное время часто бывал в Венском технологическом университете, но высшего образования так и не получил. В 1898 г. присоединился к фирме Jakob Lohner & Co., строившей кареты для европейских монархов. Разработал для неё самоходный экипаж Egger-Lohner, оснащённый двумя электромоторами в передних колёсах. В 1900 г. на Всемирной выставке в Париже представил его полноприводную версию с четырьмя электромоторами. Эта машина предназначалась для гонок, но из-за тяжёлых свинцово-кислотных батарей её вес составлял 1800 кг, что отражалось на максимальной скорости. Тогда Порше изобрёл первый в мире гибридный автомобиль, установив на свой переднеприводный электрокар два бензиновых двигателя в качестве генераторов тока. Lohner-Porsche Mixte Hybrid весил 1500 кг и мог разгоняться до 56 км/ч., что обеспечило ему победу в ралли Exelbert 1901 г. С 1901 по 1906 гг. было произведено более 300 таких гибридов, после чего технология не находила применения почти 100 лет, и только в наше время изобретение Порше оценили по достоинству.
С 1902 г. Порше служил личным водителем австрийского эрцгерцога Франца Фердинанда, с убийства которого в 1914 г. началась Первая мировая война. В 1906 г. был назначен главным конструктором компании Austro-Daimler, а в 1916 г. стал её управляющим директором и получил от Венского технологического университета почётную докторскую степень Dr. Ing H.C. («Doktor Ingenieur Honoris Causa»). В 1923 г. занял должность технического директора немецкой фирмы Daimler Motoren Gesellschaft, в 1926 г. преобразованной в Daimler-Benz. Эта работа принесла ему звание профессора Штутгартского технического университета (1924), а также известность как создателя компрессорного родстера Mercedes-Benz SSK (1928).
В 1931 г. Фердинанд Порше основал в Штутгарте собственную фирму Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH, нанял команду лучших специалистов и начал выполнять заказы на разработку двигателей и целых автомобилей. Одним из первых его проектов стал центральномоторный гоночный болид для концерна Auto Union, успешно конкурировавший в Гран-при с «серебряными стрелами» Mercedes-Benz. Другим направлением деятельности конструкторского бюро Порше были заднемоторные малолитражки серии Volksauto, прототипы которых были построены в 1931-1933 г. для компаний Zundapp и NSU. На их основе и был спроектирован знаменитый KdF-Wagen, впоследствии известный как Volkswagen Beetle. В этот период Порше сблизился с Адольфом Гитлером, который назвал его «великим немецким инженером» и подарил ему немецкое гражданство взамен чехословацкого. В 1937 г. профессор стал членом НСДАП и СС и был награждён национальной премией в области искусства и науки. В 1938-1939 гг. он активно участвовал в строительстве завода Volkswagen, а во время Второй мировой войны работал над проектами тяжёлых танков Tiger (P) и Maus, а также противотанковой САУ Ferdinand.
После войны Фердинанд Порше планировал перевезти оборудование с завода Porsche во Францию как часть военных репараций, но в конце 1945 г. он был арестован французскими властями за сотрудничество с фашистами. Пока отец отбывал 22-месячный тюремный срок, его сын Ферри Порше в сотрудничестве с Пьеро Дузио разработал гоночный автомобиль Cisitalia, а затем открыл в австрийском Гмюнде небольшую фабрику по производству спорткаров Porsche 356. В 1947 г. с Фердинанда Порше-старшего сняли обвинения, но взяли с него подписку о невыезде с французской зоны оккупации. Только в 1949 г. семья Порше получила возможность вернуться в Штутгарт и продолжить свой бизнес. В 1950 г. Порше посетил завод Volkswagen в Вольфсбурге, где заключил контракт, предусматривавший выплату ему лицензионного платежа с каждого построенного автомобиля Volkswagen Beetle. В 1951 г. 75-летний Фердинанд Порше умер от инсульта. О грандиозном вкладе профессора Порше в развитие мирового автопрома свидетельствует тот факт, что в 1999 г. он был удостоен титула «Автомобильный инженер века».
Фердинанд Антон Эрнст Порше (1909-1998)
Эрнст Фюрманн (1918-1995)
Австриец, окончивший высшую техническую школу в Вене и работавший в команде Porsche с 1947 г., когда компания ещё базировалась в Гмюнде. В 1950 г. получил степень доктора машиностроения за исследование устройства ГРМ в высокоскоростных двигателях внутреннего сгорания. В 1952-1953 гг. разработал для Porsche инновационный оппозитный 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения с двумя верхними распредвалами, известный как двигатель Фюрманна. В 1956 г. ушёл из Porsche в фирму по производству автозапчастей Goetze, в 1962 г. вошёл в состав её наблюдательного совета. В 1971 г. вернулся в Цуффенхаузен, чтобы занять должность технического директора Porsche, а в 1972 г. стал первым председателем правления компании, не пребывавшим в родственных связях с семьёй Порше. Продвигал идею замены Porsche 911 более современными переднемоторными автомобилями, руководил разработкой моделей Porsche 924 и 928. Когда эта стратегия провалилась, Ферри Порше в 1980 г. уволил Фюрманна и назначил на освободившийся пост Петера Шутца.