Майбах Maybach
В 2002 году на заводе в немецком городе Зиндельфингене началось производство большого сверхдорогого седана Maybach. При помощи этой возрожденной довоенной марки концерн DaimlerChrysler решил войти в сегмент роскошных представительских автомобилей, таких как Rolls-Royce и Bentley. В России цены на «Майбах» начинались с 20 миллионов рублей.
За основу при создании автомобиля были взяты модели Mercedes-Benz S-класса серий W140 и W220. В гамме было две версии: обычный Maybach 57 и удлиненный Maybach 62, число в индексе обозначало округленную длину кузова в дециметрах. Под капотом машины стоял двигатель V12 объемом 5,5 литра с двойным турбонаддувом, развивающий 550 л. с. Коробка передач была автоматической, пятиступенчатой, привод — задним.
Седан Maybach 62, 2002–2012
В 2005–2006 годах модельный ряд пополнился модификациями Maybach 57 S и 62 S. Они получили более мощный силовой агрегат — шестилитровый V12, отдача которого составляла 612 сил. В 2010 году был проведен небольшой рестайлинг автомобиля.
В 2007 году был представлен Maybach 62 S Landaulet, имевший кузов типа «ландоле» с открывающейся крышей над задними сиденьями. Хотя официально это был концепт-кар, единичные экземпляры автомобиля делали по индивидуальным заказам.
Интерьер автомобиля Maybach, 2002–2012
Первое время после дебюта спрос на «Майбах» был достаточно хорошим, но постепенно интерес к машине ослабевал, а после финансового кризиса 2008 года число продаваемых ежегодно седанов снизилось чуть ли не в два раза. В итоге, было решено не делать второе поколение модели. В конце 2012 года был выпущен последний автомобиль Maybach, число выпущенных к тому моменту машин составило примерно три тысячи.
Отличаем Mercedes-Maybach S 600 от обычного «шестисотого» на слух
Главный рынок для бренда Mercedes-Maybach (а одним S-классом он, вероятно, не ограничится) — Азия, где ждут до 60% продаж, в основном за счёт Китая. Второй — Россия: 16%! А уже следом — Америка (10%), Ближний Восток (5%), Европа (2%) и отдельно Германия (1%). Заказы у нас уже принимаются, живые машины — в марте.
История, как известно, не терпит всех этих если бы да кабы, но ситуация с Майбахом невольно порождает вопрос: не стоило ли немцам сначала приучить потенциальных покупателей к тому, что Maybach — это Mercedes, а уже после отпускать его в свободное плавание? В 2002 году мерседесовцы собирались продавать по две тысячи Майбахов ежегодно. А продали три тысячи двести — за десять лет. Ответы на моё «почему?», которое я адресовал нескольким топ-менеджерам Мерседеса, сошлись в том, что ни в Китае, ни в Америке люди просто не знали, что такое Maybach. А ведь это одни из главных «роскошных» рынков!
Вторая причина провала — в рассогласованности тогдашней продуктовой политики Мерседеса. В 2005-м, всего через три года после дебюта суперлимузина, вышел новый S-класс серии W221, и Maybach, построенный на агрегатах машин W220 и W140, вмиг устарел. Если на первых порах он опережал по продажам Rolls-Royce Phantom, то в 2006 году — то есть ещё до того, как Phantom обзавёлся версиями купе и кабриолет, — уступил ему вдвое. Цена меж тем была роллс-ройсовской — с завода «короткий» Maybach стоил от 310 тысяч евро, с опциями и вдвое дороже. В России — минимум 620 тысяч долларов.
А как масштабно всё начиналось! Концептуальный Maybach показали в 1997 году в Токио за пять лет до премьеры серийного лимузина, которую обставили как минимум тремя журналистскими презентациями. На первую из них автомобиль, подогревая интерес, даже не привезли, на второй устроили шоу с доставкой Майбаха из Англии в Нью-Йорк океанским лайнером и разгрузкой вертолётом. И только на третьей — окунув журналистов в роскошь с походом на яхте, полётом на бизнес-джете и пошивом рубашек на заказ — дали поездить. А попутно переписали историю, вдруг вспомнив, что у истоков Мерседеса стояли не только Готтлиб Даймлер и Карл Бенц, а ещё и великий конструктор Вильгельм Майбах, сыгравший чуть ли не главную роль. Неужели весь этот и последовавший за ним «промоушн» зря?
Как посмотреть. Мерседесовцы приводят данные: сверхбогатых всё больше. Если в прошлом году в мире насчитывалось 211 275 человек с состоянием более 30 миллионов долларов и суммарным богатством около 30 триллионов, то через пять лет уже 250 тысяч мультимиллионеров будут рулить 40 триллионами. В общем, потенциальных покупателей — на все люкс-мобили за прошлые десять лет. Тут бы и появиться «первому» Майбаху! Но вместо этого мы имеем Mercedes-Maybach, удлинённую на 207 мм версию длинного S-класса, который может быть не только «шестисотым», но и «пятисотым» и даже — на китайском рынке — «четырёхсотым». И стоит он теперь в Европе не от 310 тысяч евро, а от 134 тысяч. Это, кстати, уже второй раз за последнее время, когда мерседесовцы режут ценник пополам: спорткар GT тоже вдвое дешевле суперкара SLS.
Российские цены: от 7,6 млн рублей за Mercedes-Maybach S 500 и от 11,25 млн за «шестисотый» — плюс полтора миллиона к соответствующим «немайбаховым» версиям. Разница — всего 15–25%. Чаевые по американским меркам! Девальвация?
— Дай сюда ручку, — строго махнул мне Йоханнес Райфенрат, главный продуктовый стратег Мерседеса, и заодно пододвинул к себе мой блокнот. — Вот смотри, — разметив на листочке горизонтальную шкалу, сказал он: топ-версии Audi A8 стоят примерно 120 тысяч евро, BMW седьмой серии — 135 тысяч евро, S-класс — 150 тысяч. Цены на Bentley начинаются от 200 тысяч, на Rolls-Royce — от 350. А между ними — никого, вакуум! — радостно заштриховал Райфенрат образовавшуюся над Большой тройкой нишу.
Прошлый Maybach формально тоже шагал в пустоту — бээмвэшный Rolls-Royce и фольксвагеновский Bentley только готовились выйти на рынок. Не боятся ли в Штутгарте, что Audi и BMW тоже создадут лайт-версии своих люкс-марок? Райфенрат ухмыльнулся: «Пусть. У А8 тираж около 40 тысяч машин в год, у седьмой серии — 65 тысяч. А у S-класса — свыше 100 тысяч. Доля сверхпремиумных версий у всех будет примерно одинаковой, мы в любом случае выиграем». Любопытно, что в 2002 году идею супер-S-класса мерседесовцы считали опасной для более скромных модификаций. Но теперь, говорят, S-класс силён и сам по себе, а связка с Майбахом его только усилит.
Идея дать журналистам до встречи с «шестисотым» Майбахом вдоволь накататься на менее роскошных (но необязательно менее дорогих) S-классах мне показалась странной — даже несмотря на то, что из всех вариантов я, чтобы было потом с чем сравнивать, выбрал самый неспортивный — S 550, по сути, российский «пятисотый». Неужели Mercedes-Maybach может быть настолько лучше, чтоб вызвать удивление и, прости господи, восторг? Удивил скорее сам «пятьсот пятидесятый», оказавшись одновременно ездовитее, собраннее и комфортнее, чем седан S 600, на который я его по пути к Майбаху променял.
У первого была стандартная пневмоподвеска, у второго — «волшебно-гидропружинная» система MBC, Magic Body Control, наученная с помощью стереокамеры подготавливать шасси к неровностям. Я оценил её волшебство при проезде «лежачих полицейских» — хотелось даже выйти и убедиться, что они действительно выпуклые. Но на обычных дорогах, с их стыками, пневмоподвеска S 550 понравилась больше — как и настройка руля. Оказывается, для заднеприводных версий, как S 600, рулевые механизмы поставляет ThyssenKrupp, а для полноприводных, как наш S 550 4Matic, — ZF. «Мы, конечно, стараемся, чтобы между ними не чувствовалось отличий, — пояснил Уве Хорниг, ответственный за ездовую доводку S-класса, — но они всё же есть». А что до большей расслабленности «шестисотого», так это так и задумано.
И вот, наконец, Maybach — Mercedes-Maybach S 600. Сразу и не признаешь. А прыгнешь за руль — тоже не поймёшь, о чём доплата. На порогах, в центре руля, на ободе — всюду «Mercedes-Benz». Надписью «Maybach» украшена лишь крышка мини-бардачка на центральном тоннеле. Переделали кузов, а на эмблемках экономят? Или это чтобы жирнее подчеркнуть нынешнюю подбрендовость Майбаха? Главное отличие от исходного S-класса — треугольные окошки, переехавшие с задних дверей на стойки. Благодаря укороченным на 66 мм дверям, дважды длинный Mercedes вовсе не выглядит таксой. Очень гармоничный облик! А случись открывать такую дверь самому, её и обходить проще.
И — тишина. Услышав от мерседесовских инженеров, что даже Phantom тут курит бамбук, я ждал чего-то звеняще-оглушительного. Но заметил, что Mercedes-Maybach тише обычного «шестисотого» только в прямом сравнении. Потому что исходный S-класс тих. И потому что и там, и там всё же слышны шины. Снижение шума чувствуется в основном на задних креслах, вокруг которых от пола до потолка проложена дополнительная изоляция. На пользу акустике и укороченные двери, которые меньше «дышат», например, при встречных разъездах с грузовиками. Вдобавок у них «свои» двойные уплотнители вдоль средних стоек, а ещё у Майбаха — специально разработанные шины Goodyear Eagle F1 с противошумной пеной внутри: «Это всего грамм сто на колесо, — ответили на мой вопрос о лишнем весе инженеры, — выигрыш в децибелах заметнее».
За рулём разница между Майбахом и простым «шестисотым» заметна даже меньше, чем при сравнении двух обычных Мерседесов ранее. Здесь тот же 530-сильный мотор V12 6.0, тот же семиступенчатый «автомат» 7G-Tronic Plus. Доработки по технике свелись лишь к усилению растянутого кузова и изменению софта гидропружинной подвески MBC (базовое оснащение S 600 и опция для S 500) — и то исключительно для компенсации увеличившейся колёсной базы. В итоге Mercedes-Maybach S 600 не мягче и не жёстче исходника, но, будучи на 150–200 кг тяжелее, чуть менее динамичен: 5,0 с до сотни против 4,6 с у длиннобазного S 600. Причём Mercedes-Maybach S 500 набирает 100 км/ч за те же пять секунд: «Мы, конечно, могли бы их формально развести, мол, 4,9 и 5,1 с, — улыбается Уве Хорниг, — но правда в том, что восьмицилиндровая машина с непосредственным впрыском лучше едет «снизу», вдобавок она легче».
Вообще «шестисотый» Maybach показался немного обделённым: на него в принципе нельзя заказать полный привод — передние компоненты трансмиссии просто не помещаются под мотором V12. А Mercedes-Maybach S 500 c «фирматиком» — пожалуйста — появится уже в июне. Недоступна и стандартная для S 500 пневмоподвеска — только шасси MBC. Но с ним случаются казусы в сумерках, когда камеры слепнут. Вечером пускаю под колёса «лежачего полицейского» на тех же 35 милях в час, что и днём. Ба-бам! Сначала подпрыгивает капот, затем сидящий сзади коллега Знаемский. Зато элегантный шофёр, джентльмен в белых перчатках, временно отдыхающий справа, сделал вид, что ничего не заметил. Даже бровью не повёл, будто тоже управляется стереокамерой.
Соберём мозаику воедино. Конечно, кто ждал, что новый Maybach переплюнет Rolls-Royce Phantom, расстроены — теперь это лишь 200-миллиметровая приставка к S-классу. Но куда важнее, что доплата за неё — как за не самый большой пакет опций. И тут неудача первого Майбаха оборачивается на пользу. За плечами у марки — почти двадцать лет высокобюджетной раскрутки. Все привыкли, что Maybach — это очень дорого. А теперь, присматриваясь к хорошо оснащённому S 500 или S 600, трудно не соблазниться Майбахом. Тем более, с точки зрения заднего пассажира, это безусловно лучший на сегодня S-класс — самый просторный и самый тихий.
Прежнему Майбаху 57 новый Mercedes-Maybach уступает разве что в возможностях заводской персонализации — теперь никто не прилетит к вам на участок, чтобы срубить дерево и отделать салон именно им. А что до Майбаха 62, то через полгода выйдет Pullman длиной 6,4 м — с перегородкой между рядами и ценой выше, чем у монстра Rolls-Royce Phantom. За ним — четырёхдверный кабриолет S-класса под кодовым именем Star Gazer («Звездочёт»). Помните модель Maybach 62 S Landaulet?
Мерседесовские маркетологи констатируют: спрос фрагментируется. Версий с подверсиями будет всё больше. И хотя официально о расширении майбаховой линейки не было произнесено ни слова, что-то мне подсказывает, Майбахом на базе грядущего внедорожника GLS дело не ограничится. Или уверяет, например, глава AMG Тобиас Мёрс, что ветви AMG и Maybach не пересекутся, а вдруг те самые новые мультимиллионеры начнут мести лимузины типа Bentley Mulsanne Speed? Возможно всё. Помните ситикар Aston Martin Cygnet, которым комплектовали дорогие Астоны? Даёшь smart-Maybach — скажем, как бесплатное приложение к шестиколёсному пикапу G-класса! Впрочем, тогда это был бы первый в мире Maybach фирмы Renault… Но разве ж угадаешь, где нынче лежат границы разумного. Копейка-то, как говорится, рубль бережёт.
Паспортные данные
| Mercedes-Maybach | S 500 | S 600 |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/4 | 4/4 |
| Длина, мм | 5453 | 5453 |
| Ширина, мм | 1899 | 1899 |
| Высота, мм | 1496 | 1496 |
| Колёсная база, мм | 3365 | 3365 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1624/1637 | 1624/1637 |
| Снаряжённая масса, кг | 2220 | 2335 |
| Полная масса, кг | 2795 | 2815 |
| Объём багажника, л | 500 | 500 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с распределённым впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 8, V-образно | 12, V-образно |
| Число клапанов | 32 | 36 |
| Рабочий объём, см³ | 4663 | 5980 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 455/5250–5500 | 530/4900–5300 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 700/1800–3500 | 830/1900–4000 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, девятиступенчатая | автоматическая, семиступенчатая |
| Привод | задний | задний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пневматическая, двухрычажная | независимая, гидропружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, гидропружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины спереди/сзади | 245/50 R18/245/50 R18 | 245/45 R19/275/40 R19 |
| Дорожный просвет, мм | н.д. | н.д. |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 5,0 | 5,0 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 11,9 | 16,9 |
| — загородный цикл | 7,0 | 8,7 |
| — смешанный цикл | 8,9 | 11,7 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 80 | 80 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-98 |
Техника Роберт Есенов
История Роберт Есенов
За кадром
Цена и комплектации нового Мерседеса Майбаха 2022 — дизайн и технические характеристики
Стандартный S-класс долгое время был самым значительным игроком в сегменте больших роскошных седанов, и конкуренты пытались, но не смогли его потеснить. Немецкий концерн почти 20 лет назад нацелился на сегмент ультра-роскошных седанов, выпустив оригинальные модели. Совсем недавно была презентация совершенно нового автомобиля Мерседес Майбах 2022, и цена на него достаточно высока из-за технических характеристик.
Внешний вид Mercedes-Maybach 2022 года
Maybach — это совершенный автомобиль S-класса, который известный тем, что предлагает множество роскошных вещей в стандартной комплектации. Он оснащен системой входа с подсветкой, фонарями «лужа», дверьми с мягким закрыванием, крышкой багажника с электроприводом, тепло- и шумоизолирующими стеклами со всех сторон, а также интеллектуальными светодиодными фарами со сверхшироким дальним светом и системой помощи дальнего света.
Для покупателей зачастую не важно, сколько стоит Мерседес Майбах 2022, так как они знают толк в автомобилях и ценят все преимущества авто.
Габаритные размеры
Mercedes-Maybach S 2022 года — это комфорт на задних сиденьях, поэтому была увеличена колесная база. У Maybach она составляет 3,4 метра, что значительно больше, чем у Bentley Flying Spur и Rolls-Royce Ghost. Общая длина составляет 5,47 м, а ширина — 2,11 м с зеркалами. Его высота составляет 1,51 м. Maybach S580 весит 2380 кг, а модель S680 с двигателем V12 весит от 2 015 до 2 115 кг.
Экстерьер
Внешний вид автомобиля Maybach похож на S-класс, основным отличием является наличие небольшого окна. Оно располагается возле дверного проема, это позволяет полностью скрыть сидящего внутри машины пассажира.
На новой модели имеется фирменный знак, который напоминает две буквы М, соединенные между собой. Располагается он на дверце багажника и на заднем крыле. Зеркала с электроприводом складывания и двери с функцией плавного закрывания входят в стандартную комплектацию. Запасное колесо отсутствует, при повреждении покрытия можно еще ехать 35 км.
Перед совершением покупки нужно внимательно подобрать цветовую гамму, которая позволит автомобилю остаться незаметным. Это идеальный выбор для VIP-персон, которые хотят путешествовать анонимно.
Интерьер
Интерьер Maybach поразительно похож на стандартный S-Class, но роскошь кроется в деталях. Если внимательно присмотреться, то можно увидеть, что высококачественная кожа Nappa используется не только на сиденьях, но и на других поверхностях, включая обшивку потолка.
Внутри салона приятно находиться, места достаточно много и для водителя, и для пассажира. Расстояние между передним и задним креслом составляет метр. Температура внутри автомобиля регулируется с помощью пульта.
В стандартную комплектацию входят следующие функции:
Безопасность
Mercedes-Maybach S имеет более 40 функций безопасности. Первым признаком того, что это не обычный седан, является установка 15 подушек безопасности, что вдвое больше, чем у многих других седанов высокого класса. Еще Maybach оснащен инновационными фронтальными подушками безопасности для пассажиров на заднем сиденье.
Автомобиль может похвастаться:
Присутствуют все новейшие функции помощи водителю Mercedes, которые не входят в стандартную комплектацию более дешевых Мерседесов. Дополнительные функции безопасности:
Система предупреждения о перекрестном движении сзади включает в себя обнаружение пешеходов. Встроенная программа использует технологию отслеживания взгляда, чтобы контролировать внимание водителя и сонливость.
Преимущества и недостатки
Новый Мерседес Майбах 2022 (цена авто составляет 17 млн рублей) обладает множеством достоинств по сравнению с аналогичными автомобилями. Машина создана для комфорта передвижения пассажиров.
Основными преимуществами являются:
Данная модель имеет только один недостаток — это дорогое обслуживание.
Технические характеристики Мерседеса Майбах 2022
Мерседес S-класса в основном покупают богатые и успешные люди. Поэтому технические характеристики впечатляют, а комплектация разнообразна. Еще можно отметить, что внешний вид автомобиля в новом кузове выглядит презентабельно, и благодаря этому Мерседес Майбах gls 2022 пользуется популярностью, несмотря на то, что цена на него просто космическая.
Ходовая часть
Мерседес Майбах стандартно поставляется с полностью регулируемым полным приводом 4Matic и девятиступенчатой автоматической коробкой передач. Будучи роскошным лимузином, упор делается не на производительность. Прямолинейная скорость — это просто бонус легкого крутящего момента на низком спуске.
Модель S580 может разогнаться до 100 км/ч за 4,7 секунды и ограничена до 210/ч. Maybach S680 разгоняется до 100 км/ч за 4,4 секунды и имеет такую же максимальную скорость. В этих автомобилях мощности достаточно для плавного разгона и резкого обгона на автодороге.
Трансмиссия
Трансмиссия Maybach настолько плавная, что невозможно определить, когда она переключает передачи. Кабина хорошо изолирована, человек не может использовать шум в качестве ориентира. Что касается двигателей, очевидно, что главной целью создания Мерседеса было снижение крутящего момента, как и должно быть в роскошных автомобилях.
4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом S580 с EQ Boost развивает 496 л.с. и 700 Нм крутящего момента. Система EQ Boost состоит из встроенного стартера-генератора, подключенного к литий-ионной батарее на 48 Вт, которая питает такие компоненты, как компрессор кондиционера.
Двигатель
Мерседес Майбах S-класса доступен с двумя вариантами двигателей. В S580 используется знаменитый 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом, и в этом случае он выдает 496 л.с. и 700 Нм крутящего момента. Двигатель также оснащен системой EQ Boost для обеспечения максимального крутящего момента при низком спуске.
В новом S680 используется двигатель V12 с двойным турбонаддувом мощностью 621 л.с. и 900 Нм крутящего момента. У этого двигателя может отсутствовать система EQ Boost, но это вряд ли проблема, так как максимальный крутящий момент доступен всего с 2000 об/мин.
Автомобиль использует девятиступенчатую автоматическую коробку передач, которая передает мощность на активную систему полного привода. Это сводит к минимуму движения тела, позволяет еще больше скрыть переключение передач и дает водителю более мягкую реакцию на педаль газа. Ни система AWD, ни трансмиссия AMG не улучшены, что достаточно хорошо для этой модели Мерседеса.
Кузов
Седан имеет большой и внушительный салон, который рассчитан на 5 мест. Машина оснащена топливным баком на 65 литров, что дает возможность длительного путешествия без остановки на дозаправку.
У Mercedes-Maybach S та же проблема, что и у всех роскошных машин. Поскольку большая часть доступного пространства предназначена для комфорта задних пассажиров, то для багажника остается немного пространства. Размер его составляет 355 л, что мало для такого массивного автомобиля.
Рулевое управление
У Mercedes-Maybach S 2022 года есть разные режимы движения. Владелец получает обычные установки Mercedes-Benz, включая Eco, Comfort, Sport и Sport +, а также эксклюзивную настройку Maybach. В спортивных режимах используются обычные электронные трюки, такие как усиление подвески и повышение чувствительности дроссельной заслонки.
Maybach стандартно поставляется с подвеской Airmatic, которая может управлять каждым колесом индивидуально. Он даже отрегулирует подвеску в зависимости от того, где находится пассажир, чтобы поездка была как можно более плавной. Независимо от того, застрял ли автомобиль в пробке со скоростью не более пяти км/ч или на автостраде со скоростью 120 км/ч, он бесшумный, мягкий, во время путешествия можно расслабиться. По этой причине Мерседес Майбах 2022 популярен, а цена на него в России превышает 15 млн. рублей.
Единственный недостаток в управлении — это стандартное 10-градусное рулевое управление задней осью. Это сделано не для того, чтобы автомобиль выглядел более маневренным, а чтобы помочь его длинному кузову преодолевать узкие углы в центре города.
Дата выхода в России
Майбах — это дорогой автомобиль премиум-класса, который продается по всему миру. Россия является страной-лидером по продажам машин концерна Мерседес.
Представители компании обещают, что Мерседес Майбах появится в продаже в конце этого года, цена в рублях 2022 го будет варьироваться от 12 до 17 млн.
Цены и комплектации в 2022 году
Базовая цена S580 4Matic составляет 19 990 000 рублей. Mercedes S680 стоит 27 850 000 рублей в базовой комплектации.
Mercedes-Maybach S-class
Базовая комплектация Business продается с 3 разными двигателями. Мерседес Майбах — цена в рублях 2022 года варьируется от 11 до 15,5 млн.
Комплектация Premium выпускается с тремя различными моторами, имеются дополнительные функции безопасности и комфортабельности. На Мерседес Майбах 2022 цена составляет 12,8 до 17,1 млн. рублей.
Mercedes-Maybach S500
Mercedes-Benz S-Class Maybach S500 — один из двух вариантов этой дорогой роскошной модельной серии. Автомобиль был щедро переделан со всех сторон: от внутреннего комфорта до развлекательных систем и внешнего вида. Авто приводится в движение мощным двигателем V8, который соединен с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач для достижения наилучших характеристик.
Mercedes-Maybach S600
Новый Mercedes-Maybach S600 Pullman Guard сочетает в себе безопасность и роскошь в огромном кузове (6,5 метров в длину и более 5 тонн). Он отлично подходит для глав государств и других людей с особыми потребностями в области безопасности.
Maybach стоит намного дороже, чем другие представители S-Class, но является феноменальным автомобилем. В этой серии Mercedes полностью сосредоточил внимание на задних сиденьях. Разработчики не думали об улучшении комфорта водителя, все внимание было обращено на удобство пассажира.
Раньше Maybach был показной демонстрацией богатства, но новая модель действительно позволяет получать наслаждение от каждой поездки.