Пикап Ford Maverick получил гибридную систему «в базе»
Длина, ширина, высота и колёсная база равны 5072, 1844, 1745 и 3076 мм. Снаряжённая масса — 1666–1692 кг. Грузоподъёмность — 680 кг, масса прицепа — до 907 кг (или до 1814 кг с пакетом 4K Tow).
Модель Ford Maverick представлена в США. Для пикапа это первое поколение, но имя Maverick компания Ford применяла раньше на седанах и кроссоверах. С кроссоверами у новичка есть родство: шасси тут как у моделей Escape и Bronco Sport. Пересекается и техническая начинка. Так, Maverick стал первым в Америке пикапом с полноценной гибридной установкой в базовой версии.
Гибрид основан на «четвёрке» 2.5, выдающей 164 л.с. (210 Н•м), дополненной электромотором (94 кВт, 127,8 л.с., 235 Н•м). Комбинированная отдача системы составляет 193 «лошадки». Трансмиссия в таком случае будет бесступенчатой, PowerSplit. В виде опции силовую установку можно выбрать другую: турбочетвёрку 2.0 EcoBoost (253 л.с., 376 Н•м), сочетаемую с восьмиступенчатым «автоматом». При этом гибридная вариация Маверика располагает передним приводом, а наддувный мотор предполагает выбор между приводами передним или полным.
Официальные параметры топливной экономичности компания огласит позднее. Но уже сейчас заявлено, что гибридная версия будет расходовать в городе примерно 5,88 л/100 км и проходить на одном баке 805 км. Наддувный вариант модели, возможно, и не настолько экономичен — данных ещё нет, зато у него больше бак: 62 л против 52 л у гибрида.
Удобство в мелочах поставлено на первое место. Так, сзади на консоли появилась система Ford Integrated Tether System для крепления аксессуаров (подстаканники, ящик для хранения или мусорное ведро, органайзер для шнура, двойной крючок для продуктовых сумок). Размеры крепления будут выданы в Сеть, чтобы покупатели могли придумывать свои аксессуары и печатать их на 3D-принтере.
Второй предмет для гордости: система Flexbed, внедрённая в грузовой платформе. Тут есть прорези для досок, способных разделить пространство на отсеки. Прорези сбоку могут принять приподнятые полы, стойки для велосипедов и байдарок, другое оснащение. Есть кольца и прорези для крепления грузов, один или два отсека для хранения инструментов (электрического насоса например). С обеих сторон сзади есть 12-вольтовые «точки доступа» под крышками для подключения оборудования. Плюс в грузовом отсеке и салоне — по одной розетке на 110 В (400 Вт).
Форд Маверик Ford Maverick
1 поколение, 1969–1979
Седан Ford Maverick выпускался с 1969 до 1979 года, машину делали на заводах в США, Канаде, Мексике, Венесуэле и Бразилии.
Машина, построенная на заднеприводной платформе модели Falcon, относилась к классу компактных автомобилей по американской классификации. Она была призвана составить конкуренцию импортным «Тойотам», «Хондам», «Датсунам», а также американским моделям Chevrolet Nova и Dodge Dart. Недорогой (стартовая цена — две тысячи долларов) автомобиль в первый же год в США был продан тиражом 579 тысяч экземпляров.
Ford Maverick оснащался рядными шестицилиндровыми моторами 2,8, 3,3 и 4,0 литра, а также пятилитровым двигателем V8. В гамме были версии с двухдверным и пятидверным кузовом, хотя благодаря покатой крыше двухдверка выглядела как спорткупе. Преемником «Маверика» стал Ford Fairmont.
2 поколение, 1988–1994
С 1988 до 1994 года на австралийском рынке под именем Ford Maverick продавался внедорожник Nissan Patrol Y60.
3 поколение, 1993–1998
В 1993 году имя Maverick вновь было использовано «Фордом». На этот раз — для компактного внедорожника для европейского рынка. Автомобиль был копией модели Nissan Terrano II и выпускался на «ниссановском» заводе в Испании.
У «Маверика» была рамная конструкция, задний неразрезной мост на пружинах, полноприводная трансмиссия с подключаемым передком и понижающей передачей. Автомобиль предлагался в короткобазном трехдверном и длиннобазном пятидверном вариантах
Гамма силовых агрегатов состояла из бензинового карбюраторного мотора 2.4 (124 л. с.) и дизеля объемом 2,7 литра и мощностью 99 л. с. Все версии комплектовались пятиступенчатой механической коробкой передач.
В 1996 году был проведен первый рестайлинг модели: внедорожник обзавелся круглыми фарами вместо прямоугольных, бензиновый двигатель получил впрыск топлива и теперь развивал 118 сил. Был модернизирован и турбодизель, у которого появился интеркулер, его мощность выросла до 125 л. с.
Выпуск модели Ford Maverick в Испании завершился в 1999 году, хотя исходный «Террано» выпускали еще в течение нескольких лет.
Таблица двигателей автомобиля Форд Маверик
| Версия | Модель двигателя | Тип двигателя | Объем, см3 | Мощность, л. с. | Примечание |
| Ford Maverick 2.4 | Nissan KA24 | R4, бензиновый | 2389 | 124 | 1993-1996 |
| Ford Maverick 2.4 | Nissan KA24 | R4, бензиновый | 2389 | 118 | 1996-1998 |
| Ford Maverick 2.7 TD | Nissan TD27 | R4, дизельный, турбо | 2664 | 99 | 1993-1996 |
| Ford Maverick 2.7 TD | Nissan TD27 | R4, дизельный, турбо | 2664 | 125 | 1996-1998 |
4 поколение, 2000–2007
Следующее поколение модели Ford Maverick, вставшее на конвейер завода в американском Канзас-Сити в 2000 году, предназначалось для европейского и китайского рынков. В Америке этот автомобиль назывался Ford Escape.
Со сменой поколений «Маверик» превратился из внедорожника в кроссовер: с несущим кузовом, независимой подвеской всех колес и подключаемым полным приводом. На автомобиль устанавливались бензиновые моторы 2.0 (124 л. с.) в паре с механической коробкой передач или V6 3.0 (197–203 л. с.) в сочетании с «автоматом». Машина официально продавалась и на российском рынке.
Кроссовер Ford Maverick, 2000-2007
В 2004 году был проведен рестайлинг модели. Ford Maverick получил чуть обновленные внешность и интерьер, а на смену двухлитровому двигателю пришел новый 2,3-литровый мощностью 150 л. с. в паре с «механикой». Также изменениям подверглась полноприводная трансмиссия, лишившаяся функции принудительного включения полного привода, теперь задняя ось подключалась только по команде автоматики.
В 2006 в США дебютировал Escape второго поколения, а в Европе на смену «Маверику» пришел Ford Kuga.
Представлен пикап Ford Maverick на базе кроссовера
За последние два месяца это уже второй компактный пикап для рынка США. Представляя в апреле Hyundai Santa Cruz, корейские разработчики гордо заявляли, что у него нет конкурентов. Теперь есть! Новый Ford Maverick тоже унифицирован с кроссовером, имеет несущую конструкцию кузова, четырехдверную кабину, поперечное расположение двигателя и базовый передний привод.
Имя Maverick — историческое для Форда, причем так назывались совершенно разные машины. В семидесятых это была компактная малолитражка (по американским меркам, разумеется), в конце восьмидесятых — близнец вездехода Nissan Patrol для Австралии, в девяностых — рамный внедорожник для Европы (аналог модели Nissan Terrano II), а в начале двухтысячных — компактный кроссовер. Теперь вот пикап.
Новый Maverick построен на растянутой платформе кроссоверов Ford Escape и Bronco Sport, то есть у него корни Фокуса, который мы в России помним и любим. Пружинное шасси — со стойками McPherson спереди и независимой задней подвеской, хотя все элементы усилены. Однако кузов у пикапа свой — с оригинальным дизайном и объединенными кабиной и грузовой платформой.
Maverick предложен в единственной конфигурации с двухрядной пятиместной кабиной. По размерам он компактнее рамной модели Ford Ranger: длина — 5072 мм, ширина — 1844 мм, высота — 1745 мм. Колесная база — 3076 мм. Фары уже «в базе» светодиодные, на выбор есть колеса диаметром 17 или 18 дюймов.
Грузовой отсек длиной 1,37 м с фирменным названием Flexbed имеет несколько особенностей. Например, в бортах предусмотрены разные выемки для установки поперечин и разделителей, откидной борт можно фиксировать в промежуточных положениях, есть открывалка для бутылок и две 12-вольтовые розетки. За доплату — 110-вольтовые розетки в кузове и салоне, к которым можно подключать бытовые устройства мощностью до 400 ватт.
Интерьер унифицирован с кроссовером Bronco Sport, но дизайн передней панели все-таки изменен. Здесь обычные стрелочные приборы, привычный пульт климат-контроля и восьмидюймовый дисплей медиасистемы, справа от которого… ниша для мобильника. Под откидной подушкой заднего дивана оборудованы два отсека для небольшого багажа, разделенные трансмиссионным тоннелем.
Базовый Ford Maverick оснащен гибридной силовой установкой, знакомой по родственным кроссоверам. Атмосферник 2.5 работает в тандеме с электромотором и электромеханическим вариатором, пиковая мощность — 194 л.с. Тяговая батарея с жидкостным охлаждением расположена под сиденьем переднего пассажира. Но гибридный пикап имеет только передний привод, а возможность подзарядки от розетки не предусмотрена.
Альтернатива — чисто бензиновая версия с турбомотором 2.0 EcoBoost мощностью 253 л.с. и восьмиступенчатым «автоматом». Такой пикап можно заказать как с передним, так и с полным приводом (на задней оси установлена муфта). А для версии 4х4 вдобавок можно заказать пакет FX4 с усиленной подвеской, защитой днища, внедорожными шинами и дополнительными режимами ездовой электроники (Mud/Rut и Sand).
Паспортная грузоподъемность Мэверика — всего 680 кг. Также пикап (в том числе гибридный) может тянуть прицеп массой 907 кг, а для бензиновой версии можно заказать пакет 4K Tow Package, который повышает разрешенную массу прицепа вдвое, до 1814 кг. Система автоматического торможения есть уже в стандартной комплектации, а за доплату предложен адаптивный круиз-контроль.
Выпускать Ford Maverick будут на одном заводе с кроссовером Bronco Sport — это предприятие в мексиканском городе Эрмосильо, который расположен недалеко от границы со штатом Аризона. Старт производства намечен на осень этого года. Зато Ford уже открыл прием заказов на пикапы и объявил цены в США: базовая версия будет стоить всего 20 тысяч долларов.
Обзор Ford Maverick 2. Плюсы и минусы. Какой кроссовер купить в 2021 г.
Сегодня мы разберем уникальную машину – это Ford Maverick второго поколения. Выпускался данный автомобиль с 2000 года по 2007 год, но кто-то считает, что и в 2010 году эти машины выпускались. По поводу рестайлинга и дорестайлинга, давайте сразу обсудим прямо на корню: какие преображения у данной машины были. Одна и та же машина продавалась под четырьмя разными именами — Ford Escape для американского рынка, Ford Maverick для европейского рынка, японская версия Mazda Tribute (главным образом отличалась настройками подвески), также был Mercury Mariner опять же для американского рынка. Отличия состояли в одной опции и некоторых внешних атрибутах. Мы в принципе по факту поговорим обо всех этих автомобилях сразу, так как проблемы у них идентичны. Если вы хотите любую из этих машин – то эта статья вам поможет. Официальный рестайлинг Escape и Tribute произошел в 2004 году, и главным образом коснулся заменой старого мотора — 2,0 от Ford на свежий от Mazda — 2,3 мотор. Остался в линейке моторов 3,0 литра, но немного обновился – укрепили опоры мотора, поставили повыше генератор и заменили клапанные крышки на силуминовые. Внешне рестайловая версия отличается от дорестайловой минимально, только бампера и всякие мелочи. Внутри легко опознать рестайл от дорестайла по селектору КПП автомата между передними сидениями, так как до обновления по американской моде, он располагался на рулевой колонке.
Моторы, которые в целом ставились на Maverick: 2,0 механика 124 л/с; 2,0 механика с полный приводом 124 л/с; 2,3 механика/автомат 150 л/с полный привод; 2,3 механика/автомат 150 л/с без полного привода; 3,0 197 л/с; 3,0 автомат/механика 197 л/с полный привод.
Если рассматривать 2,0 мотор, он употреблял 92-й бензин – это очень круто, кстати. Разгон до 100 км примерно 14-16 секунд, в среднем. Класс автомобиля «J». Максимальная скорость, до которой разгонялась машина – 170-180 км/час. Расход топлива был очень разный: в городе почти 14 литров, за городом 7-8 литров на 100 км.
Длина автомобиля 4 метра 394 сантиметра, ширина 1 метр 781 сантиметр, высота 1 метр 722 сантиметра, клиренс 20 сантиметров, колеса 15/225/70. Объем багажника 975 литров в сложенном виде, а разложенном 1940 литров. Объем топливного бака 58 литров, масса машины 1470 килограмм. Механическая коробка пятиступенчатая. Передняя и задняя подвеска – независимая пружина. Передние тормоза – дисковые, задние тормоза – барабан.
Самая дешевая стоимость, которую я нашел с мотором 2,0 литра на механике с полным приводом – это 340 000 рублей, самая дорогая – 365 000 рублей. Если рассмотреть 2,3 автомат самую дешевую 300 000 рублей, самая дорогая 325 000 рублей. А вот 3,0 литра моторы 197 л/с – это уже большая разница в цене, самая дешевая 250 000 рублей, самая дорогая 457 000 рублей. Пробег на этих машинах, это уже пенсия. Машине почти уже 20 лет, пробег далеко за 250 000 км – 400 000 км и это норма. Машин со скрученным пробегом очень много, некоторые даже пытаются скрутить до пробега меньше 100 000 км – это вообще предельно катастрофически. Но бывали истории, что ездил только до бабушки и обратно. Владельцев у автомобиля будет где-то 4-5 человек и это норма, но не берите машину с дубликатом ПТС. Три владельца это будет супер, смотрите и выбирайте машину у владельцев, которые долго ездили на данном автомобиле. Сервисной книжки, скорее всего не будет, а вот заказ — наряды у последнего владельца берите.
Также конечно здесь вполне актуальные проблемы с коррозией, а если с ДТП – коррозии еще больше. В основном эти машины в плачевном состоянии, так что придется конкретно поискать. Эти машины не бестселлеры, они не пользовались спросом, поэтому найти их сложно. Также сложно найти автосервис. Кстати, можете обслуживаться в нашем техцентре в Москве «Лендавто» — мы даем скидку 10% на сервис и хорошие скидки на запчасти. Запчасти есть оригинальные, не оригинальные, но берите качественный не оригинал.
Конечно, нам нужно поговорить по салону. Салон очень не качественный, сделан очень просто и очень легко. Очень часто обламываются пластиковые ручки. Скрип в салоне – это вообще нормальное явление, просто смиритесь с этим, если решили брать Ford Maverick. Обязательно обратите внимание на моторчик водительского стеклоподъемника – он часто отказывает, и обязательно проверьте, это тоже повод для торга. Также, нужно проверить работу вентилятора печки во всех режимах – проблема может быть либо в самом блоке, либо в моторчике. Очень низкого качества, с связи с тем что машина старая, контакты проводки под капотом, в салоне. Контакты слабо защищены от влаги и окисляются, при возникновении возможны «глюки» — обязательно проверьте и зачистите контакты. Опять же – это еще один повод для торга.
Рычаги могут ходить больше 200 000-250 000 км, они везде выполнены монолитом с шаровыми опорами, лучше менять в сборе – я так рекомендую. Хотя есть варианты перепрессовки аналогов, заведомо больше раза в 2-3 по ресурсной конструкции и естественно чуть дешевле. Такие штуки делают на продажу. Стойки стабилизатора в среднем живут не больше 100 000 км, ресурс аналогов вообще непредсказуем и нормального оригинала тоже нет. Рулевая рейка служит до 250 000, потом ремонтировать. Поэтому спрашивайте у предыдущего владельца – менял ли он рулевую рейку или что-то делал по ней. Если есть документы на замену – это вообще супер. Слабые оригинальные тормозные диски, которые трескаются и коробятся от перепадов температуры – на это обратите внимание. Если машину эксплуатировали вне дороги, то ресурс подвески резко заканчивается. Обязательно проверьте работу проводки на ABS – это слабое место машины, если есть проблемы — торгуйтесь. Болезнь просто Tribute – это слабые текучие магистрали о вы обязательно с этим столкнетесь. Наиболее часто трескаются тормозные трубки, просто можете остаться совсем без тормозов. Лучше всего при покупке, если есть там проблема, сразу поменять. Также случаются «течи» бензопроводов и коробок Гура – обязательно обратите на это внимание.
Если рассматривать автомат – он достаточно надежный, хороший и в целом к нему претензий нет. Основная проблема коробки CD4E от Ford – она очень плохо сочетается с мотором 3,0, маловаты моменты. Двухсот атмосферных сил все-таки не так уж весело, водители чрезмерно работают с газом, тем самым снижая ресурс коробки до минимума. При сильных нагрузках выходит из строя подшипник скольжения переднего планетарного ряда и может испортить весь узел. К счастью, перед тем как выйти из строя он гудит, и не пропустите этот звук – сразу езжайте ремонтировать коробку. Уже примитивно нужно заменить этот подшипник до 200 000 км пробега, если до вас не поменяли. Первая замена масла должна происходить раз в 60 000 км, 30 000-40 000 пробега. Желательно поменять накладку ГДР, ГДТ – если не хотите загрязнить их гидроблок продуктами износа.
Если будем рассматривать слабый мотор 2,3, там стоит не хорошая коробка от Mazda GF4AX EL, родственная с Ford. Проблема в ней вызвана грязным маслом с продуктами износа накладки гидротрансформатора. Запаса прочности такой коробки хватает для неспешной езды с 2,3 мотором, в целом. Если все хорошо, может всего либо обойтись заменой накладки. Прокладок и сальников. При плохом расклады, испортить по цепочке соленоиды, фринционы, барабаны «овердрайв» и тормозную ленту. И это еще не все, а полностью замена – это очень дорого. В раздатке заднего редуктора, необходимо менять масло раз в 40 000-50 000 км пробега, а также следить за «течами» сальников, которые тут вообще слабенькие.
Мотор 2,0 – старый Ford Zetec, такой же, как и в Ford Focus 1. С ременным приводом ГРМ, мотор очень простой, неприхотливый, с потенциальным ресурсом больше 500 000 км. Чтобы продлить ему жизнь, не стоит забывать про сервис и регулярную замену масла, а также регулировку клапанов. Замену масла нужно производить каждые 7 500 км пробега – как купили автомобиль, делайте замену масла, край 8 000 км пробега.
Мотор 2,3 здесь совершенно другой, от Mazda L, с цепным приводом ГРМ – достаточно надежный. Цепь ходит порядка 250 000 км, но надо слушать, чтобы заранее там ничего не произошло. Частенько текут сальники, пропуск воздуха плюс стоит осмотреть вихревые заслонки в коллекторе на предмет люфта, чтобы не обнаружить их в один прекрасный день в цилиндрах – это будет очень печально и предстоит серьезный ремонт.
Мотор 3,0 литра от Ford – AG 3.0 считается склонным к перегреву, следить на самом деле нужно чисткой радиатора и проблем не будет. Чистка радиатора, термостата и вентилятора и проблем с этим мотором больше не возникнет. Ну и поменьше стоять в пробках, выбирайте лучше дороги без них. Ресурс поршневой на этом моторе родственный Jaguar Cars – похож конструктивно, как в Jaguar Estate. Ходит легко за 400 000-500 000 км пробега. Цепь ГРМ ходит поменьше порядка 250 000-150 000 км, в зависимости от того как ездить. По современный меркам это очень даже не плохо. Подушки двигателя на 2,0 литра мотору живут абсолютно не долго, будете менять достаточно часто – каждые 60 000 км пробега, и это повод для торга. На пробеге больше 250 000 км придется вкладываться в навесное оборудование. Самое частое – начинает течь термостат, подсасывает воздух вакуумный усилитель тормозов, на механике — главный цилиндр сцепления, корродирует генератор, режет стартер, ну и насос Гура.
Конечно, про коррозию надо отдельно поговорить. Проблемы по коррозии могут быть уже серьезными. Ржавеют пороги выше пластиковых арок. Ржавеют низы дверей, особенно вокруг стекла – все ржавеет очень сильно и может быть очень аккуратно покрашены. В США в 2014 году была даже отдельная компания по Ford Maverick и Mazda 2000-2004 годов из-за сильной коррозии подрамника и нижних рычагов подвески. Так что обязательно пренебрегайте при покупке осмотр автомобиля на подъемнике. Всегда это рекомендую – 500 рублей не пожалейте.
Что лучше не брать. Встречается вариант США, который лучше не брать – завозят битые машины. Обязательно, если решили брать американский вариант, пробейте по CarFax и AutoCheck машину. Обязательно смотрите номера кузова, мотора и документы — у них много перебитого «хлама».
Ну, удачные версии для Escape, Maverick и Tribute – машины со старыми моторами 2,0 литра Zetec, механика хорошеет минимальной требовательностью силового агрегата. Мотор 2,3 литра можно считать «золотой серединой» по сложности и мощности. Мотор 3,0 у машины – это самый оптимальный вариант, главное следить за тем, что я сказал выше.
Всех благ, ребята. С вами был Илья Ушаев «Автоподбор. Форсаж». Всех обнял. Всем пока.
Ford Maverick вернётся в образе компактного пикапа
Таким был последний Ford Maverick — кроссовером с несущим кузовом на платформе Ford CD2, разработанной совместно с Маздой, с бензиновыми моторами 2.0, 2.3, 3.0, передним приводом и опциональным полным.
В истории Форда имя Maverick носили четыре совершенно разные модели: седан из 1970-х, перелицованный для Австралии Nissan Patrol Y60 (1988–1994 годы), перекроенный под Ford в Европе Nissan Terrano II (1993–1999) и европейская версия кроссовера Ford Escape первого поколения (2001–2007). А в 2021 году название вернётся. И на этот раз Ford Maverick — это сравнительно небольшой бюджетный пикап с несущим кузовом. На днях на форуме Maverick chat появилось больше деталей этого проекта. Автор поста сослался на инсайдерские данные, добытые у поставщика Форда.
Суммируя данные форума и из других источников, можно составить прогноз. Maverick построен на модульной платформе С2, известной по моделям Bronco Sport, Focus, Escape и Kuga. В некотором роде новичка можно представить как Bronco Sport-пикап, но ещё не факт, что Maverick получит оформление передней части как у Спорта и вообще будет включён в семейство Bronco. Maverick заимствует немало компонентов от вэна Transit Connect. В частности, разделит с ним базовый мотор 2.0 GDI (164 л.с., 195 Н•м в американской спецификации). Базовой коробкой передач будет «механика», однако не исключён восьмидиапазонный «автомат» SelectShift в виде опции. Наддувный мотор 1.5 EcoBoost (183 л.с., 258 Н•м) может пополнить ассортимент Маверика позже.